Eugenio,77
© Toyota-Club.Net Jun 2004 - Jan 2014
Класс E, объединяющий массовые модели высокого класса, представлен у Toyot'ы двумя разными направлениями - переднеприводным семейством Camry "американского" происхождения и заднеприводным "японским" семейством Mark II.
·
Mark II / Chaser / Cresta 70 ·
Mark II / Chaser / Cresta 80 ·
Windom 10 / Scepter ·
Mark II / Chaser / Cresta 90 ·
Avalon 10 ·
Mark II / Chaser / Cresta 100 ·
Windom 20 / Camry / Camry Gracia / Mark II Qualis ·
Pronard ·
Mark II / Mark II Blit / Verossa 110 ·
Windom 30 / Camry Jap ·
Camry 30 / Solara ·
Mark X 120 ·
Camry 40 Mon ·
Mark X Zio ·
Camry 50 Mon ·
MARK II / CHASER / CRESTA / MARK II WAGON 70 |
1984-1997 | |
Именно на поколение "марка-черностоя" пришлось начало массового приобщения восточных регионов рф к японскому авторынку, и 70-й кузов, наравне с крауном, стал олицетворением доступной вершины автомобилестроения.
В отличие от младших классов, которые в 80-е годы с переходом на передний привод менялись радикально, Марк и Краун эволюционировали крайне мягко. Так и X70 принципиально не отличался от предшественников, разве что большая часть двигателей уже относилась к сериям, ставшим впоследствии классикой на рынке рф.
Креста и Чейзер оставались соответствующими своему классу статусными вариантами "стильного седана" (начиная с 70-го кузова) и "хардтопа для активного водителя", тогда как старые Марки могли существовать не только в виде топовой "машины для водителя" с мощными двигателями и богатым набором опций, но и в специально упрощенных версиях (разъездные корпоративные и учебные машины, на газовом топливе, редко такси). После смены поколения в производстве еще весьма длительное время оставался хозяйственный универсал.
Серия: X70 (08.1984-08.1988) Mark II Sedan/Hardtop, Chaser, Cresta / X70 (11.1984-04.1997) Mark II Wagon/Van
Тип кузова: Sedan 4door (Mark II, Cresta) , Hardtop 4door (Mark II, Chaser), Wagon/Van 5door (Mark II)
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Toyota Cressida 70
Трансмиссия: 5MT, 3AT, 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson. пружинная / R - 1) зависимая, неразрезной мост на пружинах, 2) независимая, на косых рычагах, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | Выпуск | RQ | RC |
1S-U | 1.8 c r4 | - | - | 04.1984-08.1988 | ** | * |
2Y-J | 1.8 c r4 | - | - | 11.1984-08.1988 | *** | * |
3Y-E | 2.0 i r4 | - | - | 02.1993-04.1997 | **** | ** |
1G-EU | 2.0 i r6 | - | - | 04.1984-08.1988 | *** | ** |
1G-GEU | 2.0 i r6 | - | - | 04.1984-08.1988 | **** | *** |
1G-GTEU | 2.0 i r6 | - | - | 10.1985-08.1988 | *** | *** |
1G-FE | 2.0 i r6 | 135 | 177 | 10.1988-04.1997 | ***** | *** |
M-TEU | 2.0 i r6 | - | - | 04.1984-10.1985 | *** | *** |
2L | 2.0 d r4 | - | - | 04.1984-09.1994 | *** | * |
2L-T | 2.0 td r4 | - | - | 04.1984-08.1988 | ** | ** |
2Y-PU | 1.8 lpg r4 | - | - | 04.1984-02.1993 | * | * |
3Y-PU | 2.0 lpg r4 | - | - | 08.1986-08.1988 | * | * |
MARK II / CHASER / CRESTA 80 |
1988-1995 | |
Выход очередного поколения Марка вновь не сопровождался радикальными изменениями - кузов получил более плавные обводы, из линейки окончательно исчезли карбюраторные моторы, существенно сократилось разнообразие утилитарных седанов. 80-й стал последним из классических марков, имевших леворульный аналог на внешнем рынке.
Серия: X80 (08.1988-10.1992) Mark II Hardtop, Chaser, Cresta / X80 (08.1988-12.1995) Mark II Sedan
Тип кузова: Sedan 4door (Mark II, Cresta), Hardtop 4door (Mark II, Chaser)
Привод: RWD (задний)
ЛР аналог: Toyota Cressida 80
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson. пружинная / R - 1) зависимая, неразрезной мост на пружинах, 2) независимая, двухрычажная, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | Выпуск | RQ | RC |
4S-Fi | 1.8 im r4 | 150 | 149 | 08.1988-08.1990 | *** | * |
4S-FE | 1.8 i r4 | 115 | 157 | 08.1990-12.1995 | ***** | ** |
1G-FE | 2.0 i r6 | 135 | 177 | 08.1988-12.1995 | ***** | *** |
1G-GE | 2.0 i r6 | 150 | 182 | 08.1988-02.1993 | ***** | *** |
1G-GZE | 2.0 ik r6 | 170 | 226 | 08.1988-08.1990 | ***** | *** |
1G-GTE | 2.0 it r6 | 210 | 275 | 08.1988-08.1990 | **** | *** |
1JZ-GE | 2.5 i r6 | 180 | 235 | 08.1990-02.1993 | ***** | *** |
1JZ-GTE | 2.5 it r6 | 280 | 363 | 08.1990-10.1992 | **** | *** |
7M-GE | 3.0 i r6 | 200 | 265 | 08.1989-02.1993 | **** | *** |
2L | 2.0 d r4 | 85 | 165 | 08.1988-02.1993 | *** | * |
2L-T | 2.0 td r4 | 94 | 216 | 08.1988-02.1993 | ** | ** |
3Y-P | 2.0 lpg r4 | - | - | 08.1988-12.1995 | * | * |
WINDOM V10 / SCEPTER |
1991-1996 | |
В самом начале 90-ых американское дизайнерское отделение Тойоты (Calty) подготовило новый кузов для Lexus ES второго поколения, ставший развитием предыдущей Camry Prominent / Lexus ES250. В дополнение к топ-версии в кузове хардтоп (с безрамочными дверями), появились более простые и утилитарные седан, универсал и купе под маркой Toyota Camry (в кузове XV10).
Машины собирались на североамериканских предприятиях Тойоты и импортировались в японию под обозначениями Windom и Scepter. От внутрияпонского семейства Vista/Camry тех лет они отличались расширенным кузовом, увеличенной колесной базой, собранными на подрамниках подвесками, более высокой планкой комплектаций, более мощными топовыми двигателями. Размерами салона Виндом/Сцептер существенно превосходили семейство Mark II и позиционировались на уровне моделей Crown.
Плюсы: просторный салон, хорошая тяговооруженность, леворульный аналог.
Минусы: большие внешние габариты, эргономика начала 90-ых, неудачные двигатели V6 серии VZ, низкая посадка и малая грузоподъемность, сложные и недолговечные опоры двигателя, отсутствие полноприводных версий, недолговечный дифференциал АКПП, последние выпущенные экземпляры физически устарели в середине 2000-х.
Серия: XV10 (10.1991-08.1996) - Windom / XV10 (11.1992-12.1996) - Scepter Sedan / XV10 (09.1992-06.1996) - Scepter Wagon / XV10 (11.1993-04.1996) - Scepter Coupe
Тип кузова: Hardtop 4door (Windom) / Sedan 4door, Wagon 5door, Coupe 2door (Scepter)
Привод: FWD (передний)
ЛР аналог: Lexus ES300 (Windom) / Toyota Camry V10 (Scepter)
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
Windom |
4VZ-FE | 2.5 i v6 | 175 | 224 | ** | *** |
3VZ-FE | 3.0 i v6 | 200 | 275 | ** | *** |
Scepter |
5S-FE | 2.2 i r4 | 140 | 191 | ***** | *** |
3VZ-FE | 3.0 i v6 | 200 | 275 | ** | *** |
MARK II / CHASER / CRESTA 90 |
1992-1996 | |
|
Наиболее популярным в рф поколением Марков так навсегда и остался 90-й кузов. От предшественника его, в первую очередь, отличал выполненый под влиянием модного биодизайна экстерьер, новая конструкция подвесок, отсутствие утилитарных модификаций. Чуть позже, впервые в линейке появилась полноприводная версия.
Если на востоке страны отношение к этой модели поистине культовое, то в западных регионах, на фоне европейских автомобилей "бизнес-класса", Mark II заслужил менее лестную оценку - "большой дешевый автомобиль с невнятным управлением и тесным салоном". Некоторые субъективные замечания на примере Chaser JZX90 '92.
Плюсы
+ При классической FR компоновке мощные двигатели устанавливаются без ущерба для надежности и долговечности трансмиссии. Движки серии JZ обеспечивали отличную тяговооруженность, хотя и являлись по характеру скорее "крутильными". Да и по надежности они были среди лучших, особенно в ранних модификациях без VVT.
+ Прекрасно работающий и надежный автомат с неплохим запасом прочности.
+ По сравнению с переднеприводными одноклассниками и моделями младших классов, более прочная (но и сложная) ходовая, которая дольше выносит тяготы дорог (однако не стоит считать ее неубиваемой).
+ Уровень комплектаций начинается с высокой и по японским меркам отметки (на конкретном экземпляре - подогрев зеркал, метла, CD-changer, TRC).
+ Грузоподъемность по сравнению с семейством Vista/Camry больше, сказываются особенности заднего привода - чем больше загрузка, тем плавнее ход и выше проходимость.
+ Большая масса, большие штатные колеса при энергоемкой подвеске позволяют качественно гасить отдачу от неровностей дорожного покрытия.
+ Неплохая шумоизоляция кузова и идеально сбалансированные (в исправном состоянии) рядные шестицилиндровые двигатели обеспечивают низкий уровень шума и вибраций в салоне.
+ Приемлемая для столь большого автомобиля маневренность (хотя для городских условий машина излишне велика).
Минусы
- Внутренние размеры. Несмотря на бóльшую базу, которая позволяла создать весьма длинный салон, он получился и формально, и субъективно менее просторным по сравнению с автомобилями даже из младшего класса Vista. Особенно в плане пространства для задних пассажиров. Во всяком случае, объем салона никак не сочетается с внушительныи габаритами машины.
- Главная проблема - задний привод в климате рф, который невозможно до конца обезопасить ни шипами, ни TRC (которая стояла только в топвых комплектациях), а систем стабилизации на марках этого поколения не существовало в принципе. Плноприводные же версии были значительно менее распространены и чрезмерно дороги на вторичном рынке.
- Расход топлива - за резерв мощности, который бывает полезен от случая к случаю, приходится платить каждый день.
- Чрезмерная цена для ПР машины, снятой с производства еще в середине 90-ых, тем более с учетом сомнительных потребительских качеств для повседневной эксплуатации.
- Очень скромный корытообразный багажник (между колесными арками стоит топливный бак) с большой погрузочной высотой.
- Проходимость. "Корова на льду" и "бегемот в грязи" - это как раз про Марк. Задний привод, передняя центровка, длинные свесы, маловатый клиренс (в основном за счет картера двигателя), длинная база - все играет свою роль.
- Самое слабое и опасное место ходовой - шаровые опоры, нередко вырывающиеся прямо на ходу подобно ВАЗ-классике.
- Посредственная обзорность - высокий пояс окон, малая площадь остекления, низкая посадка.
- Крупные внешние габариты - "машина снаружи больше, чем внутри".
- Имидж машин семейства Mark II в западных регионах - "машина приблатненной шпаны и ментов" - так уж сложилось.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Серия: X90 (10.1992-09.1996)
Тип кузова: Sedan 4door (Cresta), Hardtop 4door (Mark II, Chaser)
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 4AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
4S-FE | 1.8 i r4 | 120 | 162 | ***** | * |
1G-FE | 2.0 i r6 | 135 | 177 | ***** | ** |
1JZ-GE | 2.5 i r6 | 180 | 235 | ***** | *** |
1JZ-GTE | 2.5 it r6 | 280 | 363 | **** | *** |
2JZ-GE | 3.0 i r6 | 220 | 280 | ***** | *** |
2L-TE | 2.4 tdi r4 | 97 | 221 | ** | * |
AVALON 10 |
1995-1999 | |
Camry V10 послужила основой для самого большого в тойотовской гамме переднеприводного автомобиля - колесная база удлинилась на 100 мм, салон стал еще вместительнее (вплоть до комплектации с 3-местным передним диваном), а оснащение - максимально богатым для тойот тех лет. Авалон был разработан и выпускался североамериканским отделением Тойоты, импортировался в японию и позиционировался на уровне Celsior.
