Максим КАДАКОВ, Сергей ЛАВРИНЕНКО Фото Сергея МАМИНА

Эх, погодка! Снег почти сошел, тучи разбежались — благодать!

А на дорогах уже можно встретить по-весеннему яркий Renault Megane нового поколения, который и стал зачинщиком нашего теста. Но когда мы только собирали машины для этой баталии, Киев еще был завален снегом, а солнце тщетно тужилось растопить лед на трассе Чайка. В снежной схватке новобранцу противостояли корифеи украинского рынка — Honda Civic и Toyota Auris.

На термометре около нуля градусов: когда выглядывает солнышко, то в зимней одежде даже на улице становится жарковато. А вот сидя в Мегане, постоянно ежишься: «холодная» тканевая обивка сидений и специфическая настройка системы климат-контроля вынуждают периодически «подогревать» салон. И если на других машинах — а все герои нашего теста оснащены раздельным климат-контролем — мы выставляли температуру в салоне 22°C, то в Мегане ставили «климат» на 26°C. Холодная машинка...

А где подогрев сидений? Неужели нет? Через несколько минут тщательного «обыска» нащупываешь неприметную клавишу в левом углу подушки водительского сиденья. Щелк — и на панели приборов загорается пиктограммка! Ну и сложности... Причем контрольной лампы включения подогрева пассажирского сиденья нет, хотя кнопка упрятана столь же тщательно.

Вообще, в Мегане хватает подобных заморочек. Например, у «дворников» нет режима однократного взмаха. Нужно либо включать прерывистый режим работы (и тут же выключать за ненадобностью), либо тянуть рычажок на себя — и мгновенно отпускать его, пока не сработал насос омывателя (а он таки через раз успевает сработать). Подголовник расположен слишком близко к затылку, причем он регулируемый: его можно отогнуть так, чтобы он стал еще ближе... Раздражает цокающий зуммер указателей поворота. На этом фоне «нечетная» оцифровка спидометра выглядит, как фамильная черта.

Интерьер нового Мегана радует глаз, хотя качество материалов существенно не изменилось. Есть вопросы к эргономике: педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу, а за подрулевыми переключателями приходится тянуться	Простенькие кресла с «холодной» обивкой можно подогреть «слепым» переключателем возле «домкрата» подушки сиденья

Да, французские автомобили нужно любить со всеми их причудами — ну, или не любить вовсе. Ну что с того, что где-то под педалью тормоза есть кнопочка — что-то вроде режима кик-даун на автоматической коробке? Нужно просто не обращать на это внимания — ведь в наших руках Megane 1.6 (110 л.с.) с пятиступенчатой «механикой». За такую машину в средней комплектации Confort дилеры просят 177600 грн. По нынешним временам — сносная цена.

У Сивика и Ауриса тоже есть версии с механическими коробками — по цене соответственно от 180250 и от 166140 грн. Но — только в прайс-листе. А на деле «живых» машин в простых комплектациях днем с огнем не сыщешь. Те же Сивики остались еще с завоза 2008 года — и практически все в топовых версиях Executive с панорамной крышей, «автоматом», кожаным салоном и прочими «наворотами». Что ж, берем такой Civic 1.8 (140 л.с.) — закрывая глаза на то, что даже со скидкой он стоит 218500 грн.

Honda Civic	Renault Megane	Toyota Auris
«Автомат», «механика» и «робот» — три типа трансмиссий, причем каждая со своими плюсами и минусами. Пятиступенчатый хондовский «автомат» лишен ручного режима, но радует своевременными и плавными переключениями. «Механика» Рено не отличается особой четкостью переключений, но она все равно приятнее, чем роботизированная коробка Ауриса, которая ведет себя непредсказуемо — не выручает даже «ускоряющий» алгоритм ES

Toyota Auris 1.6 (124 л.с.) нам и вовсе достался с «роботом» ММТ — по цене аж 222800 грн. Правда, здесь учтены 17200 грн за комплект внешнего обвеса.

