Владимир МЕЛЬНИКОВ, Александр ДИВАКОВ, фото Степана ШУМАХЕРА

— Почему сгорел лес?

— А потому что никто не тушил.

Бабушка из деревни Сельцы под Белоомутом причитает, что если бы не помощь добровольцев, сгорело бы гораздо больше и мещерских боров, и спрятанных в них деревушек.

Мы приехали сюда в конце осени, когда, по официальной сводке, в Подмосковье уже месяца два как не горели ни леса, ни торфяники. Но дым порой был таким, что и наметанным глазом не сразу различишь, что у нас за автомобили. Подсказываем: Toyota Highlander, Hyundai ix55 и Cadillac SRX.

В Белоомут из Москвы можно попасть по трассе М5, свернув после Луховиц налево и переплыв Оку на бесплатном пароме. А можно по Егорьевскому шоссе, уйдя с него направо, на поселок Рязановский. Первый путь, если выгадать беспробочное время, быстрее — его мы и выбрали.

Трасса широкая, с хорошим покрытием. Нарушают покой только разошедшиеся швы, волны при въездах на путепроводы и продавленные фурами колеи в правой полосе. Но если ехать на Тойоте, то не чувствуется и это. Что не сгладят мягкие нешипованные шины Yokohama Geolandar I/T-S, погасит подвеска, а самые крупные кочки утонут в мягкой, как свежая сдоба, набивке сиденья и отзовутся легким тремором на полу и руле. К счастью, мягкий ход Тойоты не оборачивается качкой, и это весьма кстати: Highlander — передвижная закусочная! Четыре подстаканника между передними сиденьями, под большие бутылки отформованы широченные карманы в дверях, но главное — припрятанный в глубине центрального тоннеля столик для задних пассажиров с закрывающимся отделением и — конечно же! — с подстаканниками.

Материалы — самые простые, между обивкой двери и передней панелью — сантиметровая щель. Но множество кнопок и два цветных экрана скрадывают ощущение дешевизны	Бесплатный паром через Оку вмещает более 40 автомобилей, а его грузоподъемность — 260 тонн. Каждый день катер-буксир пересекает реку 90 раз
Бардачок у Тойоты большой, но неаккуратный. Главная бытовая «фишка» — столик для задних пассажиров. Он ставится вместо средней секции сиденья, которую, в свою очередь, можно спрятать в центральном тоннеле

Радуют два цветных экрана и красивая панель приборов с эффектными раструбами, но обивка дверей жесткая, рулевая колонка регулируется вручную, поворотник в ответ на касание рычажка моргает лишь раз, кнопки по консоли раскиданы нелогично, а большие «крутилки» ощутимо люфтят. Ощущения домашней гармонии не возникает. Зато после часа ерзанья в слишком мягком кресле появляется боль в спине. Длинноногим может не хватить диапазона продольной регулировки, а привыкшим сидеть с прямой спиной не понравится отлогая спинка.

Cadillac SRX	Hyundai ix55	Toyota Highlander
Приборная информация воспринимается одинаково хорошо, но, в отличие от конкурентов, щиток Hyundai выглядит слишком скромно
Самая востребованная клавиша на руле — регулировки громкости аудиосистемы — удобнее всего расположена в Hyundai, даже палец тянуть не приходится. В Тойоте она размещена горизонтально, а в Кадиллаке и вовсе выдворена на правую спицу руля пультом управления активным круиз-контролем

Хайлендеру леко даются пологие изгибы, а повороты покруче частенько заставляют просыпаться систему стабилизации. Перейдя невысокий порог «иокогамовских» сцепных свойств, автомобиль долго скользит фактурной мордой, а по мере падения скорости на смену сносу приходит занос. Реактивное усилие на руле одинаково «фонит» во всех режимах движения. В общем, горные серпантины этому Горцу (так переводится Highlander) не по душе: это — очередной тойотовский Cruiser.

Простора на галерке Тойоты достаточно, чтобы выдержать даже продолжительную поездку, а попасть на третий ряд сидений можно только через правую дверь. В Hyundai таких ограничений нет, а места «на камчатке» не меньше	Мягкие сиденья неудобны в дальних поездках

Заезжаем на паром — и, пропустив две баржи с песком, катер-буксир шустро берет с места. А над головой кружит Як-18Т — в Белоомуте базируется аэроклуб Аист, пилоты-инструкторы которого в 90-х годах прошлого века на таких же самолетах совершили трансконтинентальные перелеты в Сиэтл и Канберру.

