Главная
Статьи
Форум
Правый руль. Мифы и реальность

Eugenio,77
© Toyota-Club.Net
Dec 2006



[Содержание]

ЭРГОНОМИКА ПОСАДКИ

Некоторые владельцы японских автомобилей не прочь лишний раз упомянуть про удобные салоны и продуманную эргономику своих любимцев. Разумеется, если пересесть с ВАЗовской классики или "зубилки" на праворульную машину среднего класса, то ощущения будут на качественно новом уровне, однако называть ПР японские машины самыми удобными в мире - значит сильно грешить против истины.

Почему нам, жителям средней полосы России, во многих германских или французских автомобилях сидеть удобнее, чем в японских? Эмоции здесь ни при чем, все дело в банальной антропологии и антропометрии. У среднего представителя "дальневосточной малой монголоидной расы" соотношение длины рук и ног к длине тела составляет, по прикидкам, ~0,4 и ~0,5. У среднего представителя "северной европеоидной расы" - ~0,33 и ~0,52. Простыми словами, у японца длинные руки и короткие ноги, у европейца - наоборот (представим себе крайний вариант такого соотношения - приматы и человек). Необходимо еще учесть, что этот средний европеоид заметно выше своего японского визави.


Вполне естественно, что машины японцы разрабатывают с учетом собственного удобства. Поэтому когда в их машину садится человек нашего телосложения, то подобрать идеальную посадку ему бывает зачастую нелегко или вообще невозможно. Если отталкиваться от педалей и сесть так, чтобы совершенно удобно было ногам, то руль придется держать полностью вытянутыми руками, да и все кнопки центральной консоли окажутся на пределе досягаемости (тянуться к магнитоле или кондиционеру, отрываясь от спинки сиденья - радости мало). Если сесть "по рукам", под правильный и удобный хват руля, то ноги окажутся в раскорячку, наподобие упомянутой ВАЗ-классики.

Регулировка руля положения не спасает. Во-первых, изменение вылета предусматривалось на малой части из всего объема японских моделей. Во-вторых, даже там, где эта опция имеется, она организована с целью оттолкнуть руль подальше, а не притянуть его к себе. Регулировка по углу наклона (и та в скромном диапазоне) к удобству посадки отношение имеет косвенное - ее функция состоит в подборе баланса между перекрытием рулем комбинации приборов и возможностью просунуть ноги между баранкой и сиденьем. Ну а хуже всего, когда просто не хватает диапазона продольной регулировки водительского сиденья (даже для водителя среднего роста), этим грешат многие старые тойоты и свежие модели младших классов. Традиционно короткие подушки сидений азиатских машин комфорта тоже не добавляют.

Стоит упомянуть и про компоновку педального узла. Наверное, среднему японцу с его размером обуви в такой машине вполне удобно и просторно, вот только ботинок более-менее крупного европейца пытается иногда расклиниться между полом и нижней кромкой приборной панели. Жаль, ведь немного поддернуть низ панели не составило бы компоновщикам никакого труда. Не самое большое неудобство, но на безопасность все же влияет - при нормальной езде можно тысячу раз спокойно переставлять ногу с газа на тормоз, но когда потребуется экстренно тормозить - ногами цепляться крайне нежелательно. Если капкан для правой ноги на "зубиле" с "высокой панелью" можно списать на былинную дурость разработчика, то для японской машины подобные недостатки выглядят непростительно.

Чуть лучше обстоит дело у моделей, изначально разработанных с прицелом на внешний (европейский или американский) рынок или у машин высших классов (где эргономика отчасти компенсируется запасом пространства). Чуть хуже - у принципиально тесных по посадке японских марок (Subaru, Honda, Mazda).

Как итог, можно сказать - эргономика разных японских моделей предъявляет свои специфические требования к росту и телосложению водителей, поэтому выбирать свою машину стоит после внимательной примерки "вживую", а не только лишь по каталогам и фотографиям.


Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 









Рейтинг@Mail.ru