Что ж, первый раунд Megane выиграл: он доступнее конкурентов — и в рамках нашего теста, и по прайс-листу для машин в близких комплектациях.

Honda Civic	Renault Megane	Toyota Auris
Двухъярусная панель приборов Сивика не только красива, но и удобна. Традиционные шкалы Мегана оригинальностью не блещут, но вполне информативны. Красивые приборные блюдца Ауриса утомляют мелкой радиальной оцифровкой

Да и выглядит новый Megane привлекательно — особенно, когда в переливах игры света и тени проявляются все грани, выпуклости и впуклости, самая необычная из которых — округлая выштамповка во весь капот. Красивый автомобиль!

Аурис уже примелькался, и добавить к этому нечего. Хотя опционный обвес все же придает ему динамизма.

Сивик? Когда в 2005 году он только появился на свет, все в один голос нарекли его пришельцем из будущего. Похоже, будущее уже наступило: обновленный Сивик столь часто встречается на дорогах, что приступа энтузиазма уже не вызывает, но — вот шельма! — по-прежнему смотрится броско.

Если прошлый Меган отличается хоть и спорной, но оригинальной архитектурой кузова, то новичок обрел более привычные очертания с плавными обводами и мягкими гранями. Легкосплавные колеса и хромированные дверные ручки — отличительные штрихи богатых версий Confort и Dynamique

С интерьером французы экспериментировать не стали. Большинство стилистических решений уже знакомы по другим моделям Renault. По уровню качества сборки и материалов Меган близок к новой Лагуне. Без излишеств, конечно: мягкий, прорезиненный пластик только там, где необходимо; тканевые вставки — лишь вокруг ручек дверей.

Не обошлось без эргономических просчетов. Например, кресло с минимальной боковой поддержкой и плоской подушкой устроит лишь самых непритязательных водителей. Педали газа и тормоза расположены слишком близко друг к другу — в зимней обуви нередко жмешь сразу на обе. Включать «поворотники» без отрыва левой руки от «баранки» смогут только пианисты — слишком уж далеко отнесены подрулевые рычаги. А вот традиционным подрулевым джойстиком управления аудиосистемой пользоваться сподручно — неужели их проектировали разные люди?

Мускулистые «бедра» задних крыльев приковывают взгляд, а вот нагромождение элементов в зоне стыка багажной двери и фонарей — не самое лучшее дизайнерское решение

Хонда и Аурис нам давно знакомы, а потому отметим лишь главное. Тойота предлагает высокую, почти минивэновскую посадку, да и треугольные окошки в дверях работают на «автобусный» имидж. Но само сиденье — с неплохим профилем и четкой фиксацией поясницы нам понравилось. А Хонда — это Хонда... Самые удобные сиденья, самая удобная посадка и — самый-самый настрой. Боевой.

Все автомобили заводятся кнопками, но если в Тойоте и Рено достаточно ткнуть пальцем в надпись Start Engine, то Хонде нужен ключ в замке зажигания и непосредственное участие водителя: кнопку нужно какое-то время удерживать — стартер здесь не автоматический. Черт возьми, как это сближает! А уж когда по кузову пробегает легкая дрожь взбаламученного мотора...

Нет-нет, сначала — Меган!

Honda Civic	Renault Megane	Toyota Auris
В корпусах наружных зеркал Хонды и Рено есть повторители указателей поворотов, причем на Сивике стекла еще и складываются при помощи электропривода (у Рено функция автоскладывания доступна лишь на машинах в комплектации Dynamique). Зеркала Тойоты — самой правильной формы, но расположены они слишком близко к водителю, отчего приходится сильнее поворачивать голову. Овальная форма зеркал Сивика далека от оптимальной, но благодаря приличным размерам они обеспечивают хорошую обзорность назад. Слегка скошенные зеркала Мегана тоже проблем не вызывают

Если не обращать внимания на нюансы, то — никаких откровений. Все спокойно, в меру правильно и очень-очень знакомо. Трогаться легко (это характерно не для всех Рено с «механикой»). Коробка переключается не лучше, чем на Логане, но идеально подобранный передаточный ряд трансмиссии и тяговитый мотор (а это уже фамильная черта!) снимают все проблемы: ехать удобно, а переключаться можно через раз — вне зависимости от скорости и нагрузки. Странно только, что в отличие от компактвэна Scenic, который оснащается шестиступенчатой «механикой», на Megane ставят пятиступенчатую коробку — в то время как на других рынках «пятиступка» идет в паре только со 100-сильным двигателем. На трассе шестая передача пригодилась бы.

