2.2. Концепции и стереотипы

"Cтереотип - устойчивая совокупность представлений, складывающихся в сознании как на основе личного жизненного опыта, так и с помощью многообразных источников информации..." Вот и здесь в ходе рассмотрения каждая модель помещается в рамки той или иной концепции, поэтому постараемся заранее определиться с критериями отбора и дальше оперировать уже общими понятиями.

"Городской автомобиль"

В первом варианте это означает - "машина, лучше всего подходящая для езды по городу". А теперь систематизируем главные черты:
(1) Кузов. Небольшие габариты - в первую очередь ценится возможность втиснутся в любую свободную дырку и развернуться на пятачке, тогда как потенциальная максимальная вместимость отходит на второй план. Не возбраняется иметь всего два полноценных посадочных места, как в 3-дверном хетчбеке или купе. Опять же, чем меньше масса, тем меньше расход топлива. Обратная сторона малых габаритов в том, что даже без учета задних пассажиров жизненное пространство у водителя такого автомобиля меньше и по длине, и по ширине, чем в большом седане.
(2) Двигатель. Средний по мощности из предлагаемых для данной модели, чтобы с одной стороны без надрыва держать динамику потока, а с другой - поменьше сжигать бензина в пробках.
(3) Коробка передач и трансмиссия. Здесь без вариантов - для спокойной езды в большом городе нужна автоматическая КПП. Привод передний, так будет экономичнее, благо наши местные рельеф, климат и коммунальщики это вполне позволяют.
(4) Ходовая и подвеска. Обратная сторона компактности - традиционно маленькие колеса, короткоходная и относительно жесткая подвеска, короткая база. Так что неизбежны чувствительность к неровностям, отсутствие комфорта на трассе, "козление".
(5) Исполнение и дизайн. Непримечательные внешние обводы, чтобы не делать трагедии из неизбежных повреждений и царапин, чтобы не закупать на вес золота оптику и краску. Одним словом - бюджетный автомобиль. А внутри - как раз не повредит наличие дополнительных "мелких радостей" для скрашивания рутинной и тягостной пробочной толкотни.

"Женский автомобиль"

Эта тема полностью перекликается с предыдущей.
(1) Компактность - хетчбек, микровэн, маленький паркетник (высокая посадка для лучшей обзорности). В первую очередь машина городская, да и не возникает обычно необходимости грузить в нее весь семейный клан, домашних животных и запас провианта на пару месяцев автономного плавания - к чему огромный салон и гигантский багажник? Кроме того, для женского автомобиля и требования к просторности водительского места будут мягче.
(2) Двигатель - достаточный, чтобы не выпадать из потока, и не слишком мощный, дабы не уходить от него в отрыв. И как можно неприхотливее, позволяющий забывать про загадочные "турботаймеры" и "пре-хитеры", уровень масла и температуру охлаждающей жидкости...
(3) КПП - строго автомат, привод передний.
(4) Ходовая - как у любого городского автомобиля.
(5) Дизайн - посимпатичнее, но без вычурности.

"Семейный автомобиль"

Это является синонимом универсальности, как в прямом, так и переносном смысле.
(1) Максимальная вместимость - значит, большой салон и большой багажник в кузове универсала или минивэна. Обязателен достаточный комфорт для более-менее длительного перемещения по трассе с экипажем (как минимум, с пассажирами на заднем сиденье) и приличной загрузкой.
(2) Двигатель - с приличной мощностью, чтобы спокойно тянуть груженую машину, и необходимым запасом надежности для дальних перегонов и перевозки семьи.
(3) Полный привод предпочтительнее, но сгодится и передний.
(4) Ходовая - тоже универсальная. Чтобы выдерживать без сильной просадки полную загрузку, но при этом и пустая машина не должна становиться тряской и гремящей телегой.
(5) Чем более распространена модель, чем больше предложений по запчастям и ремонту - тем лучше.

"Большой седан"

Это второй вариант "городского автомобиля" - который за пределами дорог с твердым покрытием чувствует себя не слишком хорошо (в плане геометрической проходимости и работы более крепкой, но и более нагруженной подвески).
(1) Необязательно седан, но обязательно большой. Солидные внешние габариты, просторный и для водителя, и для задних пассажиров салон.
(2) Мощный двигатель, обеспечивающий запас тяги при любой скорости.
(3) КПП - автомат. Передний, задний или полный привод (полный - для улучшения устойчивости на скользком покрытии, а не проходимости по бездорожью).
(4) Ходовая и подвеска должны легко проглатывать ямки, ухабы, стыки и прочие неровности для максимального комфорта. Однако длинная база, небольшой дорожный просвет и большая масса существенно ухудшают проходимость.
(5) "Богатая комплектация" - максимум возможных опций, нужных и не очень. И, конечно, солидный внешний вид.

"Приспортивленный автомобиль"

Серийная машина, обычно городской автомобиль или большой седан, модифицированный под запросы "активных водителей". Обычно это результат ряда компромиссов:
(1) Дизайн и аэродинамика в ущерб вместимости.
(2) Тяговооруженность в ущерб долговечности.
(3) КПП - зачастую механическая, для "драйва" в ущерб удобству
(4) Более острая управляемость в ущерб комфорту и проходимости.
Увы, где-то после 1998 года в тойотовской гамме таких автомобилей осталось очень мало.

"GT"

Крайний вариант приспортивленной модели - купе, 3-дверный хетчбек (характерный для тойоты кузов), родстер и т.п.
(1) Выраженный спортивный дизайн, очень скромный внутренний размер салона (в лучшем случае 2+2 места).
(2) Форсированный двигатель, в том числе и с турбонаддувом или V-образник большого объема.
(3) Механика для "гонщиков", автомат для наиболее мощных движков. По традиции на GT используется задний или полный (для псевдо-WRC машин) привод.
(4) Жесткая подвеска, очень небольшой дорожный просвет, острый руль.

