Автор: Vovan, Москва
Год выпуска:1993
Двигатель:турбодизель 3СТ, объем 2.2
Марка кузова:CR31
Тип кузова: Микроавтобус
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: 1 год
Расход топлива: зимой по трассе 10 л., в городе 14-15 л.

Немного предыстории. Сам я за рулем 3 года, до этого ездил только пассажиром. Опыт потихоньку набирается, но медленно. Живу в Москве. С детства люблю природу, занимался туризмом. Стремление залезть подальше от людей в как можно более глухие места живет давно. В результате стал полярным геологом, поэтому летом на машине не езжу, по крайней мере, по дорогам. Эксплуатация в основном зимняя. Времени на серьезное овладение автоделом особо нет, поэтому большинство работ произвожу в сервисах. Отсутствие гаража, знакомой ямы и прочих стационарных вспомогательных сооружений также не способствует рукоделию.

Выбор машины в целом определялся следующими потребностями: быть вместительной для автономных поездок с грузом и для спанья; быть полноприводной для лазания по бездорожью. Позднее появилась потребность в наличии комфорта, когда появился ребенок, надо было ездить с женой и с ним. Не менее важным критерием была цена – богачом не был и буду, вероятно, не скоро.

Первой машиной был УАЗ – санитарка. Досталась она мне в каком-то смысле по знакомству после лесника, который регулярно объезжал на ней свои владения, за 1700 у.е. Год выпуска, кажется, 1997, брал я его в 2002. Был УАЗ на ходу, но состояние после лесника – сами понимаете. Я в технике почти ничего не смыслил, поэтому оживить сей чудо-агрегат так, чтобы он стал послушной лошадкой, в конечном счете, не смог. Уазик был гниловатый, хреноватый, сразу начались проблемы (сцепление, зажигание, стартер и т.д., всего уже не упомню). Как я на нем учился водить в московских дворах и на улицах при его габаритах, обзорности и двойном выжиме сцепления – отдельная душераздирающая история. Тренировался в основном в 2-3 часа ночи, когда трафик на дорогах спадал. Из дальних поездок на нем были маршруты в Петушки (Владимирская обл.) и в Тульскую губернию (300 км в один конец). Все – уже с женой и начинающимся в ней ребенком. В последний раз на севере Тульской области на каком-то ремонтирующемся мосту ночью попал из незамеченной ямы перед въездом на него в его же ограждение. В результате вмял в колесо переднюю левую подножку и почти снес водительскую дверь. Кое-как отогнул кувалдой подножку и, придерживая одной рукой дверь, доехал до ближайшего МТС. Там мне трактором выгнули дверь обратно, но малость переборщили, и она перестала закрываться совсем – язычок защелки не доставал до паза в кузове. Так и ехал до места, придерживая дверь, и вернулся назад домой. Так научился рулить одной рукой и переключаться одновременно. После этого машина долго стояла на даче (у меня сперли документы на нее), потом перезимовала под окнами, была ограблена и, в конечном счете, продана за 300 у.е. в область местным умельцам. Может они ее на запчасти взяли, может, реанимировали – не знаю. С тех пор воспринимаю УАЗ как потенциально вторую машину в семье «для езды для души», но пока не приобрел его. Жена меня с УАЗом терпела, но когда дочка появилась на свет, сказала, что для нее хотелось бы покомфортнее что-нибудь. Решил брать что-нибудь еще.

