3.7. "Паркетники"
Если где Toyota традиционно сильна - так это в джипостроении. Поэтому не удивляет наличие обширной гаммы автомобилей повышенной проходимости, разделяющихся на два основных подкласса - "паркетники" и "реальные джипы".
·
RAV4 10 ·
RAV4 20 ·
Harrier 10..30 ·
Kluger ·
Cami ·
Rush ·
|
Первым в мире настоящим паркетником является всем хорошо знакомый ваз-2121, но первым современным представителем этого направления стал именно RAV4. Серьезной внедорожной проходимости и неубиваемости подвески ожидать от Rav'а не стоит (как-никак, машина строилась на агрегатах Corona 190), но он отлично подходит в качестве всесезонного городского авто, пригодного и для разумной загородной езды... Если только вы в него поместитесь.
Примечание. "Чем отличаются RAV4 J и L?" Кроме шильдиков и решетки радиатора - абсолютно идентичны. Просто машина популярная, торговать ею хотелось разным дилерским сетям. RAV4J - идет через сеть "Netz" (специализация - "технические новации", "молодежки" и т.п.), RAV4L - через "Corolla" (даже из названия понятно - имидж более утилитарных
машин).
Основные плюсы:
- достойная для паркетника проходимость
- "честный" полный привод
- хороший клиренс для езды по любым дорогам
- ходовые качества близки к легковому автомобилю
- мощный двигатель при небольшой массе обеспечивает хорошую динамику
- высокая посадка за рулем, приличная обзорность
- в эксплуатации несколько дешевле классических джипов
- наличие прямого леворульного аналога
Основные минусы:
- завышенная цена на рынке
- очень тесный салон
- вызывающе "дешевый" интерьер (и по концепции, и по материалам)
- дизайн экстерьера
- у 3-дверной версии практически отсутствует багажник
- шумность (двигатель, шины, ветер...)
- внедорожный потенциал ограничен блокировкой межосевого дифференциала и малоэффективным задним Torsen'ом (и то опциональным)
- при нормальной геометрической проходимости (за исключением защиты двигателя и рычагов задних колес) от базовой машины осталась короткоходная подвеска, допускающая легкое вывешивание колес
- "легковой" двигатель и "легковая" трансмиссия Corona не обеспечивают нужного для внедорожных упражнений запаса тяги на низах
- на высоких скоростях устойчивость ухудшается, короткая база способствует "козлению" и заносам
- на машинах с МКПП - неисправность 5-й передачи (признанный дефект)
- плотная компоновка делает крайне неудобным и трудоемким ремонт двигателя и трансмиссии
| Серия | | XA10 (04.1994-05.2000) |
| Тип кузова | | Wagon 3door / 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | RAV4 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 3S-FE | 2.0 i | 135 л.с. | 181 нм | ***** | *** |
| 3S-GE | 2.0 i | 180 л.с. | 201 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-M (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с принудительной жесткой блокировкой)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки)
Задний дифференциал - Torsen (опция)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - независимая, на направляющих стойках |
|
|
Следующий RAV4 увеличился по ширине и базе, стал просторнее салон. В плане проходимости положительно сказалось только увеличение ходов задней подвески, но задний стабилизатор, бóльшая база, уменьшенный клиренс не пошли на пользу. Да еще и вискомуфта в межосевом дифференциале сделала гораздо менее эффективной блокировку, поэтому в целом офф-роуд способности ухудшились.
Но главная проблема лежит не здесь, а под капотом - японцы не предусмотрели для внутреннего рынка нормального силового агрегата: или по-своему сложный 1.8 на переднеприводной модификации (хотя RAV4 без 4WD - это нонсенс), или полный привод с пресловутым D-4.
Поэтому имеет смысл приобретать леворульные модели для внешнего рынка, куда поставлялись нормальные двигатели 1AZ-FE и 2AZ-FE с традиционным впрыском.
| Серия | | XA20 (05.2000-12.2005) |
| Тип кузова | | Wagon 3door / 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | RAV4 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1ZZ-FE | 1.8 i vvti | 125 л.с. | 161 нм | *** | ** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D4 vvti | 155 л.с. | 192 нм | *** | *** |
| 1AZ-FE | 2.0 i vvti | 148 л.с. | 192 нм | **** | *** |
| 2AZ-FE | 2.4 i vvti | 156 л.с. | 221 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
FullTime STD II (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
Задний дифференциал - Torsen (опция)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - независимая, двухрычажная пружинная |
|
Сущность первого поколения этой машины - лифтованная Camry Gracia, с некоторыми коррективами в размерах. Поэтому его основные достоинства и недостатки перешли с базовой машины. Уступая линейке LandCruiser про запасу прочности и проходимости, он значительно превосходит "настоящие джипы" по комфорту в качестве повседневного универсального и, в особенноси, городского автоомбиля. В целом это самый сбалансированный японский паркетник - быстрый на трассе, с достаточной тяговооруженностью, с нормальной проходимостью по разбитому проселку и зимнему городу, комфортный, стильный и... очень дорогой.