Honda Civic	Renault Megane	Toyota Auris
Сзади просторнее всего в Тойоте. Рено — в середнячках. А Хонда — откровенно тесный автомобиль. Причем красивая стеклянная крыша лишь усугубляет положение: она «съела» часть пространства над головой

Звук у мотора бесцветный, и с этим можно мириться. А вот резонирующие шумы, которые гуляют по пластмассовому салону — не комильфо. Озвучено все: проезд неровностей, переезд трамвайных путей, смена гладкого асфальта на шершавый... Но при этом практически не слышно аэродинамических шумов: если под колесами гладкий асфальт, то даже на скорости 120 км/ч можно говорить вполголоса.

Повороты Меган проезжает правильно, без лишней агрессии — демонстрируя легкую недостаточную поворачиваемость. На «переставке» усилия на руле столь высоки, что невольно начинаешь меньше активничать. Может оно и верно — для семейной машины, не оснащенной ESP?

Нетолстые стойки лобового стекла и приличные зеркала обеспечивают хорошую обзорность, а вот распашные дворники оставляют заметные неочищенные зоны. В остальном претензий к эргономике Хонды у нас нет — удивиляет на редкость слаженная работа дизайнеров и специалистов по эргономике	Комфортные кресла Сивика с хорошей боковой поддержкой огорчат тех, кто любит спортивную посадку: спинку нельзя установить близко к вертикали

В Хонду после Рено пересаживаешься, как с детской коляски на мощный карт. Сидишь плотно, спортивно, а приборы и удобная трехспицевая баранка настраивают на боевой лад. Главное — не промахнуться мимо положения «D» пятиступенчатого «автомата».

Странно, что у «автомата» Хонды нет ни спортивного режима, ни ручного — не правда ли? Но они и не нужны! Коробка вовремя подтыкает передачки и при разгоне, и при торможении. Настройка рулевого управления — «картинговая». Чуть дернул баранку — и вот ты уже переставился на два метра в сторону. И все под контролем — даже в жестких поворотах.

Honda Civic	Renault Megane	Toyota Auris
Двигатель Сивика 1.8 i-VTEC с изменяемыми фазами газораспределения — не только самый «большой», но и наиболее оборотистый. Его максимальные 140 л.с. достигаются при 6300 об/?мин, а пиковые 174 Нм — при 4300 об/?мин. Двигатель Renault выдает всего 110 л.с. при 6000 об/мин и 151 Нм при 4250 об/?мин. Можно предположить, что благодаря самой низкой степени сжатия (9,7:1), он будет не столь привередлив к качеству топлива. Мотор Ауриса — это 124 л.с. при 6000 об/?мин и 157 Нм аж при 5200 об/?мин. Благодаря системе изменения фаз газораспределения VVT-i и удачно подобранному ряду передаточных чисел коробки Тойота радует тяговой эластичностью и экономичностью

Ну, отключим ESP? Снова разгон, поворот — и с небольшим, легко контролируемым заносом Сивик проходит вираж за виражом. Скорость — примерно та же, что и на Рено, но адреналин бьет фонтаном.

Auris особой радости не дарит. Он вселяет уверенность. Во-первых, уверенность в том, что с роботом ММТ в режиме Drive может ездить человек только с уравновешенной нервной системой. Мы сразу перевели рычаг коробки в ручной режим и всю дорогу радовались ездой «в две педали», иногда бросая взгляд на панель приборов для контроля за текущей передачей. Во-вторых, уверенность в том, что ездить надо постепенно. Или, простите за каламбур, степенно. Аурис — самый медленный в нашей троице. Менее мощный Megane при параллельном старте уходит вперед — поскольку даже в ручном режиме ММТ выдерживает почти театральную паузу при переходе с передачи на передачу. Значит, не надо гнать. Тем более, что вялое реактивное усилие на руле вовсе не провоцирует на игру в догонялки, а систему стабилизации нельзя установить даже за доплату. А о склонности Ауриса к заносам мы уже рассказывали (см. АР №9, 2009).

Чем же гордиться владельцу Ауриса? Да хотя бы задними сиденьями, что для семейного автомобиля архиважно. По запасу места для ног Аурис немного уступает Сивику, но по ширине в плечах, по «воздуху» над головой ему нет равных. А тоннель в полу отсутствует напрочь — в отличие, например, от Мегана, где среднему пассажиру сидеть ой как несладко.

Обзорность назад принесена в жертву дизайну: горизонтальный задний спойлер перекрывает значительную долю стекла двери багажника

Завяжите нам глаза и застегните наручники, но мы все равно сможем определить, «кто из ху» в нашем трио — по работе подвески. Никто из нашей тройки не подвергался адаптации для украинских условий эксплуатации. Мегану, который радует безропотной всеядностью подвески, это и не нужно — комфорт! Да, есть низкочастотный гул от задней полузависимой подвески, зато драматических «пробоев» — как на Хонде — у Мегана не случается.

Аурис лишь немногим жестче. Нужно только нанести дополнительное шумоизоляционное покрытие на задние колесные арки — чтобы не слышать бубнеж весенней «пескоструйки». А Сивик — это «табуретка». И правило «больше хода меньше ям» здесь не работает: на неровной дороге Хонда начинает скакать, метаться из стороны в сторону, расширяя динамический коридор — в то время как на Мегане по той же дороге и с той же скоростью можно ехать расслабившись. Да, за отменную управляемость нужно платить — и нервами (стиснув зубы, пробираясь по разбитым участкам дороги), и деньгами (втулки стабилизаторов и сайлент-блоки, видимо, придется отнести к расходным материалам).

Даже дорогой Auris в комплектации Sol не оснащен системой стабилизации. Не добавляет уверенности на зимней дороге и «недоговаривающий» руль. Впрочем, настройка подвески наделяет автомобиль покладистым характером

Кстати, если говорить о расходах, то Honda Civic — явно не лучший вариант. Мало того, что автомобиль 2008 года выпуска стоит дороже более свежих конкурентов, так ведь и в обслуживании он самый дорогой! Запчасти на Аурис тоже кусаются (чего только стоит топливный фильтр в сборе с бензонасосом за 1517 грн), но регламентное техобслуживание оказалось на удивление дешевле остальных.

Honda Civic	Renault Megane	Toyota Auris
Выразительная внешность Сивика не помешала сделать его очень практичным. У Хонды наибольший проем вместительного (485 л) багажника с самой низкой погрузочной высотой. При сложенном заднем диване — ровный пол и 1326 л полезного объема. В подполье —«докатка». У Мегана запаска полноразмерная, но расположена она под днищем, «на улице». Багажник среднего размера: 368 л стандартного объема и 1129 л при сложенном диване. Погрузочная высота — максимальная, а сложенный диван сильнее прочих ограничивает диапазон продольного перемещения передних кресел. Объем багажника Тойоты варьируется от 355 до 1335 л при стандартных возможностях трансформации. Колесные ниши выступают сильнее, чем у конкурентов

И все же, как хочется тепла! Чтобы мрачная уличная серость приоделась сочной весенней травой. Чтобы дорожники наконец-то залатали сошедший вместе со снегом асфальт. И тогда — в отсутствие ужасных колдобин — ярко-красная Honda на ярко-зеленом фоне проявит себя во всей красе. Это самый драйверский, самый «настроенческий» автомобиль в нашем тесте: проиграв оппонентам в «хозяйственных» дисциплинах, Civic вырвался вперед по эргономике и ездовым свойствам — и уверенно занял первое место.