При торфяном пожаре выгорает корневая система, и деревья падают одно за одним

Тихо катим по ровной улочке Белоомута и на первом перекрестке уходим налево — в сторону Каданка и Мохового. За кромкой асфальта — обугленные стволы сосен, полосы противопожарных рвов и бульдозеры, разравнивающие делянки. Сейчас основная задача — расчистить площади под весенние посадки. Еще годный для переработки лес увозят на лесопилки в Егорьевск.

Огонь летних лесных пожаров уничтожил 2700 спецавтомобилей. В том числе и эту «пожарку» на шасси грузовика ЗИЛ-131

Лагерь волонтеров стоял здесь не только во время летних пожаров, но и в сентябре: вдоль дороги тянули трубы, чтобы водой тушить торфяники. Но полностью погасить их сможет только снежный покров или обводнение. Скорее всего, в следующем году некоторые брошенные торфоразработки будут заболочены. А чтобы вместо горельника выросли 20-метровые сосны, нужно не меньше тридцати лет...

Уютную архитектуру интерьера Кадиллака подчеркивают украшения — от закрученных дверных ручек до оправы стильных часиков. Но полированное дерево на руле или стеклянные многогранники над спидометром уже кажутся излишеством

Примерно столько же прошло с момента выпуска компанией Hyundai первого автомобиля собственной разработки. И вот результат — шасси ix55 настроено не хуже, чем у Тойоты! Более того, порой хочется перейти в «боевой» режим!

Маршрутный компьютер Кадиллака «на голубом глазу» поведает не только привычную информацию, включая напряжение в бортовой сети и давление воздуха в шинах, но и оставшийся срок службы моторного масла. За 5700 км пробега оно состарилось почти наполовину	Набирать адрес кириллицей в Кадиллаке неудобно — буквы размещены на двух «страницах». Да и знает навигация только улицы обеих столиц и основные магистрали. К гостинице в Рязани нас привел навигатор Тойоты с картами компании Navteq
Двухъярусный бардачок изнутри покрыт бархатом, сюда легко помещаются бумаги формата А4	Развлекательная система для задних пассажиров с парой мониторов и DVD-проигрывателем обойдется в 77 тысяч рублей

Руль легковат, но информативности хватает, а теряется реактивное усилие лишь при резком вращении. Траекторию ix55 меняет без тойотовской ленцы, крены меньше, реакции точнее, но... Насколько Hyundai «ездовитее» Тойоты, настолько же он и менее комфортен. По крайней мере на родных летних покрышках Kumho Solus KL21. А по шумоизоляции Hyundai и Toyota одинаково хороши. На Хайлендере заметнее шум ветра после 120 км/ч, в Hyundai явственнее звук двигателя, но в городе тишину в салонах нарушает только аудиосистема.

Cadillac SRX	Hyundai ix55	Toyota Highlander
У селектора шестиступенчатого «автомата» ix55 нет блокировки — это стало опасной фамильной чертой автомобилей Hyundai. Сама коробка работает плавно и предсказуемо. «Автомат» Тойоты пятиступенчатый — и работает не хуже, плюс у него есть спортивный и зимний режимы. У Кадиллака передач шесть, но гидротрансформатор слишком свободный, и времени на раздумья «автомат» требует больше остальных

Похожи машины и по разгонной динамике — мощность и крутящий момент V-образных «шестерок» практически одинаковы. При параллельных стартах Highlander сначала вырывается на корпус вперед, но затем разрыв стабилизируется. Кредо обоих «автоматов» — плавность, хотя Toyota реагирует на педаль газа чуть острее, особенно в спортивном режиме. У Hyundai его нет, а при ручном выборе коробка самовольно включает более высокую передачу, а Toyota допускает в «ручке» понижение передачи в ответ на кик-даун. А еще оба тяжеловеса показали одинаковый итоговый расход «95-го» бензина — 18,4 л/100 км.

