Pavel Sienta, Екатеринбург

О снятии БДЗ, впускного коллектора, клапана EGR. Toyota Sienta

Предисловие. После снятия клемм АКБ для проведения такого мероприятия ( Отчёт: О проверке степени «загрязнения» двигателя 2NZ-FE (Борисыч) ) пропали нормальные холостые обороты. После прогрева обороты упали до 380, вместо 600-650. Было принято решение почистить блок дроссельной заслонки (БДЗ) ( Toyota Sienta - общаемся! ). Эффект оказался замечательным, обороты сразу восстановились. Была обнаружена грязь во впускном коллекторе в виде пыльного маслянистого слоя в полмиллиметра. Времени начинать чистку тогда не было.

В этом отчёте постараюсь показать способ снятия БДЗ, впускного коллектора, клапана EGR. Сам процесс чистки стандартный: карбклинер/тряпка.

Снимаем декоративный кожух:


Отсоединяем три трубки вентиляции:


Снимаем воздуховод, ослабив два хомута (ключ 10мм):


Открываем корпус воздушного фильтра:


Откручиваем корпус фильтра (ключ 10мм):


Корпус фильтра будет мешать снятию БДЗ, корпус можно не снимать, а отодвинуть в сторону салона.

АКБ отключен!

Отключаем разъём на БДЗ:


Отсоединяем шланги подвода ОЖ. Верхний, идущий от клапана EGR, и нижний. Нижний затыкаем. Верхний затыкать необязательно.
Откручиваем три гайки и один болт крепления корпуса БДЗ:


Снимаем кронштейн патрубка ОЖ.


Откручиваем ещё две гайки (ключ на 10мм):


БДЗ без усилий снимается со шпилек:


Сетка в резиновом кольце легко вынимается из паза:




В полости коллектора и виднеется пыль с маслом(((

Дроссельную заслонку чистим классическими жидкостями типа карбклинер.

Первый раз я чистил с закрытой заслонкой, ибо привод у ней электронный.
Если аккуратно БДЗ подключить к её разъёму, подключить АКБ, включить зажигание "ON" (не заводить!), и нажать педаль газа, то дроссельная заслонка будет поворачиваться вслед хода педали газа. Эту идею предложил Евгений (s0nic), спасибо ему!





Снятие впускного коллектора.

Для снятия коллектора откручиваем три болта и две гайки (ключ на 12мм)
Снимаем жгут и разъём с кронштейнов (тоненькой отверткой):


К коллектору со стороны генератора закреплён жгут с проводами, отсоединяем:


Отсоединяем вакуумный шланг усилителя тормозов:








Для снятия коллектора со шпилек необходимо открутить два болта крепления горловины для ОЖ (ключ 12мм).
Поднимаем шланги вверх. Коллектор вынимается после некоторых наклонов корпуса коллектора.






Снятие клапана EGR

Ради интереса, раз уж пошла такая пляска, решил снять клапан для осмотра.

Откручиваем две гайки и один болт (ключ 12мм), снимаем с клапана шланг подвода ОЖ (со стороны салона):


Прокладка живая:


Клапан имел внутри тонкий твёрдый налёт.



В клапан попшикал карбклинером, слил, оттирать не стал, итак сойдёт)))

Ещё несколько фотографий:










При сборке проблем не возникло, никакие прокладки не менял. Установил сперва коллектор, потом клапан EGR, позже БДЗ.





Некоторые выводы):
Японцы конечно продуманно и удобно скомпоновали узлы, всё удобно, ничего не отломилось)
Контрольное взвешивание коллектора до чистки и после чистки: до 2086 г., после 2074 г. А 12 грамм это две монеты по 10руб))))
Вообще можно было не паниковать, видимая грязь не доходила и до трети длины каналов. Толщина слоя в начале была полмиллиметра.
Чистил средством для мытья рук с применением бутылочного ёршика))))

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок