Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН | Фото Степана ШУМАХЕРА

Ford Fiesta, Mazda 2 или Opel Corsa? А может, Hyundai i20? Выбрать компактный хэтчбек и раньше было непросто, а теперь, когда появился новоиспеченный европейский Автомобиль года, Volkswagen Polo, стало еще сложнее.

Или, наоборот, — проще?

Ответить поможет «полоплатформенная» Skoda Fabia, не раз побеждавшая в тестах Авторевю, и две прихорошившиеся милашки — Peugeot 207 и Toyota Yaris. Все с моторами объемом от 1,3 до 1,6 л (от 85 до 105 л.с.) и «автоматами».

Какие они разные! Сонный хомячок Toyota Yaris, Peugeot 207 с физиономией Мика Джаггера («I can’t get no…»), скромница Skoda Fabia, нахмурившийся Volkswagen Polo — еще не муж, но уже не мальчик... Если издалека его трудно не перепутать с Гольфом, то вблизи видно, что прорисован он резче и строже. Причем восприятие сильно зависит от цвета. Когда, как у нас, Polo красный, то своими фасками-гранями он вызывает «драгоценные» ассоциации с рубином. А если серый… Очередной Фольксваген Фольксвагенович, правильный и скучный. Или до скуки правильный.

Но если рядом будет и ценник, то верх вновь возьмут ассоциации с рубинами. Новый Polo с пятидверным кузовом, мотором 1.4 (85 л.с.) и DSG стоит от 586140 рублей, Peugeot 207 1.4 (90 л.с.) с «роботом» 2-Tronic — от 612 тысяч… На этом фоне самым «фольксовым вагеном», несмотря на «автомат» и более мощный 105-сильный мотор 1.6 (с двигателем 1.4 агрегатируется только «механика»), выглядит Skoda Fabia за 534 тысячи рублей. А цены на пятидверный Yaris 1.3 (101 л.с.) с «роботом» только начинаются с отметки 739500 рублей: не рубин — бриллиант!

К жесткому и цепкому креслу Polo у нас две претензии — недостаточный подпор поясницы и «короткая» для самых рослых водителей продольная регулировка	Задние сиденья удобны, но места для ног маловато	Черно-серый салон Фольксвагена может показаться скучным, но именно он дарит водителю самые «кокпитные» ощущения

Интерьеры — на любой вкус. А у Яриса он самый необычный: в пустыне передней панели растут кактусы «калькуляторных» приборов, а под ними — «светофор» климат-контроля. В Peugeot 207 передняя панель волной накатывает на обивку дверей, блестят кольца приборов. Внутри Фольксвагена и Шкоды — никаких вольностей, зато и эргономика, и качество отделки вне конкуренции. Пластик — что кожа, сборка — монолит.

Peugeot 207	Skoda Fabia
Toyota Yaris	Volkswagen Polo
Самые красивые приборы — у Peugeot, но самые информативные — у Polo. Строгий инструментарий Шкоды портит радиальная оцифровка, а дисплей Яриса — разнотипность показаний и то, что на него приходится коситься

Ключевая разница между Фабией и Polo — в высоте посадки. Если в Шкоде ты сидишь словно за барной стойкой на барном же стуле, то в Фольксвагене — за той же стойкой, только стул обычный. По-спортивному низко. Взаиморасположение руля, педалей и кресла и там и там на «пятерку». Сиденьям (в Polo жестче, в Шкоде — мягче) не хватает разве что поясничного подпора, что, впрочем, относится ко всему нашему квартету. А из шероховатостей чешско-немецкой эргономики — не самый широкий диапазон продольной регулировки кресла Polo (может не хватить особо рослым водителям) и высокая педаль тормоза Фабии: при переносе ноги с газа ее можно задеть подошвой. Посадка в Peugeot 207 потребует от рослых людей изворотливости: крыша низкая, а сиденье еще ближе к полу, чем в Polo. Обниматься с водителем «львенок» не намерен: «лапы» кресла расставлены слишком широко, а с подушки то и дело соскальзываешь вперед. Неприятно удивил руль без кожаной «оплетки», отчего на ощупь он совершенно пенопластовый. А хромированная окантовка селектора роботизированной коробки передач «дышит» даже от случайного прикосновения.

Багажник Polo открывается «по-взрослому» — поворотом эмблемы

Но салон Яриса после Peugeot — что одноразовый стаканчик после фужера. Множество бардачков-кармашков — это, конечно, здорово, но… Потянул резче дверь — и составная ручка «раскрывает» свои защелки, дернул за ремень — и от средней стойки отслоилась обивка. Раньше мы за Тойотами такого не замечали. Или «хомячок» просто замерз?

Рестайлинг на «мимике» почти не отразился

За рулем в Ярисе наименее уютно — кресло высокое, педальки близко, а диапазон регулировки руля по вылету невелик. В итоге — выбор: либо поджатые ноги, либо вытянутые руки.

Интерьер Peugeot симпатичен, но дорого отделана только верхушка передней панели	Уют кресла Peugeot нарушает слишком широкая спинка и излишне «горизонтальная» подушка	Сзади тесно и неудобно

Сзади ждет более приятная дилемма: простор для пассажиров или большой багажник? Из наших машин только Yaris позволяет двигать части заднего диванчика и менять угол наклона спинки. И будь форма заднего сиденья гостеприимнее, мы бы смело признали его лучшим. А так первое место за удобство задних пассажирских мест отдаем «стационарному», но выверенному сиденью Шкоды. Volkswagen Polo хоть и превосходит Yaris по высоте салона, но уступает ему с Фабией по запасу места для ног. А «львенок» задних пассажиров не любит: даром что сиденье, как в кинотеатре, гораздо выше переднего, сидеть приходится с задранными коленями — вытянуть ноги некуда.

Peugeot 207	Toyota Yaris
Skoda Fabia	Volkswagen Polo	На четыре машины — семь бардачков. Самые скромные — традиционные отсеки Фольксвагена и Peugeot. В распашной ящик Шкоды помимо деловых бумаг и перчаток можно спрятать шапку с шарфом. А передняя панель Яриса с тремя полноразмерными бардачками и тремя маленькими «шкатулочками» вместительна, словно комод

Пусть силы у машинок и неравные, но предельных возможностей моторов хватает за глаза. Однако реализуют они их по-разному.

Быстрее всех ожидаемо разгоняется Skoda Fabia с самым мощным мотором 1.6 (105 л.с.) и великолепным шестиступенчатым «автоматом». Передачи меняются быстро, мягко и вовремя, акселератор настроен так, что его не замечаешь, а задиристый рокоток мотора подзуживает: давай, жми! Поэтому и спортивный режим «автомата» тут не бездействует, а вот ручной уже без надобности.

Peugeot 207	Toyota Yaris	Skoda Fabia	Volkswagen Polo
		Больше других нам понравился шестиступенчатый «автомат» Шкоды. Семиступенчатая преселективная коробка Фольксвагена немного уступает ему в плавности работы. Общее эргономическое замечание к трансмиссиям Фабии и Polo — это прямой паз селектора, по которому легко проскочить сразу в спортивный режим. Удобные подрулевые лепестки Peugeot и Тойоты не в силах компенсировать взбалмошный характер роботизированных трансмиссий, особенно той, что на Ярисе

Следом за Шкодой… Нет, не Yaris с новым мотором 1.3 мощностью 101 л.с., а наименее мощный в нашем квартете Volkswagen Polo! Семиступенчатый «робот» DSG выжимает из объема 1,4 литра все 85 л.с. без остатка! Как и на Фабии, переключения всегда предсказуемы, разве что вверх коробка переходит чуть резко. Шустрить на Polo, несмотря на менее боевитый голос мотора, в радость, но толкаться в пробках — так себе: из-за задумчивого акселератора Volkswagen иной раз не подкатывается, а подпрыгивает к впереди стоящим автомобилям.

Peugeot 207 и Toyota Yaris натужно гудят, но уступают чешско-немецкой парочке не только в динамике, но и в удобстве управления ею. Виной тому старые «роботы» — пятиступенчатый 2-Tronic у «двести седьмого» и шестиступенчатый MultiMode у Яриса. Передачи скачут туда-сюда, то на одну ступень, то на две... Не угадаешь! Вдобавок коробки «спотыкаются» при переключениях вверх, «тупят» при переходах вниз. Но если «де-троник» Peugeot хотя бы позволяет 90-сильной машинке плавно разгоняться в пределах одной передачи, то коробка Яриса, спаренная с более мощным мотором (101 л.с. против 87 л.с. ранее), ставит подножки в ответ на малейшую резкость в обращении с газом! Спастись можно, переключая передачи вручную (оба автомобиля позволяют делать это с помощью подрулевых лепестков), но зачем тогда недешевый «автомат»?

Весь фейслифтинг — в переднем бампере

Тормозят машинки хорошо, но больше других понравились Volkswagen и Skoda, хотя чуткая педаль Polo требует привыкания. Тормоза Peugeot уступают им лишь по балансу прилагаемого к педали усилия и замедления. А чувствительным тормозам Яриса мы немного снизили оценку за «ватность» педали.

Салон Яриса по сей день остается оригинальным, но по эргономике, качеству материалов и сборки с каждым годом все сильнее отстает от новых конкурентов	Простенькое кресло Яриса не держит водителя в поворотах, причем выпуклая спинка его даже «выталкивает»	Части заднего сиденья Яриса можно двигать, складывать или наклонять. Простор — шкодовский, но по удобству самого «диванчика» Toyota уступает и Фабии, и Polo

О том, что Skoda Fabia ведет себя надежно, просто и ясно, мы уже знаем. А новый Polo? Он азартнее! Если на входе в «предельный» поворот Skoda немного упрямится, то Volkswagen реагирует на руль острее, а в вираж ввинчивается, словно по желобу. Под сброс газа Polo, как друг человека, не прочь вильнуть хвостиком: занос развивается плавно и предсказуемо. Жаль, насладиться озорной управляемостью мешает «невесомость» баранки в том числе в околонулевой зоне: до поисковых подергиваний руля дело не доходит, но пьянящего ощущения единства все же нет. Да и «по краям» реактивное действие могло бы быть выше. В итоге при «учебной» езде Polo может показаться слишком спортивным, а при спортивной — слишком «учебным».

С точки зрения курсовой устойчивости и точности реакций Peugeot — это практически Volkswagen: крепко стоит на прямой и легко перестраивается. На повороты руля реагирует спокойнее, но обратной связи недостает еще сильнее: на высокой скорости — только на прямой, а в городе — всегда.

Peugeot 207	Skoda Fabia	Toyota Yaris	Volkswagen Polo
Самое удобное управление микроклиматом — в Polo. Skoda, как и Peugeot, уступает ему из-за тугих вращающихся рукояток и отсутствия дисплея. А климат-контроль Яриса проигрывает фольксвагеновскому прежде всего по удобству перенаправления потоков

Но настоящий enfant terrible — вовсе не Peugeot, а Toyota. На прямой — только успевай подруливать, при перестроениях — загодя закладывай поправку на доворот от крена, а в поворотах — еще и от диагональной раскачки. На руле — либо искренний «ноль», либо искусственные «градусы».

Комфорт? Вот здесь Yaris молодец: успешно справляется со средними колдобинами, игнорирует дорожную «мелочь». Плавнее только Skoda, причем ее подвеска и более энергоемка — в отличие от тойотовской, она не допускает ни малейшей раскачки на волнистом покрытии. Volkswagen и Peugeot жестче — собирают с дороги стыки-трещинки и резко вздрагивают на неровностях покрупнее. Но если адаптированная подвеска Polo с увеличенным на 20 мм дорожным просветом переносит все тяготы стойко, лишь зудя на микропрофиле, то «львенок» спешит растрезвонить о дорожных невзгодах каждому седоку.

Но Peugeot даже с учетом стучащей на выбоинах подвески — самый тихий. В Шкоде солирует мотор, чей рокоток согреет душу водителю-энтузиасту, но обрадует не всякого пассажира. Рычит и Volkswagen, вдобавок шумя шинами, а самая «громкая» — Toyota: тут и мотор, и шины, и ветер.

И какую из «драгоценностей» выбрать?

Судя по сумме экспертных баллов, Volkswagen и Skoda играют в отдельной лиге — их отрыв от Peugeot и Тойоты свыше 50 баллов! Но по итогам нашего теста мы все же не готовы назвать Polo новым эталоном: победу одержала Skoda Fabia. Салон удобен как спереди, так и сзади, разгоняется и управляется машинка уверенно и приятно, полный порядок с комфортом. И при этом самая доступная цена! Немудрено, что в России по популярности среди хэтчбеков класса В+ по итогам прошлого года впереди Фабии только еще более доступный хэтчбек Hyundai Getz: 10346 против 18560 автомобилей.

То, что Volkswagen уступил Шкоде по ездовому комфорту и простору на задних сиденьях, нас не удивило, а вот пусть и небольшой, но проигрыш чешскому брату (или сестре?) по управляемости — это сюрприз. Не исключено, что с более «цепкими» и менее податливыми летними шинами руль будет менее «пустым», а с опционной системой стабилизации заносы начнут радовать не только любителей скольжений, но в любом случае о популярности Шкоды «граненому» Фольксвагену остается только мечтать: в схожей комплектации он на 60—100 тысяч рублей дороже! Ставка на бренд? Дело может обернуться игрой ва-банк.

Peugeot 207	Skoda Fabia	Toyota Yaris
Volkswagen Polo		Самый аккуратный багажник — у Polo: под полом вместительный отсек, под ним — ниша с полноразмерной запаской. Трансформация фольксвагеновского салона проста, но раздельная спинка сиденья — опция. В Шкоде при складывании сидений нужно снимать подголовники, а в Peugeot спинки не ложатся вровень с полом. Отсек Яриса — с подпольем и самой продвинутой трансформацией. Однако при сдвинутом вперед сиденье между ним и полом багажника образуется ущелье

Обновленный Peugeot 207 по большинству потребительских качеств середнячок. Зато какой красивый! Жаль, что высокий уровень акустического комфорта не подкреплен ни комфортом ездовым, ни эргономикой. А 90 «лошадок» хорошего мотора страдают из-за своенравности «робота». Но красота — страшная сила, что было в очередной раз подтверждено рынком: в прошлом году выбор в пользу Peugeot 207 сделали 3207 россиян.

А Toyota Yaris, несмотря на самую высокую «базовую» цену, произвела самое «дешевое» впечатление. Все усилия «рестайлингового» мотора 1.3 — под хвост нервному «роботу». Эргономика средненькая, управляемость безрадостная, да и напряженная… Из всех качеств, которые помогли Ярису победить в нашем тесте четырехлетней давности (АР №8, 2006), конкурентоспособной сегодня остается лишь плавность хода. Этого уже мало. Если дореформенный Yaris расходился в прошлом году в среднем по 240 машин в месяц, то обновленный — лишь по 15. А поскольку ни о скорой замене самого Яриса, ни хотя бы его «робота» пока ничего не слышно, спасти модель от забвения сможет только снижение цены.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Проголосовало 25713 человек

Экспертные оценки Авторевю

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Безопасность

Самый скромный базовый набор средств активной и пассивной безопасности — у Шкоды: подушка безопасности водителя и преднатяжители передних ремней. Peugeot 207 и Volkswagen Polo дополнительно имеют пассажирскую подушку безопасности, АБС и крепления Isofix, а Toyota Yaris — еще и боковые подушки. За доплату все четыре хэтчбека можно оснастить занавесками безопасности, а Yaris — еще и коленной подушкой безопасности водителя. Однако для Тойоты вообще не предусмотрено системы стабилизации, которая есть в списке опций для трех европейских машин.

Volkswagen Polo прошел испытания на безопасность в 2009 году по новым правилам EuroNCAP и заработал пять звезд. Замечаний немного: при ударе в столб оказалась посредственной защита грудной клетки водителя, а передние кресла не полностью защищают шеи седоков от хлыстовых травм. Кроме того, эксперты признали травмоопасным кожух рулевой колонки. Малолетние пассажиры в креслах Bobsy G1 и G0 Plus защищены хорошо, а безопасность пешеходов подкачала — «податливыми» выполнены только бампер и центр капота. Систему стабилизации можно заказать даже на базовый Polo (плюс 22740 рублей), поэтому за превентивную безопасность немецкий хэтчбек получил пять баллов из семи — до максимума не хватило лишь ограничителя скорости и сигнализатора непристегнутых ремней заднего ряда.

Остальные три хэтчбека прошли краш-тесты по правилам EuroNCAP 2003 года. Skoda Fabia заработала четыре звезды из пяти возможных: эксперты сняли баллы за потенциально опасную переднюю панель и за замок задней двери, приоткрывшийся «на щелчок» во время бокового удара. Peugeot 207 и Toyota Yaris получили по пять звезд. Малолетние пассажиры французского хэтчбека в креслах Britax Roemer Duo и Baby Safe защищены на четыре звезды из пяти возможных, а Toyota Yaris с такими же креслицами и Skoda Fabia с сиденьями Fair BimboFix Type II удостоились лишь трех звезд. Безопасность пешеходов у всей троицы проработана примерно одинаково, но у Peugeot 207 немного лучше — три звезды из четырех против двух у Яриса и Фабии.

Peugeot 207*	★★★★★
Пассивная безопасность	35 баллов (95%)
Фронтальный краш-тест	14,8 балла (93%)
Боковой краш-тест	15 баллов (94%)
Удар о столб	2 балла (100%)
СНРБ**	3 балла (100%)
Защита пассажиров-детей	37 баллов (76%)
Защита пешеходов	19 баллов (53%)
Снаряженная масса	1163 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Skoda Fabia*	★★★★☆
Пассивная безопасность	32 балла (86%)
Фронтальный краш-тест	12,9 балла (81%)
Боковой краш-тест	15 баллов (94%)
Удар о столб	2 балла (100%)
СНРБ**	2 балла (67%)
Защита пассажиров-детей	36 баллов (73%)
Защита пешеходов	17 баллов (47%)
Снаряженная масса	1055 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Toyota Yaris*	★★★★★
Пассивная безопасность	35 баллов (95%)
Фронтальный краш-тест	15,2 балла (95%)
Боковой краш-тест	16 баллов (100%)
Удар о столб	2 балла (100%)
СНРБ**	2 балла (67%)
Защита пассажиров-детей	34 балла (69%)
Защита пешеходов	18 баллов (50%)
Снаряженная масса	1020 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Volkswagen Polo*	★★★★★
Пассивная безопасность	32,4 балла (90%)
Фронтальный краш-тест	15 баллов (94%)
Боковой краш-тест	8 баллов (100%)
Удар о столб	6,8 балла (85%)
Удар сзади	2,6 балла (65%)
Защита пассажиров-детей	42 балла (86%)
Защита пешеходов	14,9 балла (41%)
Превентивная безопасность	5 баллов (71%)
Снаряженная масса	1035 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Обзорность

Лучшая, но не идеальная обзорность — у Фольксвагена и Шкоды. Главный минус Polo — маленькие наружные зеркала, а у Фабии — зажатый со всех сторон проем заднего окна. В Тойоте обзору вперед мешают сильно заваленные стойки лобового стекла и их «подпорки», а в Peugeot при схожей архитектуре оказались сильно сдвинутыми назад наружные зеркала: приходится сильно крутить головой. С обзорностью через салонное зеркало у Яриса и Peugeot все в порядке

Peugeot 207	Skoda Fabia
Toyota Yaris	Volkswagen Polo

Климат: контроль?

Эффективность работы климатических систем в нашем случае сравнивать не совсем корректно, поскольку Toyota и Volkswagen оснащены полноценными системами климат-контроля, Skoda — урезанной (вручную регулируется скорость вентилятора), а на Peugeot — обычный кондиционер. Но на Фабию и «двести седьмой» климат-контроль можно заказать за доплату. Поэтому мы провели испытания, чтобы попутно выяснить — стоит ли доплачивать за полноценный «климат»?

Сначала, когда салоны автомобилей прогрелись, и температура в них стабилизировалась, мы ровно на две минуты открыли все двери (за бортом — минус 13°С), а после по показаниям пяти температурных датчиков, включая один в зоне обдува лобового стекла, следили за скоростью возвращения температуры на прежний уровень.

Спустя 10—20 секунд на «разгерметизацию» отреагировали климат-контроли Яриса и Polo. В Шкоде воздух стал дополнительно подогреваться уже после того, как двери были закрыты, а климатическая система Peugeot на «проветривание», понятно, не отреагировала вообще: как мы выставили «температурную» ручку на середину красной зоны, вторую скорость вентилятора и направление потоков «на стекло и в ноги», так она и дула.

