TOWNACE / MASTERACE SURF / LITEACE 20..30

1982-1996

Модель, которая положила начало знакомству рф с японскими микроавтобусами, долгое время была самой распространенной и популярной в восточных регионах.
TownAce/MasterAce Surf второго поколения стартовали в 1982 году (LiteAce в те времена не являлся их полным аналогом - он был меньше размером и ниже уровнем) и выпускались в пассажирском (Wagon) и хозяйственном (Van) вариантах. Утилитарные версии имели относително скромный интерьер и простые двигатели. В отличие от последующих поколений, были достаточно распространены полноценные 5-дверные версии - причем как Van, так и Wagon. За время выпуска модель претерпела несколько рестайлингов, а в 1992 - и модернизацию кузова, тогда же вариант MasterAce был переименован в LiteAce.
Как и большинство микроавтобусов тех лет, Таунэйс имел вагонную компоновку cab-over (двигатель под передними сиденьями) - в плюсах такого решения только меньшая габаритная длина, зато в минусах - затруднения при обслуживании и ремонте, эргономика водительского места на уровне японских грузовиков 70-ых, высокий пол и низко установленные сиденья (с короткой подушкой и небольшим диапазоном регулировки), неудобный вход-выход на передние места, посредственный комфорт (водитель сидит над передней осью и значительно сильнее ощущает вертикальную раскачку), низкая пассивная безопасность, психологический дискомфорт.
Бензиновые двигатели относились к старым и проверенным сериям, хорошо зарекомендовавшим себя по механической части, но их минусом стало крайнее переусложнение (ради соответствия эконормам) карбюраторной системы питания, предельно чуткой к неквалифицированному вмешательству. Дизельные же двигатели, особенно с турбонаддувом, на этой модели выступали крайне неудачно - приличная нагрузка, сложная компоновка и недостаточная проработка системы охлаждения вели к регулярным перегревам с печальными последствиями.
В дорожных дисциплинах микроавтобус уступал леговым автомобилям из-за относительно короткой базы, высокого центра тяжести, большой парусности, неоптимальной развесовки. Сколь-нибудь приемлемую проходимость в зимних условиях заднеприводный вагон приобретал только под загрузкой. Полноприводная версия существовала в варианте парт-тайм, да и ее проходимость серьезно ограничивалась низко висящей раздаточной коробкой.
По оснащению и опциям машина могла дать фору многим легковым моделям тойоты, а уж в рф смотрелась просто космолетом - пока одни осваивали переход от копейки к пятерке, другие выпускали семейные микроавтобусы с инжекторным двигателем и 4-ступенчатым автоматом, цифровой комбинацией приборов и цветным телевизором, электронным управлением жесткостью амортизаторов и полным приводом, кондиционером, стеклянной крышей, салоном-трансформером и опускающейся спальной полкой. Хотя необходимость усложнять и дублировать даже основные системы (кондиционер, отопитель) отрицательно сказывалась на надежности изрядно подержанных машин.

Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия

R20..30 (11.1982-10.1996)

Тип кузова

Wagon 4/5door, Van 4/5door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Toyota LiteAce

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC Van 4K-J 1.3 c - - 11.1982-08.1990 *** * 5K-J 1.5 c - 115 08.1990-10.1996 *** * 1Y-J 1.6 c - - 11.1982-08.1988 *** ** 2Y-J 1.8 c 79 140 08.1990-10.1996 *** ** 1C 1.8 d - - 11.1982-08.1988 *** * 2C 2.0 d 73 132 09.1984-10.1996 *** * Wagon 2Y-U 1.8 c 79/95 140 11.1982-01.1992 *** ** 3Y-EU 2.0 i 88-97/115 155-160 05.1983-10.1996 **** *** 2C 2.0 d - - 04.1983-08.1987 *** * 2C-T 2.0 td 85 173 08.1985-09.1993 ** ** 3C-T 2.2 td 88 188 09.1993-10.1996 ** **

Трансмиссия

4MT, 5MT, 4AT

Тип 4WD

PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с понижающей передачей)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, торсионная R - зависимая, неразрезной мост на пружинах     - зависимая, неразрезной мост на рессорах

HIACE / REGIUSACE 100

1989-2004

Крупный по японским меркам микроавтобус cab-over компоновки выпускался в чисто пассажирском (commuter), универсальном (wagon) и полу-грузовом (van) вариантах. Многие из упомянутых выше особенностей Таунэйса можно отнести и на счет этой модели.
Hiace активно продавался на внешнем рынке, много лет официально поставлялся и в рф.

Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия

H100 (08.1989-10.2004)

Тип кузова

Wagon 4/5door, Van 4/5door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

HiAce

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC Jap 1RZ 2.0 c 101 - 08.1989-08.1993 *** * 1RZ-E 2.0 i 110 167 08.1989-08.2003 **** * 2RZ-E 2.4 i 120 198 08.1989-08.2003 **** ** 1TR-FE 2.0 i vvt - - 08.2003-08.2004 ***** ** 2L 2.4 d 85 165 08.1989-08.1993 *** * 2L-T 2.4 td 90 - 08.1989-10.1990 ** * 2L-TE 2.4 tdi 97 240 10.1990-08.1993 ** ** 3L 2.8 d - - 08.1989-08.1998 *** ** 5L 3.0 d - - 08.1998-08.2004 *** *** 1KZ-TE 3.0 tdi 130 290 08.1993-08.2004 *** ***

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

- PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с понижающей передачей) - FullTime-V (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, торсионная R - зависимая, неразрезной мост на пружинах     - зависимая, неразрезной мост на рессорах

ESTIMA / ESTIMA EMINA/LUCIDA 10..20

1990-1999

Однообъемный минивэн компоновки cab-over со специально для него созданным двигателем горизонтально расположения. Скорее всего, тойотовцы стремились сделать микроавтубус с плоским полом, приближенный по ходовым качествам к легковым автомобилям. Просто Estima отличалась от Эмины/Люсиды чуть большей длиной и шириной, и принадлежала к другому размерному класу по внутрияпонской классификации.
Видимо, это самый неудачный в плане надежности автомобиль в тойотовской истории. Нарочно не придумаешь, чтобы столько дефектов закладывалось изначально или возникало в процессе эксплуатации у одного автомобиля.
- Самое безобидное - слабая для тяжелой машины подвеска, быстро разбиваемая на рф дорогах.
- Полный привод при скромном клиренсе и висящими под днищем движком, коробкой передач и раздаткой только облегчает "посадку" на грунт.
- Бессмысленно переусложненная и при этом ненадежная схема с карданным приводом навесного оборудования.
- Главная проблема и своеобразный расходный материал - двигатель, в особенности дизель. Эстима позволяла без труда на практике проверить все слабые места японских поедателей солярки - износ ТНВД, летящие турбины, перегрев загнанного глубоко в недра машины агрегата, выбивание на ходу всего масла, трещины головки блока и прогоревшие прокладки. И все это усугублялось крайне неудобным доступом к движку - для любой более-менее серьезной работы следовало поднимать машину и снимать силовой агрегат (двигатель и коробку в сборе). Контрактный двигатель или хотя бы запчасти? - с учетом количества таких машин, абсолютной эндемичности горизонтальных моторов и огромного спроса цена оказывалась запредельной.
Так для чего вообще нужна была в рф Эстима? Ни как семейный авто - при всем удобстве салона она не могла гарантировать доставку экипажа из пункта А в пункт Б, ни как коммерческий - машина должна крутиться и требовать минимум вложений, а не стоять в постоянно-текущем и далеко не бюджетном ремонте.

Критический недостаток - отсутствие правой пассажирской двери.

Серия

XR10..20 (05.1990-12.1999) Estima XR10..20 (01.1992-12.1999) Estima Emina/Lucida

Тип кузова

Wagon 4door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Toyota Previa 10

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 2TZ-FE 2.4 i 135 206 *** *** 2TZ-FZE 2.4 ik 160 258 *** *** 3C-T 2.2 td 100 216 * ** 3C-TE 2.2 tdi 100-105 216-226 * **

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

FullTime-V (постоянный полный, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - независимая, двухрычажная, пружинная     - зависимая, неразрезной мост на пружинах

REGIUS / TOURING HIACE / GRAND HIACE / GRANVIA

1995-2002

Во второй половине 90-х Тойота разразилась созданием на новой заднеприводной платформе целого семейства вагонов полукапотной компоновки, ориентированных в первую очередь на комфортную перевозку пассажиров. Regius / Touring HiAce - немного поменьше, попроще и утилитарнее. Grand HiAce и Granvia - чуть шире салон, менее "грузовая" линейка двигателей, более высокий уровень комплектаций.

