Двигатель вашего автомобиля начал работать
неустойчиво на холостом ходу. Диагностика системы зажигания не
выявила причину. Впереди кропотливая работа по снятию, разборке,
промывке и регулировке карбюратора. Однако...
|
Принципиальная схема стистемы
холостого хода и главной дозирующей системы
|
 |
| 1 - корпус дроссельной заслонки; 2 -
дроссель; 3 - распылитель системы холостого хода; 4 -
подстроечный винт; 5 - винт качества; 6 - жиклер байпасного
канала; 7 - средний корпус; 8 - подстроечный винт; 9 -
держатель топливного жиклера холстого хода; 10 - топливный
жиклер холостого хода; 11 - воздушный жиклер холостого хода;
12 - малый диффузор; 13 - крышка; 14 - распылитель главной
дозирующей системы; 15 - эмульсионная трубка; 16 - воздушный
жиклер главной дозирующей системы; 17 - топливный жиклер; А,
Б, В, Г, Д, Е - каналы и колодцы
карбюратора |
Засорение системы холостого хода можно устранить без глобальной
разборки карбюратора. Эту систему могут серьезно засорить не
микронные соринки, способные пройти через поры фильтровальной
бумаги, а частицы в тысячи раз более крупные. Они чаще всего
попадают в карбюратор при обслуживании, особенно на открытом воздухе
в ветреную погоду, а также они могут образоваться в самом
карбюраторе, например, вследствие расслоения прокладки, сделанной из
некачественного картона, из-за разрыва бумаги топливного фильтра. А
еще - из-за советов "знатоков" использовать краску, герметик для
герметизации стыковых поверхностей.
Давайте вспомним схему системы холостого хода, например,
карбюратор "Озон" (см. рис.). Чаще всего неприятности
случаются из-за того, что соринка, оказавшаяся в канале Д,
движется по направлению к топливному жиклеру холостого хода
10, а затем ложится на сверление жиклера, препятствуя
нормальному течению бензина через него.
Состав смеси становится неустойчивым, двигатель останавливается
или работает плохо. "Выдуть" соринку из канала Д, не сняв с
карбюратора хотя бы верхнюю крышку 13, вряд ли удастся. Проще
всего, конечно, вывернуть держатель 9 с топливным жиклером
холостого хода 10 и в это гнездо подать сжатый воздух, так
делают многие. Но соринка при этом может быть отброшена в глубь
канала Д. Возможно, после этого холостой ход двигателя
нормализуется - особенно если воздух оттеснит соринку достаточно
далеко, например, в колодец Е под эмульсионной трубкой
15 главной дозирующей системы. В этой ситуации можно
надеяться, что, когда вступает в работу главная дозирующая система,
соринку подхватит топливновоздушная эмульсия и выбросит в канал
распылителя 14, а из него - во впускной коллектор.
Если держатель с жиклером 10 вывернуть, то соринку из
канала Д можно попробовать "откачать" с помощью резиновой
груши - вместе с небольшим количеством бензина, подаваемым этой же
грушей. Сложнее выбросить соринку из канала Д наружу сжатым
воздухом. Во-первых, крышку карбюратора придется-таки снимать.
Во-вторых, струю нужно подать или в воздушный жиклер главной
дозирующей системы 16, или в топливный жиклер 17,
причем струя должна быть достаточно мощной, так как значительная
часть ее будет израсходована впустую. Она уйдет, например, в
распылитель главной дозирующей системы.
Одним словом, при всей простоте этой работы не стоит брать
пример с коллег, которые при чистке-мойке карбюратора подают воздух
куда ни попадя - во все сверления, доступные глазу и наконечнику
шланга насоса. Это обычное следствие слабого представления о
конструкции реального карбюратора, в котором различные каналы и их
сочетания выглядят не так, как на упрощенной схеме.
Давайте посмотрим, что происходит при продувке каналов через
воздушный жиклер холостого хода 11? Многие именно так и
делают. На соринку, находящуюся в канале Д перед топливным жиклером
10, это не оказывает практически никакого влияния, так как
"живое сечение" топливного жиклера очень мало, и воздуха он
пропустит мало. Если же жиклер 10 снять, оставив один
держатель 9, то продувка более эффективна, но все равно
только загонит посторонние частицы обратно в глубь канала Д.
