CORONA 190

1992-1996

Corona в 190-м кузове - искренне любимый "народный автомобиль" и самая удачная японская модель 90-х годов, которой удавалось не стареть морально еще на протяжении долгих лет. В автомобильном пантеоне рф она заняла место, сопоставимое с Passat B3 (Корона - на востоке, Карина Е - в центре и на западе).
 Плюсы: широчайшее распространение, запчасти с дубликатами недороги и доступны, нет выраженных конструктивных дефектов, неприхотливость, неплохая тяговооруженность, довольно комфортная подвеска, удобный и вместительный для своего времени салон, приличный багажник, наличие леворульного аналога.
 Минусы: относительная бедность не-топовых комплектаций, последние выпущенные экземпляры физически устарели к середине 2000-х, несколько завышенная цена на вторичном рф рынке.

Серия

T190 (02.1992-01.1996)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Toyota Carina E

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 4A-FE 1.6 i 115 147 ***** ** 4S-FE 1.8 i 125 162 ***** *** 3S-FE 2.0 i 135-140 181-186 ***** *** 2C 2.0 d 73 132 *** *

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - независимая, McPherson, пружинная

CARINA 190

1992-1996

Если Корона традиционно выступала как консервативно-классическая версия, то Карина адресовывалась более активной или молодежной аудитории. Но Карина 190, в отличие от сестры, не вошла легенду, поскольку оказалась шагом назад от идеала - поджатый по длине и высоте кузов, варианты с относительно жесткой подвеской, первое массовое появление капризных двигателей LeanBurn.

Существенный недостаток - отсутствие прямого леворульного аналога.

Серия

T190 (08.1992-08.1996)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует, непрямой аналог - Toyota Carina E

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 5A-FE 1.5 i 105 135 ***** ** 4A-FE 1.6 i lb 105 139 **** ** 7A-FE 1.8 i lb 115 155 **** *** 4S-FE 1.8 i 125 162 ***** *** 3S-FE 2.0 i 135 181 ***** *** 2C 2.0 d 73 132 *** *

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - независимая, McPherson, пружинная

CALDINA 190

1992-2002

Корона стала основой для не менее удачного и популярного универсала. Калдина 190 продержалась на конвейере более десяти лет - к сожалению, выпуск чисто пассажирских версий прекратился в 1997-м, и до конца в производстве оставались только рабочие лошадки - с рессорами сзади и в "деревянной" комплектации.

Серия

T190 (11.1992-09.2002)

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Toyota Carina E Wagon

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 5E-FE 1.5 i 94 132 1992-2002 *** ** 7A-FE 1.8 i lb 115 155 1996-1997 **** *** 4S-FE 1.8 i 125 162 1992-1996 ***** *** 3S-FE 2.0 i 135-140 181-186 1992-2002 ***** *** 3S-GE 2.0 i 165 191 1995-1997 ***** *** 2C 2.0 d 73 132 1992-1998 *** * 2C-T 2.0 td 88 177 1996-1997 ** ** 3C-E 2.2 di 79 147 1998-2002 ** *

Трансмиссия

5MT, 3AT, 4AT

Тип 4WD

МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - независимая, McPherson, пружинная     - зависимая, балка на рессорах (Van 2WD)     - зависимая, неразрезной мост на рессорах (Van 4WD)

CURREN / CELICA 200

1993-1999

Купе и хэтчбек, построенные на общей базе с Exiv/ED в 200-м кузове. Curren отличался более спокойным и привлекательным экстерьером, менее мощными двигателями и отсутствием полноприводной версии. Что касается Селики - когда-то она была самым заряженным исходно-переднеприводным автомобилем в гамме. Наиболее серьезная ее версия - GT4, омологация раллийной Тойоты в классе WRC и последний действительно спортивный тойотовский автомобиль.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога (Curren).

Серия

T200 (02.1994-07.1998) Curren T200 (09.1993-08.1999) Celica

Тип кузова

Coupe 2door (Curren), Liftback 3door, Convertible 2door (Celica)

Привод

FWD (передний), 4WD (полный - Celica)

ЛР аналог

Toyota Celica 200

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 4S-FE 1.8 i 125 162 *****  ***  3S-FE 2.0 i 140 186 ***** *** 3S-GE 2.0 i 170 191 ***** *** 3S-GE 2.0 i vvt 200 206 **** *** 3S-GTE 2.0 it 255 304 *** ***

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) - Опции - задний дифференциал Torsen (GT4), передний вязкостный LSD (FWD)