Серия: MCX10 (05.1995-06.1999)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний)
ЛР аналог: Toyota Avalon 10
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
1MZ-FE | 3.0 i v6 | 200-210 | 284-289 | **** | *** |
WINDOM V20 / CAMRY / GRACIA / MARK II QUALIS |
1996-2002 | |
Следующее обновление ES и Camry североамериканского рынка повлекло за собой появление соответствующей пары моделей в японии.
На этот раз машины для внутреннего рынка производились на месте, благодаря чему отличия от леворульных вариантов оказались более значительными, появилась версия с 4WD и сохранился кузов типа универсал. После снятия в 1997 году с производства оригинального Mark II Wagon в 70-м кузове, появилась Камри-универсал со специально стилизованным передком и более мощным топовым двигателем, которая продавалась под наименованием Mark II Qualis.
Плюсы: просторный салон, качественные материалы интерьера, хорошая тяговооруженность, более удачные двигатели V6 серии MZ, комфортная подвеска, леворульный аналог.
Минусы: большие внешние габариты, низкий клиренс, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х.
Примечание.
1) Произносить название модели Camry как "Кэмри" (словно оно имеет англоязычные корни) абсолютно неверно. Это имя сугубо японское, пишется и произносится по-японски "ка-му-ри" и происходит от названия головного убора тамошней старинной аристократии.
2) Модель официально именовалась следующим образом: до рестайлинга 08.1999 - Camry Gracia (седан) и Camry Gracia Wagon (универсал), после рестайлинга Camry (седан) и Camry Gracia (универсал).
Серия: XV20 (08.1996-08.2001) - Windom / XV20 (12.1996-09.2001) - Camry / Gracia / XV20 (04.1997-01.2002) - Mark II Qualis
Тип кузова: Hardtop 4door (Windom) / Sedan 4door (Camry) / Wagon 5door (Camry Gracia, Mark II Qualis)
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Lexus ES300 (Windom) / Toyota Camry V20 (Camry sedan)
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
Windom |
1MZ-FE | 3.0 i v6 | 210 | 289 | **** | *** |
Camry / Camry Gracia |
5S-FE | 2.2 i r4 | 140 | 191 | ***** | *** |
2MZ-FE | 2.5 i v6 | 200 | 245 | **** | *** |
Mark II Qualis |
5S-FE | 2.2 i r4 | 140 | 191 | ***** | *** |
2MZ-FE | 2.5 i v6 | 200 | 245 | **** | *** |
1MZ-FE | 3.0 i v6 | 210 | 289 | **** | *** |
1MZ-FE | 3.0 i vvt v6 | 215 | 299 | **** | *** |
MARK II / CHASER / CRESTA 100 |
1996-2001 | |
Новое поколение претерпело минимальные эволюционные изменения - скорректировался дизайн, бензиновые двигатели получили VVT, турбокомпрессор вместо "twin" стал "моно", после рестайлинга был снят дизель. С каждым годом увеличивалось количество электронных систем - ETCS, ECT-iE, TRC, SRS, топовые версии наконец начали оснащаться VSC...
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Несколько субъективных замечаний о Chaser JZX100 '1999 в сравнении с Chaser JZX90 '1992:
- Салон чуть вырос в длину и уменьшился в ширину, поэтому воспринимается даже более тесным.
+ Двигатель 1JZ-GE VVT-i по сравнению с "просто 1JZ-GE" тише в работе и скромнее аппетитом.
+ 5-ступенчатый автомат - по меньшей мере интересно, работает без замечаний и достаточно живуч.
+ Комфортная подвеска без заметного ущерба управляемости.
+ Клиренс маловат и геометрическая проходимость под вопросом даже без обвеса.
+ Хорошая грузоподъемность - загрузка не ощущается ни по ходовым качествам, ни по динамике.
- Приемлемая обзорность, не считая "особо безопасной" и широкой передней стойки.
+ Разъем багажника опустился ниже, так что процесс погрузки облегчился.
+ Хорошие комплектации, штатный ксенон с корректором.
Серия: X100 (09.1996-10.2000) - Mark II / X100 (09.1996-06.2001) - Chaser / Cresta
Тип кузова: Sedan 4door (Cresta), Hardtop 4door (Mark II, Chaser)
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | Выпуск | RQ | RC |
4S-FE | 1.8 i r4 | 120 | 162 | 1997-2001 | ***** | * |
1G-FE | 2.0 i r6 | 140 | 181 | 1996-1998 | ***** | ** |
1G-FE | 2.0 i vvt r6 | 160 | 200 | 1998-2001 | **** | *** |
1JZ-GE | 2.5 i vvt r6 | 200 | 255 | 1996-2001 | **** | *** |
1JZ-GTE | 2.5 it r6 | 280 | 378 | 1996-2001 | **** | *** |
2JZ-GE | 3.0 i vvt r6 | 220 | 294 | 1996-2001 | **** | *** |
2L-TE | 2.4 tdi r4 | 97 | 221 | 1996-1998 | ** | * |
PRONARD |
2000-2003 | |
Обновленный Авалон также импортировался из штатов, но продавался под собственным именем. Машина по-прежнему располагала наиболее просторным салоном, сравнимым размерами только с Celsior, и максимумом возможных опций (включая VSC и TEMS). Следующее поколение Авалона на японский рынок уже не поставлялось.
Серия: MCX20 (04.2000-11.2003)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний)
ЛР аналог: Toyota Avalon 20
Трансмиссия: 4AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
1MZ-FE | 3.0 i vvt v6 | 215 | 299 | **** | *** |
MARK II / MARK II BLIT / VEROSSA 110 |
2000-2007 | |
С появлением 110-го кузова началась углубленная унификация семейств Mark II и Crown. Новый Марк получил кузов "седан" и радикально обновленную внешность - от классических агрессивно-динамичных форм тойотовцы перешли к дутышам конца 90-ых. После перерыва в линейке снова появился универсал, но уже далеко не хозяйственный (Mark II Blit). Линии Chaser и Cresta пресеклись, а третьим членом семейства стала Verossa, дизайн которой был выполнен в "эмоционально-итальянском" стиле (по мотивам Lancia Thesis) - однако традиционные покупатели марков новинку не оценили и модель довольно быстро ушла с конвейера.
Размеры салона изменились незначительно, не исправилась низкая посадка, но освежился интерьер и полноценным стал багажник. Перетасовалась гамма двигателей - исчез 3-литровый мотор, а базовым стал двигатель с D-4. Модель предлагалась в двух основных исполнениях - классическом Grande и приспортивленном iR (с топовым турбомотором и более жесткой подвеской). Для заднеприводной модели 2000-ых отсутствие штатной VSC, доступной только как опция некоторых топовых комплектаций, выглядело уже просто неприлично.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Серия: X110 (10.2000-11.2004) Mark II / X110 (05.2001-04.2004) Verossa / X110 (01.2002-05.2007) Mark II Blit
Тип кузова: Sedan 4door (Mark II, Verossa) / Wagon 5door (Blit)
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
1G-FE | 2.0 i vvt r6 | 160 | 200 | **** | *** |
1JZ-GE | 2.5 i vvt r6 | 196 | 255 | **** | *** |
1JZ-FSE | 2.5 d-4 vvt r6 | 200 | 250 | ** | *** |
1JZ-GTE | 2.5 it vvt r6 | 280 | 378 | *** | *** |
WINDOM V30 / CAMRY / DAIHATSU ALTIS |
2001-2006 | |
Новое поколение Камри не стало революционным, хорошую идею лишь подправили в соответствии с тенденциями - удлинилась колесная база и салон подрос во всех направлениях, появился двигатель из третьей волны, автоматы нового поколения, опциональный многоступенчатый TEMS.
Плюсы: дизайн экстерьера, комфортный и просторный салон, качественные материалы отделки, довольно высокая посадка, комфортная подвеска, вместительный багажник, наличие леворульного аналога.
