5 августа 2009

Компактные семейные седаны выбирают с особой тщательностью. Они должны быть практичными, комфортабельными, вместительными, экономичными и при этом недорогими. Впрочем, желание иметь все, сразу и за умеренную плату старо, как латынь. Ведь именно из этого языка позаимствованы имена нашей тестовой пары.

Седаны B-класса Chevrolet Aveo и Renault Symbol продаются в Украине не первый день, поэтому нам они хорошо известны. Но значение их имен помнят далеко не все. Название корейской модели Chevrolet происходит от латинского глагола aveo – «здравствовать», так древние римляне приветствовали друг друга. Имя же оппонента от Renault – Symbol означает «символ», «знак». Итак, давайте посмотрим, что все-таки лучше – корейское приветствие или французско-турецкий символ. Для этого в очной ставке мы свели седаны Chevrolet Aveo 1.5 с механической коробкой передач и Renault Symbol 1.4 16V с такой же трансмиссией.

Фактор симпатии

Перед нами пара симпатичных машин. Но решение о покупке таких автомобилей не принимается спонтанно, на волне неудержимой страсти, оно диктуется голосом внутреннего калькулятора.

Chevrolet Aveo с большой решеткой радиатора и крупной эмблемой в центре уже стал неотъемлемой частью наших городов и знаком каждому украинцу. Явно пора задуматься о том, чтобы и седан одарить новым фирменным стилем марки, так удачно воплощенным в «хэтче» Aveo. В Китае такой автомобиль уже продается. Судя по всему, не за горами и начало европейских продаж обновленной версии этого бестселлера.

В очередной раз убеждаюсь, что нынешнее поколение Renault Symbol выглядит более целостно и органично по сравнению с предшественником. Благодаря боковому остеклению с дополнительным сектором за задней дверью машина кажется легче, а ее передние фары даже напоминают более дорогую и крупную модель Renault Laguna. Это явно на пользу недорогому седану.

Недорогие и компактные седаны Chevrolet Aveo и Renault Symbol с энергоемкой подвеской одинаково хороши в городе и на проселке.

Просто и аккуратно

Компоновка передней панели в обеих машинах – без лишних изысков. Все предельно лаконично и функционально. Речь о дорогих мягких пластиках в отделке, как и каких-либо оригинальных опциях, здесь не идет. Разве что более разно­образная цветовая гамма панелей Reanault выглядит веселее.

В салоне как Chevrolet, так и Renault посадка довольно высокая, что удобно для города. Размер зеркал и обзор по сторонам неплохой. Практичным решением у обеих машин является и Г-образная форма подголовников заднего ряда сидений. В нижнем положении они совершенно не перекрывают видимость через заднее стекло.

По вместительности салона явным фаворитом является Chevrolet. На передних креслах здесь места больше и по высоте и по ширине, но лишь на пару сантиметров по сравнению с Renault. А вот задние сиденья у Aveo значительно вместительнее. Здесь и по высоте запас больше на существенных 5 см, и для коленей ощутимо просторнее. Как же это можно объяснить, ведь размер колесной базы машин отличается всего на 7 мм? Ответа ждать пришлось совсем недолго...

Важным вопросом при выборе таких машин является не только их пассажировместимость, но и объем багажника. В этом смысле вперед существенно вырывается Renault. Объем его грузового отделения на 186 литров больше! В основном это превосходство объясняется большей на 13 см длиной багажного отсека. В Chevrolet спинка сиденья второго ряда максимально смещена назад, чтобы сделать салон вместительнее, тогда как в Renault задний диван лишь немного ­заходит на колесные арки, а приоритет отдан именно багажнику. Вот куда подевалось пространство, которое отхватили у второго ряда сидений! Удобнее в Renault и то, что у него на 3 см ниже погрузочный порог багажника (68 против 71 см).

В отношении трансформаций наблюдается паритет. Максимальная длина перевозимого груза составляет 165 см у Chevrolet Aveo и 166 см – у Renault Symbol. Да и размер проема при сложенной спинке заднего ряда (складывается целиком у обеих машин) существенно не отличается.

Длинноходная ходовая Aveo не боится плохих дорог, но и быстрых поворотов не любит.
Темный пластик отделки делает салон Aveo несколько мрачноватым по сравнению с соперником. Комбинация приборов со светлыми шкалами легко читается.
	Размер бардачка Aveo довольно скромный, но в салоне есть достаточное количество ниш для мелочевки.
У Aveo удобнее регулировать режимы вентиляции и обогрева на высоко расположенном блоке.	Хорошо знакомый мотор 1,5 л (86 л. с.) отменно тянет на низких оборотах, но довольно шумный – на высоких.

Что можно позволить?

В списке оборудования четырех­дверного Chevrolet Aveo в самой прос­той версии нет ни кондиционера, ни центрального замка, ни подушки безопасности. Все это предлагается в более дорогой модификации – такой, как у нас на тесте. При этом ее цена остается вполне демократичной. Однако что касается дополнительного оборудования, то здесь Aveo дает слабинку. Дозаказать отдельные важные опции нельзя. Они доступны только в отдельных пакетных комплектациях. Например, антиблокировочная система тормозов ABS предлагается лишь для модификаций с автоматической коробкой передач.

