Статьи Форум |
По материалам сайта https://www.kupiavto.ru/
Алексей Сергеев, фото Максима Гончарова и Вадима Михалева Представительная, комфортабельная и просторная, “Кэмри” очень полюбилась в России. По продажам она вот уже который год остается недосягаемой для любого из более чем двух десятков конкурентов – и вполне заслуженно. Только помните, бизнес-класс от “Тойоты” несколько отличается от того, что вкладывают в это понятие европейские фирмы. Рука на пульсе
В России большая “Тойота” настолько популярна, что даже регулярное, раз в полгода повышение цен на “Кэмри” долгое время проходило как будто незамеченным. Несмотря ни на что, каждый месяц ее покупали в среднем по две тысячи штук. Не все, однако же, коту масленица. Если год назад “Кэмри” прочно удерживала почти половину рынка бизнес-класса, то в первые месяцы 2008-го ее доля сократилась до 36,9%. Очередь, недавно достигавшая шести месяцев, сейчас сократилась до двух-трех. Сколько стоит?
Пока “Кэмри” лучшая. Большой бизнес-седан за 790 тыс. руб. – это по нынешним меркам подарок. Вдвое дешевле любого немецкой модели того же класса. Обширнейший список базового оборудования и вовсе может привести в восторг. Судите сами: помимо общепринятых щедрого набора подушек безопасности и электропакета здесь есть такие опции, как сигнализация, парктроник, дистанционное управление не только музыкой и бортовым компьютером, но и климатконтролем на руле, 6-дисковый чейнджер. При покупке многих европейских одноклассников за все это придется доплачивать.
Как определенно выгодным приобретением можно считать топовый “Люкс”. По оборудованию он не намного богаче “Престижа”: задняя солнцезащитная шторка, больше дерева в салоне да регулируемая по углу наклона спинка дивана. Но основной козырь такой “Тойоты” скрывается под капотом – 3,5-литровая V-образная “шестерка” в 277 л. с. Машины той же мощности по цене $46 тысяч сегодня больше никто не предлагает. И последнее. Отлично понимая, что в России “Кэмри” ценили не в последнюю очередь за чистокровное японское происхождение, собранные у нас машины еще какое-то время будут продавать вместе с импортными. По одной цене! Ясное дело, в такой ситуации большинство покупателей захотели бы получить заграничную машину. Правда, заказать именно “японку” не получится, если не знать одного секрета. В Шушарах собирают “Кэмри” только четырех самых ходовых цветов: черный, серебристый, серый и бирюзовый. А всего их девять. Российскую палитру расширят, но, скорее всего, только в следующем году. Отсюда вывод: красную, голубую, золотистую, темно-синюю или белую “Кэмри” доставят вам из самой Японии.
Снаружи…
Внешне машина ничуть не изменилась с момента дебюта два года назад. И кроме российского VIN-номера этот серебристый седан ничем себя как будто не выдает: ровные зазоры кузовных панелей, добротно проложенные уплотнители, равномерные слои краски и лака – придраться не к чему. Экономии на спичках, типа неокрашенных зеркал или дверных ручек, в “Тойоте” по-прежнему не допускают. Естественно, имеются и те детали, без которых сегодня немыслима респектабельная машина – диски из легкого сплава, легкая тонировка стекол, противотуманные фары, аккуратные полоски хрома на дверях и решетке радиатора. …и внутри
Ключ от автомобиля всегда смотрится его визитной карточкой. У модели, претендующей на престиж, она должна соответствовать статусу. О простеньком ключе “Кэмри” с железным жалом такого не скажешь. А ведь даже у “Яриса” есть система запуска кнопкой, но в бизнес-седане японцы почему-то посчитали ее ненужной роскошью. Салон, надо признать, вообще стал статьей экономии – особенно если речь о базовой версии “Комфорт”. Да, машину есть за что хвалить. Широко открываются двери, нет никаких проблем с посадкой на диван – взрослый ростом метр восемьдесят запросто усядется во втором ряду, закинув ногу на ногу. Диван мягкий, имеется центральный подлокотник и пара подстаканников, а курящим наверняка пригодятся пепельницы в обивке дверей. Но на этом удобства для пассажиров дивана и заканчиваются. Зато им придется мириться с отсутствием карманов в дверях и аляповатыми вставками под дерево, которого больше нет нигде в салоне. Вместо воздуховодов климат-контроля – зияющая дыра в тыльной части центрального подлокотника. Ни розетки, чтобы подзарядить ноутбук, ни отдельных плафонов освещения, ни солнцезащитных шторок на окнах. А почему на подлокотниках дверей не отличающийся износостойкостью велюр? Прозрачные стеклянные панельки на центральной консоли приемлемы для “Короллы-Версо”, но в салон “Кэмри” просится что-то построже и поблагородней. Не лучшим образом закрепленные панели в углах “бороды” и вовсе не в стиле “Тойоты”. А ручки магнитолы и “климатики” – из покрашенного серебрянкой пластика, да еще и с люфтом осей – и вовсе нонсенс.
Те, кто привык к аристократизму лучших европейских машин, такой экономии не поймут. Но стоит представить “Кэмри” выросшей на два размера “Короллой”, с выгодной, всего-то на 25–30% большей ценой, и все станет на свои места. Недорого, просторно и в целом добротно. К тому же, как мы уже сказали, есть прямой смысл доплатить за кожаный салон – в этом случае место водителя будет еще удобнее и эргономичнее. За рулем
Правда, если почему-либо предпочитаете механическую коробку передач, кожаный салон получить не удастся – комплектации-то фиксированные. А жаль. Несмотря на расхожее мнение, что большие машины с “ручкой” мало кому нужны, “Кэмри-2,4 MT” каждый месяц обретает 150–180 владельцев.
Грузим чемоданы
А вот плюсы и минусы багажника, какую версию ни покупай, останутся неизменными. Люди, отвечавшие за его обустройство, похоже, работали по принципу – много, сытно, но ни в коем случае не дорого. Главный козырь грузового отделения – вместительность. Увезти три чемодана самого большого размера, при этом еще и распихать по углам увесистые рюкзаки – это пожалуйста. А вот с удобством пользования просто беда. Углов в багажнике – как в лабиринте. Массивные петли крышки могут помять поклажу. И горизонтальные торсионы крышки надо бы упрятать под обивку. Не “Жигули” же, в самом деле.
Под полом полноценная “запаска” на литом диске. За это “Тойоте” большое спасибо. Но сам пол – фанерка, прикрытая слоем ворсистой ткани. Чтобы сложить часть спинки, нужно потянуть за рукоятку, к которой прикреплен тросик, – удобно. В деталях, однако, опять прокол. На нашей машине привод левой части спинки работал идеально, а правой – тяни не тяни, не срабатывал.
Безопасность
В остальной Европе “Кэмри” не продают, поэтому и в тестах “ЕвроNCAP” машина не участвовала. Но уровень безопасности у нее тем не менее очень достойный. В американских краш-тестах USNCAP “Тойота” получила 5 звезд. Причем на достойную защиту вы вправе рассчитывать не только при фронтальном и боковом ударах – у автомобиля жесткий кузов, программируемые зоны безопасности, четыре подушки и надувные “занавески” над окнами, пять полноценных подголовников. А в передние кресла встроена система защиты от плетевого удара, призванная защищать от травм шейные позвонки. По дорогам…
Не собираетесь усердствовать со скоростью? И правильно. В этом случае будете жить с “Кэмри” душа в душу. Тем более что с 2,4-литровым мотором и “механикой” она еще и шумновата при темпераментных заездах. Стоит стрелке тахометра приблизиться к 4000 (а раскручивается двигатель так, что и глазом не успеваешь моргнуть!), как звук мотора нарушит царившую до сих пор в салоне идиллию. Но если не обращать внимания на шум, то даже на 150–160 км/ч машина сохранит напористость. Изменяемые фазы газораспределения, правильно подобранные передачи в коробке – все это запросто позволяет оставить поток машин позади в светофорном спурте. Какой же русский, как говорится, не любит…
…и без них
С нынешней “Кэмри” о вылазках на природу лучше забыть. От поверхности дороги до подрамника спереди, деталей задней подвески и глушителя всего 15 см – на два меньше, чем было у предшественницы. А если поставили стальную защиту картера, что в наших условиях очень полезно, то клиренс уменьшится еще на 15 мм. К тому же не способствует частым съездам с асфальта длинный, довольно низкий передний свес. Эксплуатация, сервис
Нельзя сказать, что расходы на плановое TO для “Кэмри” уж слишком разорительны. Да, уже за три года они окажутся в 2–2,5 раза выше по сравнению с самыми выгодными по этой части французскими машинами. Но приблизительно столько же потребуют корейские модели или, скажем, “Вольво-S80”: каждое нечетное ТO около 5000, каждое четное 8500 руб. И все же ваши затраты могли бы быть по крайней мере в полтора раза меньше, не предписывай “Тойота” посещать сервис каждые 10 000 км.
В итоге “Кэмри” оказывается более обременительной в содержании, чем прямые японские конкуренты “Теана” и “Галант”. Зато гарантийные обязательства на 3 года или 100 тысяч километров пробега прописаны без подводных камней, как, скажем, у корейских фирм или “Мицубиси”. Очереди на сервис в “Тойоте” почти победили. Можно найти дилера, который примет буквально на следующий день. Обслуживанием и ремонтом машин занимаются в России более 60 официальных центров. В Москве их 11, в Питере – 5, и у каждого не один десяток ремонтных постов.
|
|