Минусы: гипертрофия центральной консоли (Windom), отсутствие регулировки руля по вылету, неперекрываемые центральные дефлекторы, однозонный климат-контроль, отсутствие VSC даже в виде опции (Camry), крайне неудачный двигатель серии AZ первых выпусков (Camry), снизившийся ресурс новых автоматов, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод.
Серия: XV30 (08.2001-03.2006) Windom / XV30 (09.2001-01.2006) Camry
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: Camry V30
Трансмиссия: 4AT, 5AT
Тип 4WD: V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
Camry |
2AZ-FE | 2.4 i vvt r4 | 159 | 220 | * | *** |
Windom |
1MZ-FE | 3.0 i vvt v6 | 215 | 299 | **** | *** |
CAMRY V30 (MON) / SOLARA |
2001-2008 | |
|
По совокупности качеств Камри в 30-м кузове была лучшим японским переднеприводным седаном. Комфортный салон, удачный дизайн, налет "респектабельности". От версии японского рынка всемирная модель отличалась расширенной гаммой двигателей, наличием системы стабилизации, а на американском рынке по традиции предлагались весьма симпатичные купе и кабриолет Solara.
Плюсы: дизайн экстерьера, комфортный и просторный салон, умеренная редукция консоли, довольно высокая посадка, комфортная подвеска, вместительный багажник.
Минусы: неперекрываемые центральные дефлекторы, отсутствие регулировки руля по вылету, убогие базовые комплектации североамериканского рынка, крайне неудачный двигатель серии AZ первых выпусков (категорически не рекомендуется к приобретению).
Серия: XV30 (08.2001-01.2006) Camry / XV30 (07.2003-12.2008) Camry Solara
Тип кузова: Sedan 4door (Camry) / Coupe 2door, Convertible 2door (Solara)
Привод: FWD (передний)
ЛР аналог: -
Трансмиссия: 5MT, 4AT, 5AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
1AZ-FE | 2.0 i vvt r4 | 150 | 192 | * | ** |
2AZ-FE | 2.4 i vvt r4 | 152-159 | 218-221 | * | *** |
1MZ-FE | 3.0 i v6 | 186-192 | 273-283 | **** | *** |
1MZ-FE | 3.0 i vvt v6 | 215 | 299 | **** | *** |
3MZ-FE | 3.3 i vvt v6 | 225 | 325 | **** | *** |
MARK X 120 |
2004-2009 | |
Обновление крауновской платформы повлекло за собой и радикальное обновление Марка, который должен был стать драйвер-каром уровня 3-ей серии баварцев.
Радикально изменилась внешность - невнятные формы 110-го кузова уступили место подчеркнуто агрессивному дизайу. Немного изменилась компоновка - короткий передний свес при длинном капоте и смещенном в центр базы водительским местом. И ранее невысокий салон стал существенно (на 25 мм) ниже, несколько увеличился запас пространства для ног задних пассажиров.
Как и на Краунах, классические рядные моторы были замемены новыми V6 с D-4, появились новые 5- и 6-ступенчатые автоматы. На новый уровень вышли разнообразные опции - адаптивные фары, ParkAssist, активный круиз-контроль, активная подвеска. И впервые с 1968 года сменилось само имя модели - Mark X ("марк икс" - "неизвестный марк").
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Серия: X120 (11.2004-09.2009)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: RWD (задний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: 5AT, 6AT
Тип 4WD: FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с г/м муфтой блокировки)
Тип подвески: F - независимая, двухрычажная, пружинная / R - независимая, многорычажная, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
4GR-FSE | 2.5 d-4 dvvt v6 | 215 | 260 | ** | *** |
3GR-FSE | 3.0 d-4 dvvt v6 | 256 | 314 | ** | *** |
CAMRY V40 (MON) |
2006-2011 | |
Очередная Camry, как и все тойотовские модели второй половины 2000-х, получилась весьма неоднозначной. Формально - обновились экстерьер и интерьер, увеличилась колесная база, стали мощнее двигатели. Но предыдущая Camry оказалась настолько сбалансированной, что безболезненно обновить ее могли только люди с развитым чувством вкуса и меры, чего так не достает японцам.