Функцию габаритных ламп Кадиллака выполняют светящиеся трубки, которые заливают фары мягким белым светом, а задние фонари делят яркой вертикалью	И без того длинную подушку сиденья можно раздвинуть. В комплектации Top передние сиденья не только подогреваются, но и вентилируются. При выключении зажигания кресло отъезжает назад, облегчая вход и выход	В самой богатой комплектации у Кадиллака есть не только климат-контроль для задних пассажиров, но и электрообогрев дивана

Эх, если бы и интерьер корейской машины не уступал тойотовскому… Пусть здесь лучше материалы и больше кожи, но выглядит передняя панель казенно и бедно. Три узких монохромных экранчика, несимпатичная серебристая пластмасса. И сидишь, как на разборе у начальника: на высоком стуле, немного сутулясь, потому что иначе, если рост около 190 см, будешь головой касаться потолка. Но кресло спрофилировано хорошо.

А Cadillac? Он в нашей компании стоит особняком, как район Новое Моховое на окраине Белоомута с аккуратными одноэтажными домиками. Ровные дорожки, новая детская площадка, довольные жители. По крайней мере те, кто в ноябре получил ключи — и вот-вот отправится за мебелью по выданным сертификатам. Правда, в соседнем Каданке некоторые дома для погорельцев все еще без внешней отделки — туда руководители региона не заезжали.

И все же Cadillac SRX здесь чужак. Он — дитя мегаполисов. Угловатый, хмурый. Зато интерьер — что Новый Арбат перед Рождеством. Десятки молочно-белых светодиодов, освещены обивки дверей, пол салона... Жаль, среди этих светлячков непросто найти нужную кнопку. А источающая сладкий запах кожа сидений — самая скользкая. Но главный эргономический промах внизу — это трехсантиметровый перепад высот между педалями. Вот бы электроприводы двигали узел не целиком, а каждую педаль по отдельности...

От трехлитровой «шестерки» по полу и рулю бегут вибрации, и если моторы двух других машин на верхах бодрят нервным клокотанием, то американская «шестерка» просто шумит, буднично и громко. Заторможенный «автомат» с трудом оперирует шестью передачами, вынуждая водителя выпрашивать ускорение. Стоит чуть отпустить газ — и тут же включится более высокая передача. В спортивном режиме характер практически не меняется, разве что быстрее падает уровень топлива. И все же Cadillac заметно экономичнее соперников — 16,4 л/100 км.

Пухлое сиденье — для людей не выше 185 см. Иначе голова упрется в крышу, бедра останутся без поддержки, а диапазон продольной регулировки окажется мал
Заблокировать муфту привода задних колес и отключить стабилизирующую электронику можно кнопками слева от рулевой колонки. Здесь же — барабанчик регулировки яркости подсветки, которая чрезмерна даже на минимальном уровне	Небольшой объем лотка-бардачка Hyundai, в который бланк ОСАГО входит только сложенным, с лихвой компенсирует множество ящичков-шкатулочек. На потолке — сферическое зеркальце для наблюдения за задней частью салона. Для ее обитателей — отдельная «печка» с ручным управлением и обогрев сиденья

А еще SRX азартнее управляется. Нам достался автомобиль со спортивными настройками подвески (с 2011 года в России будут доступны только такие). Отличный вариант для активной езды по хорошим дорогам! Характер шасси напоминает Hyundai, но все же лучше. Крены невелики, отклики самые быстрые, усилие на «коротком» руле (2,8 оборота между крайними положениями против 3,2 у Тойоты и 3,4 у Hyundai) сочнее и информативнее. Но на неровностях Cadillac спрыгивает с траектории и жестко встряхивает седоков. Подвеска работает шумно, словно протестуя против нецелевого использования автомобиля. Громче, чем в других машинах, шумят шины, иногда подвывает коробка передач. Но назвался кроссовером — поехали в лес!