Тип подвески

F - независимая, McPherson / McPherson SuperStrut, пружинная R - независимая, McPherson, пружинная

CORONA EXIV / CARINA ED 200

1993-1998

Роль приспортивленных вариантов для активных водителей в семействе Корона традиционно играли седаны Exiv/ED и купе Celica/Curren. Первоначально они отличались главным образом более мощными топовыми двигателями и вариантами со спорт-подвеской, но 200-й кузов представлял собой в техническом плане некий гибрид между семействами Corona и Vista.
 Плюсы: удачный дизайн экстерьера, хорошая тяговооруженность, достойные ходовые качества.
 Минусы: весьма низкая и плотная посадка, низкий потолок, относительно тесный салон, малый запас места для ног, жесткая подвеска, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

T200 (09.1993-04.1998)

Тип кузова

Hardtop 4door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 4S-FE 1.8 i 125 162 ***** *** 3S-FE 2.0 i 135-140 181-186 *****  ***  3S-GE 2.0 i 165 191 ***** ***

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки)

Тип подвески

F - независимая, McPherson / McPherson SuperStrut, пружинная R - независимая, McPherson, пружинная - Опция - 4WS (все управляемые колеса)

CORONA 210 PREMIO

1996-2001

Corona 210 еще хранила часть идеологии предшественницы, но не удостоилась такой же популярности и "народности". Кроме целого ряда конструктивных ухудшений самой машины, подошла к концу и эпоха тотального господства на рф рынке седанов, поэтому подорожавшей и утратившей свои главные преимущества Короне покупатель предпочитал более интересные или менее проблемные модели.
 Плюсы: неплохая тяговооруженность, относительно вместительный салон.
 Минусы: при незначительной прибавке в длине кузов стал заметно ýже и ниже 190-го, традиционные двигатели серии A были заменены на вариант LeanBurn, появление версии с крайне неудачным двигателем 3S-FSE, параллельно с рестайлингом технически совершенный полный привод заменен на примитивный и недолговечный подключаемый, обновленные автоматические коробки передач 240-й серии утратили при доработке значительную часть ресурса, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х, завышенная цена на вторичном рф рынке.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

T210 (01.1996-12.2001)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 4A-FE 1.6 i lb 105 139 1996-2001 **** ** 7A-FE 1.8 i lb 115 155 1996-2001 **** *** 3S-FE 2.0 i 135-140 181-186 1996-1997 2WD 1996-2001 4WD ***** *** 3S-FSE 2.0 d-4 vvt 145 196 1996-2001 2WD * *** 2C-T 2.0 td 88 177 1996-1997 ** ** 3C-TE 2.2 tdi 94 206 1997-2001 ** **

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) (до 12.1997) - V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 12.1997) АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с г/м муфтой блокировки) (до 12.1997) - V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 12.1997)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - независимая, McPherson, пружинная

CARINA 210

1996-2001

Carina следующего поколения еще больше оформила свой "молодежно-динамичный" уклон, подчеркнутый сугубо японским дизайном (в отличие от Короны с заметным влиянием классических B3/B4), наличием маломощной и, наоборот, "горячей" версии с заряженным двигателем. Приведенный выше негатив в отношении 210-й Короны можно целиком отнести и к этой модели.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

T210 (08.1996-12.2001)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 5A-FE 1.5 i 100 137 ***** * 7A-FE 1.8 i lb 115 155 **** *** 4A-GE 1.6 i vvt 165 162 **** *** 3S-FE 2.0 i 135 181 ***** *** 2C-T 2.0 td 88 177 ** ** 3C-TE 2.2 tdi 94 206 ** **

Трансмиссия

5MT, 6MT, 4AT

Тип 4WD

МКПП - FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) (до 08.1998) - V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 08.1998) АКПП - FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с г/м муфтой блокировки) (до 08.1998) - V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 08.1998)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - независимая, McPherson, пружинная

CALDINA 210

1997-2002

Caldina 210 - единственная модель в семействе, не утратившая своих рыночных позиций в новом поколении, хотя конструктивные ухудшения не миновли и ее. Для сугубо практических целей продолжался выпуск Калдины 190, а 210-я играла роль семейного или спортивного универсалов (в обычных комплектациях E и G, более заряженной GT и экстремальной GT-T с турбодвигателем).
 Плюсы: неплохая тяговооруженность, довольно вместительный салон и багажник.
 Минусы: двигатель серии A в варианте LeanBurn, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод, последние выпущенные экземпляры физически устарели к концу 2000-х, завышенная цена на вторичном рф рынке.

