MARK II / CHASER / CRESTA / MARK II WAGON 70

1984-1997

Именно на поколение "марка-черностоя" пришлось начало массового приобщения восточных регионов рф к японскому авторынку, и 70-й кузов, наравне с крауном, стал олицетворением доступной вершины автомобилестроения.
В отличие от младших классов, которые в 80-е годы с переходом на передний привод менялись радикально, Марк и Краун эволюционировали крайне мягко. Так и X70 принципиально не отличался от предшественников, разве что большая часть двигателей уже относилась к сериям, ставшим впоследствии классикой на рынке рф.
Креста и Чейзер оставались соответствующими своему классу статусными вариантами "стильного седана" (начиная с 70-го кузова) и "хардтопа для активного водителя", тогда как старые Марки могли существовать не только в виде топовой "машины для водителя" с мощными двигателями и богатым набором опций, но и в специально упрощенных версиях (разъездные корпоративные и учебные машины, на газовом топливе, редко такси). После смены поколения в производстве еще весьма длительное время оставался хозяйственный универсал.

Серия

X70 (08.1984-08.1988) Mark II Sedan/Hardtop, Chaser, Cresta X70 (11.1984-04.1997) Mark II Wagon/Van

Тип кузова

Sedan 4door (Mark II, Cresta) , Hardtop 4door (Mark II, Chaser), Wagon/Van 5door (Mark II)

Привод

RWD (задний)

ЛР аналог

Toyota Cressida 70

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 1S-U 1.8 c - - 04.1984-08.1988 ** * 2Y-J 1.8 c - - 11.1984-08.1988 *** * 3Y-E 2.0 i - - 02.1993-04.1997 **** ** 1G-EU 2.0 i r6 - - 04.1984-08.1988 *** ** 1G-GEU 2.0 i r6 - - 04.1984-08.1988 **** *** 1G-GTEU 2.0 i r6 - - 10.1985-08.1988 *** *** 1G-FE 2.0 i r6 135 177 10.1988-04.1997 ***** *** M-TEU 2.0 i r6 - - 04.1984-10.1985 *** *** 2L 2.0 d - - 04.1984-09.1994 *** * 2L-T 2.0 td - - 04.1984-08.1988 ** ** 2Y-PU 1.8 lpg - - 04.1984-02.1993 * * 3Y-PU 2.0 lpg - - 08.1986-08.1988 * *

Трансмиссия

5MT, 3AT, 4AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, McPherson. пружинная R - зависимая, неразрезной мост на пружинах     - независимая, на косых рычагах, пружинная

CROWN 130

1987-1999

Основной чертой Crown, главной машины-символа всей марки Тойота, всегда оставалось стремление обеспечить максимальный комфорт, причем в отличие от семейства марк - не только для водителя, но и для пассажиров. Однако, это не мешало выпускать помимо премиумных версий "для руководителей малых и средних предприятий" еще и предельно утилитарные хозяйственные модификации, все те же такси на газовом топливе и учебные машины.
130-й прожил на конвейере долгую жизнь, претерпев массу изменений, но сохраняя главную конструктивную особенность - рамную конструкцию. В 1991 году появился хардтоп в новом кузове, однако седан пережил еще одну, а универсал - и две смены поколений.
 Плюсы: прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, хорошая для таких габаритов маневренность.
 Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, отсутствие в базе ABS и TRC, высокий расход топлива, высокие затраты на правильное содержание, неинформативное рулевое управление с червячным редуктором, эргономика 80-ых, последние выпущенные экземпляры (за исключением универсалов) физически устарели к концу 90-ых.

Целевое назначение классических Краунов в японии и в рф отличалось едва ли не диаметрально. "Там" владелец или клиент смотрел на дорогу чаще всего с заднего сиденья, неспешно и с комфортом передвигаясь по хорошему асфальту. В рф Краун стал быстроходным танком: рама - чтобы поддерживать целостность уставшего с годами кузова и бороться с разбитыми дорогами, мощный двигатель - чтобы успеть побороть как можно больше этих разбитых дорог, хозяин - независимо от своего статуса всегда за баранкой. Тем не менее, в японских Краунах была своя прелесть - за цену "жигулей" можно было прикоснуться к автомобилю премиум-сегмента, причем в еще относительно исправном состоянии (по сравнению с машинами других рынков).

Серия

S130 (09.1987-10.1991) Hardtop S130 (09.1987-12.1995) Sedan S130 (09.1987-04.1999) Wagon/Van

Тип кузова

Sedan 4door, Hardtop 4door, Wagon 5door

Привод

RWD (задний)

ЛР аналог

Toyota Crown 130

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 1G-E 2.0 i r6 - - 09.1987-08.1989 *** ** 1G-GE 2.0 i r6 150 182 09.1987-10.1991 ***** *** 1G-GZE 2.0 ik r6 170 226 09.1987-10.1991 ***** *** 1G-FE 2.0 i r6 135 177 09.1988-04.1999 ***** ** 1JZ-GE 2.5 i r6 180 235 08.1990-09.1996 ***** *** 1JZ-GE 2.5 i vvt r6 200 255 09.1996-04.1999 **** *** 7M-GE 3.0 i r6 190 255 09.1987-10.1991 **** *** 2JZ-GE 3.0 i r6 230 284 10.1991-12.1995 ***** *** 1UZ-FE 4.0 i v8 260 353 08.1989-10.1991 **** *** 2L 2.4 d 73 149 09.1987-09.1994 *** * 2L-T 2.4 td 85 188 09.1987-10.1991 ** * 2L-THE 2.4 tdi 94-100 201-221 09.1987-08.1993 ** * 2L-TE 2.4 tdi - - 08.1993-04.1999 ** * 3Y-P 2.0 lpg - - 09.1987-08.1989 * * 3Y-PE 2.0 lpgi - - 08.1989-12.1995 * * 1G-GP 2.0 lpg r6 - - 08.1989-12.1995 * * M-P 2.0 lpg r6 - - 09.1987-08.1989 * *

Трансмиссия

4MT, 5MT, 4AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая R - зависимая, неразрезной мост на рессорах     - зависимая, неразрезной мост на пружинах     - независимая, на косых рычагах, пружинная/пневматическая

MARK II / CHASER / CRESTA 80

1988-1995

Выход очередного поколения Марка вновь не сопровождался радикальными изменениями - кузов получил более плавные обводы, из линейки окончательно исчезли карбюраторные моторы, существенно сократилось разнообразие утилитарных седанов. 80-й стал последним из классических марков, имевших леворульный аналог на внешнем рынке.

Серия

X80 (08.1988-10.1992) Mark II Hardtop, Chaser, Cresta X80 (08.1988-12.1995) Mark II Sedan

Тип кузова

Sedan 4door (Mark II, Cresta), Hardtop 4door (Mark II, Chaser)

Привод

RWD (задний)

ЛР аналог

Toyota Cressida 80

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 4S-Fi 1.8 im 150 149 08.1988-08.1990 *** * 4S-FE 1.8 i 115 157 08.1990-12.1995 ***** ** 1G-FE 2.0 i r6 135 177 08.1988-12.1995 ***** *** 1G-GE 2.0 i r6 150 182 08.1988-02.1993 ***** *** 1G-GZE 2.0 ik r6 170 226 08.1988-08.1990 ***** *** 1G-GTE 2.0 it r6 210 275 08.1988-08.1990 **** *** 1JZ-GE 2.5 i r6 180 235 08.1990-02.1993 ***** *** 1JZ-GTE 2.5 it r6 280 363 08.1990-10.1992 **** *** 7M-GE 3.0 i r6 200 265 08.1989-02.1993 **** *** 2L 2.0 d 85 165 08.1988-02.1993 *** * 2L-T 2.0 td 94 216 08.1988-02.1993 ** ** 3Y-P 2.0 lpg - - 08.1988-12.1995 * *

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, McPherson. пружинная R - зависимая, неразрезной мост на пружинах     - независимая, двухрычажная, пружинная

CELSIOR 10

1989-1994

Для покорения премиум-сегмента американского рынка Тойота создала новый бренд и новую модель - Lexus LS, как синтез наиболее удачных решений топовых моделей европейских грандов. На японский рынок автомобиль вышел под именем Celsior.
На фоне современных ему тойот он действительно выделялся передовым дизайном и просторным салоном. Для Lexus LS был создан двигатель V8 новой серии UZ (архаичные восьмерки серии V на японском рынке были известны с еще 60-х годов).

Серия

XF10 (11.1989-10.1994)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

RWD (задний)

ЛР аналог

Lexus LS

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1UZ-FE 4.0 i v8 260 353 ***** ***

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

CROWN 140

1991-1995

Базовый Crown 140 не имел существенных конструктивных отличий от 130-го, однако его внешность и внутреннее содержание находились в большей гармонии - солидный хардтоп с "классическим" дизайном, без упрощенных комплектаций, хозяйственных версий и маломощных двигателей. Отдельно стоит заметить, что 140-й стал последним рамным Крауном.
 Плюсы: прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, плавный ход, достойная для японской модели шумо- и виброизоляция, недостатки эргономики компенсируются запасом пространства.
 Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, высокий расход топлива, высокие затраты при правильном содержании, неинформативное рулевое управление с червячным редуктором, обратная сторона комфортной подвески - валкость и крены, последние выпущенные экземпляры физически устарели к середине 2000-ых.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

JZS141,143,145, LS141 (10.1991-08.1995)

Тип кузова

Hardtop 4door

Привод

RWD (задний)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1G-FE 2.0 i r6 135 177 ***** ** 1JZ-GE 2.5 i r6 180 235 ***** *** 2JZ-GE 3.0 i r6 230 285 ***** *** 2L-TE 2.4 tdi 100 221 ** *

Трансмиссия

4AT, 5AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная (условно), пружинная/пневматическая R - независимая, на косых рычагах, пружинная/пневматическая

CROWN MAJESTA 140

1991-1995

Топ-версия Crown лишилась главного атрибута семейства - рамы, от которой остались только рудиментарные подрамники подвесок. Кроме того, стала многорычажной задняя подвеска, бензобак переместился за заднее сиденье, червчяный рулевой редуктор уступил место рейке, появилась полноприводная модификация и версия 4WS со всеми управляемыми колесами. Некоторые решения были знакомы еще по топовой комплектации Royal Saloon 130-й серии - увеличенный кузов с более просторным салоном, двигатель V8, пневмоподвеска.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

JZS147,149, UZS141,145 (10.1991-08.1995)

Тип кузова

Hardtop 4door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 2JZ-GE 3.0 i r6 230 285 ***** *** 1UZ-FE 4.0 i v8 260 353 ***** ***

Трансмиссия

4AT, 5AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пневматическая R - независимая, многорычажная, пневматическая

ARISTO 140

1991-1997

Построенный на одной базе со 140-й Маджестой, седан Аристо в семействе Краун играл роль премиальной и заряженной "машины для водителя" и предназначался главным образом для покорения внешнего рынка под маркой Lexus GS. Дизайн кузова этого поколения был разработан в ателье ItalDesign Giugiaro.

Серия

S140 (10.1991-08.1997)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Lexus GS

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 2JZ-GE 3.0 i r6 230 285 ***** *** 2JZ-GTE 3.0 it r6 280 432 **** *** 1UZ-FE 4.0 i v8 260 353 ***** ***

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная R - независимая, многорычажная, пружинная

MARK II / CHASER / CRESTA 90

1992-1996

Наиболее популярным в рф поколением Марков так навсегда и остался 90-й кузов. От предшественника его, в первую очередь, отличал выполненый под влиянием модного биодизайна экстерьер, новая конструкция подвесок, отсутствие утилитарных модификаций. Чуть позже, впервые в линейке появилась полноприводная версия.

Если на востоке страны отношение к этой модели поистине культовое, то в западных регионах, на фоне европейских автомобилей "бизнес-класса", Mark II заслужил менее лестную оценку - "большой дешевый автомобиль с невнятным управлением и тесным салоном". Некоторые субъективные замечания на примере Chaser JZX90 '92.

 Плюсы
+ При классической FR компоновке мощные двигатели устанавливаются без ущерба для надежности и долговечности трансмиссии. Движки серии JZ обеспечивали отличную тяговооруженность, хотя и являлись по характеру скорее "крутильными". Да и по надежности они были среди лучших, особенно в ранних модификациях без VVT.
+ Прекрасно работающий и надежный автомат с неплохим запасом прочности.
+ По сравнению с переднеприводными одноклассниками и моделями младших классов, более прочная (но и сложная) ходовая, которая дольше выносит тяготы дорог (однако не стоит считать ее неубиваемой).
+ Уровень комплектаций начинается с высокой и по японским меркам отметки (на конкретном экземпляре - подогрев зеркал, метла, CD-changer, TRC).
+ Грузоподъемность по сравнению с семейством Vista/Camry больше, сказываются особенности заднего привода - чем больше загрузка, тем плавнее ход и выше проходимость.
+ Большая масса, большие штатные колеса при энергоемкой подвеске позволяют качественно гасить отдачу от неровностей дорожного покрытия.
+ Неплохая шумоизоляция кузова и идеально сбалансированные (в исправном состоянии) рядные шестицилиндровые двигатели обеспечивают низкий уровень шума и вибраций в салоне.
+ Приемлемая для столь большого автомобиля маневренность (хотя для городских условий машина излишне велика).