Cadillac SRX	Hyundai ix55	Toyota Highlander
Большой багажник Hyundai с ровными стенками и шестью крепежными петлями немного портят скошенные задние стойки. В Тойоте места для груза не меньше, но боковины отсека слишком рельефные, зато легкие вещи можно забросить, открыв стекло пятой двери. Полноразмерная запаска у обеих машин спрятана под днищем. В Кадиллаке на случай прокола — докатка в подполье. Из-за этого погрузочная высота оказалась даже больше, чем у соперников, прячущих в «подвале» третий ряд сидений. Багажник у Кадиллака небольшой, но аккуратный, с системой крепления поклажи, сеткой-перегородкой и полкой, отъезжающей вверх по направляющим, как у автомобилей Audi. Сервопривод пятой двери здесь самый шустрый, он поднимает-опускает ее за шесть секунд против десяти у Hyundai и Тойоты. Highlander — лидер по трансформации: спинки задних сидений можно сложить из багажника, сам диван разделен на три части, причем центральную можно вовсе убрать для перевозки длинномеров. У Кадиллака и Hyundai спинка из двух частей, но у «американца» есть «лыжный» лючок

Перескакивая с кочки на кочку, Cadillac SRX заставляет переживать не столько за пассажиров, сколько за передний бампер: его резиновую кромку отделяют от земли менее 150 мм. Оттого и скорость на проселке вдвое ниже, чем у соперников. Зато современная полноприводная трансмиссия с межосевой муфтой Haldex четвертого поколения, всегда работающей с преднатягом, и отлично настроенная противобуксовочная электроника играючи справляются с диагональным вывешиванием. А муфта eLSD, выполняющая роль задней межколесной блокировки, способна перераспределять крутящий момент между колесами и сулит интересную управляемость на скользких покрытиях.

Самостоятельно выбраться из этого кювета не смогла только Toyota: электроника не в силах бороться с диагональным вывешиванием

Вывешенные колеса — не проблема и для Hyundai, подвеска которого к тому же обладает большим запасом энергоемкости. А Toyota с простым симметричным межосевым дифференциалом встает, даже если забуксует только одно колесо: электроника не может перебросить с него момент на другие колеса! Обидно будет стоять в заснеженном дворе, глядя на проезжающие мимо полноприводные легковушки.

Еще один проигрыш Тойоты — в тормозной динамике. Ощущение засаленных колодок напрягает при каждом торможении, на педаль надо давить гораздо сильнее, чем ожидаешь. Тормоза «корейца» удобнее — небольшой рабочий ход, легкое дозирование усилия. Левая педаль Кадиллака уходит глубже при интенсивных торможениях, но штатные замедления происходят точно. При торможении на смешанном покрытии SRX идет как по струнке, а другие кроссоверы немного отклоняются в сторону более цепкого покрытия.

Cadillac SRX	Hyundai ix55	Toyota Highlander
«Клавиатурой» Hyundai пользоваться приятно — кнопки логично сгруппированы. Правда, разглядывать показания на монохромных экранчиках неудобно, а в темноте они отражаются в боковых стеклах. Сходу настроить частоту радиостанции или задать пункт назначения навигации в Кадиллаке почти невозможно — консоль нужно сначала изучить, а потом точно попасть в маленькие кнопки. Сенсорный экран помогает слабо — расположение и назначение подпунктов требует привычки. Подружиться со вспомогательной электроникой Тойоты проще — помогают здоровенные «крутилки» и крупные кнопки. Данные маршрутного компьютера показывает маленький экран на макушке консоли

Из Белоомута в Рязань мы отправились лесной дорогой — через деревни Сельцы и Шехмино. Оставляем справа учебный центр Рязанского высшего воздушно-десантного командного училища, едем дальше, а песчаная колея становится все глубже, вот Cadillac уже начинает грести бампером по гребню и... Упирается в шлагбаум с табличкой «Стой! Взрывы!».

Искать обходные пути и во что бы то ни стало пробраться за шлагбаум нам почему-то не захотелось. Развернулись — и поехали в Рязань по асфальту: он этим автомобилям явно милее.

Cadillac SRX	Hyundai ix55	Toyota Highlander
На втором ряду сидений Тойоты просторно. Подушка мягкая, части дивана можно двигать, а также менять наклон спинки — предусмотрено пять положений. В Hyundai таких положений восемь, есть и продольная регулировка. Здесь тоже вольготно, но забираться не так удобно — как и впереди, мешает высокая и широкая дополнительная подножка. Попасть на заднее сиденье Кадиллака еще сложнее — угол открытия двери и получившийся проем невелики. Голени упираются в жесткие накладки спинок передних сидений, на рослых пассажиров давит потолок, а по ширине места хватит только двоим

По сумме оценок и мнений победил Hyundai ix55. Хорошая управляемость, лучшая проходимость, самый большой багажник, а задние места так же просторны, как у Тойоты: на третьем ряду вполне можно пересидеть поездку за город. Но почему этих автомобилей не видно на дорогах? Почему за год продано всего около шестисот машин? Потому что непросто почти за два миллиона рублей продать автомобиль с таким бедным интерьером. Да и видок, надо сказать, специфический...

Вот у Хайлендера — никаких проблем ни с экстерьером, ни с оснащением, ни с продажами: все завезенные машины раскуплены, а заказы принимаются только на апрель! Комфорт, отличный силовой агрегат, а на скромную оценку управляемости не лучшим образом повлияли зимние шины.

Пятиместный Cadillac ожидаемо уступил более просторным машинам, зато выглядит — и внутри, и снаружи — отлично, а шасси азартно даже по легковым меркам. Сюда бы более совершенный силовой агрегат, но в ближайшее время версий с 300-сильным мотором 2.8 Turbo в России не будет. Между тем продажи набирают обороты: если в августе было куплено около тридцати автомобилей, то в сентябре уже втрое больше. И это радует: Cadillac SRX отлично освежит порядком наскучивший парк городских кроссоверов.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Проголосовало 26630 человек

Экспертные оценки Авторевю

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Cadillac SRX	Hyundai ix55	Toyota Highlander
Обзорность с водительского места Hyundai и Тойоты одинакова хороша. Крупные зеркала, относительно тонкие стойки, большой проем заднего окна. В Кадиллаке заметно меньше площадь остекления, а подоконная линия выше. Толстые стойки мешают смотреть по сторонам, а через внутрисалонное зеркало дороги практически не видно…

Cadillac SRX	Toyota Highlander
Зато Cadillac — лидер по парковочным помощникам: здесь есть и камера, и парктроники на обоих бамперах. У Тойоты — только камера, причем даже в базовой версии, а у Hyundai — лишь датчики на заднем бампере

Безопасность

Cadillac SRX и Hyundai ix55 оснащаются шестью подушками безопасности, преднатяжителями ремней, сис-темой стабилизации и креплениями Isofix, а Toyota Highlander вдобавок имеет «коленную» подушку безопасности водителя.

Краш-тесты трех кроссоверов провел американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) — его методика практически повторяет правила EuroNCAP, но система подсчета итогового рейтинга другая. Все три автомобиля достойно выдержали испытания и заработали наивысшую «зеленую» оценку. Но во время фронтальных краш-тестов повышенные нагрузки пришлись на шею «водителя» Тойоты и левую ногу «водителя» Кадиллака, а Hyundai Veracruz (под таким названием ix55 продается в США) был оштрафован из-за слишком сильной деформации средней стойки при боковом ударе, хотя на нагрузках на манекены это не сказалось. Cadillac SRX и Toyota Highlander прошли дополнительные испытания на прочность кузова при опрокидывании. Для этого американцы давят стальной плитой на ребро крыши и измеряют пиковое усилие, при котором ребро сместится на пять дюймов (127 мм). После этого вычисляется коэффициент отношения этого усилия к снаряженной массе машины — чем он выше, тем меньше автомобиль пострадает при опрокидывании. Оба кроссовера показали отличные результаты: 4,14 у Кадиллака и 4,74 у Тойоты, притом что для допуска в самую безопасную «зеленую» категорию достаточно заработать четыре единицы.

Кроме того, кроссовер Toyota Kluger (праворульный брат-близнец Хайлендера) подвергся краш-тестам в Австралии по методике ANCAP, которая в точности повторяет EuroNCAP со старой системой подсчета рейтинга. Автомобиль заработал максимальные пять звезд. Передние седоки защищены хорошо, но нагрузки на грудь манекена водителя во время фронтального краш-теста оказались великоваты. Зато оба боковых удара кроссовер выдержал без замечаний. А вот защита пешеходов проработана плохо — всего 8,7 балла из 36 возможных.

Лесная дорога между деревьями Сельцы и Криуша проходит мимо нескольких военных учебных центров, поэтому на ней встречаются и такие предупреждающие знаки

Что почем?

