3.11. Лучшая Toyota

И в заключении попробуем определить, какой же тойотовский автомобиль периода 1990-2000 годов можно по праву считать лучшим. Разумеется, лучшим для нас...

1990
Tercel/Corsa/Corolla II 40, Camry/Vista 30, LC70, LC80
Вопросов с "автомобилем года" не возникает - Camry-Vista в 30-м кузове машина легендарная, заслуженная и всем известная. Ни количественно, ни тем более качественно линейка Tercel'ов с ней сравниться не может. LC80 - машина серьезная, но далеко не массовая, да и задумана была для иного бездорожья, нежели российская грязевая распутица.

1991
Corolla/Sprinter 100, Windom 10, Crown 140, Soarer 30
Corolla - имя нарицательное, а ее версию в 100-м кузове можно вообще считать лучшей за историю модели. Первый Windom особенно доброй славы не снискал - большой комфортный переднеприводный седан, но не "тойота" в полном смысле этого слова. Soarer - всего лишь раритет, пусть и выдающийся. 140-й стал последним и лучшим из классических Crown'ов, но старушка Corolla принесла несоизмеримо больше пользы несоизмеримо большему числу людей.

1992
Corona/Carina/Caldina 190, Camry-Scepter 10, Mark II/Chaser/Cresta 90, Estima 10, LiteAce 20/30
В этом году реальных претендентов двое - Corona и Mark II. Да, MII 90 машина, безусловно, "культовая". Но Corona - Caldina - Carina E - не менее легендарная модель Причем, в отличие от марка, не только на востоке страны, но и у нас. Так что и по критерию популярности, и, особенно, по критерию полезности, семейство Corona далеко впереди. Как бы диссонансом к хорошим машинам, в том же году появилсь и самая проблемная модель в гамме - Estima 10. А LiteAce 20/30... он продолжал исправно выполнять функции среднеразмерной рабочей лошадки без особых технологических изысков.

1993
Corona Exiv/Carina ED 200, Celica 200, Supra 80
Тот год стал бенефисом приспортивленных моделей. Супра в тойотовской гамме машина выдающаяся, хотя предыдущая 70-ка во многом была не хуже. Но машина эта столь же трудно досягаемая, сколь и непрактичная. Зато ED/Exiv'ы исправно трудятся на наших дорогах и радуют своих многочисленных владельцев приятной внешностью и ходовыми качествами.

1994
Tercel/Corsa/Corolla II 50, Curren 200, Celsior 20, Camry/Vista 40, RAV4 10
Vist'у в 40-м кузове сложно назвать шагом вперед по сравнению с предшественницей, хотя сама по себе машина отличная. Обновленный Tercel ничего особенного из себя не представлял. Зато RAV4 - действительно стал новым словом и точкой отсчета для всех современных паркетников. За шесть лет выпуска он устарел на фоне конкурентов в плане комфорта и вместимости, но всегда выигрывал у них за счет "настоящего" полного привода и лучшей надежности.

1995
Cynos 50, Corolla/Sprinter 110, Avalon 10, Crown 150, HiLux Surf 180
Следующая Corolla... Даже по признанию самих тойотовцев она не слишком удалась. Модель не улучшилась по сравнению с предшественницей, да еще и чрезвычайно быстро устарела на фоне конкурентов. Crown 150 - лишенный рамы, это уже был не "легендарный Crown", а просто большой заднеприводный седан уровнем выше Mark'а. HiLux 180 по сравнению со 130-м не революционно, но все-таки улучшился в плане салона и гаммы двигателей, а сейчас остается самым относительно доступным тойотовским джипом.

1996
Starlet 90, Corona/Carina 210, Ipsum 10, Camry Gracia V20, Windom 20, Mark II/Chaser/Cresta 100, LC90, LiteAce/TownAce 40
Этот год был чрезвычайно урожайным на премьеры. Corona 210 - сейчас уже можно сказать, что это был шаг назад на фоне предыдущей 190-й Coron'ы. Mark II 100 представлял собой рядовое обновление модели, не претендующее на прорыв. Camry V20 стала надежнее и в целом лучше предыдущей, но получилась у тойоты чрезмерно дорогой - больше таких ценовых проколов фирма себе пока не позволяла. LC90 - просто немного измененный Hilux Surf 180 с усиленной рамой, но чрезмерно дорогой за счет громкого имени. Но были и удачи: Ipsum - безусловный козырь в классе минивенов, LiteAce 40/50 - значительно улучшившийся по сравнению с предшественником.