 Минусы
- Внутренние размеры. Несмотря на бóльшую базу, которая позволяла создать весьма длинный салон, он получился и формально, и субъективно менее просторным по сравнению с автомобилями даже из младшего класса Vista. Особенно в плане пространства для задних пассажиров. Во всяком случае, объем салона никак не сочетается с внушительныи габаритами машины.
- Главная проблема - задний привод в климате рф, который невозможно до конца обезопасить ни шипами, ни TRC (которая стояла только в топвых комплектациях), а систем стабилизации на марках этого поколения не существовало в принципе. Плноприводные же версии были значительно менее распространены и чрезмерно дороги на вторичном рынке.
- Расход топлива - за резерв мощности, который бывает полезен от случая к случаю, приходится платить каждый день.
- Чрезмерная цена для ПР машины, снятой с производства еще в середине 90-ых, тем более с учетом сомнительных потребительских качеств для повседневной эксплуатации.
- Очень скромный корытообразный багажник (между колесными арками стоит топливный бак) с большой погрузочной высотой.
- Проходимость. "Корова на льду" и "бегемот в грязи" - это как раз про Марк. Задний привод, передняя центровка, длинные свесы, маловатый клиренс (в основном за счет картера двигателя), длинная база - все играет свою роль.
- Самое слабое и опасное место ходовой - шаровые опоры, нередко вырывающиеся прямо на ходу подобно ВАЗ-классике.
- Посредственная обзорность - высокий пояс окон, малая площадь остекления, низкая посадка.
- Крупные внешние габариты - "машина снаружи больше, чем внутри".
- Имидж машин семейства Mark II в западных регионах - "машина приблатненной шпаны и ментов" - так уж сложилось.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

X90 (10.1992-09.1996)

Тип кузова

Sedan 4door (Cresta), Hardtop 4door (Mark II, Chaser)

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 4S-FE 1.8 i 120 162 ***** * 1G-FE 2.0 i r6 135 177 ***** ** 1JZ-GE 2.5 i r6 180 235 ***** *** 1JZ-GTE 2.5 it r6 280 363 **** *** 2JZ-GE 3.0 i r6 220 280 ***** *** 2L-TE 2.4 tdi 97 221 ** *

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная R - независимая, многорычажная, пружинная

CELSIOR 20

1994-2000

Во втором поколении несколько изменилась внешность, немного увеличилась колесная база и прибавилось места для пассажиров. Двигатель изначально был модифицирован, а позднее заменен на версию с VVT.

Серия

XF20 (10.1994-08.2000)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

RWD (задний)

ЛР аналог

Lexus LS

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 1UZ-FE 4.0 i v8 265 353 10.1994-07.1997 ***** *** 1UZ-FE 4.0 i vvt v8 280 402 07.1997-08.2000 **** ***

Трансмиссия

4AT, 5AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

CROWN / CROWN MAJESTA 150

1995-2001

Все машины нового поколения строилось только в несущем кузове, полный привод стал доступен и на обычных Краунах, а Маджеста отличалась разве что топовым двигателем, внешними габаритами и "cadillac-style" задней оптикой. Модели с 3- и 4-литровыми двигателями начали оснащаться VSC, все классические двигатели постепенно были обновлены до версий с VVT.
Появились существенные отличия между базовым хардтопом и седаном, который сменил на конвейере долгожителя в 130-м кузове. Он получил относительно короткий и узкий кузов, высокую крышу с менее заваленными стойками, увеличенный запас по длине для задних пассажиров и некоторые сугубо японские элементы интерьера и экстерьера. Выполняя роль главным образом корпоративного автомобиля, седан выпускался и после выхода следующего поколения Краун.
Леворульная версия Crown 150 некоторое время официально продавалась в рф, однако из-за чрезвычайной редкости никаких преимуществ в эксплуатации это не дало.