"Паркетник"

По сути - лифтованный легковой универсал, построенный на агрегатах серийной модели.
(1) Относительно небольшие внешние габариты и "легковые" размеры салона.
(2) Тяговооруженность от базовой дорожной машины, с максимумом крутящего момента на высоких оборотах и скромными низами. Умеренный расход топлива.
(3) Несущий кузов, 4WD на исходно-переднеприводной основе - без понижающих передач, в лучшем случае с "мягкой" блокировкой в заднем дифференциале.
(4) Ходовая часть не усилена по сравнению с легковой базой. Поэтому, с одной стороны, увеличенные ходы подвески и, главное, бóльший клиренс позволяют порой забывать о состоянии дорожного покрытия или его отсутствии, но с другой - автомобиль разбивается при этом подобно своему легковому прототипу.
(5) Основное назначение - совмещать возможность быстрого передвижения по трассе, приближенные к легковушке управляемость, устойчивость, плавность хода с возможностью спокойно съезжать на грунтовку, ходить по умеренному бездорожью (но, конечно, не месить реальную грязь) и лазить по снежной каше в городе.

"Джип"

Разумеется, это более крепкий и проходимый, по сравнению с паркетником, агрегат.
(1) Большие размеры (которые, однако, не гарантируют просторности салона).
(2) Двигатель большого объема, обеспечивающий хорошую тягу на низах, в том числе и дизель. Расход топлива уже весьма ощутимый.
(3) Рамная конструкция. Полный привод (исходно-заднеприводная концепция), постоянный или с подключаемым передним мостом. КПП - возможно и механическая.
(4) Усиленная подвеска, понятие "джип" подразумевает возможность преодолевать любые дороги и разумное бездорожье без ущерба для автомобиля, и в то же время не быть в последних рядах на трассе, но для города такая машина слишком велика и тяжела.
(5) Несмотря на запредельно высокую стартовую стоимость новой машины, даже среди джипов бывают как топ-версии, так и "деревянные" комплектации.

"Тяжелый джип"

Наверное, стоит выделить это направление в "джипостроении" - версии, ориентированные главным образом на проходимость
(1) Комфорт размещения вторичен, но пространство под груз, а то и под круглосуточное проживание экипажа обязательно.
(2) Двигатель - тяговитый, экономичный (в плане автономности), простой и максимально живучий дизель, вроде 1HZ или атмосферников серии B.
(3) Полный привод, большой клиренс (в т.ч. лифтованный кузов на здоровенных колесах), максимально неубиваемая ходовая (однако практика показывает, что безболезненно триала все равно не переносит никто).
(4) У такой машины будет небольшая максимальная скорость и достаточно тяжелое управление, но с другой стороны - лучшая возможная проходимость для серийного автомобиля.

"Рабочая лошадка"

Малый разгонный автомобиль для постоянной перевозки умеренных объемов и масс груза.
(1) Для наибольшей вместимости - кузов типа универсал.
(2) Экономичный двигатель - небольшая бензинка или простой дизель со скромной динамикой.
(3) КПП механика или простой автомат - все для максимальной экономии.
(4) Прочная ходовая с приличной грузоподъемностью, зачастую рессорная задняя подвеска.
(5) В общем-то машина видится примерно такой, какой и создавали ее японцы - белая Corolla-Wagon или Caldina с черным пластиком бамперов, в "деревянной" комплектации и наклейками принадлежности к японской конторе. Увы, заботиться о комфортных условиях труда для наемных работников ни у японцев, ни тем более у нас не принято.

"Малая коммерция"

Авто для регулярных перевозок по городу грузов, которых слишком много для "рабочей лошади", но мало для "газели" (или ее японского заменителя). Сюда же можно отнести и маршрутки.
(1) Максимальный внутренний объем - кузов вагон (микроавтобус), в не самой дорогой комплектации. Для пассажирской версии это зависит только от щедрости первого японского покупателя.
(2) Двигатель попроще и экономичнее - простой дизель.
(3) Простая коробка, из-за особенностей конструкции вагонов для них желателен полный привод.
(4) Соответствующая грузоподъемности подвеска (рессорная или торсионная).

"Первая и вторая машина в семье"

Эти понятия возникают, когда материальное благополучие и образ жизни позволяют от универсальности семейного авто перейти к специализации, или, с другой стороны, дополнить существующую машинку "узкой направленности".
Стандартно друг друга дополняют городской автомобиль и джип, городской автомобиль и GT. В повседневной жизни эти довески неудобны, слишком прожорливы и проблемны в содержании, но в то же время позволяют выходить за рамки обычных легковушек по "драйву", проходимости или вместимости.

"Первый японский автомобиль"

Не говоря о первом в жизни автомобиле вообще - все-таки им какое-то время должен быть неновый аппарат местного производства (речь здесь только о европейской части страны), чтобы появились навыки нормального автомобилиста, чтобы имелась точка отсчета "хорошего авто", чтобы не жалко было учиться на собственных ошибках, да и понимать, в конце концов, поведение и возможности передвигающихся на тазопомойках соседей по потоку.
А первое японское авто... Если оно не берется под конкретные нужды, а "просто так", то и должно быть максимально простым, удобным, дешевым в содержании. Если устраивает вместимость - то в первую очередь речь идет о королле.
Но, во всяком случае, не следует начинать приобщение к японскому автопрому с уезженных в хлам спортивных авто, прогнивших джипов, или наоборот, вычурных и дорогих беспробежных представителей "третьей волны". Лучше уже потом, имея реальную базу и реальный опыт, определить - что необходимо в следующей машине, а без чего можно обойтись.

Содержание