Плюсы: комфортный и просторный салон, довольно высокая посадка, комфортная подвеска, наличие VSC в базе, вместительный багажник.
Минусы: спорный экстерьер, странные решения в оформлении интерьера, масса недочетов по эргономике, неперекрываемые центральные дефлекторы, "подешевевшие" материалы отделки и низкое качество их подгонки, не самый удачный двигатель серии AZ, участившиеся проблемы с трансмиссией, посредственная маневренность.
Некоторые субъективные замечания:
- Вместо прежней элегантной внешности - сугубо азиатский тяжеловесный экстерьер.
- Опустившаяся крыша лишила салон прежнего простора и сделала менее удобной посадку.
- Вместо прежней компактной консоли - гипетрофированная, с раздутым фальш-тоннелем.
- Крайне странный цвет декоративных элементов отделки на приборной панели.
- Camry никогда не отличалась образцовой управляемостью, но раньше ее поведение всегда соответствовало и техническим возможностям, и ожиданиям владельцев. Увеличение колесной базы слегка повысило устойчивость на скорости, но дополнительно ухудшило маневренность, а установка 280-сильного двигателя привела к появлению на дорогах еще одного типа "неуправляемых снарядов".
Серия: V40 (01.2006-09.2011)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний)
ЛР аналог: -
Трансмиссия: 5MT, 5AT, 6AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
2AZ-FE | 2.4 i vvt r4 | 155-167 | 214-224 | ** | *** |
2AR-FE | 2.5 i dvvt r4 | 178 | 226 | **** | *** |
2GR-FE | 3.5 i dvvt v6 | 268 | 336 | *** | *** |
MARK X ZIO |
2007-2013 | |
На базе Camry 40 был создан 6/7-местный универсал с тремя рядами сидений - некий промежуточный вариант, сочетающий ходовые качества легкового седана и повышенную вместимость большого паркетника. ZiO внешне и концептуально напоминает модель Venza для североамериканского рынка, однако в действительности это разные вариации на тему Камри.
Плюсы: комфортный и просторный салон, более удобная посадка сзади благодаря высокой крыше, штатное оснащение VSC, более совершенный полный привод типа ATC.
Минусы: не самый удачный двигатель серии AZ, вариатор с двигателем 2.4 и автомат только с двигателем 3.5, электроусилитель руля, сугубо легковой клиренс, темный интерьер.
Серия: NA10 (09.2007-11.2013)
Тип кузова: Wagon 5door
Привод: FWD (передний), 4WD (полный)
ЛР аналог: отсутствует
Трансмиссия: CVT, 6AT
Тип 4WD: ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса)
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, двухрычажная, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
2AZ-FE | 2.4 i vvt r4 | 163 | 222 | ** | *** |
2GR-FE | 3.5 i dvvt v6 | 280 | 344 | *** | *** |
CAMRY 50 |
2011-2017 | |
Камри в очередной раз подверглась заметным внешним и "эволюционным" внутренним изменениям. В экстерьере спорный стиль "бегемот" сменился оформлением "под лексусы" прошлого поколения - в итоге V50 стала самой невзрачной Камри в истории. По новой моде, опустилось сиденье водителя и еще увеличился продольный запас для задних пассажиров.
Среди электронных игрушек появились трехзонный климат-контроль и привод наклона спинки заднего сиденья. Младший двигатель сменился на куда более удачный рядник серии AR. Ощутимо плотнее стала подвеска. Замена классического гидроусилителя на примитивный ЭУР с верхним электродвигателем просто уничтожила понятие о надежной управляемости.
На внутреннем рынке V50 предлагалась только в гибридной версии.
Серия: V50 (09.2011-2017)
Тип кузова: Sedan 4door
Привод: FWD (передний)
ЛР аналог: -
Трансмиссия: 6AT
Тип 4WD: -
Тип подвески: F - независимая, McPherson, пружинная / R - независимая, McPherson, пружинная
Двигатель | Тип | Мощность [л.с.] | Кр.момент [нм] | RQ | RC |
Mon |
2AR-FE | 2.5 i dvvt r4 | 178 | 230 | **** | ** |
2GR-FE | 3.5 i dvvt v6 | 268 | 336 | *** | ** |
Содержание
Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
|
|
|
|
|
|
|