 Плюсы: большой трансформируемый салон, приличная грузоподъемность, версии с постоянным полным приводом, частичный леворульный аналог.
 Минусы: высокий расход топлива - для повседневной езды бензиновые версии просто разорительны, высокая машина помещается не в каждый гараж или этаж паркинга, VSC только как опция некоторых комплектаций.

Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия

XH10..20 (08.1995-05.2002) Granvia XH10..20 (08.1999-05.2002) Touring HiAce XH40 (08.1999-05.2002) Regius XH40 (08.1999-05.2002) Grand HiAce

Тип кузова

Van

Привод

RWD (задний), FWD (полный)

ЛР аналог

Toyota HiAce S.B.V.

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC Regius / Touring HiAce 1RZ-E 2.0 i 110 - **** * 3RZ-FE 2.7 i 145 228 ***** ** 5L 3.0 d - - *** ** 1KZ-TE 3.0 td 130 290 *** *** Grand HiAce / Granvia 3RZ-FE 2.7 i 145 228 ***** ** 5VZ-FE 3.4 i v6 180 300 **** *** 1KZ-TE 3.0 tdi 140 343 *** ***

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

- FullTime-V (постоянный полный привод, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки) - Задний дифференциал - свободный / фрикционный LSD

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, торсионная R - независимая, на косых рычагах, пружинная

IPSUM 10 / GAIA

1996-2004

Полноценные минивэны, построенные на узлах легендарной 190-й Короны, по совокупности качеств могли считаться лучшими японскими автомобилями этого класса.
Ipsum и Gaia позиционировались как стандартная и люкс-версия соответственно. Гайя отличалась более затейливым экстерьером и чуть измененным задком кузова, в конце своей карьеры она еще успела получить и новый двигатель серии AZ с D-4. Одновременно с выходом Гайи Ипсум подвергся некоторым конструктивным изменениям - качественный постоянный полный привод был заменен на не слишком надежный ATC, класические автоматы - на модернизированные и недолговечные коробки.

 Плюсы: вместительный салон, высокая посадка, хорошая обзорность, комфортная подвеска, леворульный аналог (Ipsum).
 Минусы: частые проблемы с муфтой ATC (задний редуктор на 4WD), автоматические КПП 240-й серии, невыдающаяся тяговооруженность, малая мощность отопителя.

Серия

XM10 (05.1996-05.2001) Ipsum XM10 (05.1998-07.2004) Gaia

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Toyota Picnic 10 (Ipsum)

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC Ipsum 3S-FE 2.0 i 135 181 1996-2001 ***** *** 3C-TE 2.2 tdi 94 206 1996-2001 **  **  Gaia 3S-FE 2.0 i 135 181 1998-2001 2WD 1998-2002 4WD ***** *** 1AZ-FSE 2.0 d-4 vvt 152 200 2001-2004 2WD 2002-2004 4WD ** *** 3C-TE 2.2 tdi 94 206 1996-2001 **  **

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с г/м муфтой блокировки) (Ipsum до 04.1998) - ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса) (Ipsum с 04.1998, Gaia)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

TOWNACE/LITEACE NOAH / VAN 40..50

1996-2007

Следующее поколение TownAce/LiteAce обрело полукапотную компоновку, благодаря чему стал удобнее процесс посадки, появились "лишние полметра жизни" у водителя и упростилось обслуживание; редуцировалась центральная консоль, да и салон в целом стал просторнее. Клиренс теперь лимитировала только балка передней подвески, полный привод стал постоянным, увеличенная почти на полметра база несколько ухудшила маневренность, но положительно сказалась на устойчивости.
Грузопассажирский Van простоял на конвейере вдвое дольше, чем Wagon/Noah, имел больше версий с правой задней дверью, но обладал архаичным салоном с примитивной отделкой и относительно маломощными двигателями. Модель также продавалась под маркой Daihatsu Delta.
В целом машина вполне удалась, но... из всего многообразия комплектаций достойна рассмотрения только одна и далеко не самая распространенная - Wagon с двигателем 3S-FE, полным приводом и пятидверным 6-местным кузовом.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия

R40..50 (10.1996-11.2001) Wagon R40..50 (11.1996-08.2007) Van

Тип кузова

Wagon 4/5door, Van 4/5door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC Van 5K 1.5 c 67 125 11.1996-12.1998 *** * 7K 1.8 c 80 147 11.1996-12.1998 *** * 7K-E 1.8 i 94 155 08.2002-08.2007 **** ** 2C 2.0 d 72 131 11.1996-12.1998 *** * 3C-E 2.2 di 79 147 12.1998-07.2004 ** ** Wagon 3S-FE 2.0 i 128 178 10.1996-11.2001 ***** *** 3C-T 2.0 td 90 205 10.1996-12.1998 ** *** 3C-TE 2.2 tdi 94 206 12.1998-11.2001 ** ***

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

FullTime-V (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, торсионная R - зависимая, неразрезной мост на пружинах

NADIA

1998-2003

Nadia строилась на общей базе с 10-м Ипсумом, но ее кузов был короче и вмещал только два ряда сидений. За счет отказа от "семи-местности" появилась возможность сделать больше пространство для ног пассажиров второго ряда сидений. Машина изначально оснащалась подключаемым полным приводом типа ATC и была одной из трех тойотовских моделей, получивших крайне неудачный двигатель 3S-FSE.
Отдельно стоит упомянуть про версию Nadia SU - лифтованная на 2 сантиметра машина на больших колесах, с расширенными крыльями и в агрессивном обвесе была стилизована под паркетник (Harrier), хотя на деле оставалась все тем же универсалом. Основное, что отличало Надю на рф рынке - чудовищно завышенная цена, тем более по сравнению с объективно более практичным в эксплуатации и ремонте Ипсумом.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

XN10 (07.1998-08.2003)

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 3S-FE 2.0 i 135 181 1998-2001 2WD 1998-2002 4WD ***** *** 3S-FSE 2.0 d-4 vvt 145 196 1998-2001 2WD * *** 1AZ-FSE 2.0 d-4 vvt 152 200 2001-2003 2WD 2002-2003 4WD ** ***

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

ESTIMA 30..40

2000-2006

Насколько неудачной машиной была первая Эстима, настолько же неплохой оказалась новая. Это был уже абсолютно другой автомобиль, исходно-переднеприводный, построенный с использованием агрегатов семейства Камри, под полу-капотом которого стояли обычные поперечно-расположенные бензиновые двигатели.

 Плюсы: вместительный салон с качественными материалами отделки, высокая посадка, хорошая обзорность, комфортная подвеска, задние пассажирские двери с обеих сторон, отличная тяговооруженность 3-литровой версии, леворульный аналог.
 Минусы: проблемы с муфтой ATC, недолговечность АКПП, версии без заднего отопителя, традиционно тупой климат-контроль, центральная комбинация приборов, геометрическая проходимость, высокий расход топлива - на машинах такой размерности уже вошли в моду дизели, внушительные внешние габариты.

Серия

CR30..40 (01.2000-01.2006)

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Toyota Previa II

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 2AZ-FE 2.4 i vvt 160 210 *** *** 1MZ-FE 3.0 i vvt v6 220 304 *** ***

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

IPSUM 20

2001-2009

Ипсум второго поколения хоть и относился уже к автомобилям 3-й волны, однако вновь оказался в своем классе довольно удачным вариантом. К сожалению, из-за непомерной цены он начисто утратил "народность" машины первого поколения.

 Плюсы: вместительный салон, высокая посадка, редукция центральной консоли, хорошая тяговооруженность, гидроусилитель, задние дисковые тормоза, VSC как опция для всех комплектаций, долгая жизнь на конвейере, леворульный аналог.
 Минусы: проблемы с муфтой ATC, не самый удачный двигатель серии AZ, относительно слабая климатическая установка.

Серия

ACM20 (05.2001-12.2009)

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Toyota Avensis Verso / Picnic

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 2AZ-FE 2.4 i vvt 160 221 *** ***

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

NOAH / VOXY 60

2001-2007

Пара чисто легковых вагонов была запущена вместо пассажирских версий TownAce/LiteAce Noah, однако радикально от них отличались. Машины строились на переднеприводной платформе, с единственным бензиновым двигателм D-4 поперечного расположения. После рестайлинга 2004 года автоматические КПП уступили место вариаторам.

 Плюсы: вместительный салон с возможностями трансформации, задние пассажирские двери с обеих сторон, VSC как опция, редукция центральной консоли, .
 Минусы: двигатель серии AZ с D-4, вариаторы, полный привод типа ATC, центральная комбинация приборов, .

