3.4. Класс "D+"
Этот над-класс занимал промежуточное положение между массовыми моделями семейства Corona и представителями престижного класса E. Toyota выступает в нем с популярнейшими моделями Camry/Vista.
·
Camry / Vista 30 ·
Camry / Vista 40 ·
Vista / Vista Ardeo 50 ·
Opa ·
Городской бизнес-класс... "Автомобиль для тех, кому комфорта и престижа семейства Corona недостаточно" - могли бы сказать японцы в то далекое уже время. Здесь и сейчас - пожалуй, недорогая и более "упакованная" альтернатива тому же D-классу, однако Corona 190 - объективно более практичный выбор.
Кроме обычных модификаций и дизельного варианта (для особых любителей), выпускались приспортивленная версия GT и престижная Prominent (которая до появления Camry-Windom считалась флагманом всех переднеприводных автомобилей Toyota).
Главное различие Camry и Vista - рамочные и безрамочные (т.н. "хардтоп") двери соответственно. Плюс разная оптика и, значит, разные кузовные панели передка и задка. Почему-то внешность Vist'ы получилась у тойтовцев привлекательнее.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
SV30 - 4S-FE, 2WD, A140L
SV32 - 3S-FE, 2WD, A140E
SV33 - 3S-FE, 2WD, 4WS, A140E
SV33 - 3S-GE, 2WD, 4WS, A140E
SV35 - 3S-FE, 4WD, A540H
Основные плюсы:
- нет выраженных конструктивных дефектов
- просторный салон
- хорошая тяговооруженность
Основные минусы:
- "машина стоит как тазик, а ремонт - как новый бизнес-класс"
- большие внешние габариты
- низкая посадка и малая грузоподъемность
- давно снята с производства
- дизайн на сегодняшний день кому-то покажется слишком "классическим"
- отсутствие леворульного аналога
Разберем подробнее конкретную модель - Vista VX SV32 1993
Двигатель
+ 3S-FE (1998 см3, 140 л.с. JIS) - мощный, неприхотливый и распространенный агрегат с достаточными для такой машины "низами"
- Двигатель под капотом расположен весьма неудобно для обслуживания (завален назад, к моторному щиту), да и в целом отсек "упакован" плотнее, чем можно было ожидать при такой длине капота
- Опоры двигателя выходят из строя (от возраста или излишних усилий при ремонте), после чего возникают ощутимые вибрации на кузове (в салоне)
- Движок достаточно шумный при разгоне, да и в обычной работе далеко не "шепчет" подшипниками навесного оборудования, разнообразными роликами и шкивами
- Расход топлива - не тот случай, чтобы считать каждый литр
Трансмиссия и ходовая
+ A140E - автомат, проверенный годами, главное - ему не мешать
+ На грунтовку, пусть даже не идеальую, съезжать можно спокойно
+ Задние дисковые тормоза
+/- Ножник (стояночный тормоз с педальным приводом) - специфично. Плюс - освобождает пространство между креслами для бардачка и подлокотника, минус - без щелчков неуютно, включенное положение заметно только по лампочке на панели, не очень-то подправишь машину в поворот ручником. Однако если взять за правило одинаково не-пользоваться стояночным тормозом - то ножник предпочтительнее.
+ Вполне мягкая и комфортная подвеска, но...
- Недостаточно энергоемкая, излишне чувствительная на плохом асфальте
- На слишком больших перекатах машина цепляет днищем и порогами, зимой по глубокой ледяной колее скребет достаточно жестоко
- Диски 5*114.3 с небольшим вылетом и довольно узким ободом подобрать у нас не так просто
- Стойки не вечные, а на изношенных машина начинает плавать по дороге и раскачиваться даже на крейсерской скорости
- Мала разрешенная нагрузка (275 кг) - на четверых тщедушных азиатов, и что обидно - это на самом деле так, на плохой дороге ощущается просадка от каждого дополнительного пассажира.
- Большой радиус разворота (физически ощущается "нехватка" еще одного оборота руля)
- Короткая первая передача.
Салон и кузов
+ Действительно удобное и просторное место водителя
+ Регулировка руля в двух плоскостях с авто-откидыванием колонки
+ Багажник - один из самых больших среди седанов, задние сиденья откидываются 2/3
+ Безрамочные стекла - иногда бывает удобно, внешний вид "интереснее"
+ Задним пассажирам места хватает, третий сзади хоть и будет лишним, но хотя бы поместится
+ Нормальный запас места над головой и на передних, и на задних сиденьях
+ Хорошая обзорность, благодаря "классическому" кузову с еще нормальными стойками крыши
- Внушительные внешние габариты, которые можно только ощущать ("баржá" - действительно, размерами сопоставима с волгой, только ýже)
- Большая погрузочная высота багажника, а вот проем, да и глубина, маловаты.
- Безрамочные стекла начинают свистеть на относительно небольших скоростях, зимой задубевшие резинки уплотняют их посредственно. Вообще, в условиях нашего климата и среди нашего народа предпочтительнее иметь рамочные двери.
Оборудование
+ ЭП - AAC, PW, PowMirror...
+ Оптика как бы "бронированная" (по крайней мере, так воспринимается со стороны)
- В 30-м кузове ABS и SRS были опциями, поэтому их наличие обусловлено степенью щедрости первого японского покупателя. Отсутствие ABS на конкретной машине - большой недостаток, иногда приводящий к ненужным расходам.
- Невнятный алгоритм работы климат-контроля - как на всех японцах
- Активная антенна на заднем стекле - не лучший вариант для качества приема
- Противотуманки на одном уровне с фарами - исключительно для украшения
| Серия | | V30 (07.1990-06.1994) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Hardtop 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 4S-FE | 1.8 i | 115-125 л.с. | 157-162 нм | ***** | ** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135-140 л.с. | 181-186 нм | ***** | *** |
| 3S-GE | 2.0 i | 165 л.с. | 191 нм | **** | *** |
| 1VZ-FE | 2.0 i V6 | 140 л.с. | 177 нм | ** | *** |
| 4VZ-FE | 2.5 i V6 | 175 л.с. | 224 нм | ** | *** |
| 2C-T | 2.0 TD | 91 л.с. | 190 нм | ** | * |
|
| Трансмиссия | 5MT, 4AT
|
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - McPherson
|
|
Обновленная модель получила более современные обводы чуть поджатого по длине и подросшего вверх кузова (но в целом дизайн машины стал совершенно невнятным), дизель бóльшего объема, более претенциозный и современный салон (длина его по сравнению с 30-м кузовом в цифрах увеличилась, но субъективно - даже стала меньше), "хрустальную" оптику на части моделей, ну а в основном сохранила особенности предыдущего поколения. Комплектации в целом стали богаче (поднялась их минимальная планка), постепенно перешли в базу некоторые опции (в т.ч. ABS)
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
SV40 - 4S-FE, 2WD, A140L
SV41 - 3S-FE, 2WD, A140E
SV42 - 3S-FE, 2WD, 4WS, A140E
SV43 - 3S-FE, 4WD, A540H
| Серия | | V40 (06.1994-06.1998) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Hardtop 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 4S-FE | 1.8 i | 125 л.с. | 162 нм | ***** | ** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135-140 л.с. | 181-186 нм | ***** | *** |
| 3C-T | 2.2 TD | 91 л.с. | 192 нм | ** | * |
|
| Трансмиссия | 5MT, 4AT
|
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - McPherson
|
|
Последнее в истории поколение Vist' вышло "революционным". Кузов стал высоким и еще более просторным, выше стала посадка. Кроме того, впервые в гамме появился очень удачный универсал. Заметно скорректировалась линейка силовых агрегатов, дебютировал представитель нового поколения (серия ZZ) и модификация с D-4 (но разумный выбор сократился всего до двух вариантов - или 2WD с одноразовым 1.8 ZZ, или 4WD с 3S-FE). Даже несмотря на общее для японцев 3-ей волны снижение живучести, эту машину можно было бы считать едва ли не лучшим тойотовским автомобилем со времен семейства Corona в 190-м кузове, если бы не самый главный ее недостаток.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Основные плюсы:
- дизайн экстерьера
- просторный салон и вместительный багажник
- комфорт
- плавность хода
Основные минусы:
- большие внешние габариты
- небольшой клиренс и скромная грузоподъемность
- сомнительные дизайнерские решения интерьера
- несостоятельная схема реализации полного привода
- отсутствие леворульного аналога
| Серия | | V50 (06.1998-10.2003) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Wagon 5door (Ardeo) |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 1ZZ-FE | 1.8 i vvti | 130-136 л.с. | 171 нм | 1998-2003 | *** | ** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135 л.с. | 181 нм | 1998-2002 4WD | ***** | *** |
| 3S-FSE | 2.0 D-4 vvti | 145 л.с. | 196 нм | 1998-2001 2WD | * | *** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 vvti | 150-152 л.с. | 198-200 нм | 2001-2003 2WD
2002-2003 4WD | *** | *** |
|
| Трансмиссия | 4AT
|
| Тип 4WD | | V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
|
- полузависимая, пружинная на торсионной балке (2WD)
- независимая, двухрычажная пружинная (4WD)
|
|
Эта машина была построена на базе Vista 50, как комфортный городской универсал со стилизацией под небольший вэн. Второй ряд сидений смещен назад, предоставляя задним пассажирам больше места для ног (за счет уменьшения объема багажника), немного беднее уровень комплекатций. Иногда Op'у называют "минивэном" - на самом деле это не так (в наличии всего 5 мест и 2 ряда сидений). В пассиве машины - гремучая смесь 2-литровой версии (непосредственный впрыск + вариатор), спорный внешний вид и дизайн интерьера, скромный багажник.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | CT10# (05.2000-04.2005) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1ZZ-FE | 1.8 i vvti | 125-136 л.с. | 161-171 нм | *** | *** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 vvti | 152 л.с. | 200 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | CVT, 4AT
|
| Тип 4WD | | V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
|
- полузависимая, пружинная на торсионной балке (2WD)
- независимая, двухрычажная пружинная (4WD)
|
|
Содержание
|
