Первая версия получила в народе прозвище "лягушка". Прошло шесть лет,
и, сбросив старую кожу, она поменяла пол, превратившись в принца. Это -
Toyota RAV4.
Первый RAV4 можно считать смелым дизайнерским экспериментом. Создавая
автомобиль со столь необычной и даже эпатажной внешностью, Toyota пошла на
определенный риск. Он оказался не совсем оправданным с коммерческой точки
зрения, поскольку автомобиль пришелся по вкусу не самой широкой категории
потребителей -- прежде всего дамам и "морально раскованным личностям
нетрадиционной творческой ориентации".
НОВОЕ ПЛАТЬЕ
Хороший пример всегда порождает подражателей, которые, чего греха
таить, в последние годы основательно потеснили "первопроходца" RAV4. В
нынешнем году Toyota сотворила RAV4 второго поколения, опять установив
новую планку стандартов в созданном ею же в 1994 году новом классе
компактных полноприводных автомобилей
"спортивно-утилитарно-рекреационного" назначения. Одевая нового принца,
"тойотовские" дизайнеры создали оригинальный сплав из двух весьма успешных
моделей последних лет -- "люксового" внедорожника Lexus RX300 и микровэна
Yaris. Особенно это заметно в пятидверной версии. А сохранившиеся едва
уловимые штрихи предшественника только подчеркивают новый и своеобразный
облик автомобиля, который стал спокойнее и серьезнее. Игривый лягушонок
подрос и, как в сказке братьев Гримм, превратился в принца. Toyota
представила сразу две версии кузова, и каждая ориентирована на своего
потребителя. Трехдверка явно рассчитана на не обремененную семьей активную
молодежь и прежних потребителей RAV4, а в пятидверной версии преобладают
солидность и семейность -- ставка на расширение потребительской аудитории
очевидна. Самое главное -- найден баланс между экстравагантным и
общепринятым.
ДВОРЦОВАЯ ОБСТАНОВКА
Радикальные изменения в облике не менее радикально продолжены внутри.
От прежних угловатых и довольно примитивных форм не осталось и следа,
интерьер совершенно новый, ни на кого не похожий и очень комфортный. А за
счет использования светлых отделочных материалов салон выглядит
значительно просторнее. В центре внимания сразу же оказывается
оригинальная приборная панель с выступающим вперед "иллюминатором"
тахометра в середине. Решение, не традиционное для утилитарных
автомобилей, и вместе с окантовкой циферблатов цвета слоновой кости,
выполненной "под титан", оно должно вызывать аналогии со спортивными
автомобилями. Именно там приоритет отдан контролю за оборотами, а не
скорости. Вместо банальной зеленой приборы и кнопки получили очень
приятную подсветку необычного апельсинового цвета. Не менее оригинален
блок вспомогательных приборов на передней консоли, верхняя часть которого
также обрамлена пластиной из материала, имитирующего титан. В новом
RAV4 вас встречает богатый комплект оборудования: традиционный
электропакет, кондиционер, две подушки безопасности, центральный замок с
управлением с брелока, иммобилайзер и встроенная аудиосистема с
CD-проигрывателем. В Россию RAV4 будет поставляться в максимальной
комплектации, которая, помимо вышеперечисленного, будет включать и
подогрев сидений, а с ноября начнутся поставки машин с кожаным салоном,
чего, кстати говоря, нет ни у одного из конкурентов. Для пущей
безопасности и удобства седоков сиденья имеют новую форму, они более
эргономичны и снабжены системой защиты от так называемого плетевого удара
при наезде сзади. Единственно, чего им не хватает, так это регулируемой
поясничной опоры. Вопрос свободного пространства в компактных машинках
всегда стоял наиболее остро. Особенно это касается трехдверки, где места
между огромной задней дверью и спинками сидений ровно столько, чтобы
разместить пару небольших сумок и кофр с фотоаппаратом. Решение, которое
предлагает RAV4, аналогично тому, что мы уже встречали в Yaris или Mazda
Premacy: заднее сиденье разделено на две части, каждая из которых может
быть сложена и приторочена к переднему, либо вообще удалена из салона.
МУЖСКАЯ СИЛА
Объем двигателя остался прежним, но его характеристики принципиально
изменились. Прежде всего потому, что теперь он получил "интеллектуальную"
систему изменения фаз газораспределения VVT-i, модернизированный впускной
тракт и систему непосредственного зажигания. Судя по графику, кривая
крутящего момента уже при 1000 об./мин. имеет значение около 155 Нм, при
2000 об./мин. -- почти 180, а при 3500 об./мин. приближается к максимуму
и, достигая кратковременного пика в 192 Нм при 4000 оборотов, плавно
снижается, оставаясь тем не менее в диапазоне не ниже 160 Нм. На
практике это делает двигатель очень эластичным, обеспечивая стабильную
тягу в широком диапазоне оборотов, уменьшает расход топлива и улучшает
экологические показатели. Кроме того, в машине с механической КПП процесс
управления становится более комфортным, поскольку водитель избавлен от
частых манипуляций сцеплением и рукояткой КПП. Особенно хотелось бы
отметить неплохую работу нового "автомата": переключения быстрые, мягкие.
Для активного ускорения хватает чуть более резкого нажатия на газ. Новый
"автомат" RAV4 полностью лишен типичной для этих агрегатов инерционности,
и поведение машины, оборудованной им, понравилось больше, чем традиционная
"механика".
