3.3. Класс "D"
Следующий на очереди - D-класс. Формально здесь тоже была одна базовая машина (Corona), но множество ее модификаций являются уже совершенно самостоятельными ответвлениями модельного ряда.
·
Corona 190 ·
Carina 190 ·
Caldina 190 ·
·
Corona 210 ·
Carina 210 ·
Caldina 210 ·
Avensis 220 ·
·
Allion / Premio 240 ·
Caldina 240 ·
Avensis 250 ·
·
Corona Exiv / Carina ED 200 ·
Curren / Celica 200 ·
Celica 230 ·
·
Ipsum 10 / Gaia ·
Nadia ·
Wish ·
Ipsum 20 ·
Altezza / Gita ·
Семейство Corona-Caldina в 190-м кузове - это объективно лучшая японская модель 90-х годов и самый популярный "народный автомобиль". Вместительный салон, неприхотливость, широкое распространение, обеспеченность запчастями и популярный аналог сделали Coron'у самым оптимальным по совокупности свойств японским седаном.
Основные плюсы:
- широчайшее распространение - модель знакома сервисам, запчасти относительно недороги и доступны
- нет выраженных конструктивных дефектов
- неплохая тяговооруженность (с двигателями 1.8 и 2.0)
- удобный и вместительный салон, приличный багажник
- наличие леворульного аналога
Основные минусы:
- завышенная цена на вторичном рынке
- несколько "деревянных" комплектаций
- модель давно снята с производства
| Серия | | T190 (02.1992-01.1996) |
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Toyota Carina E |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 4A-FE | 1.6 i | 115 л.с. | 147 нм | ***** | ** |
| 4S-FE | 1.8 i | 125 л.с. | 162 нм | ***** | *** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135-140 л.с. | 181-186 нм | ***** | *** |
| 2C | 2.0 D | 73 л.с. | 132 нм | *** | * |
|
| Трансмиссия | 5MT, 4AT
|
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - McPherson
|
|
Carina представляет собой Coron'у со слегка поджатым по длине и высоте кузовом, более "молодежным" (есть комплектация с более жесткой подвеской) или более утилитарным (менее мощные двигатели, версия 1.5) имиджем. Впервые с целью улучшения экономичности массово внедрены двигатели LeanBurn.
Существенный недостаток - отсутствие прямого леворульного аналога.
| Серия | | T190 (08.1992-08.1996) |
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует, непрямой аналог - Carina E |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 5A-FE | 1.5 i | 105 л.с. | 135 нм | ***** | ** |
| 4A-FE | 1.6 i LB | 105 л.с. | 139 нм | **** | ** |
| 7A-FE | 1.8 i LB | 115 л.с. | 155 нм | **** | *** |
| 4S-FE | 1.8 i | 125 л.с. | 162 нм | ***** | *** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135 л.с. | 181 нм | ***** | *** |
| 2C | 2.0 D | 73 л.с. | 132 нм | *** | * |
|
| Трансмиссия | 5MT, 4AT
|
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - McPherson
|
|
|
Основной универсал в тойотовской модельной гамме, построенный на базе Coron'ы 190, простоял на конвейере более 10 лет и со множеством своих комплектаций представляет уже собственную ветвь развития.
Дольше всего продержались в производстве простые рабочие лошадки для мелкой коммерции - на рессорах и в "деревянном" исполнении. А традиционные Caldin'ы 92-97 годов с бензиновыми движками - это идеальные семейные автомобили, особенно в чрезвычайно популярной полноприводной модификации.
| Серия | | T190 (11.1992-09.2002) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Toyota Carina E Wagon |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 5E-FE | 1.5 i | 94 л.с. | 132 нм | 1992-2002 | *** | ** |
| 7A-FE | 1.8 i LB | 115 л.с. | 155 нм | 1996-1997 | **** | *** |
| 4S-FE | 1.8 i | 125 л.с. | 162 нм | 1992-1996 | ***** | *** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135-140 л.с. | 181-186 нм | 1992-2002 | ***** | *** |
| 3S-GE | 2.0 i | 165 л.с. | 191 нм | 1995-1997 | **** | *** |
| 2C | 2.0 D | 73 л.с. | 132 нм | 1992-1998 | *** | * |
| 2C-T | 2.0 TD | 88 л.с. | 177 нм | 1996-1997 | ** | ** |
| 3C-E | 2.2 Di | 79 л.с. | 147 нм | 1998-2002 | ** | * |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 3AT, 4AT |
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
|
- McPherson
- зависимая, рессорная (Van 2WD)
- неразрезной мост на рессорах (Van 4WD)
|
|
Corona в 210-м кузове сохранила идеологию легендарной предшественницы, но уже не стала таким популярным и действительно "народным" автомобилем.