И кто самый теплый? Yaris! Температура в салоне Тойоты восстановилась всего за семь с половиной минут — в полтора раза быстрее, чем в Polo (11,5 минут), и еще быстрее, чем в Фабии (13 минут). Но Peugeot уступил им всем в основном в равномерности прогрева: если у соперников температуры во всех зачетных зонах восстанавливались практически равномерно, то «львенок» согрел салон сначала внизу (7—9 минут), а потом вверху (15 минут).

Во втором эксперименте, в ходе которого мы с помощью «температурных» рукояток пытались поднять установленную в салоне температуру ровно на 3oС, Peugeot не участвовал. А быстрее всех с заданием снова справилась Toyota Yaris — температура поднялась всего за полторы минуты — против 15 минут у Шкоды и 17,5 минут у Фольксвагена. Но точность у всех одинаковая: просишь 3°С — получаешь 5°С.

КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать, в какую сумму обойдется страховка, мы, как обычно, обратились в несколько страховых компаний — референсный Ингосстрах и к страховщикам, которых нам порекомендовали дилеры.

Оказалось, что дешевле всего застраховать Volkswagen Polo и Peugeot 207 — полис КАСКО обойдется в 5,7—5,8% от цены машины. Немногим дороже страхование Фабии, а самый дорогой полис КАСКО (7,6—7,8%) — для Яриса, причем цены почти одинаковы и в Ингосстрахе, и в рекомендованной Югории.

Но условия страхования от компании к компании заметно разнятся. Так, все страховщики, кроме Прогресс-Гаранта, предоставляют «бесплатную» рассрочку по оплате полиса. Ингосстрах и Согласие дают 15% скидку за безаварийную езду, также Ингосстрах и Прогресс-Гарант покрывают все виды убытков и за рубежом. И, наконец, только Югория бесплатно предоставляет услуги аварийного комиссара: в остальных компаниях они стоят от 3000 до 5000 рублей.

Что почем?*

Skoda Fabia оснащается «автоматом» только в комбинации с двигателем 1.6 (105 л.с.). Цены начинаются с 534 тысяч рублей за хэтчбек в бедненьком исполнении Ambiente, которое тем не менее помимо одной подушки безопасности, передних электростеклоподъемников, центрального замка, зеркал с электроприводом и обогревом включает и систему стабилизации. Версия Sport с кондиционером, противотуманными фарами и кожаным рулем стоит 574 тысячи рублей. Именно такой хэтчбек побывал в наших руках, но опции в виде второй подушки безопасности, CD-проигрывателя, противоугонной сигнализации и окраски «металлик» увеличили цену до 614100 рублей.

Автомобили с «механикой» существенно дешевле: от 389 тысяч рублей за версию с трехцилиндровым двигателем 1.2 (60 л.с.). Skoda Fabia 1.4 (86 л.с.) стоит минимум 459 тысяч рублей, а версия с мотором 1.6 (105 л.с.) — 499 тысяч рублей. Автомобили есть у дилеров, а поставка на заказ займет три месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на свечи зажигания, тормозные колодки и диски, фрикционные накладки диска сцепления, лампы накаливания, щетки стеклоочистителя и шины.

Продажей автомобилей Skoda занимаются 83 дилерских центра в 51 городе России.

Volkswagen Polo с двигателем 1.4 (85 л.с.), семиступенчатым «роботом» DSG и пятидверным кузовом стоит 586140 рублей, при этом базовая комплектация Trendline тоже небогата: две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Версия Comfortline за 609140 рублей предполагает задние электростеклоподъемники, раздельную спинку заднего сиденья и зеркала с электроприводом и обогревом. Все остальное — в длинном списке опций. Например, хэтчбек в такой же комплектации, как наша Fabia, обойдется в 720880 рублей (на 106780 рублей дороже!), а «подопытный» Polo с климат-контролем, подогревом передних сидений, CD-проигрывателем, задним парктроником и датчиком дождя стоит уже 751300 рублей! Еще есть версия с турбомотором 1.2 TSI (105 л.с.) и DSG за 642140 рублей, а экономия на покупке трехдверки — 16140 рублей.

