3.5. Класс "E"
Класс E, объединяющий массовые модели высокого класса, представлен у Toyot'ы двумя совершенно разными направлениями - переднеприводным семейством Camry и заднеприводным кланом Mark II.
·
Scepter 10 ·
Camry Gracia / Mark II Qualis 20 ·
Windom 10..20 ·
Avalon / Pronard ·
Camry / Windom 30 ·
Camry 40 ·
|
SCEPTER V10 (Camry-Scepter) |
На рубеже 80-90-ых годов тойота продолжала развивать свое наступление на американский рынок, но чтобы успешно конкурировать с переднеприводными монстрами "большой тройки" и аналогичными японскими машинами в так называемом бизнес-классе, престижности и размеров моделей внутреннего рынка было уже недостаточно. Так что параллельно с семейством Camry-Vista, предназначенным исключительно для внутреннего потребления, началось производство новой линейки Camry (так сказать, "просто Камри", которая и понимается сейчас под этим именем во всем остальном мире). Первоначально вышла топ-версия, известная на внутреннем рынке под маркой Windom, а год спустя - более простой и утилитарный Scepter, выпускавшийся в виде седана, универсала и купе.
В принципе, на эту машину можно спроецировать большинство особенностей семейства Vista. Scepter, кроме увеличенного кузова и подросшей базы, отличался более высокой планкой комплектаций, собственными силовыми агрегатами повышенной мощности, отсутствием полного привода. Конструкция стала помощнее за счет собранных на подрамниках подвесок.
Основные плюсы:
- просторный салон
- хорошая тяговооруженность
- наличие леворульного аналога
Основные минусы:
- большие внешние габариты
- неудачные двигатели V6
- низкая посадка и малая грузоподъемность
- недолговечные (хотя и изощренные) опоры двигателя
- недолговечный дифференциал
- стоимость "содержания" (запчасти, ремонт, обслуживание, бензин)
| Серия | | CV10 (07.1992-08.1996) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Wagon 5door, Coupe 2door |
| Привод | | FWD (передний) |
| ЛР аналог | | Camry V10 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 5S-FE | 2.2 i | 140 л.с. | 191 нм | ***** | *** |
| 3VZ-FE | 3.0 i V6 | 200 л.с. | 275 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD | | - |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - McPherson |
|
|
CAMRY / CAMRY GRACIA / MARK II QUALIS V20 |
Обновленная модель получила и новое имя, закрыв недолгую историю Scepter'ов, но сохранив их конструктивные особенности, получив версию 4WD и несколько потеряв в размерах салона. На новом V-образном двигателе были устранены многие из недостатков предыдущего агрегата. Grac'ию уже можно считать в некоторой степени престижным автомобилем (среди ПР), но, увы, с пропорционально высокой ценой.
Для тех поклонников Mark II, которые хотели бы увидеть его в кузове "сарая", тойотовцы предложили стилизованную Gracia Wagon под названием Mark II Qualis (кроме имени, ничего общего с реальным Mark'ом не имеет).
Примечание. Произносить название модели Camry как "Кэмри" (словно оно имеет англоязычные корни) абсолютно неверно. Это имя сугубо японское, пишется и произносится по-японски "ка-му-ри" и происходит от названия головного убора тамошней старинной аристократии.
Примечание. Данная модель официально именовалась следующим образом: до рестайлинга 08.1999 - Camry Gracia (седан) и Camry Gracia Wagon (универсал), после рестайлинга Camry (седан) и Camry Gracia (универсал).
| Серия | | CV20 (12.1996-09.2001) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Camry V20 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 5S-FE | 2.2 i | 140 л.с. | 191 нм | **** | *** |
| 2MZ-FE | 2.5 i V6 | 200 л.с. | 245 нм | *** | *** |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 | 215 л.с. | 299 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD | | V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - McPherson |
|
|
WINDOM V10..20 (Camry-Windom) |
|
Топ-версия семейства Camry, отличавшаяся от базовой машины главным образом богатой комплектацией и безрамочными дверями. Комфортная и не слишком практичная машина
| Серия | CV10 (10.1991-08.1996)
CV20 (08.1996-08.2001) |
| Тип кузова | | Hardtop 4door |
| Привод | | FWD (передний) |
| ЛР аналог | | Camry V10..20 / Lexus ES300 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 3VZ-FE | 3.0 i V6 | 200 л.с. | 275 нм | 10.1991-08.1996 | *** | *** |
| 4VZ-FE | 2.5 i V6 | 175 л.с. | 224 нм | 10.1991-08.1996 | *** | *** |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 | 210 л.с. | 289 нм | 08.1996-08.2001 | **** | *** |
| 2MZ-FE | 2.5 i V6 | 200 л.с. | 245 нм | 08.1996-08.2001 | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD | | - |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - McPherson |
|
|
Вскоре американцы перестали помещаться даже в увеличенную Camry, поэтому для их удобства на той же базе был создан самый большой переднеприводный автомобиль в гамме - Avalon.
После пяти лет выпуска на том же шасси появился еще немного увеличенный кузов с более современной начинкой, названный Pronard - формально его следовало бы относить к топ-моделям марки, в одном ряду с Crown Majesta и Celsior.
| Серия | MCX10 (03.1995-02.2000)
MCX20 (04.2000-11.2003) |
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | FWD (передний) |
| ЛР аналог | | Avalon / Pronard |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 | 210 л.с. | 289 нм | 03.1995-02.2000 | **** | *** |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 vvti | 215 л.с. | 299 нм | 04.2000-11.2003 | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD | | - |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - McPherson |
|
Это был лучший по совокупности качеств японский переднеприводный седан...
Новое поколение не стало революционным, хорошую идею лишь подправили в соответствии с тенденциями моды - увеличили базу, высоту и размеры салона. Дизайн Camry оказался на достойном уровне, получив даже легкий налет "респектабельности". И что немаловажно - по сравнению с завышенным ценником 20-й Camry, обновленная и улучшенная модель стала даже дешевле.
Под капотом помещалась или V-образная "шестерка" - все тот же 1MZ-FE, немного более заряженный и с системой VVT-i (кроме европейского рынка), или рядный движок - из типичных представителей "третьей волны". Коробки тоже нового поколения, в том числе и свежий 5-ступенчатый автомат. Значительно более продвинутой стала тормозная система (ABS-EBD-BA-VSC), в подвеске применялся многоступенчатый TEMS.
Основные плюсы:
- тяговооруженность
- комфортный и просторный салон
- довольно высокая посадка
- богатые комплектации
- хорошая плавность хода, энергоемкая подвеска
- действительно большой багажник
- дизайн экстерьера
- имидж
- наличие леворульного аналога
Основные минусы:
- цена машины
- внешние габариты
- стоимость содержания
- "одноразовые двигатели"
| Серия | | Camry ACV30 (09.2001-01.2006) |
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный - Camry японского рынка) |
| ЛР аналог | | Camry V30 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1AZ-FE | 2.0 i vvti | 150 л.с. | 192 нм | **** | ** |
| 2AZ-FE | 2.4 i vvti | 152-159 л.с. | 218-221 нм | **** | *** |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 | 186-192 л.с. | 273-283 нм | **** | *** |
| 1MZ-FE | 3.0 i V6 vvti | 215 л.с. | 299 нм | **** | *** |
| 3MZ-FE | 3.3 i V6 vvti | 225 л.с. | 325 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT, 5AT |
| Тип 4WD | | V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - McPherson |
|
|
Новая Camry оказалась неоднозначной. Формально - обновились экстерьер и интерьер, увеличилась колесная база, стали мощнее двигатели. С другой стороны, предыдущая Camry получилась настолько сбалансированной, что безболезненно обновить ее было бы сложно даже людям с развитым чувством вкуса и меры, что уж говорить о японцах.
- Ставший сугубо азиатским экстерьер начисто утратил солидность и представительность.
- Опустившаяся крыша лишила посадку прежнего удобства, а салон - прежнего простора.
- Старая компактная панель была гораздо удобнее нынешней с раздутым фальш-туннелем.
- Декоративные элементы отделки салона и их цвет надолго останутся образцом дурного вкуса.
- Camry никогда не была и не будет образцом хорошей управляемости, но раньше ее поведение всегда соответствовало и техническим возможностям, и ожиданиям владельцев. Нынешнее увеличение колесной базы слегка повысило устойчивость на скорости, но пошло в минус и без того посредственной маневренности, ну а установка 280-сильного двигателя привела только к появлению на дороге еще одного типа "неуправляемых снарядов".
| Серия | | V40 (01.2006-..) |
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Camry |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 2AZ-FE | 2.4 i vvti | 155-167 л.с. | 214-224 нм | **** | *** |
| 2GR-FE | 3.5 i V6 dvvti | 268 л.с. | 336 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 5AT, 6AT |
| Тип 4WD | | V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
| - McPherson | - McPherson |
|
Содержание
|