Во-первых, новая модель была конструктивно ухудшена. Кузов неуловимо прибавил в длине, но зато стал заметно ýже и ниже 190-го. Вместо простых и беспроблемных двигателей появились моторы серии "A" в версии LeanBurn, которые при мизерных выгодах заметно проигрывали по неприхотливости. Затем тойотовцы начали первую обкатку своего "чуда техники" - крайне неудачного 3S-FSE. При последовавшем через два года рестайлинге надежный, отработанный и технически совершенный полный привод был заменен на абсолютно неравноценный ему и недолговечный подключаемый. Тогда же в серию пошли обновленные автоматические коробки передач 240-й серии, растерявшие при доработке бóльшую часть своего ресурса. И в довершение всего, модель не поставлялась на внешний рынок, что усложнило ситуацию с запчастями.
Во-вторых, логически подошла к концу эпоха тотального господства на нашем рынке седанов, поэтому подорожавшей и утратившей свои главные преимущества Coron'е покупатель предпочел более интересные или менее проблемные модели.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | T210 (01.1996-12.2001) |
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 4A-FE | 1.6 i LB | 105 л.с. | 139 нм | 1996-2001 | **** | ** |
| 7A-FE | 1.8 i LB | 115 л.с. | 155 нм | 1996-2001 | **** | *** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135-140 л.с. | 181-186 нм | 1996-1997 2WD
1996-2001 4WD | ***** | *** |
| 3S-FSE | 2.0 D-4 | 145 л.с. | 196 нм | 1996-2001 2WD | * | *** |
| 2C-T | 2.0 TD | 88 л.с. | 177 нм | 1996-1997 | ** | ** |
| 3C-TE | 2.2 TDi | 94 л.с. | 206 нм | 1997-2001 | ** | ** |
|
| Трансмиссия | 5MT, 4AT
|
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки) (до 12.1997)
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 12.1997)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки) (до 12.1997)
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 12.1997)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - McPherson
|
|
Carina следующего поколения окончательно оформила свой "молодежно-динамичный" уклон, подчеркнутый сугубо японским дизайном (в отличие от Corona, где заметно влияние классических B3/B4), наличием маломощной и, наоборот, "полуспортивной" версии с заряженным двигателем, отсутствующей у Coron'ы. Приведенный выше негатив в отношении 210-го кузова можно целиком отнести и к этой модели.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | T210 (08.1996-12.2001) |
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 5A-FE | 1.5 i | 100 л.с. | 137 нм | ***** | ** |
| 7A-FE | 1.8 i LB | 115 л.с. | 155 нм | **** | *** |
| 4A-GE | 1.6 i 20V | 165 л.с. | 162 нм | *** | *** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135 л.с. | 181 нм | ***** | *** |
| 2C-T | 2.0 TD | 88 л.с. | 177 нм | ** | ** |
| 3C-TE | 2.2 TDi | 94 л.с. | 206 нм | ** | ** |
|
| Трансмиссия | 5MT, 6MT, 4AT
|
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки) (до 08.1998)
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 08.1998)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки) (до 08.1998)
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (с 08.1998)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - McPherson |
|
Caldina - единственная модель в семействе, не утратившая своих позиций после обновления. Для рабочих целей тойотовцы продолжили выпуск Caldin' первого поколения, ориентировав второе только в направлениях "семейного" и "спортивного" универсалов (спокойные - E,G, мощный - GT, для особых поклонников - турбированный GT-T). Так уж сложилось, что после сокращения модельного ряда именно Caldina GT-T осталась единственным в гамме "доступным полу-спортивным автомобилем". Полный привод на основных модификациях этих машин - "не тот" уже с самого начала выпуска.
