2.9. Маленькие радости

Из собственно автомобильных особенностей осталось рассмотреть не так много - перейдем теперь к комплектации. Чем можно пренебречь, а что должно быть обязательно?

Кондиционер (AC)
Конечно, он несет определенный вред здоровью членов экипажа, но у японского автомобиля должен присутствовать в обязательном порядке. По счастью, модификаций с кондиционерами на внутреннем рынке подавляющее большинство, так что его наличие практически никак не влияет на цену и не заставляет, подобно покупателям нового и "деревянного" базового "фокуса", размышлять над тем, стоит или нет ужиматься на лишнюю тысячу. Пусть даже один раз придется стоять в пробке летом, при плюс 30-35 за бортом и 60-70 градусах у асфальта, когда воздух можно резать ножом, сердце трепыхается только по инерции, отчаявшись снабдить ткани организма кислородом, а мозг уже отключился от всех внешних раздражителей - вот тогда и надо спрашивать, нужен или нет кондиционер.
Климат-контроль (AAC), как и просто кнопочное управление кондиционером/отопителем - к лучшему, разве что у него может быть свой собственный взгляд на состояние и поддержание климата в салоне, расходящийся с мнением водителя.
Ионизатор (на самом деле - пылесос или дополнительный фильтр очистки воздуха в салоне) - это плюс для курящих, а для остальных - лишнее постоянно включенное устройство с собственной "нечеткой логикой".

Электростеклоподъемники (ЭСП/PW)
Обязательны, и чем больше - тем лучше, хотя кому-то хватило бы и одних передних. Да и вообще сейчас трудно представить машину, с ценником 8-10 тысяч и больше (и это - за б/у), с "мясорубками" ручных стеклоподъемников в дверях. А вот режим "авто" у ЭСП на самом деле не так хорош: он может быть удобнее, когда надо полностью поднять стекло, но зато заставляет контролировать усилие на кнопке или судорожно выковыривать ее при "передозировке".

Электрозеркала (Pow-Mirr)
Обязательны. Желательно - с электроприводом складывания, ну и приветствуются навороты, вроде обогрева и УЗ-очистки. Все равно это тот случай, когда поломка лишних элементов не отражается на работоспособности конструкции в целом.

Airbag (SRS)
Если подушки безопасности (а также, зачастую прилагающиеся ремни с преднатяжителями или ограничителем усилия) имеются - то это замечательно, благо на свежих машинах они стоят повсеместно. Если же нет, то не стоит огорчаться, а можно найти и положительные стороны: не сработает когда не надо, не разворотит при легком ударе еще и приборную панель, необязательно пристегиваться...

ABS, TRC, EBD...
Есть ABS- здорово, особенно по нашей беспрестанной зиме, тем более при особом желании ее можно и принудительно отключить. Если не установлена, то снова ищем плюсы: меньше электроники - надежнее, модулятора давления нет - надежнее и менять дешевле, процесс торможения - однозначнее, датчиков колесных нет - ШРУСы и ступицы колес намного дешевле.
TRC (противобуксовочная система) с одной стороны, для заднеприводных автомобилей зимой просто необходима, с другой - будет мешать при активном старте. Для переднего привода это скорее излишество, тем более что тойота редко включала в TRC функцию подтормаживания буксующих колес, а обычно только удушала им двигатель и переусложняла конструкцию. Вот в совокупности с системой VSC (поддержание курсовой устойчивости) - вещь получается полезная.
Усовершенствования тормозной системы, вроде BrakeAssist (для облегчения экстренного торможения) и EBD (electronic damping force distribution device - электронное распределение тормозных усилий) надо признать тоже полезными, хотя и сводящими ремонтопригодность тормозной системы почти к нулю.
Что до "отделения водителя от процесса управления" - так ведь и машины, и электронные примочки рассчитаны на среднего водителя в средней дорожной ситуации. И как раз таких большинство, а вовсе не доморощенных спиди-гонщиков, так что в целом нововведения (когда они достаточно надежны и отработаны) себя оправдывают. Да, они сильно удорожают и усложняют возможный ремонт, но, надо полагать, покупатели соответствующих недешевых машин, как-нибудь смогут изыскать и средства на их содержание.
Ну и заканчивая с тормозами, отметим "ножник" (стояночный тормоз с педальным приводом) - он, конечно, не позволит быстро забросить машину в повороте или легко выполнить "полицейский разворот" для переднего привода, но, впрочем, если одинаково редко пользоваться стояночным тормозом, то что с ручным, что с ножным приводом - разницы нет.

