2.6. Автомат или механика?

Нашим постоянным читателям не составит труда догадаться, за какой вариант голосуем мы. Но давайте для порядка немного порассуждаем...

МКПП:

"+"   Экономия топлива - хотя бы из-за более высокого КПД по сравнению с гидротрансформатором автомата. Но экономия эта не слишком велика (в среднем ~10%)
"+"   Лучше динамика - прямая связь с двигателем позволяет полностью реализовать его возможности. Однако для этого требуется максимальное участие и со стороны водителя - правильно трогаться, вовремя переключать передачи. Да и в большинстве рабочих режимов самая полная отдача ни к чему, зато перекрутки движка, броски и пробуксовки сцепления - однозначно не идут на пользу силовому агрегату.
"+"   Выше прочность. Сама по себе механическая коробка надежнее - меньше деталей, нет электроники, нет гидросистемы и поддона. Пусть синхронизаторы и механизм переключения передач не вечные, но чтобы забыть о них, достаточно лить соответствующую трансмиссионное масло и не включать передачи ударом, как некоторые "гонщики".
"+"   Хорошая ремонтопригодность. Если "в случае чего" автомат будет проще и дешевле заменить в сборе на контрактный, то механическую коробку остается шанс относительно недорого перебрать, причем без необходимости привлекать квалифицированных "автоматчиков".
"+"   Офф-роуд. Механика считается предпочтительней для тяжелых джипов, ибо допускает передвижение "враскачку", терпимее к пробуксовке колес и т.п.
"-"   Вероятность перегрузки двигателя - обратная сторона возможности получить от него максимальную отдачу.
"-"   Сцепление сжечь еще легче, чем фрикционы автомата в равных условиях, а активная езда его убьет сама по себе. Плюс еще корзина и выжимной подшипник, вилка и трос... Одно хорошо - менять все это дешевле и проще, лишь бы не часто.
"-"   И главное - сложность управления автомобилем, которую до прихода автоматов воспринимали как должное. Но теперь все эти "заглохнуть", "плавно тронуться", "не бросать сцепление", "подоткнуть пониженную", "ехать внатяг", "выжимать сцепление", "вонять сцеплением", "дергаться в пробке", "воткнуть передачу" - звучат понятиями из какой-то другой, неполноценной жизни.

АКПП:

"-"   Гидравлика - жидкость есть жидкость, нужно качать, охлаждать, "не проливать", проверять, а главное - регулярно менять.
"-"   В дополнение к поддону двигателя появляется довольно тонкий поддон автомата, особенно уязвимый при продольном расположении силового агрегата, так что снижается геометрическая проходимость и нужна некоторая осторожность при езде.
"-"   Несколько худшая динамика - автомат будет потупее на разгон, в том числе и за счет меньшего количества передач по сравнению с механикой.
"-"   "Задумчивость" при переключении передач, свойственная, однако, далеко не всем автоматам и не во всех режимах. Увы, коробок с ментальным управлением пока не изобрели.
"-"   Ремонт - во-первых, требует вмешательства квалифицированных специалистов, во-вторых, цена запчастей и тариф на работы запредельно высоки. Так что самая разумная альтернатива - контрактный автомат.
"-"   Неадекватное (по крайней мере, несравнимое с МКПП) торможение двигателем.
"-"   Машину с автоматом нельзя завести с толкача, можно только прикуривать, поэтому обязательно наличие исправного стартера.
"+"   Повышение безопасности - водитель может часть своего внимания уделять не пляске на педалях и передергиванию рычага, а непосредственно процессу управления автомобилем.
"+"   Экономия ресурса двигателя - автомат смягчает его связь с трансмиссией, стремится обеспечить работу в самых оптимальных режимах и не позволяет перегружать.
"+"   И главное - удобство езды. Две педали и свободные руки. Одно это уже перевешивает в повседневной эксплуатации все недостатки, а для города - делает автомат вообще незаменимым.

И это не говоря уж о том, что именно автомат является основным достоинством праворульного японца.


Сколько нужно передач?

- З-ступенчатый автомат достаточен в городе с его скоростными режимами, но на трассе езда превращается в издевательство над двигателем. Да к тому же он по традиции весьма "задумчив".
- 5-ступенчатый, ныне активно входящий в обиход, вещь безусловно продвинутая (лучше динамика разгона, экономия топлива, меньше шумность), но настолько же усложненная, тяжелая, менее надежная и редкая. Так что и с ремонтом проблемы будут, и найти б/у коробку так просто не получится (не ушло еще под списание столько машин). Поэтому то, что хорошо для новой машины - на подержанной создаст лишние проблемы.
- В общем, по-прежнему оптимальным выбором является 4-ступенчатая АКПП.

Гидравлика или электроника?

Речь о базовых принципах управлении коробкой передач. Гидравлика проще и живучее - но в работе (переключениях) жестче, не адаптируется под манеру езды, электроника работает мягче и быстрее. Слабые места общие, а на летящие "соленоиды" электроники гидравлика отвечает тоже не вечным скоростным регулятором. Электронный автомат бывает эндемичным, то есть контрактная коробка может "не договориться" с прежним блоком (или наоборот, блок управления контрактного движка - со старым автоматом).
В общем, для нагрузок, не слишком щадящей езды и дешевой эксплуатации (можно и нужно лить простейший Dexron, вообще подробнее тема ATF рассмотрена здесь) подойдет гидравлика, для комфорта и управляемости - электроника.

Есть ли смысл в секвентальных автоматах?

В реально секвентальных АКПП (с возможностью "ручного" последовательного переключения) - смысл есть, но вот в том, что обычно подают под этим видом тойотовцы - отнюдь. Они заменили обычную линейку селектора "D(O/D)-2-L" на прорезь "+ / -", сведя всю "секвентальность" к простому ограничению диапазона включаемых передач. А на немногочисленных коробках с действительно "ручным" режимом имеется сильная "защита от дурака", игнорирующая неоптимальные, на взгляд блока управления, переключения.

Как насчет вариаторов?

Это конструкция перспективная (экономичность и динамичность лучше, чем у механики, полная бесступенчатость), но пока что не для нас. Как уже говорилось выше, пока не научатся японцы делать долговечные CVT для передачи большого момента, пока не насытится ими внутренний рынок, пока не научатся их перебирать у нас, пока не появятся в достатке недорогие работоспособные контрактные вариаторы (которые тоже не всегда сочетаются с ЭБУ двигателя) - покупать такие игрушки неразумно.

Содержание