На деле многое зависит от особенности этих частиц - их размера,
массы, "плавучести", формы.
Нельзя лезть внутрь карбюратора ни с мягкими кисточками, ни с
какими бы то ни было тряпочками. Малозаметного волоска достаточно,
чтобы жиклер холостого хода оказался заглушен! Лучший инструмент для
удаления песчинок из поплавковой камеры - резиновая груша,
медицинский шприц или кусочек замши. С их помощью грязь отсасывается
(выбирается) вместе с остатками бензина.
И еще ситуация. Холостой ход по-прежнему неустойчив, обороты
двигателя меняются в широких пределах, и "виновница" этого -
соринка, плавающая в бензине перед жиклером 10. В этот раз
стоит попробовать самый простой способ удаления соринки.
Отвернув на полтора-два оборота держатель жиклера 9 (или,
если он есть, электромагнитный клапан), вы даете соринке возможность
"обойти" жиклер через образовавшуюся широкую щель и оказаться в
эмульсионном канале В. Дальше у нее есть возможность вылететь
в задроссельное пространство, так как особых "узкостей" на своем
пути она не встречает. Конечно, двигатель при этом должен работать
на холостом ходу, без нагрузки, чтобы в каналах системы холостого
хода было достаточное разрежение. Можно при этом плавно увеличивать
число оборотов до 2000-2500 в минуту и резко их сбрасывать. Затем,
завернув держатель жиклера, остается проверить, удалась ли попытка.
Обычно удается.
Но соринка соринке рознь. Иная может-таки застрять, например, в
узком месте, регулируемом винтом качества 5. В этом случае
смесь обеднится, обороты упадут. Устранить эту болячку просто:
отверните винт, дайте свободу соринке, а потом заверните винт,
регулируя холостой ход.
Если же (хотя это и маловероятно) крупная соринка смогла
заблокировать жиклер 6 байпасного канала, добраться к
которому удается, лишь сняв карбюратор, временно можно обогатить
смесь и поднять обороты холостого хода винтом 5, который при
этом требует повышенного внимания, поскольку теперь его воздействие
на состав смеси будет заметнее. Засорение одного (тем более обоих)
из сверлений Б переходной системы приводит к провалу в работе
двигателя при плавном увеличении нагрузки после холостого хода.
Например, при плавном (без включения ускорительного насоса) старте с
места. Иногда эти сверления удается продуть сжатым воздухом - его
лучше всего подать через отверстие для винта качества 5.
Предварительно нужно тщательно очистить само отверстие. В других
случаях сверление Б очищают, сняв карбюратор с двигателя. Для
очистки потребуется инструмент - мягкая проволочка, неспособная
повредить эти сверления. Нередко засоряются радиальные отверстия в
кольцевом распылителе 3 карбюраторов в двигателях подержанных
автомобилей со значительной "наработкой" и наслоениями копоти,
уменьшающими сечения этих отверстий.
На практике бывает достаточно промывки-продувки этого узла.
Например, в канале В через гнездо жиклера 10 или через
воздушный жиклер 11 (при снятой крышке) подают ацетон или
какой-нибудь из семейства растворителей - "646"-"651". Возможные
наслоения "лака" и копоти успешно удаляются с деталей. Когда из
распылителя 3 начинает вытекать чистый растворитель, работу
по очистке можно считать законченной. Ускорить очистку канала можно
с помощью Г-образно изогнутой проволочки диаметром 0,3-0,4 мм,
которой удается механически очищать отверстия распылителя. Иногда
при большом скоплении грязи в гнезде корпуса вокруг распылителя
3 последний целесообразно и выпрессовать. Потребуется
несложное приспособление. И последнее: если на вашем двигателе
другой карбюратор - К-151, "Солекс" и тому подобные, то приемы
лечения "болячек", о которых мы здесь говорили, как правило,
приемлемы и для них.
|