Регулировка положения руля
Обязательно должна быть регулировка по высоте колонки, а желательно и по вылету (слишком уж разные комплекции среднего японца и среднего русского). В общем, чтобы подогнать место под себя, а не себя под место. Электроприводы или механика - без особой разницы, если не приходится заниматься этим каждый день, то можно и механику (не считая топ-версии с электрорегулировками и памятью под двух водителей).
А вот регулировка усилия (или даже передаточного отношения) - излишество, потому как рулевые рейки никогда не были вечными, а менять их придется отнюдь не по гарантии.

Регулировка сидений
Стандартными считаются следующие регулировки: вперед-назад, передняя часть подушки вверх-вниз, задняя часть подушки вверх-вниз, наклон спинки и, как бонус, поясничный подпор (максимальное их количество у сиденья водителя, поменьше - у пассажирского и задних сидений). И вновь глядя на модель - лучше электроприводы с памятью, если нет памяти и водитель один - за глаза хватит механики. Сюда же стоит включить и подогрев сидений - все-таки большой плюс ("половина мужчин после сорока...").

Складное заднее сиденье
Речь идет о седанах, где эта опция весьма полезна. Даже если расположение и конфигурация амбразуры и линия разъема крышки багажника у некоторых моделей не позволяют разместить длинномеры, то все равно, рано или поздно подвернется что-то большое и плоское, да и возможность попасть в багажник из салона тоже не повредит.

Аудиосистема
Понятно, что штатную музыку принято менять на что-либо новое и соответствующее нашему стандарту, хотя и в базе есть свои плюсы: как минимум - классический дизайн, не похожий на уродливые китайские гирлянды. Само собой, наличие CD-деки (но не довольно распространенной у японцев MD) может только приветствоваться, а вот японская активная антенна на стекле - вещь зачастую вредная (из-за "качества" приема).

Multivision
Самая полезная часть в этой системе - камера заднего обзора, в остальном же она представляет собой бесполезную игрушку, и даже вредную, если на нее полностью завязывается управление электрооборудованием кузова и диагностика. Если уж так необходимо, то установка дополнительного нового авто-ТВ нашего стандарта обойдется проще, дешевле и даст намного более качественную картинку.
Навигация штатная у нас тоже представляет по определению совершенно бесполезную вещь, да еще и сбивающую настройку бортовых часов.

Круиз-контроль
Тоже игрушка - проверить интересно, а вот регулярно использовать... разве что при частых междугородних разъездах. Да и как-то не сложилось у нас в стране с подходящими дорогами, и режим стабильного движения включается отнюдь не у всех соседей по потоку.

Усилитель рулевого управления
Без усилителей машин в Японии вроде как давно не выпускют, а из того, что есть - гидроусилитель лучше всего. Однозначнее в работе, не так боится воды, а главное, ремонтопригоден и массово распространен. Когда электроусилитель станет доступен физически (в виде запчастей) и морально (разуму наших сервисменов), когда отработают обратную связь и полностью избавятся от склонности к "закусыванию" при активном рулении, тогда уж придет и его время, все-таки избавление машины от лишней гидравлики - во благо.

Противотуманные фары (ПТФ)
Стоят они практически везде, но различаются по функциональности - какое отношение имеют к туману ПТФ, расположенные между основными фарами и решеткой радиатора? А вот задние противотуманки, кстати, традиционно отсутствуют на большинстве машин японского рынка.

