3.6. Класс "E" (FR)
В этот раздел включены все большие заднеприводные модели Toyota. Формально, к классу "E" следует прямо относить семейство Mark II, а семейство Crown и его производные - к над-классу "E+". Ну а уж до эксклюзивного класса "F" не дотягивает ни одна Toyota.
·
Mark II / Chaser / Cresta 90 ·
Mark II / Chaser / Cresta 100 ·
Mark II 110 / Mark II Blit 110 / Verossa ·
·
Crown 130 ·
Crown 140 ·
Crown Majesta 140 ·
Crown / Crown Majesta 150 ·
Crown / Crown Majesta 170 ·
·
Aristo 140..160 ·
Progres / Brevis ·
|
MARK II / CHASER / CRESTA 90 |
Представители этого семейства, выпускающегося уже более 30 лет, делят с линейкой Crown верхнюю ступень в иерархии массовых моделей Toyota. Их статус - "машина для японского водителя", где в пользу ездового комфорта приносится повседневная практичность.
Выпускались три варианта с изначально различным на японском рынке имиджем, но сходной до мелочей конструкцией - Mark II (базовый "хардтоп"), Chaser ("хардтоп" для активных водителей), Cresta (седан для солидных водителей).
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
На востоке страны отношение к этой модели поистине культовое, однако в западных регионах, где достаточно настоящих автомобилей "бизнес-класса",
Mark II заслужил и менее лестную оценку - "большой дешевый автомобиль с невнятным управлением и тесным салоном". Почему же в наших краях Mark не стал автомобильной иконой? Давайте посмотрим достоинства и недостатки модели на примере Chaser JZX90 '92.
Основные плюсы:
"+" Мощные двигатели установлены без ущерба для надежности и долговечности трансмиссии. Движки серии JZ обеспечивают хорошую тяговооруженность, хотя являются по характеру скорее "крутильными". По надежности они тоже были в первых рядах (в модификации без VVT-i).
"+" Достойный по характеристикам и надежный автомат с неплохим запасом прочности.
"+" По сравнению с переднеприводными моделями, здесь более прочная (но и сложная) ходовая, которая дольше выносит тяготы наших дорог (но не стоит считать ее в самом деле неубиваемой).
"+" Уровень комплектаций начинается с высокой отметки (подогрев зеркал, метла, CD-changer, TRC на конкретном экземпляре - не могут не радовать).
"+" Грузоподъемность по сравнению с семейством Camry больше, да и сказываются особенности заднего привода - чем больше загрузка, тем плавнее ход и выше проходимость.
"+" Большая масса, большие штатные колеса при энергоемкой многорычажной подвеске позволяют достаточно качественно гасить отдачу от неровностей дорожного покрытия.
"+" Неплохая шумоизоляция кузова и идеально сбалансированные (в исправном состоянии) рядные шестицилиндровые двигатели обеспечивают низкий уровень шума и вибраций в салоне.
"+" Приемлемая для столь большого автомобиля маневренность (хотя для наших городских условий машина излишне велика).
Основные минусы:
"-" Внутренние размеры. Несмотря на бóльшую базу, которая позволяла создать весьма длинный салон, он получился и формально, и субъективно менее просторным по сравнению с автомобилями даже из младшего класса Camry-Vista. Особенно в плане пространства для задних пассажиров. И во всяком случае, объем салона никак не сочетается с внушительныи внешними габаритами машины.
"-" Главная проблема - зимняя езда на заднем привода. С этим нельзя до конца справиться ни шипами, ни TRC (которая к тому же стоит не на всех машинах), систем стабилизации на Mark II нет... Реально может помочь только полный привод (который потянет за собой рост цены, дополнительный расход топлива, усложнение ремонта и т.д.).
"-" Расход топлива. За резерв мощности, который бывает полезен от случая к случаю, приходится платить больше каждый день.
"-" Чрезмерная цена для ПР машины, более 10 лет назад снятой с производства. Тем более с учетом сомнительных потребительских качеств для повседневной эксплуатации.
"-" Очень скромный корытообразный багажник (между колесными арками стоит топливный бак) с большой погрузочной высотой.
"-" Проходимость. "Корова на льду" и "бегемот в грязи" - это как раз про Mark. Большая масса, задний привод, передняя центровка, длинные свесы, маловатый для наших условий просвет (в основном за счет картера двигателя), длинная база - все играет свою роль.
"-" Самое слабое и опасное место ходовой - шаровые опоры, нередко вырывающиеся прямо на ходу подобно ВАЗ-классике. Да и вообще ремонт подвески не так прост и бюджетен.
"-" Не лучшая обзорность - высокий пояс окон, малая площадь остекления, низкая посадка.
"-" Имидж машин семейства Mark II в западных регионах ("машина приблатненной шпаны и сотрудников милиции" - так уж здесь сложилось).
"-" Крупные внешние габариты.
"-" Стоимость содержания.
"-" Отсутствие леворульного аналога
| Серия | | X90 (10.1992-09.1996) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Hardtop 4door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 4S-FE | 1.8 i | 120 л.с. | 162 нм | ***** | * |
| 1G-FE | 2.0 i R6 | 135 л.с. | 177 нм | ***** | ** |
| 1JZ-GE | 2.5 i R6 | 180 л.с. | 235 нм | ***** | *** |
| 1JZ-GTE | 2.5 i R6 Turbo | 280 л.с. | 363 нм | **** | *** |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 | 220 л.с. | 280 нм | ***** | *** |
| 2L-TE | 2.4 TDi | 97 л.с. | 221 нм | ** | * |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD | |
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки), опция - задний LSD Torsen или фрикционный LSD
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - многорычажная, пружинная | - независимая, многорычажная, пружинная |
|
|
MARK II / CHASER / CRESTA 100 |
Изменения Mark'а следующего поколения были минимальны - слегка скорректировался дизайн, немного усилилась силовая структура, плотнее стала подвеска (скорее всего, машины просто свежее и менее изношены). Заметно менялись только двигатели - VVT-i появился с 96-го на серии JZ, с 98-го на 1G-FE, тогда же с модели наконец был снят дизель - к сожалению, все модернизации сильно ударили по неприхотливости и живучести. С каждым годом увеличивалось количество электронных систем - ETCS, ECT-iE, TRC, VSC, ABS...
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Для примера, посмотрим на Chaser JZX100 '1999 в сравнении с Chaser JZX90 '1992:
"+/-" Субъективно салон чуть вырос в длину, но стал поуже, поэтому воспринимается даже более тесным, в сравнении с 90-м кузовом.
"+" Двигатель 1JZ-GE VVT-i по сравнению с "просто 1JZ-GE" тише в работе и экономичнее.
"+" 5-ступенчатый автомат - это по меньшей мере интересно.
"+" Достаточно комфортная подвеска.
"-" Клиренс маловат и геометрическая проходимость под вопросом (даже без обвеса).
"+" Очень хорошая грузоподъемность.
"-" Обзорность нормальная, не считая "особо безопасной" и широкой передней стойки.
"+" Разъем багажника опустился пониже и грузить стало удобнее.
"+" Хорошие комплектации, штатный ксенон с корректором.
| Серия |
X100 (09.1996-10.2000) - Mark II
X100 (09.1996-06.2001) - Chaser / Cresta |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Hardtop 4door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 4S-FE | 1.8 i | 120 л.с. | 162 нм | Chaser 1997-2001 | **** | * |
| 1G-FE | 2.0 i R6 | 140 л.с. | 181 нм | 1996-1998 | ***** | ** |
| 1G-FE | 2.0 i R6 vvti | 160 л.с. | 200 нм | 1998-2001 | **** | *** |
| 1JZ-GE | 2.5 i R6 vvti | 200 л.с. | 255 нм | 1996-2001 | **** | *** |
| 1JZ-GTE | 2.5 i R6 Turbo | 280 л.с. | 378 нм | 1996-2001 | **** | *** |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 vvti | 220 л.с. | 294 нм | 1996-2001 | **** | *** |
| 2L-TE | 2.4 TDi | 97 л.с. | 221 нм | 1996-1998 | ** | * |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT, 5AT |
| Тип 4WD | |
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки), опция - задний LSD Torsen или фрикционный LSD
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - многорычажная, пружинная | - независимая, многорычажная, пружинная |
|
|
MARK II 110 / MARK II BLIT 110 / VEROSSA |
Сохранив основы конструкции, дизайн следующего поколения модели обновили радикально, перейдя от классических агрессивно-динамичных седанов к пучеглазым "дутышам" конца 90-ых. Впервые после Mark II X70 в гамме появился универсал (Mark II Blit). Третий член семейства - Verossa, дизайн которой выполнен в "итальянском" стиле (по мотивам Lancia Thesis).