Серия

S150 (08.1995-09.1999) Crown Hardtop, Majesta S150 (12.1995-08.2001) Crown Sedan

Тип кузова

Sedan 4door, Hardtop 4door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Toyota Crown 150

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 1G-FE 2.0 i r6 135 177 08.1995-08.1998 ***** ** 1G-FE 2.0 i vvt r6 160 200 08.1998-08.2001 **** ** 1JZ-GE 2.5 i r6 180 235 08.1995-09.1996 ***** *** 1JZ-GE 2.5 i vvt r6 200 255 09.1996-08.2001 **** *** 2JZ-GE 3.0 i vvt r6 220 294 08.1995-08.2001 **** *** 1UZ-FE 4.0 i v8 265 363 08.1995-07.1997 ***** *** 1UZ-FE 4.0 i vvt v8 280 402 07.1997-09.1999 **** *** 2L-TE 2.4 tdi 97 221 08.1995-09.1999 ** * 1G-GPE 2.0 lpgi r6 - - 12.1995-02.2001 * *

Трансмиссия

5MT, 4AT, 5AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

CROWN 10

1995-

В середине 90-ых на свет появился необычный Краун, выпуск которого продолжается до сих пор. Первым и главным его назначением следует считать работу в такси, вторым - в качестве корпоративной городской развозной машины для пассажира.
Конструкция представляла собой синтез решений 130-го и 150-го Краунов в несущем кузове седана, основными двигателями стали моторы на газовым топливе и дизели, редкие бензиновые версии долгое время предназначались только для автошкол, а интерьер оставался предельно примитивным.
После снятия в 2001 году с производства 150-го седана, его роль отошла к новой топовой модификации Crown 10. Она получила в дополнение к LPG-мотору традиционный бензиновый двигатель, а потом и mild hybrid, более приличный интерьер с декоративными элементами и качественными материалами отделки.
 Плюсы: крепкая и примитивная подвеска, большой ресурс основных узлов и агрегатов, хорошая для своих габаритов маневренность, высокая крыша и увеличенная задняя дверь, удобный вход-выход, для задних пассажиров машина заметно удобнее классических краунов даже последних поколений, относительно высокая посадка водителя, хорошая обзорность, хорошая плавность хода .
 Минусы: хардкорный задний привод, отсутствие полноприводных версий, отсутствие VSC, архаичный и примитивный интерьер, непропорционально скромный багажник, сиденье водителя имеет небольшой диапазон продольной регулировки, недостаточный простор для водителя по ширине, высокий расход топлива.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

XS10 (12.1995-..)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

RWD (задний)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 4S-FE 1.8 i - - 04.1996-08.2001 ***** * 3S-FE 2.0 i - - 08.2001-07.2007 ***** ** 1TR-FE 2.0 i vvt 136 182 09.2007- ***** ** 1G-FE 2.0 i vvt r6 160 200 08.2001-08.2008 **** *** 1G-FE+1GM 2.0 imh vvt r6 143 196 10.2002-08.2008 **** *** 2L-TE 2.4 tdi - - 12.1995-08.1999 ** * 3Y-PE 2.0 lpgi 79 160 12.1995-08.2008 * * 1G-GPE 2.0 lpgi r6 110 - 12.1995-10.2002 * * 1TR-FPE 2.0 lpgi vvt 113 186 08.2008- * *

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - зависимая, неразрезной мост на пружинах

MARK II / CHASER / CRESTA 100

1996-2001

Новое поколение претерпело минимальные эволюционные изменения - скорректировался дизайн, бензиновые двигатели получили VVT, турбокомпрессор вместо "twin" стал "моно", после рестайлинга был снят дизель. С каждым годом увеличивалось количество электронных систем - ETCS, ECT-iE, TRC, SRS, топовые версии наконец начали оснащаться VSC...

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Несколько субъективных замечаний о Chaser JZX100 '1999 в сравнении с Chaser JZX90 '1992:
- Салон чуть вырос в длину и уменьшился в ширину, поэтому воспринимается даже более тесным.
+ Двигатель 1JZ-GE VVT-i по сравнению с "просто 1JZ-GE" тише в работе и скромнее аппетитом.
+ 5-ступенчатый автомат - по меньшей мере интересно, работает без замечаний и достаточно живуч.
+ Комфортная подвеска без заметного ущерба управляемости.
+ Клиренс маловат и геометрическая проходимость под вопросом даже без обвеса.
+ Хорошая грузоподъемность - загрузка не ощущается ни по ходовым качествам, ни по динамике.
- Приемлемая обзорность, не считая "особо безопасной" и широкой передней стойки.
+ Разъем багажника опустился ниже, так что процесс погрузки облегчился.
+ Хорошие комплектации, штатный ксенон с корректором.

Серия

X100 (09.1996-10.2000) - Mark II X100 (09.1996-06.2001) - Chaser / Cresta

Тип кузова

Sedan 4door (Cresta), Hardtop 4door (Mark II, Chaser)

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 4S-FE 1.8 i 120 162 1997-2001 ***** * 1G-FE 2.0 i r6 140 181 1996-1998 ***** ** 1G-FE 2.0 i vvt r6 160 200 1998-2001 **** *** 1JZ-GE 2.5 i vvt r6 200 255 1996-2001 **** *** 1JZ-GTE 2.5 it r6 280 378 1996-2001 **** *** 2JZ-GE 3.0 i vvt r6 220 294 1996-2001 **** *** 2L-TE 2.4 tdi 97 221 1996-1998 ** *

Трансмиссия

5MT, 4AT, 5AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная R - независимая, многорычажная, пружинная

ARISTO 160

1997-2005

Второе поколение Аристо стало менее разнообразным на модификации - исчез четырехлитровый двигатель и полный привод, кузов и салон стали несколько короче, ну а тяжеловесная внешность в стиле w210 стала собственной заслугой японцев.

Серия

S160 (08.1997-10.2005)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

RWD (задний)

ЛР аналог

Lexus GS

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 2JZ-GE 3.0 i vvt r6 230 304 **** *** 2JZ-GTE 3.0 it r6 280 451 **** ***

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная R - независимая, многорычажная, пружинная

PROGRES / BREVIS

1998-2007

На базе Crown строились две родственные модели, адаптированные к городской эксплуатации - с поджатыми внешними габаритами, не слишком усложненной конструкцией, но при этом с большим и функционально насыщенным салоном.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

CG1# (05.1998-05.2007) Progres CG1# (06.2001-05.2007) Brevis

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1JZ-GE 2.5 i vvt r6 200 250 **** *** 2JZ-GE 3.0 i vvt r6 215 294 **** *** 1JZ-FSE 2.5 d-4 vvt r6 200 250 ** *** 2JZ-FSE 3.0 d-4 vvt r6 220 294 ** ***

Трансмиссия

4AT, 5AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная R - независимая, многорычажная, пружинная

CROWN / CROWN MAJESTA 170

1999-2007

Обновленный флагман утратил кузов хардтоп, в гамме отсутствовали утилитарные версии, базовыми стали двигатели с D-4, позднее появился и "mild hybrid". С этого поколения Crown разделился еще на два, помимо Маджесты, варианта комплектации - солидный Royal Saloon и приспортивленный Athlete (отличавшийся топовым двигателем, более жесткой подвеской, колесами большей размерности). А на смену заслуженному 130-му универсалу пришел новый Crown Estate.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

S170 (09.1999-12.2003) Crown S170 (09.1999-06.2004) Crown Majesta S170 (12.1999-06.2007) Crown Wagon

Тип кузова

Sedan 4door / Wagon 5door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1G-FE 2.0 i vvt r6 160 200 **** ** 1JZ-GE 2.5 i vvt r6 200 255 **** *** 1JZ-FSE 2.5 d-4 vvt r6 200 250 ** *** 1JZ-GTE 2.5 it vvt r6 280 378 *** *** 2JZ-GE 3.0 i vvt r6 220 294 **** *** 2JZ-FSE 3.0 d-4 vvt r6 220 294 ** *** 1UZ-FE 4.0 i vvt v8 280 402 **** ***

Трансмиссия

5MT, 6MT, 4AT, 5AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

CELSIOR 30

2000-2006

Третье поколение LS/Celsior получило новый двигатель и экстерьер, старательно копирующий решения w140 и w220. Следующие поколения на внутреннем рынке продавались только под брендом Lexus LS.