Базовый Polo 1.2 (60 л.с.) с «механикой» стоит 472 тысячи рублей, а версия с двигателем 1.4 (85 л.с.) — от 520 тысяч рублей. В наличии у дилеров машин мало, а срок поставки на заказ — от трех месяцев до полугода (в зависимости от двигателя).

Гарантия — два года без ограничения пробега, а условия гарантии — как у Шкоды.

Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 87 дилерских центров в 54 городах России.

Peugeot 207 с двигателем 1.4 (90 л.с.), роботизированной коробкой передач 2-Tronic и пятидверным кузовом стоит минимум 612 тысяч рублей (в базовой комплектации Active есть кондиционер, CD-проигрыватель и зеркала с электроприводом и подогревом). Volkswagen Polo 1.4 (85 л.с.) с преселективным «роботом» DSG и таким же оснащением обойдется на 34 тысячи рублей дороже. В наших руках побывал Peugeot 207 с минимумом опций: боковые подушки безопасности, противотуманные фары, подогрев передних сидений и окраска «металлик» увеличили цену хэтчбека до 644300 рублей. Peugeot 207 c двигателем 1.6 (122 л.с.) и «автоматом» бывает только в топ-версии Premium (климат-контроль, полный электропакет, датчики света и дождя) за 699 тысяч рублей.

Peugeot 207 с механической коробкой передач предлагается только с восьмиклапанным мотором 1.4 (75 л.с.) и стоит 541 тысячу рублей. Трехдверная версия обойдется дешевле пятидверки на 11 тысяч рублей. Ждать заказанный автомобиль придется три месяца, а в наличии у дилеров есть пока только прошлогодние машины, которые продаются со скидкой от 50 до 68 тысяч рублей.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но некоторые агрегаты, узлы и детали имеют сокращенный гарантийный срок: тормозные диски, приводные ремни, амортизаторы, система выпуска, каталитический нейтрализатор, топливный насос, сайлент-блоки, подшипники ступиц, шаровые опоры, рулевой механизм, тормозные суппорты и шланги — в общем, все, что изнашивается в первую очередь.

Продажей автомобилей Peugeot занимаются 70 дилерских центров в 44 городах России.

Toyota Yaris (1,3 л, 101 л.с.) — один из самых дорогих автомобилей в классе. Пятидверный хэтчбек с «роботом» MultiMode стоит 739500 рублей. Но даже базовая комплектация Элеганс выглядит богато: четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, обогрев передних сидений, CD-проигрыватель, система Bluetooth, передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом и подогревом. Однако довольно дорогой Volkswagen Polo 1.4 (85 л.с.) с коробкой DSG и похожим оснащением обойдется на 54 тысячи рублей дешевле, а Skoda Fabia и Peugeot 207 позволят сэкономить еще больше. В наших руках побывала Toyota Yaris в исполнении Престиж (семь подушек безопасности, климат-контроль, система бесключевого доступа, противотуманные фары, легкосплавные колеса) за 822 тысячи рублей. Версия с «механикой» бывает только в базовой комплектации за 705 тысяч рублей, а трехдверный Yaris с «роботом» стоит 719 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на тормозные колодки и диски, свечи зажигания, лампы накаливания, приводные ремни, щетки стеклоочистителей и регулировочные операции (углы установки колес, смазку и чистку узлов, регулировку двигателя и т.д.).

Продажей автомобилей Toyota занимаются 75 дилерских центров в 53 городах России.

* Цены указаны по состоянию на 15 февраля 2010 года

Альтернатива

Выбор пятидверных хэтчбеков класса B+ с автоматическими трансмиссиями очень широк, особенно если к таковым отнести «псевдомини-кроссоверы» Ford Fusion и Kia Soul. Кроме того, в продаже еще можно найти дорестайлинговый Fiat Grande Punto и «прошлый» Citroen C3 — поставки новых машин должны начаться весной.

Toyota Yaris 90 Модели 2005-2010 гг. выпуска с двигателями 1KR-FE (1.0), 2SZ-FE (1.3), 1NZ-FE (1.5) Устройство, техническое обслуживание и ремонт