Размеры салона изменились мало, зато наконец-то стал полноценным багажник, освежился интерьер. Заметно перетасовалась гамма двигателей - исчез 3-литровый мотор, базовым двигателем стал 1JZ-FSE с непосредственным впрыском, классический 1JZ-GE был доступен только на полноприводной версии.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия |
X110 (10.2000-11.2004) - sedan Mark II
X110 (05.2001-04.2004) - sedan Verossa
X110 (01.2002-...) - wagon Mark II Blit
|
| Тип кузова | | Sedan 4door / Wagon 5door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1G-FE | 2.0 i R6 vvti | 160 л.с. | 200 нм | **** | *** |
| 1JZ-GE | 2.5 i R6 vvti | 196 л.с. | 255 нм | **** | *** |
| 1JZ-FSE | 2.5 D-4 R6 vvti | 200 л.с. | 250 нм | *** | *** |
| 1JZ-GTE | 2.5 i R6 vvti Turbo | 280 л.с. | 378 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT, 5AT |
| Тип 4WD | |
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки), опция - задний LSD Torsen
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - многорычажная, пружинная | - независимая, многорычажная, пружинная |
|
В 1991 году Crown 130-й серии претерпел некоторые изменения, обновил линейку двигателей и еще долго оставался на конвейере, выступая однако не совсем в той роли, которая соответствовала статусу флагмана модельного ряда - здесь были солидные седаны (с мощным движком, но устаревшим дизайном) и "деревянные сараи", аппараты для работы на сжиженном газе, такси и учебные машины.
Так сложилось, что целевое назначение классических солидных краунов "у нас" и "у них" отличается едва ли не диаметрально. Там - машина для пассажира, смотрящего на дорогу с заднего сиденья, неспешно передвигающаяся по хорошей дороге и ориентированная на максимальный комфорт. Здесь Crown - "быстроходный танк", рама - чтобы поддерживать целостность уставшего пятнадцатилетнкго кузова и бороться с разбитыми дорогами, мощный двигатель - чтобы ездить быстрее, хозяин - всегда за баранкой.
Примечание. Леворульные версии имелись почти у всех поколений Crown, а 150-й кузов даже официально продавался в России в конце 90-ых. Но из-за чрезвычайной редкости особенных преимуществ в эксплуатации это не дает.
Основные плюсы:
- прочная рамная конструкция
- большой ресурс основных узлов и агрегатов
Основные минусы:
- сложности зимней эксплуатации
- червячный рулевой механизм
- стоимость содержания
- высокий расход топлива
- крупные внешние габариты
- запущенная еще в 1987-м году модель заметно устарела
| Серия | | S130 (10.1991-04.1999) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Wagon 5door |
| Привод | | RWD (задний) |
| ЛР аналог | | Crown 130 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1G-FE | 2.0 i R6 | 135 л.с. | 177 нм | ***** | ** |
| 1G-GP | 2.0 LPG R6 | - | - | * | * |
| 1JZ-GE | 2.5 i R6 | 180 л.с. | 235 нм | ***** | *** |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 | 230 л.с. | 284 нм | ***** | *** |
| 3Y-PE | 2.0 LPG | - | - | * | * |
| 2L | 2.4 D | 85 л.с. | 165 нм | *** | * |
| 2L-TE | 2.4 TDi | - | - | ** | * |
| 2L-THE | 2.4 TDi | 100 л.с. | 221 нм | ** | * |
| 1UZ-FE | 4.0 i V8 | 260 л.с. | 353 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4MT, 5MT, 4AT |
| Тип 4WD | | - |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- многорычажная, пружинная
- многорычажная, пневматическая |
- неразрезной мост на рессорах
- неразрезной мост на пружинах
- независимая, на направляющей стойке и сдвоенных продольных рычагах, пружинная
- независимая, на направляющей стойке и сдвоенных продольных рычагах, пневматическая
|
|
Crown 140, запущенный в производство параллельно с рестайлинговым 130-м, снаружи и внутри лучше соответствовал своему назначению - классический большой седан с "долговечным" дизайном, без простых комплектаций и маломощных двигателей. Увы, это был последний настоящий рамный Crown.
| Серия | | JZS141,143,145, LS141 (10.1991-08.1995) |
| Тип кузова | | Hardtop 4door |
| Привод | | RWD (задний) |
| ЛР аналог | | Crown 140 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1G-FE | 2.0 i R6 | 135 л.с. | 177 нм | ***** | ** |
| 1JZ-GE | 2.5 i R6 | 180 л.с. | 235 нм | ***** | *** |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 | 230 л.с. | 285 нм | ***** | *** |
| 2L-TE | 2.4 TDi | 100 л.с. | 221 нм | ** | * |
|
| Трансмиссия | | 4AT, 5AT |
| Тип 4WD | | - |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- многорычажная, пружинная
- многорычажная, пневматическая |
- независимая, на направляющей стойке и сдвоенных продольных рычагах, пружинная
- независимая, на направляющей стойке и сдвоенных продольных рычагах, пневматическая
- независимая, многорычажная, пружинная
- независимая, многорычажная, пневматическая
|
|
Топ-версия семейства Crown получила увеличенный кузов с более просторным салоном, двигатель V8, самые богатые комплектации, модификацию с полным приводом, более острое рулевое управление, но лишилась главного атрибута Crown'ов - рамы, от которой остались только рудиментарные подрамники подвесок.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | JZS147,149, UZS141,145 (10.1991-08.1995) |
| Тип кузова | | Hardtop 4door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 | 230 л.с. | 285 нм | ***** | *** |
| 1UZ-FE | 4.0 i V8 | 260 л.с. | 353 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT, 5AT |
| Тип 4WD | |
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- многорычажная, пружинная
- многорычажная, пневматическая |
- независимая, многорычажная, пружинная
- независимая, многорычажная, пневматическая
|
|
|
CROWN / CROWN MAJESTA 150 |
Crown следующего поколения уже полностью строился в несущем кузове, по образу 140-й Majest'ы. Ну а топ-версия отличалась теперь только гаммой двигателей и габаритами.
Примечание. Нередко обозначение Crown 150 используют, говоря о модели Crown Sedan 150 - упрощенной версии, специально предназначенной для работы в такси и выпускавшейся вплоть до 2001 года. Внешне Sedan отличался чисто японским рубленым дизайном для большего простора в салоне, увеличенными задними дверями для облегчения посадки, поджатыми внешними габаритами для работы в городе.
| Серия | | S150 (08.1995-09.1999) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Hardtop 4door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Crown 150 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1G-FE | 2.0 i R6 | 135 л.с. | 177 нм | ***** | ** |
| 1G-FE | 2.0 i R6 vvti | 160 л.с. | 200 нм | **** | ** |
| 1G-GPE | 2.0 R6 LPG | - | - | * | * |
| 1JZ-GE | 2.5 i R6 | 180 л.с. | 235 нм | ***** | *** |
| 1JZ-GE | 2.5 i R6 vvti | 200 л.с. | 255 нм | **** | *** |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 vvti | 220 л.с. | 294 нм | ***** | *** |
| 1UZ-FE | 4.0 i V8 | 265 л.с. | 363 нм | **** | *** |
| 1UZ-FE | 4.0 i V8 vvti | 265 л.с. | 363 нм | **** | *** |
| 2L-TE | 2.4 TDi | 97 л.с. | 221 нм | ** | * |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT, 5AT |
| Тип 4WD |
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки)
Опция - задний дифференциал Torsen или фрикционный LSD |
| Тип подвески |
- многорычажная, пружинная
- многорычажная, пневматическая |
- независимая, многорычажная, пружинная
- независимая, многорычажная, пневматическая
|
|
|
CROWN / CROWN MAJESTA 170 |
Флагман марки претерпел с выходом нового кузова минимальные внешние изменения. Обновления коснулись в первую очередь линейки двигателей - в серию пошли моторы D-4, а затем и гибридные силовые агрегаты. Вместе с тем это был последний Crown с классическими рядными шестерками. На смену Crown Wagon в 130-м кузове пришел новый универсал.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | S170 (08.1999-06.2004) |
| Тип кузова | | Sedan 4door / Wagon 5door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | - |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1G-FE | 2.0 i R6 vvti | 160 л.с. | 200 нм | **** | ** |
| 1JZ-GE | 2.5 i R6 vvti | 200 л.с. | 255 нм | **** | *** |
| 1JZ-FSE | 2.5 D-4 R6 vvti | 200 л.с. | 250 нм | *** | *** |
| 1JZ-GTE | 2.5 i R6 Turbo vvti | 280 л.с. | 378 нм | *** | *** |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 vvti | 220 л.с. | 294 нм | **** | *** |
| 2JZ-FSE | 3.0 D-4 R6 vvti | 220 л.с. | 294 нм | *** | *** |
| 1UZ-FE | 4.0 i V8 vvti | 280 л.с. | 402 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 6MT, 4AT, 5AT |
| Тип 4WD |
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки)
Опция - задний дифференциал Torsen
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- многорычажная, пружинная
- многорычажная, пневматическая |
- независимая, многорычажная, пружинная
- независимая, многорычажная, пневматическая
|
|
Если Majesta представляла собой топовую версию Crown "для пассажира", то Aristo (построенный на такой же безрамной основе и с участием дизайн-студии Giugaro) исповедовал идеологию большой и заряженной "машины для водителя".
Второе поколение Aristo стало менее разнообразным на модификации - исчез четырехлитровый двигатель и полный привод, кузов и салон стали несколько короче, обновилась задняя подвеска. А тяжеловесный экстерьер, стилизованный под W210 - это уже собственная заслуга японцев.
| Серия | S140 (10.1991-08.1997)
S160 (08.1997-10.2005) |
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Lexus GS |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| Aristo 140 |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 | 230 л.с. | 285 нм | ***** | *** |
| 2JZ-GTE | 3.0 i R6 Turbo | 280 л.с. | 432 нм | **** | *** |
| 1UZ-FE | 4.0 i V8 | 260 л.с. | 353 нм | **** | *** |
| Aristo 160 |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 vvti | 230 л.с. | 304 нм | **** | *** |
| 2JZ-GTE | 3.0 i R6 Turbo | 280 л.с. | 451 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD |
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - многорычажная, пружинная | - независимая, многорычажная, пружинная |
|
На базе Crown были построены две модели, более адаптированные к городской эксплуатации - с поджатыми внешними габаритами, минимально усложненной конструкцией, но сохранившимся от крауна большим и функционально насыщенным салоном.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | |
CG1# (05.1998-05.2007) Progres / (06.2001-05.2007) Brevis
|
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1JZ-GE | 2.5 i R6 vvti | 200 л.с. | 250 нм | **** | *** |
| 2JZ-GE | 3.0 i R6 vvti | 215 л.с. | 294 нм | **** | *** |
| 1JZ-FSE | 2.5 D-4 R6 vvti | 200 л.с. | 250 нм | *** | *** |
| 2JZ-FSE | 3.0 D-4 R6 vvti | 220 л.с. | 294 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT, 5AT |
| Тип 4WD | | FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - многорычажная, пружинная | - независимая, многорычажная, пружинная |
|
Содержание
|