После поисков в Интернете и по газетам был найден в Подмосковье микроавтобус Киа-Беста, с атмосферным дизелем, 1996 г., заднеприводный, за 4500 у.е. На более приличные машины не хватало денег, брать легковые не хотел (см критерии выбора). Как я понял позже, состояние ее тоже было не ахти, но после УАЗа казалась, как только что с конвейера. Оформили ее мне 31 декабря 2003 г. днем, а вечером с женой и ее зарубежными друзьями (и, конечно, с дочкой) поехали на дачу в Подмосковье. Тут я сразу понял, что поторопился с задним приводом. Несмотря на наличие народа в салоне, машину водило по трассе на заднем приводе за милую душу. Доехали благополучно, но долго. На Новый Год успели все подготовить, но зарубежные друзья (американка и финн) все же были бледноватые. Уже потом я поменял резину на зимнюю. Все это говорит о моей тогдашней зелености и неопытности, но так было. Потом были на ней поездки под Тверь (с наглухо заледеневшим лобовым стеклом ночью, замерзшим на морозе моторным маслом и т.д.) и по Подмосковью той же зимой. Где-то в результате толи древности, толи замерзания плохого тосола дал течь радиатор, отвалился сливной краник. Сразу этого не заметил, а когда заметил, не сразу просек последствия. В результате – трещина в ГБЦ, замена, минус штука баксов плюс хреновое настроение. Летом машина стояла на даче почти четыре месяца, пока я был в экспедиции, что тоже на ней сказалось не лучшим образом. Отрабатывая осенью на Симферопольском шоссе выведение машины из заноса, три раза вывел, а на четвертый нет. В результате – развороты на ночной обледенелой трассе (хорошо, почти никого не было) и впечатывание мордой в разделительное ограждение. Долой левую фару и весь бампер вдрызг. В сервисе выяснилось, что марка машины в Москве очень редкая, запчастей на нее очень мало и надо долго ждать под заказ, а работы дорогие. Долго машина жила в сервисе (месяца два). После выхода из него почти сразу забарахлила топливная аппаратура, что там с ней было, уже не помню – много всего. Видимо, сказывалось интенсивное использование ее предыдущим владельцем в качестве грузовика. Отрубилась печь и по зиме стало ездить хреново даже мне, полярному геологу, а про семью вообще молчу. В результате также пришлось продать более рукастым и головастым.

Опять приближался Новый год, опять искал машину. Это уже становилось традицией. Опять долго лазил по Инету, читал отзывы. Советоваться было не с кем, желания были повязаны деньгами. Твердо для себя решил – только микроавтобус, только полноприводный. По-большому хотелось, конечно, джип, но денег на него не было. Постепенный отбор и отбраковка привели меня к мысли, что брать надо Toyota Town Ace, праворукую. Т.к. почти все, что нашел в продаже на тот момент, были дизельные, то, соответственно, с турбодизелем. Хотя знакомые отговаривали от него: «Ты что, проблем с турбиной не оберешься!». На новые модели Noah не хватало, рассматривал только старые. Заказывать на Дальнем Востоке через посредников не хотелось – долго ждать, знакомых не было, а машина нужна была чем скорее, тем лучше. Поездил по объявлениям, посмотрел их в натуре. Все понравилось. Выбрал в результате одну, более-менее ухоженную. Из видимых проблем были: треснутый пластик в районе замка на задней двери, отсутствие кнопки включения полного привода (вместо нее болтался на проводках обычный совковый переключатель), вырезан кусок пластика на одной из ламп заднего габарита (так и езжу). Ржи по кузову очень мало, точками, арки не ржавые – для своего года в нормальном состоянии. Диагностика ходовой показала, что ничего суперкриминального нет, пыльники все целые, полный привод работает. Диагностику двигателя делать не стал, поверив предыдущему владельцу, что с ним все ОК (мудак! не учит жизнь!). Поторговавшись с ним еще немного, купил в результате за 6400 у.е.

Предыдущий хозяин снял машину с учета и в 20-х числах декабря 2004 г. в районе Фрунзенской наб. мы в тихом местечке оформили документы (справку-счет, транзиты и т.д.). Он отдал мне ключи и, сказав «Удачи!», пошел на метро. Я остался один на один с праворуким микроавтобусом на автомате. Ни с правым рулем, ни на автомате я раньше не ездил. Даже как управлять автоматом толком не знал (не успел расспросить). Знал только, что «воткнул утром – вечером выключил». Сел на место, завел двигатель, покрутил рулем. Все работает и крутится. Методом научного тыка выяснил, какие рычаги и кнопки за что отвечают. Попереключав автомат сообразил, что есть что и куда авто поедет в том или ином положении. Врубил драйв и поехал. Вместо поворотника заработали щетки и сразу сзади забибикали за наглость. Я бы тоже на их месте так сделал. Но зато сразу запомнил, где поворотник, а где щетки. Доехав до конца улицы более-менее освоился с ощущением габаритов и управлением. Доехав через мост в Лужниках до МГУ, освоился с работой автомата и динамикой на нем с дизелем. А пока доехал до дома, пришло ощущение, что правый руль – это как-то даже более естественно, чем руль слева. С тем же ощущением езжу до сих пор.