С приходом тепла дилеры Тойоты наконец-то начали продавать Auris с гидромеханическим «автоматом» — вместо набившего оскомину «робота». Собственно говоря, это единственное, чего по-настоящему недостает машине: несмотря на почтенный возраст, Auris остается очень сильным игроком, а более покладистая коробка позволит ему заработать еще несколько баллов в борьбе с конкурентами.

Рабочее место водителя Ауриса — вполне стильное и удобное, хотя дорогими материалами не балует. Понравился высоко расположенный рычаг коробки, но в ручном режиме можно пользоваться подрулевыми лепестками. А вот «ручник» и центральный подлокотник не продуманы	Тойотовские кресла предлагают самую высокую, «городскую» посадку

А в случае с новым Меганом теплое весеннее солнышко отведет на второй план проблему с прогревом салона и «холодной» обивкой сидений. Ведь других серьезных проколов у автомобиля, считай, нет. Конечно, у него не такой практичный багажник и не столь богатое оснащение, как у Сивика. Сзади в Мегане не так просторно, как в Аурисе. Но именно у Мегана больше всего шансов найти покупателей. Он новее, свежее и — доступнее: базовая версия продается за 156000 грн.

Honda Civic	Renault Megane	Toyota Auris
На всех машинах управление аудиосистемой дублировано клавишами на руле. Богатые комплектации тестовых автомобилей предполагают наличие двухзонного климат-контроля, но управлять микроклиматом приятнее всего в Сивике: здесь удобные «крутилки» и у водителя, и у переднего пассажира. Уже знакомые качающиеся клавиши регулировки температуры на Мегане не с лучшей стороны проявили себя при минусовой температуре — система «тормозит» до раздражения. Да и градус во «французе» нужно поднимать выше, чем у «японцев» — холодный автомобиль! На Аурисе — тоже не самое удобное кнопочное управление, но проблем с отоплением в холодное время мы не испытывали

Ну а мы не собираемся греться на солнышке. Ведь есть еще Megane с кузовом седан, который нынче величается Fluence и заметно отличается от своих собратьев. Скоро мы расскажем и о нем — конечно, в сравнении с ближайшими конкурентами. Но это будет уже совсем другая, почти летняя история.

Безопасность

Все тестовые автомобили хорошо оснащены с точки зрения пассивной безопасности. Но только Honda Civic уже в базе располагает шестью подушками безопасности и системой стабилизации. У конкурентов занавески безопасности появляются в более продвинутых версиях. На базовый Renault Megane нельзя установить ESP – она предусмотрена только для более дорогих комплектаций Confort (за доплату 5100 грн) и Dynamique. «Наш» Toyota Auris был в топовой версии Sol с коленной подушкой безопасности для водителя. Но даже у него не оказалось системы стабилизации, которая не предусмотрена для хэтчбека на нашем рынке. У всех автомобилей есть сигнализация о непристегнутых ремнях безопасности и крепления Isofix.

Хэтчбек Honda Civic проходил краш-тесты EuroNCAP еще в 2006 году, но у автомобилей 2008 модельного года была немного модернизирована система безопасности: изменились настройки преднатяжителей передних ремней, боковые подушки безопасности стали больше, а обычные фронтальные подушки уступили место современным двухступенчатым. В результате, при повторном битье и за фронтальный, и за боковой краш-тесты Civic заработал на один балл больше, чем в прошлый раз, хотя при фронтальном ударе «водитель» пробил купол подушки и ударился о руль. Еще один дополнительный балл — в копилку безопасности пассажиров-детей, которая по-прежнему оценена в четыре звезды из пяти возможных. Недавно результаты пересчитали по новой методике.

