fenix, 10-08-04 11:53
Колодка стерлась спереди, надо менять, менять буду сразу с обоих сторон. Вот правда процесс смены не помню. Как то в лохматом году с одним закомым меняли колодки на Спринтере, чуть чуть помню, общие принципы и действия. А вот так чтоб там последовательность и до мелочей...


Т-34, 10-08-04 12:48
На шиномонтажке это сделают за 150 руб
1. Тут самое сложное снять колеса. Потом,
2. Выверни один болтик супорта.
3. Отведи его вдоль оси автомобиля и вынимай колодки.
4. Отсоси немного тормозной жидкости из бачка - если в процессе эксплуатации добавлял тормозуху. Можно использовать обыкновенную клизму.
5. Утопи поршеньки супорта до упора, например струбциной, а можно просто большой отверткой.
6. Вставляй новые колодки и все...
После всех манипуляций заведи авто, побалуйся педалью тормоза, долей тормозухи до уровня, одень колеса и езжай, помолясь. Первые несколько торможений тебя насторожат неэффективностью - не беда, все притрется.
P.S. Если эти занимаешться от случая к случаю, то лучше разбирать и собирать по одному колесу, имея второе в качестве образца, чтобы не запутаться в пружинках и прочих противоскрипных накладках.
P.P.S. Вообще-то шиномонтажке я бы не доверился.


launcher, 10-08-04 12:55
1. Открываешь багажник (ключем, или изнутри салона за рычажок)
2. Достаешь домкрат и балонник.
3. Снимаешь колесо, откручивая поочередно гайки.
4. Достаешь головку на 12, и откручиваешь болт крепления тормозного суппорта. Он на внутренней стороне суппорта, нижний. Поднимаешь суппорт и вынимаешь колодки, осторожно, чтобы не потерять пистончики.
5. открываешь коробку с новыми колодками и достаешь их.
6. Надеваешь на новые колодки пистончики и жылезные прокладки.
7. Путем нажатия чем-нибудь на поршень, вдавливаешь его наместо в суппорте и вставляешь на место колодки.
8. Опускаешь суппорт.
9. Закручиваешь болт крепления суппорта головкой на 12.
10. Ставишь обратно колесо, закручивая поочередно гайки крепления.
11. Кладешь домкрат и балонник в багажник. Головку на 12 кладешь в ящик с инструментами.


valalen, 10-08-04 15:19
Могу поведать свою историю о замене передних тормозных колодок на Prado (LJ78) 1991, 5-ть дверей. История произошла 6 августа 2004 года.
Купил колодки в магазине, ну думаю замена по полчаса на одно колесо, итого час. Нормально, какие проблемы, сколько было машин никогда проблем не возникало.
Загоняю машинку в большой гараж своей организации, вывешиваю ее на подъемник, дабы проверить все остальное – резинки и всякую остальную хрень. Делов то на час с перекурами, наивный…
Поднял, значит, снял колеса, вытащил пружинки, давай вытаскивать старые колодки и тут началось… Колодки через пол часа вытащил из суппорта с одного колеса, давай пытаться сжать ЧЕТЫРЕ тормозных цилиндра по два на каждую колодку – не идут назад!! Вклинило!! Сел, закурил, позвал мужиков, говорят «не расстраивайся закисли цилиндры, снимай суппорт выдавим воздухом. Было бы сказано, снимаю суппорт, при этом умудряюсь слить тормозуху, так как механик потерял спец.гайку для глушения трубки.
Иду с суппортом в шиномонтажку, где стоит мощный компрессор, подсоединяем его к суппорту через переходник и давим давление 8 кг!!! В итоге со скрипом вылетает два тормозных целиндра. Забиваем их назад и делаем из сломанных токарных резцов подобие струбцины чтобы те цилиндры которые уже вылетели стояли мертво и не давали выходить воздуху – дабы выдавить остальные два цилиндра. Примерно через час устройство было готово, иду опять в шиномонтаж, подцепляю компрессор со скрипом вылетает третий цилиндр. Бодро идем искать еще одну железяку, чтобы зафиксировать его. Железа валом, токаря работают, резцы ломают, но нужного размера как всегда нет. Но кто ищет, тот всегда найдет, я нашел. Операция в шиномонтажке повторяется, но с той лишь разницей, что цилиндр вылетать не хочет!!!! Компрессор надрывается, шиномонтажник молится, чтобы ничего не взорвалось, а цилиндру на его молитвы пофиг – сидит зараза и даже шевелиться не хочет.
Через полчаса издевательства над компрессор собрана планерка из всего личного состава гаража. Результат мозговой атаки просто поразительный - «не хватает мощности компрессора… Писец суппорту…» Сидим дальше, курим, делаем вид что думаем, но время то идет, впереди выходные, планы разные, походы, тайга, море и т.п. прелести жизни. Время уже к концу обеда подходить… Заехал что называется на час с перекурами.
Мысли расслабившихся мужиков вежливо (почти без матов) направляем в нужное русло и решаем давить пневматическим пистолетом для шприцовки различной большегрузной техники, но при этом весь суппорт внутри будет забит солидолом. Но это уже фигня – так как машина все равно уже без тормозов.
Сказано сделаем, иду в другой бокс, цепляю качалку, при этом умудряюсь вымазаться в солидоле как последний механик :))) Упражнения с пневматическим пистолетом ни к чему хорошему не приводят, так как давления все равно не хватает.
Идем назад, собираем небольшой консилиум, тех кто в первый раз не дал ни одного совета с позором выгоняем, чтобы не портили атмосферу анекдотами и рассказами про…
Странным образом выясняется, что у пневматического пистолета давление создается килограмм 10 всего, а у ручным шприцом можно все 15 давануть. Спрашивается на кой хрен меня гоняли к пневматике??? Без лишних разговоров цепляем ручной и давай качать – не идет, гад такой!!!! Ловлю самого веселого механика и в обмен на выслушивание его рассказов заставляю качать шприц, а сам в это время аккуратно молотком и отверткой пытаюсь расшевелить этот цилиндр. Минут через сорок происходит чудо и цилиндр сдвинулся на пол миллиметра. Так как силы у механика уже закончились, а вместе с силами и рассказы, работаем дальше самостоятельно: по два удара с каждой стороны, качаем, если не идет, еще стучим. В общем, вытащили этот цилиндр, а за ним и все остальные. Время часам к трем дня уже подходит.
Осмотр цилиндров показал, что два из них сильно подверглись коррозии и желательно бы их поменять, но так как в магазин уже не поедешь - будем шлифовать!! Отдаем токарю четыре цилиндра для шлифовки, а сам начинаю полировать места посадки цилиндров от ржавчины внутри, предварительно не забыв вытащить уплотняющие кольца. Заодно размышляя на тему «А как же мне выколупать из суппорта солидол?» Решение приходит само собой – у нас же есть мощный компрессор в шиномонтажке!! Работник шиномонтажки меня выслушал, а затем сказал, чтобы я валил на улицу со своим суппортом и шлангом от компрессора, так как в солидоле ему быть не хочется. Дунул воздухом, солидол конечно вылетел но не весь. В голову полезли всякие мысли о смешивании солидола и тормозухи и последствиях таких экспериментов.
Поделился своими мыслями с мужиками, они посмеялись сказали что ничего не будет, конечно не будет, не им же ездить на этой машине… Но типа если хочешь хорошо промыть то вали на мойку и там под струей кипятка из моющей установки весь солидол вылетит. Пошел, купаться. Вода кипяток, струя с ног сбивает, мокрый как после принятия душа в одежде. Но операция удалась, суппорт внутри кажется чистым, бегом в шиномонтажку с просьбой еще раз продуть воздухом – для сушки. Люди добрые, не дали заржаветь железяке, высушили.
По быстрому собираю суппорт, так как токарь уже давным-давно отшлифовал все цилиндры. Ставим колодки как и положено за 15 минут, за 30 суппорт полностью в сборе висит на ступице, все прикручено, шланги подсоединены.
Время уже близится к 4 часам дня, скоро все уйдут домой. Принимается решение о снятие второго суппорта. Там такая же песня, из четырех воздухом сорвало только два, остальные два выдавливаются солидолом (ручным шприцом) и цилиндры отдаются токарю для шлифовки. К пяти часам вечера, цилиндры отшлифованы, суппорт отчищен от ржавчины и отмыт от солидола. Второй раз все делалось без лишних разговоров.
Оставляем друга на работе обещаниями о пиве (надо же кому-то на педаль давить при прокачке тормозов) и начинаем сборку второго суппорта и прокачку тормозов, только нужно заранее позаботиться о наличии тормозной жидкости.
Если товарищ будет говорить о том что без пива у него нога устала давить на педаль – не верьте, врет! После того как я поднял его на подъемнике на два метра вверх в машине он уже ничего не хотел, кроме того, как только спуститься поскорей вниз :)))
Как прокачивали тормоза, рассказывать не буду, операция стандартная для всех машин. Единственная проблема была только в том, что приходилось постоянно подливать тормозуху в бачок, а машина была задрана на подъемнике так что под ней я в полный рост хожу (180 см), опускать лень, поэтому другу приходилось открывать дверь машины и стоя на лапах подъемника доливать тормозуху, а потом залазить назад. Ну ничего это только в первый раз страшно, а потом он привык :)))
Вот так была произведена плановая замена передних тормозных колодок на моем любимом Прадике. Планировалось затратить на все мероприятие 1 час, а реально потратил 12 часов и еще кучу нервов в придачу.


На самом деле есть технология расклинивания направляющих. Вкратце направляющие, которые не снимаются вместе с цилиндром, а остаются на крепеже суппорта, расклиниваются так:
1. Снимаем цилиндр (ту часть суппорта, которая содержит цилиндр), остается крепеж (скоба) и в них две заржавевших направляющие.
2. Заливаем WD-40 под пыльник направляющей (или любую разржавейку), оставляем на несколько часов.
3. Заливаем еще разржавейки под пыльник.
4. Берем накидной ключ (ни в коем случае не рожковый), надеваем на направляющую, становимся ногами и начинаем прыгать (обычно при этом усилие направлено против часовой стрелки, но это все равно). Как вариант, если машина стоит на яме, повиснуть на этом ключе. Но прыгать лучше - момент больше :)
5. Спустя некоторое количество прыжков, сдабриваемое заливанием разржавейки под пыльник, направляющая начинает поворачиваться. Хорошенько разхаживаем ее - она будет более-менее свободно крутиться, но вытаскиваться не будет.
6. Закручиваем до упора в направляющую болт, которым крепиться сам цилиндр/суппорт. Берем разводной или рожковый ключ, ставим между направляющей и головкой крепежного болта, давим. В это же время крутим другим ключом саму направляющую.
7. Вытаскиваем таким образом направляющую. Убиваем пачку палочек для ушей и пол-банки разржавейки, чтобы очистить все от ржавчины и высушить направляющую и дырку, куда она вставляется.
8. Используем __специальную __ смазку, собираем все обратно.

По материалам сайта www.auto.vl.ru

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок