В заключении первой части необходимо сказать и несколько слов о тойотах внешнего рынка. Почему они практически не вошли в обзор? Сразу честно скажем - если при выборе авто "Тойота" приоритетна как марка сама по себе, то имеет определенный смысл брать или новую машину из салона, или праворульную б/у из Японии, или столь же б/у американку. Европейские варианты нецелесообразны по экономическим причинам. А сейчас вкратце о достоинствах и недостатках машин внешнего рынка по сравнению с собственно японскими моделями.

Материалы по теме -
"Правый руль. Миф или реальность?"
"Рулит ли правый руль?"

Двигатель
"-"   Потерявшие остатки здравого смысла евро-"экологи" продолжают душить двигатели, заставляя внедрять невзаимозаменяемые и дорогие системы снижения токсичности (сравните количество катализаторов, кислородных датчиков и их цены для моделей внутреннего и внешнего рынков). Практически обязательно на бензиновых моторах, за исключением малолитражных, ставится EGR - чтобы движок давился собственным выхлопом и коксом.
"-"   Двигатели и трансмиссии японцев традиционно затачивались под внутренние скоростные ограничения, так что с европейской манерой езды износ будет намного больше.
"-"   Патологическая любовь к дизелям, из которых по причине той же манеры езды выжимают все возможное.
"-"   Перевод всей диагностики исключительно под стандарт OBDII, что хорошо для профессионалов ремонта, но плохо для рядового потребителя.
"+"   На моделях для штатов до сих пор не использовались откровенно неудачные решения, вроде D-4.

КПП
"-"   Массовое увлечение европейцев механическими коробками при активной городской езде ничем логически не объяснить (кроме откровенной скупости).
"-"   МКПП перегружает двигатель и не позволяет всегда работать в оптимальных режимах, так что его износ неизбежно будет больше.

Трансмиссия
"-"   Нет легковых машин с полным приводом. Это кажется невероятным, но у среднего европейца понятие 4WD сходу ассоциируется только с Subaru и Audi.

Ходовая
"+"   Наличие большого рынка неоригинальных новых з/ч от достойных брендов позволяет выбирать не только между "китайской каябой" и "б/у контрактом". Да и в целом с запчастями дело обстоит гораздо лучше, чем у "нативных японцев".

Электрооборудование
"-"   Детали и узлы европейского и американского производства выходят из строя чаще устанавливающихся в самой японии.
"-"   Штатовский стандарт света хоть и не настолько "кривой" для нас, как японский, но отличается от европейского отсутствием четкого направления светового пучка.
"-"   Иммобилайзер в качестве стандартного оборудования - это лишняя проблема для водителя, а не защита от угона.

Кузов
"-"   Конечно лучше, если машина собрана руками японцев (точнее, "жителей японии"), а не лимитчиками старого и нового света. Особо стоит заметить - для леворульных моделей родной японской сборки разницы в качестве нет.
"-"   Модели американского рынка зачастую имеют собственные кузовные панели, отличные от европейских и, тем более, японских аналогов, что не лучшим образом сказывается при ремонте.

Комплектация
"-"   "Экономия" европейцев общеизвестна, к роскоши и излишествам они могут отнести кондиционер, электростеклоподъемники... да практически все, описанное в главе про маленькие радости.
"-"   Модификаций и моделей для внешнего рынка намного меньше, чем на внутреннем, даже с учетом моделей-близнецов для разных дилерских сетей.
"-"   Американские комплектации отличаются некоторой "странностью" - в части создания комфорта и пассивной безопасности порой превосходят японские и европейские, а вот в части активной безопасности и технических ухищрений им существенно уступают.
"+"   Надо отметить, что отдельные образцы машин встречаются только на американском рынке - вроде самых больших джипов в гамме, больших купе, простых хетчбеков и лифтбэков, которых до последнего времени в Японии не жаловали (а ныне увлеклись ими повально).

Пробег
"-"   Достаточно вспомнить формулу расчета примерного истинного пробега автомобиля: 20 тысяч в год для Японии, минимум 30 тысяч - для Европы.
"-"   Низкая культура эксплуатации, обслуживания и ремонта машины в штатах.

Материалы по теме -
"Японский пробег. Миф или реальность?"
"Японский аукцион. Миф или реальность?"
"Японский "конструктор". Миф или реальность?"

Административный барьер
"+"   Машины евро-рынка по определению отвечают постоянно изобретаемым властями техническим ограничениям, американские не соответствуют только по светотехнике, а вот у правого руля в РФ перспективы совсем не радужные.

Цена
"-"   Реально "чистая" машина в нормальном состоянии (не говоря о польско-литовском самопале и криминальных аппаратах) стоит в Европе, немногим меньше, чем праворульный аналог уже здесь, в варианте "под окно". Переплачивать раза в полтора, чтобы только сидеть с "той" стороны такой же б/у машины - не стоит.

Но полным безумием является и покупка праворульной машины по цене нормального леворульного аналога или даже другой новой иномарки близкого класса.

А вообще-то нынешняя тенденция роста цен и ужесточения давления на "правый руль" дает повод крепко задуматься: "А может лучше новый кореец?"


Содержание