3.8. Джипы
Тойотовские все- и вне-дорожники не нуждаются в особом представлении - это "классика жанра"...
·
HiLux Surf 130 ·
HiLux Surf 180 ·
LandCruiser 70 Prado ·
LandCruiser 90 Prado ·
·
LandCruiser 70 ·
LandCruiser 80 ·
LandCruiser 100 ·
С этой машины начинается линейка полноценных рамных тойотовских джипов. 130-й Surf в кузове универсала происходит от версии для североамериканского рынка и, как принято, строился на базе пикапа.
Основные плюсы:
- хорошая проходимость
- большая грузоподъемность
- высокая посадка
Основные минусы:
- жесткая подвеска
- отсутствие постоянного полного привода
- слабые места ходовой и трансмиссии - шаровые опоры и подшипники ступиц, крестовины карданного вала, в целом она не такая прочная, как можно ожидать от джипа, и забот доставляет больше, чем на легковом автомобиле
- подключение переднего моста посредством электропневмосистемы - удобно, но не очень долговечно и надежно
- очень неудобная посадка с высоким полом и низкими сиденьями, мало места сзади, в целом салон тесный
- более-менее надежные двигатели обеспечивают неважную динамику, а тяговитые - не радуют выносливостью
- слишком велика и тяжела в качестве машины на каждый день
- необходим "тотальный контроль" за состоянием, количеством и температурой охлаждающей жидкости
- недостаточная устойчивость на высоких скоростях, склонность к "ушам"
- посредственная управляемость - крены, рысканья
- высокая стоимость содержания: резина, расходники, запчасти, сервис и т.д. - у джипа все больше размером и количеством и обходится существенно дороже
- модель давно снята с производства, оставшиеся на ходу экземпляры уже сильно изношены
| Серия | | N130 (04.1989-11.1995) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | 4Runner 130 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 3Y-E | 2.0 i | 97 л.с. | 160 нм | 04.1989-08.1991 | **** | * |
| 3VZ-E | 3.0 i V6 | 150 л.с. | 245 нм | 08.1990-11.1995 | *** | *** |
| 2L-T | 2.4 TD | 94 л.с. | 216 нм | 04.1989-08.1990 | ** | ** |
| 2L-TE | 2.4 TDi | 97 л.с. | 240 нм | 08.1990-08.1993 | ** | ** |
| 3L | 2.8 D | 91 л.с. | 188 нм | 04.1989-08.1993 | **** | ** |
| 1KZ-TE | 3.0 TDi | 130 л.с. | 289 нм | 08.1993-11.1995 | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
1) PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода в передних ступицах)
2) PartTime-ADD (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с механизмом ADD)
Задний дифференциал - опционально с механической блокировкой или LSD
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- независимая, двухрычажная торсионная
- неразрезной мост на пружинах | - неразрезной мост на пружинах |
|
|
У следующего поколения Surf'ов выросла база, наконец-то стал длиннее и выше салон, появилась независимая передняя подвеска и обновилась гамма двигателей. В трансмиссии была внедрена новая схема MultiMode с межосевым дифференциалом и отключаемыми передними колесами. К сожалению, у машины нет идеального двигателя - оптимальный в эксплуатации, но не слишком мощный 2.7, тяговитый, но прожорливый 3.4 и сбалансированный, но, увы, турбодизельный и недешевый 3.0 (замененный позже на 3.0 Common Rail с еще более непростым будущим).
| Серия | | N180 (11.1995-11.2002) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | 4Runner 180 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 3RZ-FE | 2.7 i | 150 л.с. | 235 нм | ***** | ** |
| 5VZ-FE | 3.4 i V6 | 185 л.с. | 294 нм | **** | *** |
| 1KZ-TE | 3.0 TDi | 130 л.с. | 289 нм | *** | *** |
| 1KD-FTV | 3.0 CRTD | 170 л.с. | 352 нм | ** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
1) PartTime-ADD (11.1995-07.1998) (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с механизмом ADD)
2) PartTime-MultiMode (11.1995-11.2002) (полный привод, межосевой дифференциал с жесткой блокировкой, возможность отключения переднего моста)
Задний дифференицал - опционально фрикционный LSD
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - независимая, двухрычажная пружинная | - неразрезной мост на пружинах |
|
|
Название "LandCruiser 70" одновременно носили две разные модели. Первая - "гражданский" средний джип Prado, конструктивно похожий больше всего на HiLux Surf в 130-м кузове.
| Серия | | J70 (01.1990-11.1995) |
| Тип кузова | | Wagon 3door/5door |
| Привод | | 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | LC 70 Prado |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | - | Рейтинг |
| 2L-TE | 2.4 TDi | 97 л.с. | 240 нм | 01.1990-05.1993 | ** | ** |
| 1KZ-TE | 3.0 TDi | 130 л.с. | 289 нм | 05.1993-04.1996 | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
- PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода в передних ступицах)
- FullTime-Mech (постоянный полный привод, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой)
Задний дифференциал - опционально с механической блокировкой или LSD
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - неразрезной мост на пружинах | - неразрезной мост на пружинах |
|
Хотя эта машина и строилась на одной базе с HiLux Surf 185, но она сделана конструктивно крепче и получила чуть более просторный салон. К сожалению, само по себе имя "LandCruiser" стоит дороже.