Центральный замок (ЦЗ)
Нужен обязательно. Дистанционный (то есть с пультом) или нет - без разницы, все равно ведь сигнализация заводится на ЦЗ. Для б/у машины наличие штатных замков на цену не повлияет, а все-таки творчество японцев будет получше, нежели китайские моторчики, установленные местными электриками.

Иммобилайзер
Штатный иммобилайзер - это минус. Если надо будет обойти самим (мало ли что) - никак, замки - проблема, ключ понадобится - добро пожаловать к официальному дилеру, автозапуск - по разумному никак (бывает, конечно, установщики просто крепят ключ к транспондеру на постоянной основе, но в плане безопасности - это бред). Лучше уж рвать известные лично владельцу цепи той же сигналкой или секретками, а если кому понадобится - все равно уведут с любым иммобилайзером. То же самое относится и к штатной сигнализации. Благо, что машин внутреннего рынка с этими системами практически нет.

Омыватель фар
К сожалению, не такая часто встречающаяся опция, характерная скорее для европейского рынка, но безусловно полезная, особенно для тех, кто постоянно ездит в темное время суток по слякотным неосвещенным дорогам.

Хрустальные фары
Красиво... А в остальном минусы - регулировка светового потока в наш стандарт (поворотом лампочки не отделаться), строго не рекомендуется бить (редко встречается и дорого стоит), да и элементарно похитить могут (с учетом предыдущего пункта шансов заметно больше, чем с обычной оптикой).

Комбинация приборов Optitron
Обычная "фича", может быть и красивая, но каких-то особых восторгов по этому поводу не возникает. Чувствительнее при засветке, если что перегорит - мало не покажется. Все-таки панель лучше или чисто аналоговая, или чисто электронная.

Multiplex
Так легче и проще для производителя (на стадии сборке), но зато насколько же больше проблем этим создается для БРЭО (электрооборудования). А надежность эфемерная - стандартные жгуты проводов гниением никогда не отличались при нормальной эксплуатации, в отличие от приемо-передачтиков. Да и остается все тот же вопрос редкости и цены.

Метла
Очиститель заднего стекла полезен для седанов и просто необходим для всех прочих типов кузова.


"Деревянная" комплектация
С ценовой чехардой снова стали обретать популярность "дешевые" варианты массовых моделей. Каков из себя их характерный представитель и что в нем привлекательного? Белый цвет ("040, зато красить дешевле"), черные бампера ("страшно, зато красить дешевле - в смысле вообще не надо"), дерматиновые сиденья ("химчистить не надо, можно тряпочкой"), дешевый на вид и ощупь пластик ("так не есть же с него"), нет тахометра ("с автоматом он не нужен" или "машину надо чувствовать или переключаться по скорости"), нет даже кассетной деки ("а радио хватает"). Тем более дешевые комплектации характерны для разгонных автомобилей, которые очень часто уже откатали свой ресурс. И в чем тогда соответствие высокому имени японского автомобиля? В чем разница с леворульными "шушлайками" и даже с новым тазом за те же деньги? Разве что в гипотетически большей надежности (в целом для модели надежность-то большая, но как будет себя вести конкретный уже побегавший экземпляр?). Не слишком ли сильно зацикливается народ на одной марке?

Исполнение
Несколько напрягает, когда при наличии какой-либо мелочи по сравнению с комплектацией ваз-2101 или таз-10, машина сразу становится в рассказах (особенно барыг) обладателем "суперового" или хотя бы "полусуперового" (вообще дикий термин) салона, хотя речь обычно идет только о разных сортах одного "дерева". В чем супер-то, то бишь "превосходство"? Наиболее грамотно было бы просто называть буквенное обозначение комплектации с подкапотной табличики (например, для AE110-BEPGK - это "G"). Последовательность этих обозначений (B,D,N,E,G,Q,S,U,V,X,Z) для всех машин обозначает примерно одинаковую иерархию в линейке комплектаций.

Содержание