1997
Raum 10, Corolla Spacio 110, Prius 10, Caldina 210, Aristo 160, Century 50, Harrier 10
И вновь много премьер, из которых выбрать лучшую невозможно... Prius для марки, чье имя является синонимом "надежности" и "беспроблемности" - просто позор. Raum и Spacio - очень удачные ходы в нише УПВ и микровэнов. Caldina 210 - отличная машина, но к сожалению, не улучшенное развитие 190-й. Harrier - дорогой и немассовый, не слишком надежный, но общий "паркетник мечты".

1998
Gaia 10, Nadia 10, Vista/Vista Ardeo 50, Altezza, LC100
Gaia и Nadia явились всего лишь продолжением Ipsum'а. Vista 50 - просто хорошая машина, воплощение идеи предыдущих Vist' в кузове машине 3-й волны. Altezza - далеко не массовая игрушка. LC100 - отличный, "культовый" джип, но несмотря на относительную многочисленность, язык все-таки не повернется назвать его народным автомобилем.

1999
Vitz/Platz 10
За неимением других альтернатив, в этом году лучшими были машины класса B. Надо признать, что они существенно подняли планку класса по сравнению со Starlet и Tercel, но еще сильнее подняли планку цены.

2000
Corolla 120, RAV4 20, Mark II 110
В том году многие семейства претерпели радикальные изменения. Mark - в меньшей степени, немного улучшившись по салону и потеряв в живучести. RAV4 20 шагнул вперед по комфорту, вновь став образцовым паркетником, но потерял в проходимости. Гораздо сильнее изменилась в "плюс" Corolla, став лучшим в мире автомобилем класса C, но, к сожалению, чрезмерно дорогим.

Теперь можно определиться с критерием "лучшей" машины. Выдвинем тезис - "машина должна совмещать в себе требования по комфорту, приспособленности к эксплуатации в условиях россии, техническую надежность и при этом нести пользу как можно большему числу людей".

Критерии оценки должны быть самыми разнообразными:

1) Цена машины на текущий момент.
2) Стоимость содержания.
3) Расход топлива.

Об этих относительных качествах тойоты можно говорить только внутри ее модельного ряда. Потому как самой дешевой при покупке машиной будет вовсе не иномарка, а древний тазик. Самой дешевой в содержании на круг - тот же самый тазик или зубилка (увы, как ни лукавь со статистикой поломок, ремонтов и ТО). Самой экономичной - опять зубилка, любовно отлаженная хозяйской рукой

Но тем не менее, мы почему-то берем не самый дешевый и экономичный автомобиль, а тойоту... Значит есть и весомый комплекс положительных свойств?

4) Надежность. Она определяется простотой конструкции, минимальным числом выходящих из строя узлов, отсутствием технических ухищрений. И, разумеется, культурой проектирования и производства. Поэтому в общем случае - чем машина меньше и проще, тем она надежнее.

5) Живучесть. Это несколько иное свойство, нежели надежность (например, "козел"-3151 ненадежен, но при этом живуч). А в чем-то живучесть противоположна надежности. Обычно она увеличивается с ростом класса/массы машины ("чем больше металла - тем лучше") и уменьшается с приростом доли "тонкой техники".

6) Ремонтопригодность. Складывается из простоты устройства, доступности запчастей, наличия и грамотности сервисов. Поэтому машины младших классов традиционно более ремонтопригодны. В плане доступности запчастей вне конкуренции евро-тойоты и модели, имеющие популярные аналоги на внешнем рынке. Аналогичная ситуация у нас и с автосервисами.

7) Комфорт. Есть экстремалы, готовые покупать "овощные" короллы с рессорной подвеской, в версии DX да еще "на ручке", при этом наивно считая себя "круче любого тазовода". Но нормальный средний человек придает комфорту огромнейшее значение, в противном случае указанный выше материальный пассив легко перевешивал бы такое чисто теоретическое м субъективное для б/у машины достоинство, как "надежность"...
А в плане комфорта и у тойот есть машины и модификации, созданные по разным принципам: 1) "сделано - ну и ладно", 2) "сделано для заполения модельного ряда", 3) "сделано для людей".

8) Массовость. Сам по себе объем продаж конкретной модели играет при выборе большую роль. И зачастую это правильно - разумнее выбирать распространенную машину. Хотя бывают и "большие оригиналы", которые от недостатка средств на мазерати покупают приус.

9) Спортивность. С одной стороны, едва ли не главными вопросами многих покупателей являются "как машина рулицца на 180 км/ч?" и "всех ли меринов можно порвать на тойоте с движком 1.3 или только стоковых?". Но когда дело переносится из виртуального пространства в реальное, процент "гонщиков", к счастью, оказывается совсем не велик. Вообще же любая тойота 1) передвигается, 2) ускоряется и 3) управляется. А вот объективно сказать, какая именно и насколько именно лучше - в неочевидных случаях просто невозможно.

10) Престижность. О престижности "правого руля" говорить вообще тяжело. Но вот внутри модельного ряда можно выделить и своих фаворитов, и своих изгоев. Хотя общее правило действует: чем дороже и новее машина - тем она престижнее.

11) Дизайн. Как ни странно, но он тоже играет свою небольшую роль. Благо дело, у тойоты не было абсолютно провальных образцов, как не было и особо выдающихся. Разумеется, не принимая в расчет "овощные" модификации.

12) Универсальность/практичность. Глумиться насчет "и на пикник, и на прием" могут западные деревенские снобы, поэтому правильнее будет перефразировать - "и по городу на работу, и в деревню за навозом". Машины узкой специализации здесь не очень-то нужны. Разумеется, самыми универсально-практичными машинами являются паркетники, затем идут минивены, семейные универсалы и т.д. Тяжелые джипы универсальны, но непрактичны, а хуже всего дело обстоит у больших заднеприводных седанов.

13) Проходимость. В сравнении с тазиками "проходимость" может быть и лучше (у джипа), и хуже (у легковушки) - эту характеристику тоже приходится определять только внутри модельного ряда. Но она играет важную роль, особенно если учитывать не только "внедорожные" качества, но и "устойчивость" машины на обычных дорогах в разное время года.

14) Харизма. Есть и такое свойство. Причем иногда имидж модели может перевесить все остальные качества, вместе взятые. Наибольшая "харизма", как не трудно догадаться, у "легендарных" или наиболее дорогих машин.

Оставим за кадром арифметику, балльную систему, коэффициенты весомости... и перейдем к итогам.

1. Corona/Caldina 190 - 99,9
2. Corolla 100 - 98,4
3. Corolla 110 - 94,5
4. Caldina 210 - 93,8
5. Vista 30 - 93,2
...
6. Corona 210 - 92,0
7. Ipsum 10 - 90,8
...
12. Corolla 120 - 88,4
13. Corona Exiv - 88,0
...
15. Mark II 90 - 87,9
...
18. RAV4 10 - 84,9
19. Vitz - 84,9

На чем потеряли некоторые гранды? RAV4 10 - немаленький ценник при скромном уровне комфорта и малой вместимости. Mark II - задний привод, скромный багажник, недешевое содержание и непрактичность. Corolla 120 - цена и еще раз цена для машины этого класса. Ipsum 10 - максимальная грузоподъемность. Vista 30 - грузоподъемность и проходимость. Caldina 210 - цена и живучесть на фоне предшественницы. Corolla 110 - комфорт и вместительность, цена свежих экземпляров. Corolla 100 - комфорт.
Результат вполне предсказуем. Не уступая Coroll'е в уровне надежности, 190-я Corona предоставляла существенно больше комфорта в салоне и мощности под капотом, тем более во времена, когда ценники японских машин еще соответствовали реальности. Нельзя забывать о наличии популярнейшего леворульного аналога. А чего стоит самый "универсальный" универсал Caldina 190? А ведущие свое происхождение от 190-й Coron'ы легендарный RAV4 и лучший в классе минивэн Ipsum? Так что - наши поздравления всем обладателям "лучших тойот"!


Содержание