Недостаток - отсутствие прямого леворульного аналога.
Основные плюсы:
- приличная вместимость
- приличная тяговооруженность
- надежность узлов, сохранившихся от Caldina 190
Основные минусы:
- цена
- надежность и состоятельность трансмиссии 4WD
- отсутствие прямого леворульного аналога
| Серия | | T210 (08.1997-09.2002) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует, неполный аналог - Avensis 220 Wagon |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 7A-FE | 1.8 i LB | 115 л.с. | 155 нм | **** | *** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135-140 л.с. | 181-186 нм | ***** | *** |
| 3S-GE | 2.0 i | 190 л.с. | 206 нм | **** | *** |
| 3S-GTE | 2.0 i Turbo | 260 л.с. | 324 нм | *** | *** |
| 3C-TE | 2.2 TDi | 94 л.с. | 206 нм | ** | ** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
- FullTime STD II (GT-T) (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
- V-Flex II (G, GT) (подключаемые вискомуфтой задние колеса)
Задний дифференциал - Torsen (GT, GT-T MT) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - McPherson |
|
|
У Avensis'а были все шансы стать развитием 190-й Coron'ы и продолжателем ее лучших традиций (просторный салон, комфортная подвеска), если бы не чересчур завышенная цена, которая не позволяет закрывать глаза на все, что касается надежности этой первой сугубо британской модели Toyota. К тому же, при рестайлинге 2000 года автомобиль получил целый набор "одноразовых" и сырых двигателей.
| Серия | | T220 (10.1997-01.2003) |
| Тип кузова | | Sedan 4door. Liftback 5door. Wagon 5door. |
| Привод | | FWD (передний) |
| ЛР аналог | | - |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 4A-FE | 1.6 i STD | 110 л.с. | 145 нм | 10.1997-07.2000 | ***** | ** |
| 4A-FE | 1.6 i LB | 101 л.с. | 136 нм | 10.1997-07.2000 | **** | ** |
| 7A-FE | 1.8 i LB | 110 л.с. | 150 нм | 10.1997-07.2000 | **** | *** |
| 3S-FE | 2.0 i | 128 л.с. | 178 нм | 10.1997-01.2003 | ***** | *** |
| 1ZZ-FE | 1.8 i | 127 л.с. | 170 нм | 07.2000-01.2003 | *** | *** |
| 3ZZ-FE | 1.6 i | 108 л.с. | 150 нм | 07.2000-01.2003 | ** | ** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 | 147 л.с. | 196 нм | 07.2000-01.2003 | *** | *** |
| 2C-T | 2.0 TD | - | - | 10.1997-07.2000 | ** | ** |
| 2C-TE | 2.0 TDi | 90 л.с. | - | 10.1997-07.2000 | ** | ** |
| 1CD-FTV | 2.0 D-4D | 110-116 л.с. | - | 08.1999-01.2003 | * | ** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD | | - |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - McPherson |
|
Переход к следующему поколению модели оказался революционным. Как и положено автомобилю третьей волны, радикально изменился кузов и полностью обновилась линейка силовых агрегатов. А еще Toyota отказалась от бренда "Corona", верой и правдой служившего компании целых 45 лет. Различия между Premio и Allion чисто внешние и имиджевые (первый - как бы "солидно-классический", второй - как бы "спортивно-молодежный"), по начинке машины абсолютно одинаковы.
