По материалам сайта autocentre.ua
2 февраля 2011
На наших дорогах много быстрых и агрессивных Mazda CX-7. До недавних пор в ряду SUV Toyota не было ничего подобного. Не было, пока не появился Highlander. Не спасует ли новичок перед известным на рынке «улыбчивым» конкурентом? Из-за того, что у машин разные стили дизайна, их даже трудно сравнить. У Mazda кузов выглядит более «мускулистым» и компактным, хотя длина и ширина автомобиля очень близки к тойотовским. Единственное, в чем действительно ощутима разница, – высота. Toyota почти на десять сантиметров выше. За счет иных пропорций Mazda создает впечатление более динамичной машины. Но на то и тест, чтобы проверить, соответствует ли это действительности и сможет ли турбированный мотор объемом 2,3 литра «побить» атмосферную 3,5-литровую «шестерку». Итак, приступим... | | | В Mazda руль плотно нагружен дублирующими кнопками управления аудиосистемой, маршрутным компьютером, меню бортовой системы, а также круиз-контролем. | В салоне все поддерживает имидж «заряженной» машины, располагающей к агрессивному вождению: спортивная посадка, высокая центральная консоль, красная подсветка приборов. | | | Жесткая подвеска устраивает встряску даже на мелких неровностях, зато в виражах – минимум кренов. | Приятно, что бортовая система Mazda CX-7 «знает» русский язык. | | | По сравнению с конкурентом Mazda чуть просторнее над головой. Достигнуто это не столько за счет высоты салона, сколько за счет низкого расположения кресел. А вот места для ног пассажиров второго ряда меньше, чем в Toyota. | В общих чертах Садясь за руль Mazda, забываешь о том, что находишься в автомобиле класса SUV. Посадка довольно глубокая, а со всех сторон тебя окружают высокий тоннель, спортивного вида приборы, агрессивная подсветка. Вполне органично выглядит весь этот антураж вкупе с «мускулистыми» крыльями кузова и покатой линией бокового остекления. За счет темной обивки салон кажется меньше, чем есть на самом деле. Замеры показали, что, несмотря на спортивность профиля, высота салона в Mazda даже больше, чем у Toyota! В Highlander, наоборот, посадка высокая и расслабляющая. Широкие и не очень-то фиксирующие кресла настраивают на спокойную, «семейную» езду. И задние сиденья располагают к любым поездкам. Здесь предостаточно места для ног и в плечах даже троим пассажирам. А при желании устроиться с повышенным комфортом можно убрать среднюю часть дивана и заменить ее боксом с небольшим столиком и подстаканниками. Самое то, чтобы переносить дальнюю дорогу без остановок. А для непродолжительных поездок у Highlander есть еще и третий ряд кресел. Здесь поместится даже пара взрослых людей. Подушка сидений расположена довольно низко, поэтому колени подняты высоко. Ехать так долгое время неудобно. Но проехать из одного конца города в другой можно. В Mazda CX-7 лишь два ряда сидений. На галерке нетесно, однако куда меньше разных радостей и премудростей. Это просто сиденья. Здесь нет ни своего блока управления «климатом» для задних пассажиров, ни дополнительных воздуховодов, как у Toyota. Если сравнить багажники, то здесь все преимущества у Toyota. У нее и объем грузового отсека больше, и по части трансформаций возможности шире. Кроме того, чтобы загружать мелкую поклажу, у Highlander не обязательно открывать заднюю дверь – можно откинуть только стекло. После такой ревизии салонов уже становится понятно, какой автомобиль агрессивный, а какой спокойный, семейный. Теперь самое время подтвердить ощущения фактами. | | | Комбинация приборов ненавязчива. Разве что красные полосы выглядят лишними. Но постоянная подсветка улучшает читаемость указателей. | Как и у конкурента, в Toyota на руле много дублирующих кнопок. Помимо прочего, здесь можно управлять даже «климатом». | | | Быстрый в разгоне Highlander требует осторожности в виражах. Подвеска мягкая, крены