КОРОЛЕВСКИЕ ЗАБАВЫ
По ходовым качествам RAV4 -- ярко выраженная "золотая середина" с
небольшим "спортивным" уклоном. Первые же километры по гладким германским
автобанам красноречиво подтвердили заявление представителей Toyota о том,
что при разработке нового RAV4 приоритет отдавался его дорожным качествам.
То есть поведение машины на асфальте практически не отличается от
традиционной легковушки. И на автобане она "стоит", без особого труда
удерживаясь на хвосте "пятерки" BMW, при этом стрелка спидометра -- на
отметке 160. Шумновато вот только становится в салоне... Да и связки
крутых поворотов на узком асфальтированном проселке в предгорьях Альп
машина проходит уверенно и предсказуемо. О том, что в какой-то момент
скорость превысила порог разумного, дадут знать повизгивание шин и намек
на снос передней оси наружу поворота. Достаточно чуть-чуть сбросить газ, и
нормальная ситуация восстанавливается. А насиловать эту машину в
непролазной грязи или загонять ее на валуны так, чтобы колеса повисали в
воздухе, смысла нет. Это не джип, и тут будут проблемы. Вот мокрую колею,
лесную колдобистую гравийку с крутыми подъемами и спусками или неглубокий
брод с относительно твердым дном машинка преодолеет без особого труда.
Также нет нужды подвергать ее раллийным перегрузкам. Хотя даже в такой
ситуации RAV4 будет до упора сопротивляться оголтелости седока и, вылетев
на густую скользкую траву и уходя в неконтролируемое скольжение, тут же
вернется в подчинение, как только седок одумается и чуть ослабит давление
на гашетку. Вцепится четырьмя своими лапками, с 50-процентным
распределением крутящего момента по осям, в землю и убережет стену
оказавшегося рядом и ни в чем не повинного сарая от разрушения, а сидящего
за рулем от попадания на кругленькую сумму.
МАЛ, ДА УДАЛ
Что задумывалось, то и получилось. Оригинальный, стильный, дружелюбный
городской легковой автомобиль. "Комбинезон" внедорожника следует скорее
воспринимать как дань моде или символ образа жизни, чем некую претензию на
членство в джиперской семье. Впрочем, пара козырных карт в рукаве у этого
"городского" найдется: большой клиренс, короткие свесы кузова, постоянный
полный привод с блокирующейся вискомуфтой и дифференциалом типа Torsen --
он имеет очень высокие шансы проехать там, где обладатель легковушки будет
оказывать материальную помощь местным трактористам за вызволение из плена.
И конечно, нынешний RAV4, что называется, "не для всех и не для каждого".
Но он в своей специфической нише, и поклонники у него несомненно найдутся.
Новый RAV4 подтвердил полуофициальное имя, данное его предшественнику --
Fun Cruiser, он действительно превращает ваш "круиз" в "фан".
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ |
TOYOTA RAV4, 3d A/T & 5d
M/T |
Фирма-изготовитель |
Toyota Motor Co. |
Страна-производитель |
Япония |
КУЗОВ |
Тип |
универсал |
Количество дверей/мест |
3/5 5/5 |
ДВИГАТЕЛЬ |
Тип |
бензиновый с электронным многоточечным впрыском и системой
изменяемых фаз газораспределения VVT-i |
Расположение |
спереди поперечно |
Рабочий объем (куб. см) |
1998 |
Число/расположение цилиндров |
4/рядно |
Диаметр цилиндра х ход поршня |
86х86 (мм) |
Степень сжатия |
9,8:1 |
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. |
110(150) при 6000 |
Момент (Нм при об./мин.) |
192 при 4000 |
Тип механизма газораспределения/кол-во клапанов |
DOHC/16 |
ТРАНСМИССИЯ |
Привод |
постоянный полный |
Коробка передач |
автоматическая 4-ступенчатая c электронным
управлением/механическая 5-ступенчатая |
ПОДВЕСКА |
Передняя |
независимая пружинная типа "Макферсон", на L-образных рычагах,
стабилизатор поперечной устойчивости |
Задняя |
независимая пружинная типа???, на двойных треугольных рычагах,
стабилизатор поперечной устойчивости |
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ |
Тип |
шестерня-рейка с гидроусилителем интегрального типа |
Мин. диаметр разворота (м) |
10 10,6 |
ТОРМОЗА |
Передние |
дисковые дисковые |
Задние |
барабанные/дисковые |
ABS |
электронная, с системой распределения тормозного усилия EBD
|
КОЛЕСА |
Размер шин |
215/70 R16 |
Диски |
легкосплавные, 6Jx16 |
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС |
Длина/ширина/высота (мм) |
3850/1735/1665 |
|
4245/1735/1680 |
Колесная база (мм) |
2280 2490 |
Колея передняя/задняя (мм) |
1505/1495 |
Клиренс (мм) |
200 |
Объем топливного бака (л) |
57 |
Масса снаряженная |
1220-1365 1275-1420 |
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ |
Максимальная скорость (км/ч) |
175 185 |
Разгон до 100 км/ч (сек.) |
10,8 10,6 |
ЭКОНОМИЧНОСТЬ |
Расход топлива (л/100 км): |
Город |
12,4 11,4 |
Шоссе |
7,6 7,3 |
Смешанный цикл |
9,3 8,8 |
Предполагаемая цена в Москве |
от $31 тыс. |
ФОТО: АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
2000 г.
По материалам сайта
www.auto.vl.ru
|
|
|