3.9. Wagon
В завершении обзора осталось сказать еще об одном классе тойотовских автомобилей - микроавтобусах.
·
Estima / Estima Emina / Estima Lucida 10..20 ·
Estima 30..40 / Alphard ·
·
LiteAce / TownAce 20..30 ·
LiteAce / TownAce 40..50 ·
Noah 60 ·
·
HiAce ·
Regius / Touring HiAce ·
Grand HiAce / Granvia
Основные плюсы:
Достоинства микроавтобусов понятны - вместимость, грузоподъемность и относительная прочность конструкции, рассчитанной на эту самую грузоподъемность.
Основные минусы:
- высокий расход топлива, связанный с приличной массой (тем более под загрузкой) и слабой аэродинамикой, так что рабочие вагоны идут обычно в дизельном исполнении
- у машин вагонной компоновки традиционно плохи дела с пассивной безопасностью
- "автобусная посадка" - не самая комфортная поза, тем более сиденья не могут плотно зафиксировать ни водителя, ни пассажиров
- багажник отсутствует в принципе, с размещением необходимых мелочей возникают проблемы
- высокая машина войдет далеко не в каждый гараж
- устойчивость на дороге хуже из-за высокого центра тяжести, большой парусности, развесовки
- приемлемая проходимость на скользком покрытии появляется только под загрузкой, а у пустого заднеприводного вагона вообще отсутствует
- даже простые системы выполнены сложнее - дублирующиеся кондиционеры, отопители...
- жесткая подвеска при незагруженной машине вызывает тряску и козление
- расположенный под полом двигатель создает кучу неудобств в обслуживании и, тем более, в ремонте
- отсутствующая на многих тойотовских микроавтобусах задняя правая дверь делает их непригодными для перевозки пассажиров
|
|
ESTIMA / ESTIMA EMINA / ESTIMA LUCIDA 10..20 |
Однообъемный минивэн очень своеобразной компоновки, с горизонтально лежащим под полом двигателем. Непонятно, зачем понадобилось тойотовцам создавать такое чудо на колесах, которое является далеко не самым многочисленным автомобилем в гамме и конструктивным тупиком. Скорее всего, машина задумывалась как некий вариант LiteAce'а, максимально приближенный по ходовым качествам к легковому универсалу. Сильная сторона - внутренние размеры (максимум салона при
фиксированной длине автомобиля). Бензиновая модификация у нас встречается редко, значительно более распространены дизельные Estim'ы.
На этом заздравная часть кончается и начинается суровая реальность... По всей видимости, это самый неудачный тойотовский автомобиль в плане надежности. Нарочно не придумаешь, чтобы столько дефектов закладывалось изначально или возникало в процессе работы у одной машины.
- Самое безобидное - слабая для такой тяжелой машины подвеска, очень быстро разбиваемая на наших направлениях.
- Полный привод при скромном клиренсе и висящими под днищем движком, коробкой передач и раздаткой только облегчает "посадку" на грунт, да еще указанные агрегаты легко травмируются.
- Бессмысленно переусложненная схема с карданным приводом навесного оборудования, причем этот самый привод (особенно в части резино-технических частей) выходит из строя на каждой машине.
- А главная проблема и своеобразный расходный материал - двигатель, особенно дизель. С Estim'ой можно без труда на практике проверить все слабые места поедателей солярки. Износ ТНВД, летящие турбины - обязательно. Перегрев загнанного глубоко в недра машины агрегата - элементарно. Выбить все масло - без проблем. Трещины головки блока и сгоревшие прокладки - постоянно. И все это усугубляется кошмарным доступом к движку - для любой более-менее серьезной работы будьте добры поднять машину и вывалить из нее трансмиссию (двигатель и коробку в сборе). Контрактный двигатель или хотя бы запчасти? Можно, но с учетом количества таких машин и абсолютной эндемичности горизонтально лежащих моторов цена будет запредельной.
Для чего вообще нужна здесь Estima? Если идеальный семейный авто - так ведь при всем удобстве он должен надежно гарантировать доставку экипажа из пункта А в пункт Б. Какая с этой машиной гарантия? - чистая лотерея. Если же коммерция - то машина должна крутиться, возить грузы, требовать минимум вложений, а не стоять в постоянно-текущем ремонте.