кузова существенные. | Вместо средней секции второго ряда сидений Toyota можно установить блок со столиком и подстаканниками. | | | Салон Highlander выигрывает по ширине. Только у базовой версии Comfort пять мест. Lux и Premium оснащаются тремя рядами сидений и рассчитаны на семь человек. Кроме того, второй ряд сидений можно трансформировать. | Наперегонки Mazda чутко реагирует на педаль газа, лихо принимает с места и набирает скорость. Турбированный мотор хорошо тянет уже со средних оборотов. Ведь пик тяги в 350 Нм достигается на 2500 об/мин. К слову, даже 3,5-литровый тойотовский «монстр» не показывает лучшей тяги, развивая 337 Нм только на верхах (4700 об/мин). Разгон Highlander тоже очень впечатляет, но работа его атмосферного мотора отличается более равномерным нарастанием тяги. Как же все это выглядит в цифрах измерений? Поставим на прямике обе машины и посмотрим, сколько они потратят на разгон до «сотни». С каждой попыткой мы все больше поражаемся замерам. Крупный Highlander шустро вырывается вперед! Хоть он и тяжелее соперника на ощутимых 94 кг, но значительно мощнее – на 35 л. с. За счет этого Toyota разгоняется до «сотни» всего за 7,5 секунды! Это намного быстрее паспортных данных. Умопомрачительно для такого внешне спокойного здоровяка! Mazda укладывается в паспортные данные, демонстрируя заявленные 8,3 секунды. Тормозят эти немаленькие и мощные авто тоже уверенно, позволяя контролировать их мощность и немалый вес. Кстати, о контроле. В рулежке сюрпризов не было. Mazda с ее более приземистым кузовом и жесткой подвеской ощутимо крепче держится за дорогу и быстрее в виражах. А мягкая ходовая Highlander хоть и намного приятнее на разбитых дорогах, но все же оборачивается раскачкой и кренами. Так что на скорости выписывать зигзаги я охотнее буду на Mazda. Однако не стоит забывать, что эти большие автомобили – не просто семейные универсалы. Они оснащены полноприводной трансмиссией и имееют внушительный дорожный просвет. Благодаря этому погода с постоянными снегопадами и обмерзаниями дороги в равной степени не страшна как владельцу Mazda, так и хозяину Toyota. Полный привод обеих машин – полностью автоматический. Mazda с ее системой Active Torque-Split AWD крутящий момент передает передним колесам, а при пробусковке – до 40% момента отдает задним. В Toyota привод постоянный полный с распределением момента в равной пропорции между осями. Тойотовский потенциал также включает систему помощи на спуске. Однако оба автомобиля – не для серьезного бездорожья. Их полный привод в первую очередь призван повысить безопасность на скользкой дороге.
| | | | | Вместительность багажника Mazda CX-7 довольно неплоха, учитывая, что под полом – полноразмерная запаска. Но трансформаций – минимум. | | | В «багажнике» Toyota упрятан дополнительный ряд сидений. Подушки низковаты, поэтому для дальних поездок посадка не очень удобна. | | | Еще одно преимущество Toyota – мелкие вещи в багажник можно загружать через открывающееся заднее стекло. | При семиместной компоновке салона багажник Highlander уменьшается до 290 л. При пятиместной его объем – 1200 л! | Голосование Если в начале теста и сомнений не было в том, какой автомобиль проворнее, то в итоге неожиданно быстрой оказалась Toyota. Она же и экономичнее, плюс ее салон более гибкий и практичный. Все это дает Highlander большее количество очков по сравнению с соперником. Но даже расставляя баллы по таблице оценок, я отдаю себе отчет в том, что если бы мне нужен был универсальный автомобиль, который может перевозить не более пятерых пассажиров, чей комфорт для меня значит чуть меньше, чем удовольствие от активной езды с быстрыми прохождениями поворотов, то выбрал бы Mazda с ее выразительным дизайном и спортивным антуражем, которые вполне могут оправдать проигрыш в баллах за вместительность, универсальность и комфорт.
Резюме Mazda
Кузов и комфорт | Салон выглядит спортивно и стильно благодаря большим лакированным вставкам. За счет низкого расположения кресел много места над головой. | Возможности трансформации салона весьма скромны и ограничиваются складыванием задних сидений. | Силовой агрегат и динамика | Жесткая подвеска и быстрые отзывы на работу рулем превращают динамичную езду на Mazda CX-7 в настоящее удовольствие. Кренов – минимум. | Расход топлива в городском режиме трудно удержать в рамках заявленных характеристик. | Финансы и оснащение | Цена Mazda даже в самой дорогой версии ниже, чем у базового варианта конкурента. | Выбор комплектаций совсем небольшой. Базовая версия с тканевым салоном – редкость. А остальные две – богатые отличаются лишь отсутствием или наличием люка. | Резюме Toyota Кузов и комфорт | Салон Highlander очень просторный и гибко трансформируется. Помимо базовой пятиместной версии, есть и семиместная. Дополнительные варианты компоновки обеспечивает съемная центральная часть второго ряда. Мягкая подвеска легко расправляется с дорожными неровностями. | Сиденья слабо фиксируют седока боковой поддержкой. | Силовой агрегат и динамика | 3,5-литровый мотор обеспечивает потрясающую для такого крупного автомобиля разгонную динамику. | После быстрого набора скорости комфортная ходовая заставляет быть аккуратным в виражах. Постоянный полный привод и система стабилизации курсовой устойчивости не остаются без работы. | Финансы и оснащение | Со временем Toyota постепенно теряет в цене, что важно при продаже подержанного авто. | Стоимость машины довольно высока на фоне соперника. |
Общая оценка | Макс. балл | Mazda | Toyota | КУЗОВ И КОМФОРТ | Пространство впереди и удобство сидений | 15 | 6 | 8 | Пространство сзади и удобство сидений | 15 | 11 | 13 | Обзорность | 25 | 15 | 18 | Объем багажника, трансформации | 25 | 15 | 20 | Качество отделки и подгонка деталей | 10 | 7 | 7 | Качество шумоизоляции | 15 | 9 | 9 | Климатический комфорт | 15 | 9 | 10 | Плавность хода на пустом/загруженном автомобиле | 30 | 19 | 25 | ОЦЕНКА | 150 | 91 | 110 | Силовой агрегат и динамика | Ускорение | 40 | 30 | 31 | Максимальная скорость | 25 | 10 | 10 | Работа КП | 10 | 8 | 7 | Эластичность | 15 | 13 | 13 | Расход топлива | 25 | 15 | 16 | Запас хода | 5 | 3 | 3 | Управляемость | 20 | 12 | 9 | Устойчивость | 20 | 14 | 9 | Тормоза | 30 | 15 | 15 | Маневренность | 10 | 4 | 3 | ОЦЕНКА | 200 | 124 | 116 | Финансы и оснащение | Базовая цена | 65 | 18 | 16 | Безопасность | 30 | 25 | 25 | Оборудование | 10 | 6 | 7 | Потеря стоимости | 7 | 5 | 6 | ТО и эксплуатационные расходы | 10 | 4 | 4 | Страхование ОСГПО | 6 | 2 | 1 | Налог (транспортный сбор) | 12 | 8 | 5 | Гарантия | 10 | 5 | 5 | ОЦЕНКА | 150 | 73 | 69 | ОБЩАЯ ОЦЕНКА | 500 | 288 | 295 | МЕСТО | 2 | 1 |
Общие данные | Mazda | Toyota | Тип кузова | универсал | универсал | Дверей/мест | 5/5 | 5/7 | Габариты, Д/Ш/В, мм | 4700/1870/1645 | 4785/1910/1760 | База, мм | 2750 | 2790 | Клиренс, мм | 208 | 206 | Масса снаряженная/полная, кг | 1831/2289 | 1945/2720 | Объем багажника, л | 455/774 | 290/1200/2700 | Объем бака, л | 69 | 72 | Двигатель | Тип | бенз. с распр. впр., турбо | бенз. с распр. впр. | Расп. и к-во цил./кл. на цил. | R4/4 | V6/4 | Объем, см куб. | 2261 | 3456 | Мощность, кВт(л. с.)/об/мин | 175(238)/5000 | 201(273)/6200 | Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 350/2500 | 337/4700 | Трансмиссия | Тип привода | полный | полный | КП | 6-ст. авт. | 5-ст. авт. | Ходовая часть | Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. | диск. вент./диск. | Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | независ./независ. | Усилитель | гидро | гидро | Шины | 235/55 R19 | 245/55 R19 | Эксплуатационные показатели | Максимальная скорость, км/ч | 181 | 180 | Разгон 0–100 км/ч, с | 8,3 | 8,2 | Расх. трасса–город, л/100 км | 9,3–15,3 | 7,4–14,1 | Гарантия, лет/км | 3/100000 | 3/100000 | Периодичность ТО, км | 15000 | 15000 | Стоимость ТО, грн. | 1366 | 1123 | Мин. стоим. авто, грн. | 331 900 | 383 407* | Стоим. тест. авто, грн. | 360 000 | 427 771* | *По курсу НБУ на 28.01.2011 | Андрей Волощенко Фото Андрея Яцуляка
|
|
|