Автор: Николай, Ставрополь
Год выпуска:1991
Двигатель:4S-FE
Марка кузова:ST190
Тип кузова: Седан
Трансмиссия: Автомат
Привод: Передний
Срок владения: 0,5 года
Расход топлива: В среднем бензин - 10 л, газ - 12 л.
Вообще-то, этой машиной владею не я (Николай), а мой друг - Дмитрий. У
меня у самого TOYOTA CAMRY PROMINENT, но о ней я расскажу немного позже,
когда сделаю ее фотов в разных ракурсах.
Конечно, как вы, наверное, и подумали, на покупку праворукого авто моего
друга сагитировал я. Но начну все по порядку.
Первым авто Дмитрия была старенькая «Тройка» (ВАЗ-2103) черного цвета. Как
все люди, любящие своих железных коней для нее было все только самое
лучшее – масла, лампочки, «оригинальные» запчасти, коцалки, пецалки, в
общем все, что только можно было найти на авто рынке – все для нее,
«любимой». Но сколько бы денег в нее не вкладывалось на Мерседес, БМВ или
Тойоту, она даже в темноте не была похожа, не говоря про ходовые и
эксплуатационные качества. Потом он поменял ее на Волгу. История
повторилась. Из волги иномарки тоже не получилось. Масло заливалось
наравне с бензином, летом в салоне жара невыносимая (конечно Советскому,
т.е. Российскому автопрому до уровня японского кондиционера еще на мой
взгляд лет 50 минимум в прочем как и по всему остальному), ну а зимой я
встречал своего друга в замершем куске железа, который завести при
температуре –10 градусов было бесполезным занятием. Конечно, завести
двигатель вариант был, если выловить какой-нибудь ЗИЛ, и потаскать им
машину вокруг города круга 2 – 3, то на 4-ом кругу двигатель даже
хвататься начинал. В салоне после пары часов работы двигателя на
максимальных оборотах и сжигания полутоны топлива температура повышалась
на 2 – 3 градуса по сравнению с уличной. Стекла приходилось оттаивать
руками – две дырочки для глаз в лобовом стекле, по одной в боковых – для
зеркал заднего вида, если их перед этим тоже упорно поскрести
подкассетником или подуть на них пару часов. Ну а про заднее стекло
сказать ничего не могу – оно всегда было чистое, т.к. на нем был
установлен подогрев отечественного производства. Вот только правда если
этот подогрев включить на холостых оборотах и не дать «газку» двигателю,
то он мог ненароком заглохнуть. Вот такие мощные у нас в России подогревы
задних стекол, а передние, по мнению нашего автопрома, оттаивать совсем
необязательно, и так сойдет. С чистыми лобовыми стеклами любой сможет. Это
японцы, все и них продумано, и стекла оттаивают за 5 минут, и зеркала
заднего вида чистые – все просто, а ты на наших, на Российских авто
попробуй.
В последствие всех этих мук с отечественными автомобилями он все-таки
прокатился на Японце. После первой поездки речь к Дмитрию вернулась только
дней через пять, и после того как она вернулась конца его расспросам про
«японцев» видно не было.
Главным вопросом было: Какую выбрать машину при наличии небольшой суммы
денег, комфортную, да еще и желательно в неплохом техническом состоянии.
Стоит отметить, что рост моего друга – Дмитрия не маленький – 1 метр 98
сантиметров. Поэтому и салон надо было искать просторный. После нескольких
месяцев безрезультатного блуждания по авторынку и поиска подходящего
объявления в газете знакомые ребята, у которых я обслуживаю свою Камрюху,
сказали что собираются продать свою Корону и взять себе что-нибудь
новенькое. Вот оно! – подумал я и незамедлительно набрал номер телефона
Дмитрия. На другом конце трубки я услышал шелест газеты (очередной с
объявлениями по продаже автомобилей) и его уставший голос. Прилетел он,
как мне показалось на самолете, а не на своей Волге. Разогнался так, что
тормозить по-моему начал квартала за два до назначенного места встречи.
Когда он в первый раз увидел машину она ему несомненно понравилась. Были
конечно некоторые недостатки, которые после детального обследования кузова
машины немного расстроили Димку, но на мой взгляд для одиннадцатилетней
машины – это мелочь. Немного царапин в разных местах, которые без труда
уберутся при полировке, надутая точка ржавчины на арке колеса заднего
правого крыла, отломанный переключатель салонного света. Все поправимо.
Ходовая и двигатель были в идеале. Как – никак хозяином ее был человек,
занимающийся Тойотами. Добавлю, что на данной машине уже была установлена
газовая установка – очень хорошая экономия денежных средств владельца. По
пользе или вреду газа расскажу в отзыве о своей машине.
Теперь пропустим небольшой период времени, связанный со сбором необходимой
суммы денег, продажей Волги и оформлением документов.
Итак, Дмитрий стал счастливым обладателем (это было видно по довольной и
не сползающей с его физиономии улыбке) автомобиля марки Тойота.
Впечатлений после отечественный автомобилей – куча. Он даже на работу стал
просыпаться позже, т.к. отпала необходимость вставать на час раньше
положенного и идти заводить Волгу. Всякие разные прибамбасы как
стеклопакет, разные режимы работы дворников, подсветки, очечница,
подлокотник – от всех этих прелестей мой друг просто был в восторге. Все
удобно – все для человека. С его ростом, а как я говорил выше он у него не
маленький, Димка без проблем умещался за рулем, причем в отличии даже от
волги с ее относительно просторным салоном, водительское сиденье не было
отодвинуто в крайнее заднее положение, и за водителем мог спокойно
разместиться еще один пассажир. В Волге спинка водительского сиденья у
него была вплотную придвинута к задней седушке, тем самым сокращая число
посадочных мест до четырех. Что уж что, а вместимости салона Короны стоит
отдать должное. На вид он намного меньше, чем у моего Проминанта, а
садишься во внутрь – оказывается что он не такой уж и маленький. Про
багажник могу сказать тоже самое. Даже размещенный в нем 40-литровый
газовый баллон не сделал его маленьким и невместимым. Конечно, доски,
трубы и все остальное длинное теперь в этой машине не повозишь, т.к.
газовый баллон закрыл проход в салон при откинутых спинках заднего
сиденья, но это и не грузовик.
Что касается двигателя и ходовой: двигатель был капитально отремонтирован
предыдущим хозяином после 160 тыс. км. Заменены кольца, вкладыши (все
оригинальный размер без каких бы то ни было проточек), все сальники и
резинки в двигателе. Коробка автомат не трогалась, только менялось масло.
Переключение передач плавное, без рывков. В ходовой один небольшой
недостаток – при низкой температуре бывало подстукивали стойки задней
подвески. После ремонта и до момента приобретения машины Дмитрием, она
успела пробежать 60 тыс. км.
Еще стоит отметить, что передние фары были заменены на европейский аналог.
Свет стал «правильным», а во время прохождения тех. осмотра к ним никаких
претензий не возникало, впрочем как и ко всему остальному. В дополнение к
этому были заказаны оригинальные противотуманные фары, что довольно редко
входит в стандартную комплектацию данной машины. Но не смотря на это все
разъемы для подключения были предусмотрены в проводке, просто висели
незадействованными.
Итак, после месяца знакомства с новым автомобилем Димка занялся
устранением так называемых недостатков, о которых я говорил раньше. В
пределах 1000 руб. обошелся ремонт арки колеса. Осложнилось тем, что когда
расковыряли маленькую точку надувшейся ржавчины она оказалась не совсем
маленькой и пришлось даже делать небольшую вставку из другого металла.
После ремонта осталось только покрасить, а так ничего не видно. До
полировки салона он до сих пор не добрался, а ездит уже более полугода. За
это время он наездил тысяч 20, не меньше.
Проблем никаких. Ну Димка человек такой, что с машиной ему нужно что-то
делать. Тут едем мы с ним на его машине а он мне и говорит: «Послушай,
сзади в подвеске слышишь на кочках стучит что-то?». Я упорно пытаюсь
вслушаться в тишину салона минут 5. Но кроме еле слышного шелеста работы
салонного вентилятора кондиционера ничего не могу услышать. Все тихо.
Тогда он возмущается: «Как это, тарабанит еще как, а ты не слышишь!?». Тут
я подумал, надо бы тебя на недельку обратно на твою Волгу пересадить, ты
бы потом из Тойоты выбегал прислушиваться, не заглох ли у тебя двигатель,
а то тахометр прыгает, а ничего неслышно. Но, честно говоря, еле заметное
подстукивание потом заметил и я. Замена задних стоек на новые результата
не дала. Стук остался. Старые стойки, которые сняли, были немного
подуставшие, особенно правая, но полностью в рабочем состоянии. Со стуком
так пока и не разобрались – времени нет, но попробуем. После замены стоек
машина немного приподнялась над дорогой (пружины не меняли, оставили
старые).
Двигатель работает как часики. Только масло меняет. Вот такие в Японии
автомобили делают. Уже 12 лет, а проблем в 10 раз меньше чем с новой
отечественной машиной. Теперь у моего друга другая задача – выбирает себе
музыку в машину. Штатная кассетная дека работает нормально, а
проигрыватель лазерных дисков немного борохлит. Прыгает, сбивается.
Посмотрим, что надумает.
В общем, если сэкономишь деньги при покупке машины из-за ее состояния –
потом все сэкономленные деньги с процентами вложишь в ее ремонт и доводку
ее «до ума».
В заключении могу сказать: хорошая машина, прекрасные ходовые качества,
достаточная приемистость, вместительный салон, большой выбор запчастей,
т.к. имеется европейский аналог, что особенно важно для районов удаленных
от дальнего Востока, где с запчастями на редкие модели бывают проблемы.
Мой друг остался полностью доволен своим приобретением, и даже если вдруг
случится какая-то поломка, я думаю она не омрачит его и мое представление
о японских машинах.
По материалам сайта www.auto.vl.ru
|
Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок |
||
 |
 |
|