Очень существенный недостаток - отсутствие правой пассажирской двери.
| Серия | | XR10..20 (01.1992-12.1999) |
| Тип кузова | | Van |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Previa |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 2TZ-FE | 2.4 i | 135 л.с. | 206 нм | *** | *** |
| 2TZ-FZE | 2.4 i SC | 160 л.с. | 258 нм | *** | *** |
| 3C-T | 2.2 TD | 100 л.с. | 216 нм | * | ** |
| 3C-TE | 2.2 TDi | 100-105 л.с. | 216-226 нм | * | ** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD | |
FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - независимая, пружинная двухрычажная
- неразрезной мост на пружинах |
|
|
Насколько неудачной машиной была старая Estima, настолько же неплохой кажется новая. Это уже абсолютно другой автомобиль, исходно-переднеприводный и в конструкции позаимствовавший немало у Camry, под полу-капотом которого стоят обычные поперечно-расположенные бензиновые движки. Estima - большой минивэн "гражданского" назначения, активно продаваемый на внешнем рынке, Alphard - люкс-версия для внутреннего рынка.
| Серия | | CR30/40 (01.2000-01.2006) |
| Тип кузова | | Van |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Previa II |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 2AZ-FE | 2.4 i vvti | 160 л.с. | 210 нм | **** | *** |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 vvti | 220 л.с. | 304 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD |
1) ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса) (Estima)
2) FullTime STD-II (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки) (Alphard)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - полузависимая пружинная на торсионной балке
|
|
Серия малых микроавтобусов, очень распространенная и популярная, особенно в восточных краях нашей страны.
Очень существенный недостаток - отсутствие правой пассажирской двери.
| Серия | | R20,30 (01.1992-10.1996) |
| Тип кузова | | Van |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | LiteAce |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 5K-J | 1.5 c | 70 л.с. | 115 нм | ** | * |
| 2Y-J | 1.8 c | 79 л.с. | 140 нм | *** | * |
| 3Y-EU | 2.0 i | 88 л.с. | 155 нм | **** | ** |
| 2C | 2.0 D | 73 л.с. | 132 нм | *** | * |
| 2C-T | 2.0 TD | 85 л.с. | 173 нм | ** | ** |
| 3C-T | 2.2 TD | 88 л.с. | 188 нм | ** | ** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD | |
PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - двухрычажная торсионная | - неразрезной мост на пружинах
- неразрезной мост на рессорах |
|
|
LITEACE / TOWNACE NOAH 40..50 |
Новый LiteAce/TownAce приобрел полукапотную компоновку, в результате чего стал просторнее салон (и по длине, и по ширине), появились "лишние полметра жизни" у водителя, намного удобнее стало обслуживание. Снизу теперь клиренс лимитирует балка передней подвески, полный привод стал постоянным. Увеличенная база сделала больше радиус разворота, но подняла устойчивость (хотя на скорости ее все равно не хватает).
В целом же машина вполне удалась, а версия с легендарным бензиновым 3S-FE и 4WD могла быть лучшим по совокупности качеств автомобилем в своем классе.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Очень существенный недостаток - отсутствие правой пассажирской двери.