Недостаток - отсутствие прямого леворульного аналога.

Серия

T210 (08.1997-09.2002)

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует, частичный аналог - Toyota Avensis 220 Wagon

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 7A-FE 1.8 i lb 115 155 **** *** 3S-FE 2.0 i 135-140 181-186 ***** *** 3S-GE 2.0 i vvt 190 206 **** *** 3S-GTE 2.0 it 260 324 *** *** 3C-TE 2.2 tdi 94 206 ** **

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

- FullTime STD II (GT-T) (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) - V-Flex II (G, GT) (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) - Опция - задний дифференциал Torsen (GT, GT-T MT)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - независимая, McPherson, пружинная

AVENSIS 220

1997-2003

У Авенсиса были все шансы стать развитием Карины Е и продолжателем ее лучших традиций (просторный салон, комфортная подвеска), если бы не чересчур завышенная цена, которая не позволяла закрывать глаза на все, что касается надежности этой первой сугубо британской модели Toyota. К тому же, при рестайлинге 2000 года автомобиль получил целый набор "одноразовых" и сырых двигателей.

Серия

T220 (10.1997-01.2003)

Тип кузова

Sedan 4door, Liftback 5door, Wagon 5door

Привод

FWD (передний)

ЛР аналог

-

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] Выпуск RQ RC 4A-FE 1.6 i 110 145 10.1997-07.2000 ***** ** 4A-FE 1.6 i lb 101 136 10.1997-07.2000 **** ** 7A-FE 1.8 i lb 110 150 10.1997-07.2000 **** *** 3S-FE 2.0 i 128 178 10.1997-01.2003 ***** *** 1ZZ-FE 1.8 i vvt 127 170 07.2000-01.2003 *** *** 3ZZ-FE 1.6 i vvt 108 150 07.2000-01.2003 ** ** 1AZ-FSE 2.0 d-4 vvt 147 196 07.2000-01.2003 ** *** 2C-T 2.0 td - - 10.1997-07.2000 ** ** 2C-TE 2.0 tdi 90 - 10.1997-07.2000 ** ** 1CD-FTV 2.0 d-4d 110-116 - 08.1999-01.2003 * **

Трансмиссия

5MT, 4AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - независимая, McPherson, пружинная

ALTEZZA / ALTEZZA GITA

1998-2005

По техническим характеристикам эта машина относится к классу D, но радикально выпадает из общей массы моделей - своеобразная дорогая игрушка, компактный, стильный и быстрый аппарат для активной езды на заднем приводе. С 2001 года начался выпуск универсалов, в том числе с полным приводом и 3-литровым двигателем.

Серия

XE10 (10.1998-07.2005)

Тип кузова

Sedan 4door, Wagon 5door (Gita)

Привод

RWD (задний), 4WD (полный)

ЛР аналог

Lexus IS

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 3S-GE 2.0 i dvvt 200 216 ****  ***  1G-FE 2.0 i vvt 160 200 **** *** 2JZ-GE 3.0 i vvt 220 294 **** ***

Трансмиссия

6MT, 4AT, 5AT

Тип 4WD

- FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифф. с гидромех. муфтой блокировки) - Опция - задний LSD Torsen

Тип подвески

F - независимая, двухрычажная, пружинная R - независимая, многорычажная, пружинная

CELICA 230

1999-2006

Предыдущие Селики (в 160-м, 180-м, 200-м кузовах) несли на себе печать легендарных спортивных машин, но последнее поколение превратилось в обычный приспортивленный "кафе-рейсер", без турбо-версии и полного привода.
 Плюсы: дизайн экстерьера, леворульный аналог.
 Минусы: низкая посадка, неудобные в ограниченном пространстве широкие двери, плохая обзорность задней полусферы, нежные "одноразовые" двигатели в самом сыром варианте, неудачный форсированный 2ZZ-GE, непригодность к сколь-нибудь жесткой эксплуатации, жесткая подвеска.

Серия

T230 (08.1999-04.2006)

Тип кузова

Hatchback 3door

Привод

FWD (передний)

ЛР аналог

Toyota Celica 230

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC Jap 1ZZ-FE 1.8 i vvt 145 171 *** *** 2ZZ-GE 1.8 i vvtl 190 180 ** ***

Трансмиссия

5MT, 6MT, 4AT

Тип 4WD

-

Тип подвески

F - независимая, McPherson / McPherson SuperStrut, пружинная R - независимая, двухрычажная, пружинная

ALLION / PREMIO 240

2001-2007

Переход Короны в следующее поколение оказался революционным - как и положено для автомобиля третьей волны, радикально изменился кузов, полностью обновилась линейка силовых агрегатов, стала полузависимой задняя подвеска. Исчезли внутренние конструктивные отличия "консервативной" и "молодежной" версий, которые теперь обзначались, соответствиенно, как Premio и Allion - Toyota отказалась от брендов "Corona" и "Carina", верно служивших компании на протяжении 45 лет.
 Плюсы: неплохой клиренс, относительно удобная посадка, отклоняемая спинка задних сидений.
 Минусы: версия с двигателем серии AZ с D-4 и вариатором, полузависимая задняя подвеска 2WD версий, барабанные задние тормоза, отсутствие VSC, нерегулируемый по вылету руль, только однозонный климат-контроль, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод, темный салон в большинстве комплектаций.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Можно ли считать Allion и Premio равными родственному европейскому Авенсису 250? Нет, Avensis находится на полступеньки выше. Упрощенность моделей японского рынка прослеживается в гамме двигателей и трансмиссий, конструкции подвесок, необъяснимом отсутствии систем стабилизации и других, важных и не очень, деталях.

Серия

T240 (12.2001-06.2007)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1NZ-FE 1.5 i vvt 109 141 **** ** 1ZZ-FE 1.8 i vvt 125 161 ***  ***  1AZ-FSE 2.0 d-4 vvt 155 192 ** ***

Трансмиссия

CVT, 4AT

Тип 4WD

V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная (2WD)     - независимая, двухрычажная, пружинная (4WD)

CALDINA 240

2002-2007

Новая Caldina из практичного семейного универсала превратилась в некий "горячий хэтчбек", с принесенной в жертву дизайну функциональностью.
 Плюсы: дизайн экстерьера, тяговооруженность, поведение на дороге, двухрычажкная задняя подвеска, автоматы во всех комплектациях.
 Минусы: двигатель серии AZ с D-4, посредственная обзорность, нерегулируемый по вылету руль, только однозонный климат-контроль, депрессивный темный салон, качество материалов интерьера, уменьшенный багажник, ставший ýже и ниже салон (особенно в районе заднего сиденья), VSC только в комплектации GT-FOUR, завышенная цена на рф рынке.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

T240 (09.2002-06.2007)

Тип кузова

Wagon 5door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1ZZ-FE 1.8 i vvt 132 170 *** *** 1AZ-FSE 2.0 d-4 vvt 155 192 **  ***  3S-GTE 2.0 it 260 324 *** ***

Трансмиссия

4AT

Тип 4WD

- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (AZT246W) - FullTime STD II (постоянный полный, симметричный межосевой дифф. с вискомуфтой блокировки) (ST246W) - Опция - задний LSD Torsen (ST246W)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - независимая, двухрычажная, пружинная

ALLION / PREMIO 260

2007-

Очередное поколение Allion/Premio для внутреннего рынка подвело черту под тойотовским D-классом. Заявленному уровню условно соответствовали разве что силовые агрегаты (с двигателями новой серии ZR), в остальном же автомобиль оказался немногим совершеннее 140-й Короллы внутреннего рынка и сравним в лучшем случае с Kia Cerato (кузов TD) - по внешности и размерам салона, по характеристикам и комплектации. Учитывая стоимость машин на рф рынке, смысл их приобретения оказался полностью утрачен.
 Плюсы: неплохой клиренс, приятный интерьер (Premio).
 Минусы: вариаторы во всех комплектациях, только однозонный климат-контроль, довольно жесткая подвеска, полузависимая задняя подвеска 2WD версий, барабанные задние тормоза, VSC только как опция для топовой комплектации, примитивный и недолговечный подключаемый полный привод.

Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.

Серия

T260 (06.2007-..)

Тип кузова

Sedan 4door

Привод

FWD (передний), 4WD (полный)

ЛР аналог

отсутствует

Двигатели

Двигатель Тип Мощность [л.с.] Кр.момент [нм] RQ RC 1NZ-FE 1.5 i vvt 110 140 **** ** 2ZR-FE 1.8 i dvvt 125-136 163-175 ***  ***  2ZR-FAE 1.8 i vm 125 161 ***  ***  3ZR-FAE 2.0 i vm 158 196 *** ***

Трансмиссия

CVT

Тип 4WD

V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе)

Тип подвески

F - независимая, McPherson, пружинная R - полузависимая, на торсионной балке, пружинная (2WD)     - независимая, двухрычажная, пружинная (4WD)