Примечание: на внешний рынок поставлялись модели с двигателями 1KZ-T, 3L, 3RZ-F, а также версии с подключаемым передним приводом (типа PartTime-Hub).
| Серия | | J90 (04.1996-11.2002) |
| Тип кузова | | Wagon 3door / 5door |
| Привод | | 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | LC90 Prado |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 3RZ-FE | 2.7 i | 150 л.с. | 235 нм | ***** | ** |
| 5VZ-FE | 3.4 i V6 | 185 л.с. | 294 нм | **** | *** |
| 1KZ-TE | 3.0 TDi | 130 л.с. | 289 нм | *** | *** |
| 1KD-FTV | 3.0 CRTD | 170 л.с. | 352 нм | ** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
FullTime-Mech (постоянный полный привод, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой)
Опция - задний дифференциал с механической блокировкой или фрикционный LSD
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - независимая, двухрычажная пружинная | - неразрезной мост на пружинах |
|
|
Второй вариант 70-го кузова - "кондовый" джип, с рессорной подвеской и двигателями большого объема, остававшийся в производстве до 2004 г.
Именно HZJ76 можно считать нынешним флагманом японских ВНЕ-дорожников ("трофийного" класса). С одной стороны - относительно скромная масса (в сравнении с "тяжелыми" джипами). С другой стороны - неразрезные мосты, понижающая передача, жесткое подключение переднего моста и жесткие блокировки обоих межколесных дифференциалов, штатная механическая лебедка. Плюс лучший и самый живучий тойотовский дизель - рядный 6-цилиндровый атмосферный 1HZ. Что может быть лучше для тяжелой эксплуатации?
| Серия | | J70 (01.1990-07.2004) |
| Тип кузова | | Wagon 3door / 5door |
| Привод | | 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | LC 70 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 3F | 4.0 c R6 | 144 л.с. | 223 нм | 06.1990-08.1992 | *** | ** |
| 1PZ | 3.5 D R5 | 115 л.с. | 230 нм | 01.1990-01.1994 | *** | ** |
| 1HZ | 4.2 D R6 | 135 л.с. | 279 нм | 01.1990-07.2004 | ***** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
- PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода в передних ступицах)
- FullTime-Mech (постоянный полный привод, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой)
Опция - задний дифференциал с механической блокировкой или фрикционный LSD, передний дифференциал с механической блокировкой
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- неразрезной мост на рессорах
- неразрезной мост на пружинах (с 1999 г.) | - неразрезной мост на рессорах |
|
|
Большой джип, в свое время престижный и одновременно обладающий сочетанием хорошей проходимости и неубиваемости. Хотя не стоит переоценивать его внедорожные способности в наших условиях, все же его стихия - "ралли-рейды".
| Серия | | J80 (01.1990-01.1998) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | LC80, Lexus LX450 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 3F-E | 4.0 i R6 | 155 л.с. | 289 нм | 01.1990-08.1992 | *** | *** |
| 1FZ-FE | 4.5 i R6 | 215 л.с. | 373 нм | 08.1992-01.1998 | **** | *** |
| 1HD-T | 4.2 TD R6 | 165 л.с. | 363 нм | 01.1990-01.1995 | *** | *** |
| 1HD-FT | 4.2 TD R6 | 170 л.с. | 380 нм | 01.1995-01.1998 | *** | *** |
| 1HZ | 4.2 D R6 | 135 л.с. | 279 нм | 01.1990-01.1998 | ***** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
- PartTime-Hub (жестко подключаемый привод на передние колеса, без межосевого дифференциала, с муфтами свободного хода в передних ступицах)
- FullTime-Mech (постоянный полный привод, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой)
- FullTime-Mech (постоянный полный привод, межосевой дифференциал с вискомуфтой и жесткой принудительной блокировкой)
Опция - задний дифференциал с механической блокировкой или фрикционный LSD, передний дифференциал с механической блокировкой
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - неразрезной мост на пружинах | - неразрезной мост на пружинах |
|
Флагман следующего поколения получился совершенным, дорогим и отчасти более нежным. По сравнению с 80-кой машина увеличилась в размерах, больше места получили задние пассажиры, передний мост стал разрезным, а передняя подвеска - торсионной... Максимально возможным стало количество наворотов и в салоне, и по конструкции, появилась активная гидропневматическая подвеска AHC-TEMS.
Но интереснее кажутся варианты для стран общего экспорта, у которых больше гамма движков (1FZ-FE, 2UZ-FE, 1HZ, 1HD-T, 1HD-FTE), причем с каждым из них ставилась и механическая, и автоматическая коробка передач. Специально для диких мест выпускалась версия J105, представляющая собой ходовую часть 80-го LC с установленным на ней 100-м кузовом и движком 1HZ.
| Серия | | J100 (01.1998-09.2007) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | LC100, Lexus LX470 (Cygnus) |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 2UZ-FE | 4.7 i V8 | 235 л.с. | 422 нм | ***** | *** |
| 1HD-FTE | 4.2 TD R6 | 196 л.с. | 431 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
- FullTime-Mech (постоянный полный привод, межосевой дифференциал с жесткой принудительной блокировкой)
Опция - задний дифференциал с механической блокировкой или фрикционный LSD, передний дифференциал с механической блокировкой |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - независимая, двухрычажная торсионная | - неразрезной мост на пружинах |
Опция - AHC (активная гидроподвеска)
|
Содержание
|