Harrier второго поколения стал логическим продолжением первого, без радикальных конструктивных изменений. Обновился дизайн интерьера и экстерьера, добавилась в список опций пневмоподвеска, в начале 2006 года двигатель серии MZ был заменен на мотор нового глобального семейства GR.
Основные плюсы:
- улучшенная проходимость
- ходовые качества легкового автомобиля
- высокая посадка за рулем
- хорошая тяговооруженность
- просторный салон
- имидж
- наличие леворульного аналога
Основные минусы:
- высокая цена
- отсутствуют серьезные внедорожные способности
- крайняя недолговечность трансмиссии с мощными двигателями
- "угоняемость"
- стоимость содержания
| Серия | CU10 (12.1997-02.2003)
CU30 (02.2003-...) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Lexus RX |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| Harrier 10 |
| 5S-FE | 2.2 i | 140 л.с. | 192 нм | 12.1997-11.2000 | **** | ** |
| 2AZ-FE | 2.4 i vvti | 161 л.с. | 220 нм | 11.2000-02.2003 | **** | *** |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 vvti | 220 нм | 304 нм | - | **** | *** |
| Harrier 30 |
| 2AZ-FE | 2.4 i vvti | 160 л.с. | 221 нм | - | **** | *** |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 vvti | 220 л.с. | 304 нм | 02.2003-01.2006 | **** | *** |
| 2GR-FE | 3.5 i V6 vvti | 280 л.с. | 350 нм | с 01.2006 | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT, 5AT |
| Тип 4WD |
1) Fulltime STD II (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки) (MCU10, SXU10, ACU10, ACU30)
2) VSC+ (постоянный полный, свободный симметричный межосевой дифференциал, электронная эмуляция блокировок при помощи тормозов) (MCU30, GSU30)
Задний дифференциал - LSD Torsen (опция)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
- McPherson, пневмоподвеска (CU30) | - McPherson
- McPherson, пневмоподвеска (CU30) |
|
|
Эта машина занимает некое промежуточное положение между Harrier'ами первого и второго поколения, будучи построенной на общей базе с U30. Но если Harrier - паркетник высокого класса, то Kluger'у настройками подвески и внешностью (а также дополнительными местами в салоне) старались придать имидж более серьезного и "рабочего" паркетника. У нас гораздо более распространен и популярен его леворульный вариант из штатов - Highlander.
| Серия | | U20 (11.2000-05.2007) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Highlander |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 2AZ-FE | 2.4 i vvti | 160 л.с. | 221 нм | **** | *** |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 vvti | 220 л.с. | 304 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD |
1) FullTime STD II (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
2) VSC+ (постоянный полный, свободный симметричный межосевой дифференциал, эмуляция блокировок подтормаживанием буксующих колес)
Задний дифференциал - Torsen (опция)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - McPherson |
|
|
Еще один интересный экземпляр "на любителя" - Daihatsu Terios, продававшийся под маркой Toyota. Тесный салон, посредственная устойчивость, шумность и невыдающиеся скоростные качества... Однако по внедорожному арсеналу - постоянный и честный полный привод (аналогичный Ниве), жесткая блокировка межосевого дифференциала и опциональный задний LSD, 20 см клиренса, передняя подвеска на внушающем уважение подрамнике, неразрезной задний мост - среди паркетников конкурентов нет.
| Серия | | J10# (05.1999-11.2005) |
| Тип кузова | | Wagon 5d |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Daihatsu Terios I |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| HC-EJ | 1.3 i | 92 л.с. | 108 нм | *** | * |
| K3-VE | 1.3 i vvti | 90 л.с. | 123 нм | **** | ** |
| K3-VET | 1.3 i Turbo vvti | 140 л.с. | 177 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
FullTime-M (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с принудительной жесткой блокировкой)
Задний дифференциал LSD (опция) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - неразрезной мост на пружинах |
|
|
RUSH / DAIHATSU BE-GO / TERIOS II |
Возможно, это лучший на сегодняшний день функциональный паркетник концерна Toyota - компактный снаружи, но избавленный от внутренней тесноты первого поколения, с простеньким, но вполне удобным салоном... единственное замечание - слабоватый двигатель 1.5 диссонирует с офф-роуд потенциалом (постоянный полный привод, жесткая блокировка межосевого дифференциала, задний LSD), хотя вряд ли это будет реальной проблемой для легкого городского автомобиля с "короткой" трансмиссией.
| Серия | | J200/210 (01.2006-..) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Daihatsu Terios II |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 3SZ-VE | 1.5 i vvti | 109 л.с. | 141 нм | **** | ** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
FullTime-M (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с принудительной жесткой блокировкой)
Задний дифференциал LSD (опция) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - неразрезной мост на пружинах |
|
Содержание
|