Что было в машине. Toyota Town Ace, 1993 г., кузов CR31, турбодизель 3СТ, 4WD. Как называется комплектация салона не знаю до сих пор, на кузове ни одной надписи нет и даже все эмблемы отсутствуют. Судя по ПТС, в которой я был записан в самой последней графе, история машины была богатая, начавшись в России в Назрани в руках какого-то чучмека в 1998 г. В том же году попала в Москву и отсюда уже не вылезала, меняя хозяев (я, похоже, четвертый). Судя по обнаруженным наклейкам, в Японии использовалась для ренты. Пробег на спидометре был 148600 км, насколько скручен – не знаю. В ПТС также было написано, что мощность двигателя 117 л.с. (по ТТХ 98 л.с.), что добавляло коэффициент при оформлении страховки. Крыша цельнометаллическая, стекла салона и задней двери довольно плотно тонированы, цвет серый. Серьезных коцок по кузову нет, слегка замято «крыло» над задней левой аркой, но краска не пострадала. Двери работают хорошо. Салон велюровый, серый, не очень чистый, но и не грязный. Не прокуренный, что для меня существенно, т.к. сам не курю. Колеса стояли одинаковые, резина зимняя Nokian 205/70R14. Полный привод работает. В салоне первый ряд состоит из дивана и кресла (все вращается, хотя одна из ручек была отломана), второй ряд в виде двух кресел, складывающихся вдоль стен. В кабине не работал плафон (потом выяснил, что перегорела лампочка и поменял ее). Руль имеет два положения, наклоняясь под двумя углами. Отодвинул назад до упора кресло, поднял руль – стал влезать почти нормально (рост у меня 195 см). Из неудобства, оставшегося до сих пор (для меня) – близкое расположение педалей газа и тормоза. Зимой в теплой обуви (у меня 48-49 размер) ботинок или сапог норовит нажать сразу на обе педали, приходится дополнительно контролировать. Стояла сигнализация Clifford, центральный замок, электроподъемники и регулировка боковых зеркал, обогрев заднего стекла. Рядом с коробкой – рычаг раздатки (тоже работал). Свет казался (и до сих кажется) тускловатым, особенно на асфальтовой трассе, но терпимо. В целом впечатление от басика было очень хорошее, ощущение того, что купил, то, что хотел.

Эксплуатация и обслуживание. Почти сразу поехали на Новый Год (2005) в Переяславль-Залесский и вокруг него (как всегда, с семьей), потом во Владимирскую область. Почти весь январь в разъездах. Дочке (ей 2 года стукнуло) поставил в салоне персональное детское кресло, жена обычно ездит рядом с ней, вытянув ноги и кайфует. Другой машины никакой ей не нужно. Сразу выяснилось, что печки (которых две – одна в кабине, другая в салоне) работают не очень. Если салонной хватает для обогрева салона, то передняя дует очень слабо и ноги мерзнут. Почитал сайты и форумы, полагаю, что забиты радиаторы, но до сих пор руки не дошли. С удивлением выяснил, что кондишн, на который прошлый хозяин махнул рукой, работает, но плохо. Скоро он вырубился и пока я им не занимался.

Сразу после новогодних поездок заехал в сервисцентр, занимающийся ремонтом трубодизелей, сделать диагностику движка. Они сутки поколупались и сказали: «Тут ремонту тыщи на 2 бакинских». Я, мягко выражаясь, охерел. Ребята сказали, что загибается турбина, кидает масло, давление в цилиндрах скачет от 18 до 29, и если еще не поздно, отдай машину обратно, а если поздно – стоимость ремонта мы тебе уже сказали. В чем исконная причина кончины двигателя (турбины) – не сказали. Ничего ремонтировать не стал – денег таких не было. Двигатель работал, машина бегала исправно и я решил, что что-то тут не так – сервисмены хитрят, хотят денег. В процессе диагностики поменял у них антифриз полностью, залил Gastrol 10W40 синтетику для дизелей и поменял фильтры. Потом менял как положено через 5000-6000 тыс. км. Первые 1.5-2 месяца ездил, почти ничего не делая (за исключением того, что упомянул). Расход был около 13 л/100 км что в городе, что на трассе.

Понравилась управляемость, неплохая для микроавтобуса устойчивость на дороге. Конечно, на ледяной дороге при боковом ветре порывами машину водит, но это спокойно контролируется. Полный привод подключал не всегда, часто достаточно заднего, хотя и внимания это требует соответствующего. Через несколько дней, уже в Москве, почиркались с мерсом бортами. На левом повороте не углядел его в зеркало. У меня разбитый левый поворотник, у него – краска содрана по всему правому борту. Виноват был я, сошлись на ста баксах. Поворотник нашел себе за 700 руб. на разборке, поставил – лучше нового (по крайней мере, лучше старого).

О полном приводе. На Таун Айсе подключаемый передний привод при постоянном заднем. Передний – Part Time с соответствующими ограничениями по использованию. Межколесного дифференциала нет. Чтобы его включить, сначала вылезаешь и подключаешь ступицы на колесах, потом кнопкой в кабине – соленоиды. Поездив на нем по всяким разным местам, на практике понял, что полный привод бывает разный и если он есть – ты еще не вездеход. При формальном клиренсе 16-18 см, висящей, как грыжа, раздатке и данном типе полного привода этот автобус – отнюдь не джип и возможности его весьма ограничены. С полным приводом он увереннее ведет себя на ледяной или грязной дороге, может преодолевать РЫХЛЫЙ снег – и в общем-то это все (про песок не знаю, тоже скорее всего, ведет себя лучше, но если он не глубокий). Радует мощная защита на днище всего, что только можно (за исключением, наверное, коробки-автомата, но ей пока не бился). Основная причина застревания – посадка «на брюхо». Первый раз сел в рыхлом, но глубоком снегу для машины снегу – сантиметров 40. Все выступы защиты и подвески сгребают снег, уплотняя его и создавая сопротивление движению – и все, приехали. Откопался сам, но потребовался почти час. Второй раз сел по полной схеме в апреле в Подмосковье в поле. Долго крался по натоптанной тропе через него к краю леса, но соскользнул – и сел с креном 30 градусов в снег так, что еле сдвижную дверь открыл. Долго рыл. Мокрый снег глубиной полметра – какого хрена полез, спрашивается? Немного выровнял басик, удалось сдать назад по своим следам, но свалился с тропы снова – и уже лопата не помогла. Сначала тянули Нивой – никакого результата. Она сама еле по такому снегу пробилась и выдрать из тисков почти две тонны – не по силам. Знакомые вызвали подмогу с пожарной части. Пришел дежурный ЗИЛ-131, пропахал всю целину насквозь до приземной воды. Сказали, что лучше вытягивать вперед и потом кругом по всему полю, чтобы не разворачиваться. Сначала дергали веревкой – она лопнула при первом же натяге. Потом я достал свой трос – капроновую стропу, рассчитанную тонны на 4. Так как я отвлекся на что-то, пожарники прицепили стропу к трубе, на которую ставиться при необходимости кенгурин. При первом же рывке они эту трубу оторвали. Микрик даже не шелохнулся. Полазили под машиной, нашли более надежную деталь (что это такое было – назвать не могу, не знаю, как называется). ЗИЛ зарычал и играючи вытащил басик. Не останавливаясь, пошел вперед по полю, потихоньку закругляясь направо обратно к дороге. За ним оставалась колея глубиной сантиметров 30-40, в промежутке - уплотненный мокрый снег. Вот по нему басик и плыл на брюхе, вися колесами в воздухе. Нас кренило в разные стороны, как в шторм, двигатель я выключил. Вытащившись на асфальт, отцепили трос, завелся – и спокойно поехал. Ничего не оторвалось. Пожарникам бутылку, они вернулись назад на боевое дежурство, а я с завистью смотрел им вслед – вот настоящий джип! В результате примерно понял, куда я могу соваться со своим полным приводом, а куда лучше не надо. Последний случай был в конце июня также в Подмосковье. Сел на окраине дачного поселка в глубокой болотной колее на пузо. Тут даже откапываться было бесполезно. Спас найденный в поселке УАЗ, с трудом вытащивший из грязи. Понял летние ограничения. Сухой остаток – полный привод на басике не для бездорожья как такового, а для более уверенной езды в сложных дорожных условиях по дорогам.

Отъездил я на микрике зиму и весну 2005 г., меняя жидкости. К концу весны при подключении полного привода начала ощущаться сильная вибрация на руле, пробег свой был уже тысяч 10. Кроме того, ее начало как-то водить на дороге. Поразмыслив, решил проверить карданы и подвеску. Поехал в Кунцево и нашел там сервис, где делали почти все. Это удобно – если надо что-то найти, японские запчасти тут же на рынке. Там выяснилось, что пора менять амортизаторы, крестовины карданов (переднего - срочно, задний еще походит), сайлент-блоки по задней подвеске. Кое-как все это нашел, амортизаторы пришлось заказывать, крестовины подбирать из аналогов (по японцам, они вообще меняются только вместе с карданами, но стоит это…). Пару дней мужики, кряхтя, выпиливали-выжигали крестовины, выдалбливали прикипевшие и зацементировавшиеся сайлент-блоки, но наконец-то все поменяли. Заменил также передние тормозные колодки. Машина после этого стала чуть получше вести себя на дороге, почти исчезла вибрация. Однако в начале лета почувствовал, что тяга стала меньше, резвость стала совсем никакая и что пора все-таки залезть в двигатель. Сделать этого не успел – уехал в экспедицию.

Вернувшись в середине сентября, решил заняться машиной всерьез. Появились кое-какие деньги, которых хватало на ремонт, но не хватало на новую машину. Решил, что пора традицию менять – в новый год с новой машиной, не НР все же. Но не хватало времени. В октябре, когда уже начало холодать, заметил, что в непрогретом состоянии сильно падают холостые обороты (вместо положенных 750-900 об/мин – 500-600), и чем дальше, тем хуже. Когда машина прогревается, вроде становится получше, но все равно движок трясет – вот-вот заглохнет. Когда начались проблемы с утренним заводом по легкому морозцу, поехал к турбодизелистам, но уже другим. По Инету нашел их, вроде и отзывы об их работе положительные, и ближе к дому. Они выслушали меня, полазили по движку, ничего не вскрывая, покумекали и говорят: «У тебя поело пылью (грязью, песком) цилиндры, поэтому падает давление в них. Поело из-за подсоса пыли по воздушному фильтру, который тебе давно надо было поменять. Можно ремонтировать, но это будет стоить 2-2.5 штуки. Дешевле найти контрактный (б/у) двигатель». Ну тут уж ничего не поделаешь, пошел думать и считать бабки. По дороге заехал на рынок, купил новый фильтр, полез его ставить на место – и тут нашел основную причину. Как всегда, все начинается с малого. Предыдущий воздушный фильтр я менял весной, оригинала не было, поставил аналог, как уверял продавец. Он немного болтался в кожухе, но хрен его знает, может так и надо – спросить не у кого, своего опыта нет. Купив же теперь оригинал, первое, что отметил – наличие резиновых прокладок по торцам фильтра. Они прижимают фильтр к торцам кожуха, упруго фиксируя его и не давая подсоса воздуха, минуя фильтр. Так вот откуда грязь в двигатель летела на предыдущем фильтре! Блин, дорого опыт обходится.

Через несколько дней поехал на разборку на Осташковском шоссе. Повезло – попал сразу после поставки партии запчастей, нашлось и два контрактных двигателя 3СТ под мою машину. Один был вроде ничего, второй жутко ржавый и какой-то весь доисторический на вид. Мужики сказали, что он просто долго валялся в вагоне мокром, но в принципе они одинаковые и нормальные. Фирма дает гарантию 2 недели или 7000 км пробега, стоимость двигателя со всем навесным оборудованием (без генератора) 27000 руб., работы (полная замена двигателя, настройка и т.д.) – 15-18 тыс. руб., итого, по максимуму – 45000 руб. Я согласился, выбрал более приличный движок, купил расходники (масло с фильтром, немного декстрона на доливку в АКПП), оплатил стоимость двигателя. Через три дня позвонили, сказали, что все готово. Приезажаю. Мастер говорит, что движок, который я выбрал, оказался неисправен (кажется, был обломан один из шатунов) и они поставили второй, ржавый, почистив его немного. Опять начинается, подумал я с тоской! Опять с двигателем проблемы будут! Завел движок, вроде работает, в порядке. Генератор ребята поставили с моего старого двигателя. Вылез, обошел машину, заглянул под нее – а там лужа! И в нее льется что-то потоком из двигателя. Быстро заглушил его, говорю мужикам, что не все так ОК, как они считают. Подняли машину, а из двигателя хлещет антифриз. Полазили, выяснилось, что на контрактнике одна из резиновых трубочек рваная. Сняли со старого двигателя, заменили – вроде все стало нормально. Движок работает спокойно, не дымит, ничего ниоткуда пока не течет. Рассчитался за работу (взяли все-таки 18 тыс.), подписал выписанные ранее на двигатель документы – и поехал домой. Только что снежок первый выпал, и я на летней резине с «новым» двигателем еду по забитому насмерть шоссе к проспекту Мира. Через 50 м первое столпотворение, притормаживаю – фигушки! Педаль проваливается в пол без всякого усилия, машина как ехала, так и едет. Тормозил я в результате рысканьем, коробкой, прокачкой, голыми пятками – «мерин», шедший передо мной, уже почти исчез из виду подо мной – но не въехал. Сижу весь мокрый, не пойму, что произошло. Дернулись дальше, новое торможение – опять то же самое. И не едет машина в промежутках быстрее 40 км/час, хоть в пол педаль утапливал. Пока доехал до Садового, передумал многое. Ну не везет мне с техникой! Уже совсем было решить завязать с автомобилями, ездить на метро и не выпендриваться. Перед самым Садовым, кое-как затормозив в очередной раз, приоткрыл дверь подышать свежим воздухом. Потом вышел, благо что все стояли и подышал. Садясь на место, почувствовал бедром какое-то неудобство сбоку. «№;%:?*№;%»№;!!!!!!!!!! Оказывается, водитель хренов, я все это время ехал с ручником! Отпустил его – и сразу появились нормальные тормоза, двигатель крутить начал, машина поехала! И мысли идиотские о метро улетучились! Появились другие – документы мне на один двигатель выписали, а поставили-то другой! Как теперь в МРЭО идти?! Позвонил в сервис, мне говорят, приезжайте, переоформим документы. Действительно, через неделю выбрался к ним, все переоформили. Еще через месяц дошел до МРЭО и 29 декабря внес все изменения в документы. Получил новенький ПТС, т.к. на старом место кончилось для записей, и гаишники в него вписали ТТХ-ную мощность двигателя – 98 л.с. Теперь пойду в страхконтору, чтобы пересчитали стоимость страховки и вернули часть денег. С тех пор движок прошел 5000 км и никаких проблем с ним нет. Кушает полусинтетику Toyota 5W30 (точнее, почти не кушает), получает родные фильтра. Внимательно смотрю за воздушным. Пока с ним все в порядке. Съездил к турбодизелистам, которые советовали контрактник поставить, они послушали-понюхали и сказали, что все исправно работает, лезть в него лишний раз не надо. Успокоили. Расход в городе по зиме с печкой около 15 литров, по трассе – 10! Пока проблем с ним нет.

Перед Новым Годом, готовясь к праздничной поездке (Кашин-Борок-Валдай-Торжок), нашел возле дома хороший японосервис. Поставил у них наконец-то турботаймер (задолбался каждый раз по три минуты высиживать!), поменял нижние шаровые опоры, тормозные колодки передние и задние. Выяснил, что еще надо делать. Все-таки необходимы к замене карданы, пора менять ШРУСы (скрежещут на поворотах), надо проверить АКПП… Счас праздники кончатся – займусь.

Вот такой странный отчет получился. Отчет начинающего водителя, учащегося на своем опыте и, блин, за свои деньги. Если сейчас доведу машину до ума – менять не буду, нравится она мне. Хотя внедорожные приключения манят меня, пока, видно, не судьба – денег нет на джип. А про УАЗ подумаю еще – для себя. Семья балдеет от микрика (точнее, жена, дочке пока все равно). Если буду менять – или на Ноаха, или на Hilux Surf (если подразбогатею). В промежутках наращивал водительский опыт на разных машинах в разных странах: на Suzuki Samurai и Fiat Palio в Турции, на Fiat в Израиле, на Ford F350 на Аляске (полноприводный пикап с автоматом, база почти 5 метров). Все же микрик и Hilux нравятся больше всего.

В ремонт пока вложил больше двух тысяч долларов (точно не считал, скорее 2500). Но если кто скажет, что, мол, не проще ли было бы подождать и купить машину в лучшем состоянии с учетом этих денег, отвечу – не проще. Ведь если бы они были сразу, так бы и сделал. А ждать и копить – не получается: машина нужна сразу, и не факт, что копимые деньги не будут вложены куда-нибудь еще. А пока буду холить своего Тауна, очень еще бодренького.