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

R60 (11.2001-06.2007)

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1AZ-FSE 2.0 d-4 vvt 152 200 ** ***

Трансмиссия

4AT, CVT

Тип 4WD

ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

ALPHARD 10

2002-2008

Альфард представлял собой люкс-версию 30-й Эстимы и выступал заменой ушедшему семейству вэнов Regius-Granvia. Из заметных конструктивных отличий стоит выделить схему полного привода, аналогичную моделям Харриер.
В первом поколении предназначался только для внутреннего рынка, что не лучшим образом сказалось на обеспечении запасными частями и дубликатами.

Серия

XR30..40 (05.2002-04.2008)

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует, частичный аналог - Toyota Previa II

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 2AZ-FE 2.4 i vvt 160 210 *** *** 1MZ-FE 3.0 i vvt v6 220 304 *** ***

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

FullTime STD-II (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная

WISH 10

2003-2009

Виш строился тойотовцами как минивэн для активного водителя в ответ на удачные модели конкурентов (Honda Stream). Формально он находился ближе всего к узким компактвэнам C-класса, но, будучи построенным на базе семейства Allion, отличался от той же 120-й Спасии более полноценным третьим рядом сидений и более мощными двигателями. Примечательно конструктивное разделение 2-литровых версий - топовая оснащалась более совершенным вариатором, двухрычажной независимой задней подвеской вместо полузависимой на балке, гидроусилителем руля вместо электроусилителя, системой стабилизации.

 Плюсы: относительно высокая посадка, редукция центральной консоли.
 Минусы: двигатель серии AZ с D-4, вариаторы с двигателем AZ, VSC только в топовой версии, заваленная линия крыши и низко установленные задние сиденья, посредственная эргономика водительского места, темный салон, низкокачественные материалы отделки интерьера.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

NE10 (01.2003-04.2009)

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует (имеется леворульная версия для Тайваня)

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1ZZ-FE 1.8 i vvt 125-132 161-170 *** *** 1AZ-FSE 2.0 d-4 vvt 155 192 ** ***

Трансмиссия

4AT, CVT

Тип 4WD

ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная (2WD G/X)      - независимая, двухрычажная, пружинная (4WD, 2WD Z)

HIACE / REGIUSACE 200

2004-

Новый HiAce сохранил устаревшую бескапотную компоновку и лишь прибавил в размерах. В утилитарно-хозяйственном исполнении Van он еще мог показаться неплохим вариантом, но в качестве большого пассажирского микроавтобуса безнадежно уступал обыкновенному w903.

 Плюсы: большой по японским меркам микроавтобус, версии с постоянным полным приводом, долгая жизнь на конвейере, леворульный аналог.
 Минусы: базовый задний привод, архаичная компоновка, высокий расход топлива бензиновых версий, неприемлемое уже отсутствие VSC, японская эргономика салона (узкий, с низким потолком, неудобными сиденьями).

Критический недостаток - версии без правой пассажирской двери.

Серия

H200 (08.2004-..)

Тип кузова

Wagon 4/5door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Toyota HiAce

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC Jap 1TR-FE 2.0 vvt 133 182 ***** ** 2TR-FE 2.7 vvt 151 241 ***** ** 2KD-FTV 2.5 d-4d 109 260 ** *** Mon 2TR-FE 2.7 vvt 163 246 ***** ** 2KD-FTV 2.5 d-4d 102-109 260 ** *** 5L-E 3.0 di 92 197 *** *

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

FullTime STD-II (постоянный полный привод, симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, торсионная R - зависимая, неразрезной мост на рессорах

ISIS

2004-

Isis строилась на замену Гайе и в дополнение Ипсуму второго поколения. Необычное для машины этого класса конструктивное решение - отсутствие левой боковой стойки. В 2009 году модель получила новые двигатели серии ZR с Valvematic.

 Плюсы: вместительный салон, редукция центральной консоли, сдвижные задние пассажирские двери с обеих сторон, светлый салон большинства версий, долгая жизнь на конвейере.
 Минусы: двигатель серии AZ с D-4, вариаторы, автомат только с двигателем 1ZZ-FE, отсутствие левой стойки дает преимущества только при левостороннем движении.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

NM10 (09.2004-..)

Тип кузова

Wagon

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1ZZ-FE 1.8 i vvt 132 170 *** ** 2ZR-FAE 1.8 vm dvvt 144 176 *** *** 1AZ-FSE 2.0 d-4 vvt 152-155 192-200 ** *** 3ZR-FAE 2.0 vm dvvt 158 196 *** ***

Трансмиссия

4AT, CVT

Тип 4WD

ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная