Автор: Abod, Екатеринбург
Год выпуска:1990
Двигатель:4A-FE, 1600
Марка кузова:AE-95
Трансмиссия: Автомат
Привод: Full Time 4WD
Срок владения: с мая 2002 года
Расход топлива: Лето 7/10 Зима 10/12 (иногда до 14)

Это продолжение рассказа о моем автомобиле. Начну с поездки к родственникам в Новосиб.
Причины ехать было 3:
1. Свадьба моего друга.
2. Текущий ремонт автомобиля.
3. Соскучился по родне...
Под текущим ремонтом надо понимать: замена ремня ГРМ, полная замена ATF в коробке, замена масла в мосту, замена масла в распределительной коробке, полная замена тормозухи, замена антифриза, замена рулевого наконечника, починка прогоревшего резонатора на глушаке, побрызгать антикором трудные места, выбить катализатор и замена пыльников на приводах. Удалось сделать не все.
Дорога до Новосиба прошла без каких либо эксессов. Все было спокойно и даже приятно. Начало октября выдалось по настоящему бабьим летом. Было не очень тепло, зато светило солнце. Ехали делая частые остановки на поесть/попить/пописить. Основное беспокойство доставляла супруга на 25-ой неделе беременности. Каждые 30 минут я осведомлялся о её самочувствие, но все прошло очень хорошо. Машина не доставляла беспокойства. Скорость на некоторых участках составляла 140 км (обороты около 3000). Больше не разгонялся. Выехал из Ёбурга в 16.00. Около 21.00 был в Тюмени. Стоянку, на которой ночевал в прошлый раз, проехали и поэтому решили начевать около поста ДПС на обочине. Надо сказать, что таким умным оказался только я один. Первые пару часов стоянки думал, что сейчас подойдет ДПСник и начнет петь про то что тут стоять запрешено, но похоже ему было лень идти. Ночь прошла беспокойно. Во-первых спать надо было с включенными габаритами (соответственно всетилась вся панель), и я боялся что мой акуммулятор просто сдохнет за ночь, поэтому пришлось каждые 2 часа просыпаться и включать двигатель для подзарядки акумы и чтоб немного согреть салон. Во-вторых мимо все таки ехали машины. Выехал из Тюмени ровно в 4 часа утра. На том же посту ДПС меня зарегистрировали. Мне казалось что ночью по трассе очень тяжело ехать, но это оказалось не так. Машины попадались крайне редко, очень вежливо переключались на ближний свет. Поразила картина когда где то на темном небе сначала вспыхивало 2 звездочки которые плавно плавали по небу постепенно увеличиваясь и превращались в фары Камаза несущегося на встречу. Незабываемая картина. Супруга дрыхла рядом. Рассвело около 8 утра. Включили приемник (касеты забыл взять), радио "Маяк" - это отдельная песня (как будто вернулся в Брежневские времена). 11.00 Омск. Проехал его за 1 час. Остановка в знакомом кафе на выезде, обед. Старт дальше. Вот блин красота! Солнце, все вокруг в золоте (ну листья желтые). А воздух!!! Крышак едет. Скорость 140. Больше не могу! Точнее очень накладно. Бенза начинает уходить на глазах. Да чуть не забыл. До Тюмени ехал специально не повышая обороты более 2500, скорость ровно 110. Расход на 350 км составил 25 литров (то есть 7.1 л/100 км) - считаю отличный результат. Но на скорости около 140, расход около 10 литров на сотню. На заправке как правило заливаю 40 литров (бак - 50 литров). Но перед самим Новосибом в районе г.Оби пришлось заправиться, хотя думал до тяну до дома. Приехал к дому около 20.00. Итого чистого времени в дороге - 28 часов. За рулем-21 час. По спидометру - 1750 км. 3 дня пьянка (ну я ж на свадьбу приехал). После загоняю машину в гараж и первым делом начинаю с замены ремня ГРМ. Решил совместить замену ГРМ с заменой пыльников на приводах (все равно там пол передка разбирать). Машину задрал на метр от пола (ямы нет в гараже). Про пыльники хочу рассазать поучительную историю. Летом (см. предыдуший рассказ) один за другим порвал внешние пыльники на приводах. По спешке купил от Нивы. С промывкой и забивкой новой смазки установил. Потом купил оригинальные (вроде как) и решил что перед зимой надо их заменить. Вот при замене ремня ГРМ как раз снял Нивовские пыльники снова все промыл и поставил родные. Позже после недели морозов (-30 - -35) они порвались. Поставил обратно от Нивы, пока морозы их не порвали. Впредь буду ставить только от Нивы (брал по 10 рублей штука). Отвлекся. Самым трудным при замене ремня было снять шкив водяной помпы. Там 4 болтика на 6 с головкой на 10, но подлесть к ним ну ни как не смог. Только после того, как исковеркал гаечный ключ, загнул его и смог ослабить болты, дальше открутил пальцами. Удивляет состояние болтов на 14 летней машине. Безо всякой смазки они выглядят как новые, только головка в грязи. Почти каждый болт имеет конус у основания и нажиулить его очень легко даже в трудных местах. Пришлось снять одну опору двигателя, низ движка подданкратил штатным донкратом. Тяжеловато снялись 3 кожуха ремня, под ними было не много маслица - отмыл. Для спресовки шкивов пользовался стандартными съёмниками. Старый ремень ГРМ не вызвал нареканий, но раз разобрал пришлось заменить (новый стоит 450 р). Сборка пошла веселей. Ролик на тяжителя с самого начала решил не менять (дорого стоит-@). По этому я его только снял, промыл, замерил длину пружины и поставил на место. Заодно с пыльниками на шрусах снял шаровые. Под их пыльниками накопилось много всякой хрени. Да и пыльнички были рваные. Купил новые, набил смазки поставил. Поменял наконечник рулевой на новый (600 рублей). Как менять пыльники на Шрусах рассказывать не буду, второй раз я их поменял быстро и четко. Единственное, заменил хомуты на болтовые (забыл как называются). Ходовку собрал. Завожу. Работает. На все ушло 2 дня. Руки по локти в масле (в основном после замены пыльников). Дальше замена масла в мосту. Пробку открутил еще в самый первый день. Подставил канистру, за 2-е суток вылилось около 1.5 литров хорошего, чистого масла. Слил аккуратно в канистру оставил отцу, мож пригодится. В пробке стоит магнитик, посмотрел есть мелкие тружечки, похожи на пыль, отчистил, закрутил. Залил Кастрол GL-5 85W-90. Под завязку. Через 100 км пробега долил около 200 мл. Оно видимо разошлось там. В Ебурге было куплено 8 литров ATF Shell Dextron III синтетика (о том как менял до этого смотри в предыдущем рассказе). Слил старое масло, открутил поддон, и заметил еще один болт-пробку в дифе приводов, рядом с подоном. В нем осталось около 300 мл ATF, слил. Открутил фильтр, помыл вроде все чисто. Прикрутил все на место. Залил всежак около 3,5 литров. Снял резиновый шланг, что выходит из радиатора и идет в коробку. Супруга (взял её с собой в гараж) заводит авто. Из шланга потек Dextron. Сливаю в освободившиеся емкости из под свежака. Слил ровно 1 литр, остановка, залил ровно литр, заводим, слил ровно литр.... и так далее. Когда слил последнюю (восьмую бутылку) насторожился, почему не идет свежее, не ужеле ему мало 8 литров (по букварю 7.2). Но осталась еще 0.5 (от недолитых 3, 5 литров). Когда последняя баночка почти наполнилась пошел резко светлый декстрон. Доливаю до 1-го литра. Остановка. Поллитра про запас. Ставлю все на место. Откручиваю глушак (вернее откручивал я его ровно один день-все прикипело и заржавело, отмакало в WDхе, и резал ножовкой болты со скрученними головами). Снимаю катализатор, предварительно сняв разьемы с лямбды и температурного датчика. Катализатор целый. Точнее не засран, посмотрел на свет все видно. Но! Не зря же снимал. Беру самую большую отвертку и крутя вокруг своей оси проковыриваю отверстие. Потом трубочка на 30, пробиваю ей отверстие, за тем на 50. Очень аккуратное получилось отверстие. По краям целые соты. День ушел на заварку резонатора. Глушак в сборе был снят и отвезен в гараз к родственнику-сваршику. Металл для торцов резонатора взяли 3 мм. Приварили новые трубы на входе и выходе резонатора. На старой трубе стенка была настолько тонкой, что казалась можно продавить её пальцем (прогорела). Востановили! Перед установкой просверлил отверстия на 10 во фланцах крепежа. Поставил новые болты на 10 с головкой на 17! Теперь открутить их будет на много проще. Ставлю на место. При установке поставил прокладки от Волги. Они чуть больше родный, но если их отцентровать, то подходят. Единственное прокладку между выпускным коллектором и катализатором надо было поставить новую, старая не много пропускает (видно в мороз на холодном движке). Завел! Машину не слышно (до этого бурчала). Машину вновь задрал на 4 колодки. Снял все колеса. На каждый тормозной штуцер надел по шлангу и открыл их. Сливаю тормозуху. Промываю свежей тормозухой (ушло около 600 мл - 2 баночки). Затянул штуцера залил полный бачок - прокачал (опять жена помогла). Замечу прокачивал еще 2 раза (последующие 2 дня) - это для профилактики. Снял барабаны, тормозные колодки почти стерты (новых нет), прочистил, вернул все назад. Тормоза вроде работают. Но заметил, на морозе надо обязательно прогреть вакумник несколькими нажатиями на педаль тормоза и на морозе потеет главный тормозной цилиндр. Моторное масло намеревался поменять по приезду в Ебург (как раз получалось около 11 тыщь пробега с последней замены). В раздатке масло менять не стал, если смотреть по щупу, оно было чистым, да и времени не было. После всех этих работ на которые ушло 5 дней, двигатель выглядел идеально чистым (пока отдыхал, тер тряпочкой все что не поподя). Зажигание проверить не смог (не было стробоскопа), но как появится сделаю. Дорога в Ебург прошла еще быстрее. Правда пол дороги шел снег, скорость упала до 100 км/час. Стартовал из Новосиба в 4.00, 14.00-Омск, 22.00-Тюмень, ночевка, 4.00 старт, 10.00 Ебург. Приехали!!! Машина-молодец. Загрузка была по самое нихочу (гостинцы всякие, вплоть до банок с огурцами и помидорами). На ближнем фары светят в небо - жопа нагружена. Если помните в предыдущем рассказе упоминал о форсунке холодного запуска, как то решил её промыть по новому (ни одна контора не взялась мыть - говорят нет приспособы для подключения). Что я только не делал - она не захотела работать. С наступлением холодов машину заводить было не возможно. Делал так. Откручивал болтик во впускном коллекторе (есть там одиноко торчащий) заливал с помощью шприца бензин. Ждал около 1 минуты и заводил! После 2-3 "инъекций" заводилась. Поэтому из форсунки решил сделать простой кран. То есть засрана была разбрызгивающая часть форсунки, я решил её обрезать. Но не расчитал, и отрезал слишком коротко, там где работает поршенек. Решил купить новую форсунку. С поиском форсунки получился цирк. Называю вин-код машины, мне говорят что нет такой! И тычут пальцем в экран показывая, что вместо форсунки стоит заглушка, Смотрю и правда. Я им, пойдем покажу - те нет не пойдем. Но один мужик сказал что притащит мне её за 120 баксов. Огорчился пощел по разборкам - нету. И вот почти последний магазин торгующий б/у запчастями в городе. Смотрю что то похожее. Только сопло торчит не на 2 см, а на целых 12 см, и пипка стоит не сторца, а наискосок. Стоит 300 рублей! Покупаю. Дальше делаю так: вырезаю среднюю часть сопла. На оставшихся концах нарезаю резьбу, и соединяю две части гайкой, предварительно промазав все герметиком (что не открутилась). Ставлю. Заводится с пол-пинка. Мороз. Завелась. Ура! Работает. Пришла пора менять моторное масло. Помыкавшись решил купить Castrol Magnatec 5W-40. Заменил и масло и фильтр, причем на этот раз купил фильтр корейский за 100 рублей, а не японский за 200. И тут даванул настоящий мороз (около -35). Машина простояв день под окнами не смогла завестись, стартер просто не смог провернуть вал. Отогрев акуму пытаюсь снова - нет. Проверяю плотность в акуме 1.23, заряжаю - 1.23, не поднимается. Батерея умерла. Машину я все таки завел, но в сильные холода пришлось побегать ночами для заводки. Пришлось раскошелиться на новую батарею. Купил Varta, 60 А/ч, 600 А - пусковой ток. Клеммы были под болт, поэтому ни чего не пришлось менять. Аккумулятор вошел в притырку. С верху под штатный крепеж засунул брусок (колхоз конечно, но а что делать). Сейчас крутит и крутит. По самое нихочу. Хороший аккумулятор я рад. В морозы порвало пыльники (как я уже писал выше) поставил от Нивы, пока ходят. Чуть потеют стойки, в мороз машина напоминает телегу, когда чуть наргеется становиться лучше. После морозов заметил странный запах в салоне. Оказалось Декстрон по троссу спидометра поднимается до приборной доски и потом преспокойно капает на ботинки. Пришлось опять выдумывать. Разобрав место стыка с коробкой не обнаружил ни какого сальника. По размерам подошел манжет от ремкомплекта тормозов ИЖа (3 рубля - весь набор). Поставил пока не бежит.
Вот и все что я вам хотел рассказать.