В базовой версии Renault Symbol 1.4 16V ощутимо дороже своего соперника (105900 грн. за Renault против 86990 грн. за Chevrolet). Однако и список его оборудования значительно обширнее. Так, модель Symbol 1.4 16V даже в минимальной комплектации предлагает подушку безопасности водителя, легкосплавные диски и кондиционер. Более того, в качестве опции можно дозаказать ABS и подушку безопасности переднего пассажира. И что совсем необычно для машин этого ценового сегмента – в списке опций есть даже климат-контроль. Если же цена такой модели кусается, то Renault Symbol доступен и с более простым, 8-клапанным мотором, который развивает мощность не 98, а 75 л. с. Естественно, динамические показатели такой машины скромнее, список ее базового оборудования намного короче, но и цена умереннее ­(от 90900 грн.). А есть и еще более бюджетная версия – модели Symbol предыдущего поколения (от 79900 грн.), которые пока еще остались на складах дилеров Renault.

Как и соперник, Renault не располагает к быстрым прохождениям виражей.
Материалы довольно простые, но благодаря комбинации цветов салон Renault выглядит более уютным. По меркам бюджетного авто, список оборудования непривычно обширен.
	Данные настроек аудиосистемы и температуры воздуха «за бортом» в Renault выводятся на экран, расположенный по центру торпедо.
Двигатель 1,4 л (98 л. с.) проворно раскручивается и обладает неплохой эластичностью.	Перчаточный ящик удобен своей большой глубиной. В него легко помещается документ формата А4.

Повадки

Конструктивно наша пара бюджетных седанов очень похожа. Передние подвески независимые, задние – полузависимые с балкой кручения. Конструкция в одинаковой степени простая, надежная и эффективная. Даже настройки ходовой похожи. Как Chevrolet, так и Renault обладают хорошей плавностью хода и не боятся ни изъянов асфальтовой дороги, ни съезда на проселок. Подвески с немалыми ходами без труда поглощают энергию ударов даже от существенных неровностей, не срабатывая до отбоя. Отличие Renault Symbol в том, что его ходовая более чувствительна к мелким ямкам, в то время как Aveo их проходит, практичес­ки не замечая. Но при быстром маневрировании ходовая Renault чуть более сбитая. При объезде внезапно возникшего препятствия или, как еще называется это упражнение, – переставке Renault менее склонен к раскачке кузова и глубоким кренам. Впрочем, разница эта ­несущественна.

Органы управления обеих машин легкие и не требуют приложения особых усилий. Но это оборачивается их невысокой информативностью.

У Chevrolеt больше крутящий момент и мотор лучше тянет на «низах». Шестнадцатиклапанный двигатель Renault более оборотистый и выигрывает в мощности.

Крутящий момент или мощность?

Моторы обоих автомобилей подкупают своей хорошей тягой с низких оборотов. Особо этим славится двигатель Chevrolet. Так что езда по городу с минимумом переключений не составляет трудностей. И это неудивительно. Ведь восьмиклапанный агрегат хоть и проигрывает своему шестнадцатиклапанному опоненту в мощности, но по уровню крутящего момента все же впереди. Пик его тяги приходится на 3000 об/мин. В то же время с дальнейшим нарастанием оборотов двигатель Aveo не демонстрирует ощутимого прироста тяги и звук его работы становится излишне назойливым. Так что лучше переходить на более высокие передачи при средних оборотах мотора. Это оправданно не только с точки зрения акустического комфорта, но и расхода топлива. Ведь в заявленные заводом-изготовителем 8,6 л на 100 км в городском цикле на Chevrolet Aveo втиснуться не так-то просто.

Французский силовой агрегат противопоставляет паровозной тяге Aveo на «низах» неплохую стабильность роста мощности с набором оборотов. Мотор Renault легче раскручивается до «верхов», при этом оставаясь не очень громким. К тому же четкость переключения передач немного лучше у французской машины.

Компоновщики по-разному распорядились местом: у Chevrolet просторнее задний ряд сидений, а у Renault больше багажник.

Цифры решают все

Выбирая автомобиль для семьи, важно, чтобы он не только не пробил брешь в семейном бюджете на момент покупки, но и в процессе эксплуатации был экономичным. По затратам на топливо между машинами можно поставить знак равенства. Обе они во время теста употребляли до 10 л/100 км пути в нагруженном городском ­потоке. Следующим на повестке дня стоит вопрос стоимости обслуживания автомобиля. И здесь соперники оказались не такими уж бюджетными. Так, первый заезд на СТO недорогого Chevrolet обойдется в 1400 гривен! Не лучше ситуация с Renault. Его посещение станции заставит владельца выложить сумму в 1385 гривен. Однако на стороне французкой марки существенное преимущество. У нее межсервисный пробег в полтора раза больше, чем у корейского конкурента: 15000 км у Renault против 10000 км у Chevrolet. В ответ Chevrolet предлагает больший срок гарантии – 5 лет против 3-х у Renault. Но ограничение пробега одинаковое – 100 тысяч километров.

За счет большей на 13 см глубины багажника (в походном положении) он у Renault на 186 л больше!	У Renault оригинальное расположение кнопки отпирания крышки багажника. Она находится в центре эмблемы-ромба.
	Чтобы сделать просторнее задние сиденья, у Chevrolet пожертвовали багажником. Его объем для седана невелик – 320 л.

Citius, altius, fortius?

Тотального преимущества по всем показателям, как в латинском девизе «Быстрее, выше, сильнее», в нашем тесте ни один из соперников не получил. Chevrolet просторнее в салоне, чуть проворнее на разгоне и самое главное – существенно дешевле. Но Renault оказался тоже не лыком шит. У него выше максимальная скорость, шире список базового оборудования (в том числе касающегося безопасности) и просто огромный багажный отсек. Все это вкупе и делает его победителем. Хотя, как показывают объемы продаж, популярность Aveo в нашей стране в несколько раз выше.

Резюме Chevrolet

Резюме Renault

Андрей Волощенко
Фото Сергея Кузьмича