Можно ли считать Allion и Premio равными родственному им европейскому Avensis'у 250? Нет, Avensis находится на полступеньки выше. "Упрощенность" моделей японского рынка прослеживается в гамме двигателей и трансмиссий, конструкции подвесок, необъяснимом отсутствии систем стабилизации и других, важных и не очень деталях.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | T240 (12.2001-06.2007) |
| Тип кузова | | Sedan 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует, частичный аналог - Avensis 250 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1NZ-FE | 1.5 i vvti | 109 л.с. | 141 нм | **** | ** |
| 1ZZ-FE | 1.8 i vvti | 125 л.с. | 161 нм | *** | *** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 vvti | 155 л.с. | 192 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | CVT, 4AT |
| Тип 4WD | | V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
|
- полузависимая, пружинная, на торсионной балке (2WD)
- независимая, пружинная, двухрычажная (4WD)
|
|
Новая Caldina из практичного семейного универсала превратилась в приспортивленный хэтчбек, где в жертву дизайну была принесена функциональность. Яркий экстерьер, но депрессивно-мрачный интерьер, заметно уменьшившийся багажник, ставший ýже и ниже салон (особенно на заднем сиденье), ухудшенная обзорность... - по удобству и практичности Caldina полностью проиграла Avensis'у 250 в кузове универсала.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | T240 (09.2002-06.2007) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1ZZ-FE | 1.8 i | 132 л.с. | 170 нм | *** | *** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 vvti | 155 л.с. | 192 нм | *** | *** |
| 3S-GTE | 2.0 i Turbo | 260 л.с. | 324 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD |
- V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса, муфта на заднем редукторе) (AZT246W)
- FullTime STD II (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки) (ST246W)
Опция - задний LSD Torsen (ST246W)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - независимая, пружинная, двухрычажная |
|
|
Новый Avensis дебютировал на год позже своих японских собратьев по семейству. Отличия - гамма двигателей (1.8, 2.0. 2.4 и, конечно, дизеля), отсутствует версия с вариатором, независимая задняя подвеска (жесткую балку на машине этого класса в Европе не поняли бы). Сборка - чисто "английская".
Основные технические проблемы, решаемые по гарантии:
- рулевой механизм с ЭУР (стуки в колонке или самой рейке)
- блок управления ABS-VSC / модулятор ABS
- повышенный угар масла при небольших пробегах - известная болезнь движков серии ZZ
- "потеющие" фары
- задние рычаги подвески
В качестве примера - несколько субъективных замечаний:
Двигатель
+ 1ZZ-FE (1794 см3, 135 л.с. EEC). Вполне бодрый и подходящий для езды по городу двигатель, независимо от типа трансмиссии, хотя для трассы его характеристик уже маловато. Расход 7-8/10-11 (92-го или 95-го).
+ 1AZ-FSE (1998 см3, 145 л.с. EEC, D-4). Достаточно мощный, тянет во всем диапазоне оборотов. "Экономичность D-4", конечно, миф, но бензин ест на уровне любой исправной двушки. Если говорить только об Avensis - именно этот двигатель для него оптимален, только вот цена данной комплектации заставляет крепко задуматься о более "вкусных" вариантах.
+/- Двигатели в основном рабочем диапазоне не шумные. Вибрациями в нормальном состоянии не досаждают, но борьба японцев за "эколохию" порой приводит к просадке оборотов холостого хода - и тогда уже появляется ощутимая тряска.
- С надежностью неоднозначно. Для новой машины новый D-4, в отличие от 3S-FSE, вполне надежен, но для б/у превращается в мину замедленного действия под капотом. В то же время и ZZ, с его склонностью к угару масла, нельзя считать долгожителем. Разумеется, оба двигателя "одноразовые", не имеют ремонтных размеров и подлежат только переборке.
Трансмиссия и ходовая
+ Автомат новой серии U340 - неплохой, переключения стали плавнее и, пожалуй, "точнее". Про ресурс говорить рано, но по крайней мере это не "страшный вариатор". При городской езде обороты держатся на непривычно низком уровне.
+ Рулевое управление нормальное, новые ГУР и ЭУР работают одинаково достойно.
+ Полный комплект ABS+EBD+BA+VSC - потенциал "внушает", да и на деле системы работают.
+/- С плавностью хода двойственные ощущения. С одной стороны - энергоемкость, полное отсутствие раскачки, устойчивость. С другой - можно было бы сделать подвеску чуть помягче, чтобы менее заметно ощущались неровности нашего дорожного покрытия. Ну а колеса на 17" - это вообще развлечение для экстремалов.
Салон, кузов, БРЭО
+ Места для задних пассажиров предостаточно, посадка удобна.
+ Багажник по компоновке может быть не самый удачный, но размерами впечатляет.
+ Свет радует, особенно в сравнении со старыми моделями и правым рулем.