Предыдущий Renault Megane тоже был «отличником», но автомобиль третьего поколения заработал максимально возможные 37 баллов против 33 баллов у предшественника. Серьезных нареканий нет и по части защиты малолетних пассажиров — с креслицами Britax Roemer Duo и Baby Safe Plus французский хэтчбек заработал четыре звезды из пяти возможных. Только уровень безопасности пешеходов из-за несминаемой передней кромки капота невысок — лишь 11 баллов из 36 возможных.

Хэтчбек Auris следует добрым традициям марки Toyota — прочный кузов и семь подушек безопасности (для базовых европейских версий), включая «коленную», сработали на «отлично». Причем тойотовцы уверяют, что «коленная» подушка защитит ноги водителей самой разной комплекции независимо от их посадки за рулем.

Пассажиров-детей Auris защищает хорошо, но полуторагодовалый «ребенок» в развернутом против хода кресле при фронтальном ударе чувствует себя лучше. «Пешеходный» рейтинг — три звезды из четырех возможных.

Что почем?

Хэтчбек Honda Civic на украинском рынке доступен лишь с мотором 1.8 (140 л.с.): машина в базовой комплектации Sport с механической коробкой стоит 180500 грн. Дороговато, но оснащение приличное: АБС, система стабилизации, шесть подушек безопасности, круиз-контроль, климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал, аудиосистема, подогрев передних сидений, противотуманные фары, легкосплавные колеса. Пятиступенчатый «автомат» прибавит к цене 7800 грн.

Но Сивиков в начальной комплектации практически не осталось. Гораздо легче найти топовый вариант Executive за 218500 грн — с панорамной стеклянной крышей, кожаным салоном, продвинутой «музыкой», парктроником, датчиками света и дождя. Причем все это — машины 2008 года выпуска.

Гарантия — три года или 100000 км.

Новый Renault Megane 1.6 (110 л.с.) в версии Autentique (АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема, электростеклоподъемники, ключ-карта) отдадут за 156000 грн. Основные отличия средней комплектации Confort (171000 грн) — в наличии шторок безопасности, датчиков света и дождя, двухзонного климат-контроля, противотуманных фар, зеркал с обогревом и легкосплавных колес. Система стабилизации с антипробуксовочной системой — за доплату в 5100 грн. Четырехступенчатый «автомат» обойдется в 10000 грн.

Топовый Megane 2.0 (143 л.с.) Dynamique с шестиступенчатой «механикой» за 188000 грн — это, считай, «полный фарш»: ESP, парктроник и круиз-контроль, обогрев передних кресел, электропривод складывания наружных зеркал, функция «свободные руки», обшитый кожей руль. Вместо «автомата» мощному Мегану положен опционный вариатор (10000 грн).

Гарантия — три года или 100000 км.

Toyota Auris предлагается с моторами объемом 1,6 л и 1,8 л. Базовый Auris 1.6 Terra с обновленным двигателем Dual VVT-I & Valvematic мощностью 132 л.с. и шестиступенчатой «механикой» обойдется в 166140 грн. Он же с четырехступенчатым «автоматом» (+12867 грн) доступен только в паре с дореформенным мотором без семейства системы Valvematic (124 л.с.). Оснащение: АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, зеркала и передние стекла с электроприводом, аудиосистема.

Средняя комплектация Luna (от 183548 грн) заметно богаче: легкосплавные колеса, подогрев передних кресел, задние электростеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, обтянутые кожей рычаг КПП и мультифункциональный руль, противотуманные фары, надувные шторки безопасности и подушка для защиты коленей водителя. Доплатив 13246 грн, можно купить такую же машину, но с 1,8-литровым мотором мощностью 147 л.с.

Топовый Auris в версии Sol за 205877 грн доступен лишь с «автоматом». Среди прочего оснащения — круиз-контроль, датчики света и дождя, задний подлокотник, электрохромное салонное зеркало, кнопочный запуск двигателя.

Гарантия — три года или 100000 км.

Toyota Corolla / Auris 150 Модели с 2006 г. выпуска с двигателями 4ZZ-FE (1.4) и 1ZR-FE (1.6) Устройство, техническое обслуживание и ремонт