１．チタン バルブ （M/T車に採用）

エンジン(４サイクルエンジン)は、バルブ機構が高出力、高効率化の流れとして

サイドバルブ	→	ＯＨＶ	→	ＯＨＣ	→	ＤＯＨＣ	と進化し、最高回転数が、
3,000		4,200		6,000		9,000	回転/分と上昇していった。

エンジン回転を上げていくには、往復運動部分の慣性質量がネックとなり、軽量化が求められる。サイドバルブからＯＨＶへの進化は燃焼室形状による効率向上であると思われ、ＯＨＶからＯＨＣへの進化は、質量の大きいプッシュロッドの廃止、ＯＨＣからＤＯＨＣへはロッカーアームの廃止、２バルブから４バルブへは同開口面積での各バルブ質量の軽減である。当然、他の機構についても軽量化されている。

　アルテッツァ搭載の新３Ｓ−ＧＥ エンジンではバルブに軽い『チタン』が採用されています。
※ チタンバルブは従来のものに対し 大幅な軽量化が達成されています

２．DUAL VVT-i
　　　（Dual Variable Valve Timing - intelligent）

※ インテーク及びエキゾーストカムシャフトを運転状態に応じたバルブタイミング
に制御して高性能・低燃費及びエミッション性能の向上を図りました

※ 吸気、排気バルブタイミングを変化できる効果