+/- Шумоизоляция со стороны боротов хорошая, со стороны двигателя достаточная, а вот многотрудная работа колес чересчур уж слышна. И громко отрабатывает ABS/VSC/TRC.
+ С "маленькими радостями" порядок - достаточный набор для любого нормального человека.
+ Хороший штатный звук, управление аудио на руле.
- Металл кузова субъективно кажется слабым. Коррозионностойкость очень низкая - сколы краски (часто сразу до голого металла) ржавеют на глазах.
- Обзорность не выдающаяся. Впереди постоянно маячат толстые (очень пассивно-безопасные) стойки, в салонное зеркало видно только небольшую щель между подголовниками и крышей, боковые зеркала с обычными мертвыми зонами. Габариты машины не ловятся, поэтому желателен "парктроник" (не панацея, но уверенности придает).
- В плане проходимости мешает сильно выпяченная "губа" переднего свеса, дорожный просвет стандартно-скромный.
- Место водителя субъективно клаустрофобное (в сравнении с общим простором машины и запасом места для пассажиров). Сверху давит сочленение передней стойки, далеко вынесенной вперед крыши и карниза окна, снизу - излишне расширенная консоль. В итоге, имея большой резерв свободного пространства, тойотовцы усадили водителя в довольно тесный кокпит - "на любителя".
- Тканевая обивка сидений удручает - грубая и маркая, в точности как на недорогих офисных креслах.
| Серия | | T250 (01.2003-..) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Avensis 250 |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 3ZZ-FE | 1.6 i vvti | 110 л.с. | 150 нм | ** | ** |
| 1ZZ-FE | 1.8 i vvti | 129 л.с. | 170 нм | *** | *** |
| 1AZ-FE | 2.0 i | 136-147 л.с. | 190-192 нм | **** | *** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 vvti | 147 л.с. | 196 нм | *** | *** |
| 2AZ-FSE | 2.4 D-4 vvti | 163 л.с. | 230 нм | *** | *** |
| 1CD-FTV | 2.0 D-4D | 115 л.с. | 280 нм | * | ** |
| 2AD-FTV | 2.2 D-4D | 150 л.с. | 310 нм | * | *** |
| 2AD-FHV | 2.2 D-4D | 177 л.с. | 400 нм | * | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD | | V-Flex II (подключаемые вискомуфтой задние колеса) (для японского рынка) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - независимая, пружинная, двухрычажная |
|
|
CORONA EXIV / CARINA ED 200 |
Традиционную роль приспортивленных вариантов в семействе Corona играли седаны Exiv/ED и купе Celica/Curren. Если первоначально они отличались от базовых машин разве что наиболее мощным двигателем в гамме и версией со спорт-подвеской, то 200-й кузов представляет собой в техническом плане уже отдельную модель, некий гибрид между семействами Corona и Camry-Vista. В целом - "авто для активного ПР водителя, не обремененного семьей".
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
Основные плюсы:
- дизайн
- хорошая тяговооруженность
- достойные ходовые качества
Основные минусы:
- завышенная цена
- довольно тесный салон, плотная посадка, мало места для ног
- низкая посадка в салоне и низкий потолок (издержки "заваленных" стоек крыши)
- жесткая подвеска
- шумоизоляция - от машины с такой внешностью ожидаешь большего
- отсутствие леворульного аналога
| Серия | | T200 (09.1993-04.1998) |
| Тип кузова | | Hardtop 4door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 4S-FE | 1.8 i | 125 л.с. | 162 нм | ***** | *** |
| 3S-FE | 2.0 i | 135-140 л.с. | 181-186 нм | ***** | *** |
| 3S-GE | 2.0 i | 165 л.с. | 191 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
АКПП
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
- McPherson SuperStrut | - McPherson
|
Опция - 4WS (все управляемые колеса)
|
Купе и хэтчбек, построенные на одной базе с Exiv/ED в 200-м кузове. Curren отличается более спокойным (и привлекательным) экстерьером, менее мощными двигателями и отсутствием полноприводной версии. Что касается Celic'и - когда-то она была самым заряженным переднеприводным автомобилем в гамме. Наиболее серьезная ее версия - GT4, омологация последней раллийной Toyot'ы в классе WRC (причем даже бравшей там первенство) и последний действительно спортивный тойотовский автомобиль.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога (Curren).
