2.8. Ходовая тема

Чтобы углубляться в эту тему, необходимы соответствующая специализация и опыт, так что мы просто отметим несколько моментов.

Во-первых, тойотовцы практически не делали плохих или откровенно слабых подвесок, не ставили на массовые модели слишком заумные конструкции, и обычно отдавали предпочтение надежности перед управляемостью. Неудачными в наших условиях можно признать только экзерсисы по установке спорт-подвесок на заряженные модификации массовых серий (можно вспомнить пресловутую Super Strut Suspension) - тут уж проблемы с запчастями для, казалось бы, распространенной машины обеспечены.

Во-вторых, живучесть ходовой почти любой машины определяется в основном манерой езды и состоянием дорожного покрытия уже в нашей стране. Чем проще подвеска - тем лучше, и пусть обычные для тойот макферсоны менее выносливы, чем грамотно сделанные рычажные конструкции, но зато доставляют меньше проблем и обходятся дешевле при ремонте.

В-третьих, основные характеристики подвески б/у машины зависят не столько от заложенных в конструкцию решений, сколько от степени изношенности каждого конкретного экземпляра. А исполнение у тойот довольно стандартное: спереди - McPherson у машин младших классов, рычаги у старших классов и на приспортивленных вариантах, сзади - независимая рычажная подвеска, а на более свежих моделях в моду вошла задняя "полунезависимая" на торсионной балке ("зубильная" схема).

К ощутимым недостаткам многих легковых моделей можно отнести удручающе малую максимальную грузоподъемность, которой ну никак не ожидаешь от машины мощностью раза в два-три больше, чем у тазика - такие вот издержки комфортной езды. Конечно, на это случай тойотовцы предусмотрели несколько "грузовых сараев" в дешевых комплектациях с дубовыми рессорными подвесками, но именно поэтому на нормальный повседневный автомобиль они не тянут (шумность, жесткость, посредственная устойчивость в движении). Кстати, необходимо отметить, что и у джипов с микроавтобусами плавность хода без загрузки тоже практически никакая.

Некоторые автомобили оснащены интересной системой 4WS (управляемые задние колеса), позволяющей очень хорошо держать дорогу на скорости и облегчающей маневрирование. Но все хорошо, пока она новая и исправно действует, потому как дальше начинаются лишние сложности и затраты в ремонте: и регулировка сход-развала на обеих осях, и отсутствие опыта у ремонтников, а главное - "эндемичность" многих деталей ходовой (естественно, рулевой рейки, ну и амортизаторов, рычагов и т.п.).

Значительно более распространен TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) - подвеска с электронным управлением, на самом деле означающая амортизаторы переменной жесткости. Принцип действия у нее довольно простой - "почти" стандартные картриджи с поворотным штоком, приводимым электродвигателями в верхних чашках стоек подвески, а внутри, упрощенно, обычный амортизатор с тремя каналами для перетока масла: когда шток и часть начинки повернуты в "HARD", то открыто одно перепускное отверстие (и амортизаторы максимально жесткие), когда в NORM - два, в SOFT - все три. С преимуществами схемы все ясно, пока она работает - замечательно, но если пришла пора менять стойки (а некоторые этим занимаются едва ли не ежегодно), то однозначно дешевле и проще будет полная замена таких стоек на обычные аналоги.

К излишествам в наших условиях придется отнести и активную подвеску (пневматическую или пневмо-гидравлическую). В исправном состоянии это большой плюс к плавности хода, плюс в виде регулировки дорожного просвета, но рано или поздно задубеет и растрескается резина уплотнений, затравит пневматика, протечет гидравлика, перестанет сжимать компрессор или качать насос, что в результате сделает машину практически неподвижной, а стоимость ремонта представить себе нетрудно.

Содержание