Toyota Highlander (3,5 л, 273 л.с.) стоит как минимум 1 млн 757 тысяч рублей. В базовой комплектации Престиж есть семь подушек безопасности, трехзонный климат-контроль, кожаный салон, электропривод и обогрев передних сидений, CD-проигрыватель, камера заднего вида, система бесключевого доступа, датчики света и дождя, электропривод пятой двери и третий ряд сидений. Версия Люкс за 1 млн 813 тысяч рублей отличается только навигационной системой с семидюймовым дисплеем и жестким диском, а доплата за окраску «металлик» — 15 тысяч рублей. В итоге наш Highlander стоит 1 млн 828 тысяч рублей. Но в наличии у дилеров машин практически не бывает — очередь уже растянулась до апреля.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на тормозные колодки и диски, свечи зажигания, лампы накаливания, приводные ремни, щетки стеклоочистителей и регулировочные операции (углы установки колес, смазка и чистка узлов, регулировка двигателя и т.д.).

Продажей автомобилей Toyota занимаются 76 дилерских центров в 53 городах России.

Cadillac SRX (3,0 л, 268 л.с.) в начальной комплектации Base стоит 1 млн 760 тысяч рублей — всего на 3000 рублей дороже Хайлендера, но у Кадиллака нет камеры заднего вида (вместо нее — обычный парктроник), системы бесключевого доступа и коленной подушки безопасности, а климат-контроль имеет только две рабочие зоны. Кроссовер в исполнении Top заметно дороже — за 2 млн 134 тысячи рублей предлагается автомобиль с трехзонным климат-контролем, спортивной подвеской с переменной жесткостью, биксеноновыми фарами, вентиляцией передних сидений, обогревом задних сидений, CD-чейнджером, навигационной системой, камерой заднего вида и жестким диском. В наших руках побывал SRX со всеми возможными опциями: панорамная крыша со сдвижным люком, хромированные колеса и DVD-проигрыватель с двумя экранами для задних пассажиров увеличили цену до 2 млн 278 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, но к концу декабря в продаже появятся машины 2011 модельного года, у которых спортивная подвеска, ксеноновые фары и камера заднего вида будут уже в «базе». Из-за этого вырастет и начальная цена — до 2 млн 50 тысяч рублей.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения минимальны и распространяются только на тормозные колодки и диски, фильтры, свечи и приводные ремни.

Продажей автомобилей Cadillac занимаются 28 дилерских центров в 15 городах России.

Hyundai ix55 предлагается в единственной комплектации Luxury с шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, кожаным салоном, электроприводами передних сидений, рулевой колонки и пятой двери, обогревом сидений первого и второго ряда, CD-ресивером, ксеноновыми фарами, люком в крыше, системой бесключевого доступа и датчиками света и дождя. Зато можно выбрать двигатель — бензиновый V6 3.8 (264 л.с.) или турбодизель V6 3.0 (239 л.с.). Обе модификации оцениваются в 1 млн 920 тысяч рублей — на 92 тысячи рублей дороже нашего Хайлендера. В наличии у продавцов машин немного, а поставка автомобиля определенного цвета займет два месяца.

Гарантия — пять лет или 120000 км, но эти условия распространяются только на коробку передач и двигатель без навесного оборудования. «Расширенная» гарантия действует в течение трех лет или 100000 км пробега, но даже под нее не попадают фильтры, приводные ремни (кроме ремня ГРМ), свечи, ведомый диск сцепления, тормозные колодки, щетки стеклоочистителей, лампы и плавкие предохранители. А гарантия на тормозные диски и барабаны, аккумуляторную батарею, втулки стабилизаторов, прокладки различных типов (кроме прокладки головки блока цилиндров), сальники и другие эластичные уплотнения — всего один год или 20000 км пробега.

Продажей автомобилей Hyundai занимаются 123 дилерских центра в 72 городах России.

Альтернатива

Выбор кроссоверов с двигателем мощностью не менее 240 л.с. и ценником до 2,3 млн рублей довольно широк — есть полноприводники побольше и подешевле (например, Honda Pilot), а есть более компактные модели премиум-сегмента. Кроме того, за те же деньги можно купить полноразмерный рамный внедорожник — например, Kia Mohave с бензиновой «шестеркой» 3.8, который стоит менее 1,5 млн рублей.

|

Email

|

Распечатать