| Серия | T200 (02.1994-07.1998) (Curren)
T200 (09.1993-08.1999) (Celica) |
| Тип кузова | Coupe 2door (Curren)
Liftback 3door, Convertible 2door (Celica) |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный - Celica) |
| ЛР аналог | | Celica |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 4S-FE | 1.8 i | 125 л.с. | 162 нм | ***** | *** |
| 3S-FE | 2.0 i | 140 л.с. | 186 нм | ***** | *** |
| 3S-GE | 2.0 i | 170 л.с. | 191 нм | **** | *** |
| 3S-GE | 2.0 i | 200 л.с. | 206 нм | **** | *** |
| 3S-GTE | 2.0 i Turbo | 255 л.с. | 304 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 4AT |
| Тип 4WD |
МКПП
- FullTime-V (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки)
Опции - задний дифференциал Torsen (GT4), передний вязкостный LSD (FWD)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
- McPherson SuperStrut | - McPherson
|
|
Предыдущие Celic'и (в 160-м, 180-м, 200-м кузовах) несли на себе печать легендарных спортивных машин, но после того, как нужда в раллийной омологации отпала, модель превратилась в обычный приспортивленный "кафе-рейсер". Не стало ни турбо-версии, ни полного привода.
Главное достоинство новой машины - ее внешний вид, но вот с содержанием не все так благополучно. Под капотом стоит или стандартный "гражданский" двигатель, с которым машина имеет достаточно посредственную динамику, или новомодный форсированный 2ZZ-GE, все равно ощутимо уступающий по характеристикам заслуженному ветерану 3S-GE. Да и совокупность примененных в нем решений с опытом эксплуатации говорят, что даже понятие "одноразовый" в отношении его ресурса будет большим комплиментом.
| Серия | | T230 (08.1999-04.2006) |
| Тип кузова | | Hatchback 3door |
| Привод | | FWD (передний) |
| ЛР аналог | | Celica |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1ZZ-FE | 1.8 i vvti | 145 л.с. | 171 нм | *** | *** |
| 2ZZ-GE | 1.8 i vvtli | 190 л.с. | 180 нм | ** | *** |
|
| Трансмиссия | | 5MT, 6MT, 4AT |
| Тип 4WD | | - |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
- McPherson SuperStrut | - независимая, пружинная, двухрычажная |
|
Полноценные минивэны, построенные на узлах легендарной Corona 190, по совокупности качеств могли считаться лучшими японскими автомобилями этого класса. Если тесно в седане, нравится высокая (хотя и более "автобусная") посадка и не смущают внушительные габариты - эта машина будет в самый раз.
Ipsum и Gaia (позиционировавшиеся как классическая и люкс-версия соответственно) по начинке полностью идентичны. Gaia отличается более затейливым экстерьером и чуть измененным задком кузова.