| Серия | | R40,50 (10.1996-11.2001) |
| Тип кузова | | Van |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 5K | 1.5 c | 67 л.с. | 125 нм | ** | * |
| 7K | 1.8 c | 80 л.с. | 147 нм | ** | * |
| 7K-E | 1.8 i | 94 л.с. | 155 нм | *** | ** |
| 3S-FE | 2.0 i | 128 л.с. | 178 нм | ***** | *** |
| 2C | 2.0 D | 72 л.с. | 131 нм | *** | * |
| 3C-E | 2.2 Di | 79 л.с. | 147 нм | ** | ** |
| 3C-T | 2.0 TD | 90 л.с. | 205 нм | ** | *** |
| 3C-TE | 2.2 TDi | 94 л.с. | 206 нм | ** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD | |
FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - двухрычажная торсионная | - неразрезной мост на пружинах |
|
Эти чисто легковые вагоны были запущены вместо классических Lite/TownAce'ов в пассажирском исполнении (грузовые варианты R40 продолжали выпускаться даже в 2006 г.) и радикально от них отличались. Основа машины - переднеприводная, а двигатель - один только бензиновый D-4.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | AZR60 (11.2001-06.2007) |
| Тип кузова | | Wagon |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 vvti | 152 л.с. | 200 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT, CVT |
| Тип 4WD | | ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - полузависимая пружинная на торсионной балке
|
|
Средний микроавтобус, выпускающийся в пассажирских (commuter), грузопассажирских (wagon) и грузовых (van) модификациях. В принципе по классу он скорее соответствует "соболю", но только в японском исполнении. Активно продавался на внешнем рынке, много лет официально поставлялся и в РФ.
Очень существенный недостаток - отсутствие правой пассажирской двери.
| Серия | | H1xx (08.1989-10.2004) |
| Тип кузова | | Van |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | HiAce |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | - | Рейтинг |
| 1RZ | 2.0 c | 101 л.с. | - | 08.1989-08.1993 | *** | * |
| 1RZ-E | 2.0 i | 110 л.с. | 167 нм | с 08.1993 | **** | * |
| 2RZ-E | 2.4 i | 120 л.с. | 198 нм | с 08.1995 | **** | ** |
| 2L | 2.4 D | 85 л.с. | 165 нм | 08.1989-08.1993 | *** | * |
| 2L-T | 2.4 TD | 90 л.с. | - | 08.1989-10.1990 | * | * |
| 2L-TE | 2.4 TDi | 97 л.с. | 240 нм | 10.1990-08.1993 | * | ** |
| 3L | 2.8 D | - | - | - | **** | ** |
| 5L | 3.0 D | - | - | с 08.1993 | **** | ** |
| 1KZ-TE | 3.0 TDi | 130 л.с. | 290 нм | с 08.1998 | ** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
1) PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с понижающей передачей)
2) FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - двухрычажная торсионная | - неразрезной мост на пружинах
- неразрезной мост на рессорах |
|
|
REGIUS / TOURING HIACE / GRAND HIACE / GRANVIA |
Во второй половине 90-х Toyota разразилась созданием на базе HiAce целого семейства вагонов полукапотной компоновки, ориентированных в первую очередь на комфортную перевозку пассажиров. Regius / Touring HiAce - немного поменьше, попроще и позиционировались под "рабочие" функции. Основное достоинство - большой трансформируемый салон и приличная грузоподъемность.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Grand HiAce и Granvia отличаются только немного расширенным салоном, менее "грузовой" линейкой двигателей и приподнятым уровнем комплектаций. Большой плюс - наличие леворульного аналога.
Очень существенный недостаток - отсутствие правой пассажирской двери.
| Серия |
Regius (08.1999-05.2002)
Touring HiAce (08.1999-05.2002)
Grand HiAce (08.1999-05.2002)
Granvia (08.1995-05.2002)
|
| Тип кузова | | Van |
| Привод | | RWD (задний), FWD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует, частичный аналог - HiAce S.B.V. |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| Regius / Touring HiAce |
| 1RZ-E | 2.0 i | 110 л.с. | - | *** | * |
| 3RZ-FE | 2.7 i | 145 л.с. | 228 нм | **** | ** |
| 5L | 3.0 D | - | - | **** | ** |
| 1KZ-TE | 3.0 TD | 130 л.с. | 290 нм | ** | *** |
| Grand HiAce / Granvia |
| 3RZ-FE | 2.7 i | 145 л.с. | 228 нм | **** | ** |
| 5VZ-FE | 3.4 i V6 | 180 л.с. | 300 нм | **** | *** |
| 1KZ-TE | 3.0 TDi | 140 л.с. | 343 нм | ** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
Задний дифференциал - LSD (опция)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - двухрычажная торсионная | - независимая, пружинная на сдвоенных продольных рычагах и направляющей стойке |
|
Содержание
|