Серия

XF30 (08.2000-08.2006)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

RWD (задний)

ЛР аналог

Lexus LS

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 3UZ-FE 4.3 i vvt v8 280 430 **** ***

Трансмиссия

5AT, 6AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

MARK II / MARK II BLIT / VEROSSA 110

2000-2007

С появлением 110-го кузова началась углубленная унификация семейств Mark II и Crown. Новый Марк получил кузов "седан" и радикально обновленную внешность - от классических агрессивно-динамичных форм тойотовцы перешли к дутышам конца 90-ых. После перерыва в линейке снова появился универсал, но уже далеко не хозяйственный (Mark II Blit). Линии Chaser и Cresta пресеклись, а третьим членом семейства стала Verossa, дизайн которой был выполнен в "эмоционально-итальянском" стиле (по мотивам Lancia Thesis) - однако традиционные покупатели марков новинку не оценили и модель довольно быстро ушла с конвейера.
Размеры салона изменились незначительно, не исправилась низкая посадка, но освежился интерьер и полноценным стал багажник. Перетасовалась гамма двигателей - исчез 3-литровый мотор, а базовым стал двигатель с D-4. Модель предлагалась в двух основных исполнениях - классическом Grande и приспортивленном iR (с топовым турбомотором и более жесткой подвеской). Для заднеприводной модели 2000-ых отсутствие штатной VSC, доступной только как опция некоторых топовых комплектаций, выглядело уже просто неприлично.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

X110 (10.2000-11.2004) Mark II X110 (05.2001-04.2004) Verossa X110 (01.2002-05.2007) Mark II Blit

Тип кузова

Sedan 4door (Mark II, Verossa) / Wagon 5door (Blit)

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1G-FE 2.0 i vvt r6 160 200 **** *** 1JZ-GE 2.5 i vvt r6 196 255 **** *** 1JZ-FSE 2.5 d-4 vvt r6 200 250 ** *** 1JZ-GTE 2.5 it vvt r6 280 378 *** ***

Трансмиссия

5MT, 4AT, 5AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная R - независимая, многорычажная, пружинная

CROWN 180

2003-2008

Следующее поколение было выпущено под лозунгом "Zero Crown" - новые платформа, двигатели, трансмиссии и даже идеи - впервые за долгое время тойотовцы поступились частью комфорта ради ходовых характеристик и сделали ставку на владельца-водителя, а не пассажира.
Crown лишился своих традиционных рядных шестерок, на смену которым пришло глобальное семейство моторов GR с D-4 - врожденную неуравновешенность V-образников удалось погасить сложными опорами силового агрегата, но звук работы утратил прежнее благородство.
Разделение на версии Royal и Athlete стало еще радикальнее: Атлет - топовый двигатель, не по-крауновски жесткая подвеска, тюнинг в придворных ателье; Рояль - красивый и качественный салон, достаточно комфортная подвеска, разнообразие опций от системы ночного обзора до массажера в сиденье. Наконец-то вошли в стандартное оснащение системы VSC и TRC.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

S180 (12.2003-02.2008) Crown S180 (06.2004-12.2008) Crown Majesta

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 4GR-FSE 2.5 d-4 dvvt v6 215 260 ** *** 3GR-FSE 3.0 d-4 dvvt v6 256 314 ** *** 2GR-FSE 3.5 d-4s dvvt v6 315 377 ** *** 3UZ-FE 4.3 i vvt v8 280 430 **** ***

Трансмиссия

5AT, 6AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная/пневматическая R - независимая, многорычажная, пружинная/пневматическая

MARK X 120

2004-2009

Обновление крауновской платформы повлекло за собой и радикальное обновление Марка, который должен был стать драйвер-каром уровня 3-ей серии баварцев.
Радикально изменилась внешность - невнятные формы 110-го кузова уступили место подчеркнуто агрессивному дизайу. Немного изменилась компоновка - короткий передний свес при длинном капоте и смещенном в центр базы водительским местом. И ранее невысокий салон стал существенно (на 25 мм) ниже, несколько увеличился запас пространства для ног задних пассажиров.
Как и на Краунах, классические рядные моторы были замемены новыми V6 с D-4, появились новые 5- и 6-ступенчатые автоматы. На новый уровень вышли разнообразные опции - адаптивные фары, ParkAssist, активный круиз-контроль, активная подвеска. И впервые с 1968 года сменилось само имя модели - Mark X ("марк икс" - "неизвестный марк").

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

X120 (11.2004-09.2009)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 4GR-FSE 2.5 d-4 dvvt v6 215 260 ** *** 3GR-FSE 3.0 d-4 dvvt v6 256 314 ** ***

Трансмиссия

5AT, 6AT

Тип 4WD

FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная R - независимая, многорычажная, пружинная