Основные плюсы:
- большой салон
- высокая посадка, хорошая обзорность
- наличие прямого леворульного аналога (Ipsum)
Основные минусы:
- по проходимости и живучести подвески - приемлемо, но не для бездорожья
- высокая машина с комфортной подвеской не предназначена для активной езды
- частые проблемы с муфтой ATC (задний редуктор на 4WD)
- недолговечность новых автоматических КПП 240-й серии
- достаточная, но не выдающаяся тяговооруженность
- шумность (большой салон служит резонатором)
- малая мощность отопителя для такого кузова
- завышенная цена
| Серия | Ipsum XM10 (05.1996-05.2001)
Gaia XM10 (05.1998-07.2004) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Picnic (Ipsum) |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Выпуск | Рейтинг |
| 3S-FE | 2.0 i | 135 л.с. | 181 нм | 1996-2001 Ipsum
1998-2001 2WD Gaia
1998-2002 4WD Gaia | ***** | *** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 | 152 л.с. | 200 нм | 2001-2004 2WD Gaia
2002-2004 4WD Gaia | *** | *** |
| 3C-TE | 2.2 TDi | 94 л.с. | 206 нм | 1996-2001 | ** | ** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD |
- FullTime STD I (постоянный полный, симметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки) (Ipsum до 04.1998)
- ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса) (Ipsum с 04.1998, Gaia)
|
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - зависимая, пружинная
|
|
Nadia построена на той же базе, что и Ipsum, но ее кузов на 20 см короче снаружи и вмещает не три, а два ряда сидений, да еще имеет неуловимо увеличившийся клиренс. За счет отказа от "семи-местности" появилась возможность сделать пространство для ног пассажиров второго ряда сидений побольше, чем в Ipsum'е. Здесь стоит упомянуть про версию Nadia SU - лифтованная на 2 сантиметра машина на больших колесах и в агрессивном обвесе стилизована под паркетник (Harrier), хотя на самом деле остается все тем же УПВ. Основное, что отличает Nadia - чудовищно завышенная цена, тем более по сравнению с объективно более практичным в эксплуатации и ремонте Ipsum'ом.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | Nadia XN10 (07.1998-08.2003) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | - | Рейтинг |
| 3S-FE | 2.0 i | 135 л.с. | 181 нм | 1998-2001 2WD
1998-2002 4WD | ***** | *** |
| 3S-FSE | 2.0 D-4 | 145 л.с. | 196 нм | 1998-2001 2WD | * | *** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 | 152 л.с. | 200 нм | 2001-2003 2WD
2002-2003 4WD | *** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD | | ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - зависимая, пружинная |
|
В отличие от близкой по размерам Corolla Spacio 120, это действительно минивэн, с более полноценным третьим рядом сидений и более мощными двигателями. Хотя строился он исключительно в ответ на аналогичные модели конкурентов.
Существенный недостаток - отсутствие леворульного аналога.
| Серия | | NE10 (01.2003-..) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | отсутствует (имеется леворульная версия для Тайваня) |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 1ZZ-FE | 1.8 i vvti | 125-132 л.с. | 161-170 нм | *** | *** |
| 1AZ-FSE | 2.0 D-4 | 155 л.с. | 192 нм | *** | *** |
|
| Трансмиссия | 4AT, CVT
|
| Тип 4WD | | ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - полузависимая, пружинная, на торсионной балке (2WD)
- независимая, пружинная, двухрычажная (4WD)
|
|
|
Обновленный Ipsum, хотя и строился на узлах автомобилей "3-й волны", вновь получился наиболее удачным вариантом в своем классе. Однако из-за непомерной цены он начисто утратил "народность" машины первого поколения.
| Серия | | ACM20 (05.2001-) |
| Тип кузова | | Wagon 5door |
| Привод | | FWD (передний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Avensis Verso / Picnic |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 2AZ-FE | 2.4 i vvti | 160 л.с. | 221 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 4AT |
| Тип 4WD | | ATC (подключаемые электромеханической муфтой задние колеса) |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- McPherson
| - зависимая пружинная |
|
По техническим характеристикам эта машина относится к классу D, но изрядно выпадает из общей массы моделей. Своеобразная дорогая игрушка, компактный, стильный и быстрый (по японским меркам) аппарат для активной езды на заднем приводе.
| Серия | | XE10 (10.1998-07.2005) |
| Тип кузова | | Sedan 4door, Wagon 5door |
| Привод | | RWD (задний), 4WD (полный) |
| ЛР аналог | | Lexus IS |
| Двигатели |
| Двигатель | Тип | Мощность | Кр.момент | Рейтинг |
| 3S-GE | 2.0 i dvvti | 200 л.с. | 216 нм | *** | *** |
| 1G-FE | 2.0 i vvti | 160 л.с. | 200 нм | **** | *** |
| 2JZ-GE | 3.0 i vvti | 220 л.с. | 294 нм | **** | *** |
|
| Трансмиссия | | 6MT, 4AT, 5AT |
| Тип 4WD | |
FullTime-H (постоянный полный, несимметричный межосевой дифференциал с гидромеханической муфтой блокировки), опция - задний LSD Torsen |
| Тип подвески |
| Спереди | Сзади |
- многорычажная
| - многорычажная |
|
Содержание
|
