Никита ГУДКОВ, Александр ДИВАКОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА

Корзина, картина, картонка и маленькая собачонка… Или немаленькая — такая, как овчарка, ретривер или даже бернский зенненхунд. Чего и кого только не везут на дачу в майские праздники! Правда, чаще всего — в обычных седанах и хэтчбеках: доля универсалов среди полумиллиона автомобилей класса С+, проданных в России в 2007 году, составляет всего 5,3%.

Универсалы недооценены? А мы возьмем их и дооценим. Кто лучше — Kia cee’d Sporty Wagon, Chevrolet Lacetti Station Wagon, Opel Astra Caravan или Renault Megane Estate?

Российский бестселлер (это не собачья порода, а лидер продаж!) в сегменте универсалов гольф-класса — Ford Focus. Но найти такую машину на тест мы, увы, не смогли. Да и другие универсалы оказались с разными силовыми агрегатами. У Chevrolet Lacetti — 1600-кубовый мотор и механическая коробка передач, Opel Astra — с двигателем 1.8 и «автоматом», а Renault Megane и Kia cee’d — с двухлитровыми моторами и тоже с автоматическими трансмиссиями. Кстати, все три «автомата» — четырехступенчатые. Зато заявленные динамические параметры у всего квартета близки — разгон до сотни за 10,7—11,7 секунды и максимальная скорость от 187 до 195 км/ч.

Да и не ради упоительной динамики покупают универсалы. А для того, чтобы возить грузы и пассажиров!

Kia cee’d согласно паспортным данным может взять на борт до 491 кг, Chevrolet Lacetti — до 515 кг, грузоподъемность универсала Opel Astra — 552 кг. А Renault Megane готов везти до 580 килограммов!

Kia cee’d Sporty Wagon: бесхитростный, но качественный и эргономичный салон. Не понравился руль с узким «ложементом» между спицами и ободом	Форма жестких передних сидений Kia — по-немецки правильная, разве что валики боковой поддержки расставлены широковато
Задний диван Kia — самый удобный для троих пассажиров. Да и садиться сюда проще всего, особенно пожилым людям — в дверном проеме не надо выворачивать ноги, как в Астре	Под полом в багажнике Kia спрятан еще один — «полубагажник» — огромный «органайзер». В Lacetti и Мегане тоже есть ниши вокруг запаски, но небольшие. А в Опеле их нет вовсе

Цифры, может, и скучны, но для нас это не пустой звук: на тестовый маршрут на каждой машине мы выезжали дважды — с водителем, двумя седоками в салоне и с балластом, имитирующим вес пяти человек и 75-килограммовый груз в багажнике (в сумме около 450 кг). А к оценке багажников привлекли «приглашенного эксперта» Гебу, бернского зенненхунда — швейцарскую пастушью собаку восьми лет от роду: 50 кг и 60 см в холке. Вообще-то четвероногих экспертов у нас было четверо, но ретривер и лабрадор, весело помахивая лохматыми хвостами, от оценки багажников всячески отлынивали. А овчарка Тайсон и вовсе наотрез отказалась залезать внутрь Астры.

Chevrolet Lacetti	Kia cee‘d	Opel Astra
В багажное отделение Lacetti наша «референсная» собака Геба вошла «на пределе». В Опеле зенненхунд уже может стоять в рост, а в Renault места еще больше. Самый большой грузовой отсек — у Kia. Он радует и собак, и их владельцев
Renault Megane
Подъемное заднее стекло доступно только для Мегана, и то в дорогой комплектации Privelege

Геба — другое дело. Все обнюхала, везде посидела и даже полежала… Меньше всего ей понравилось в багажнике Lacetti, и мы Гебу понимаем. Проем пятой двери тут самый небольшой, да и объем отсека невелик — 400 литров. Его, конечно, можно увеличить до 1400 литров легким движением — откинув вперед части спинок задних сидений. Но ровного пола не получится, да и погрузочная высота — 60 сантиметров, как рост Гебы.

Только у Kia задняя дверь заходит на крышу, облегчая погрузку и багажа, и четвероногих питомцев. Правда, захлопывается она с трудом, будто замок не отрегулирован. Тот же дефект был у универсала cee’d, испытанного нашими коллегами из Авторевю-Украина

В Опеле Гебе было уютнее: проем побольше, запрыгивать удобнее — пол здесь в 54 сантиметрах от земли. Объем грузового отсека — от 500 до 1600 литров. Одно плохо — в багажнике Астры нет плафона подсветки. Сэкономили.

В Мегане Гебе было столь же просторно, но пол грузового отсека под 50-килограммовым зверем прогибался как картонный. Еще одна проблема: задние сиденья в сложенном виде упираются в передние кресла, мешая удобно усесться рослому «драйверу». Можно, конечно, задние подушки снять, но где их оставить? В гараже?

Внимательно все обнюхав вместе с Гебой, мы присудили победу багажному отсеку Kia. Наибольший объем (от 534 до 1664 литров), качественная отделка, широкий, заходящий на крышу проем. А под прочным полом — огромный «органайзер» с кучей отсеков для мелочей. Жаль, что окошек по бокам нет, — так пусть Геба смотрит вперед: как там поживают хозяева?

Lacetti: дешевый пластик, большой руль, расхлябанное переключение передач… А посадка хороша, причем подушка сиденья регулируется по углу наклона. Но регулировка руля по вылету — опция	Садиться на передние сиденья Chevrolet людям с больной спиной или суставами сложно: дверной проем низкий. Сами кресла — простенькие и умеренно мягкие	Сзади в Lacetti не тесно, и все же скорее неудобно — подушка сиденья расположена низко, а заваленная назад спинка оставляет плечи пассажиров без поддержки. Можно ездить и втроем, но высокого человека лучше сажать в центр — иначе его голова будет почти касаться стойки

На заднем диване Kia жаловаться на жизнь им грех — здесь просторнее, чем в трех других универсалах. Renault Megane немного теснее в плечах и в области ступней. Удобной посадке в Lacetti мешает заваленная назад спинка, которая наверняка утомит в дальней дороге. А Astra Caravan и вовсе самая тесная — места для ног меньше, а узкий салон и отформованное под двоих сиденье сделают поездку втроем некомфортной.

А как там глава семьи, который, конечно же, за рулем?

Chevrolet Lacetti	Kia cee’d
Opel Astra	Renault Megane
Перчаточные ящики Chevrolet и Kia не блещут ни объемом, ни обилием полочек и креплений, которых в достатке у Опеля. Однако самый вместительный «бардачок» — у Renault, да и отсеков для мелочей по всему салону в Мегане полно

Если он пилотирует Kia cee’d, ему вполне можно позавидовать. Мощный двухлитровый двигатель уверенно тянет Sporty Wagon — что с грузом, что без него Kia разгоняется лучше других. «Автомат» настроен великолепно, педаль газа отзывчива. А в управляемости хоть и нет намека на спортивность (эпитет Sporty в названии тут явно для красного словца), но крены невелики, диагональной раскачки в поворотах нет, а реакции четкие и однозначные. Жаль, что реактивному действию на руле не хватает натуральности, а в быстром вираже cee’d тупо скользит наружу своей крысиной мордочкой. Ни тени азарта.

Хотя намек был. Ведь и название обязывает, и подвеска у Kia жесткая: все выбоины и выступы приходят в салон ощутимыми ударами…

Astra выглядит спортивно, но азарта нет и здесь. Двигатель объемом 1796 см³ неплох, равно как и опелевский «автомат». Но педаль газа немного задемпфирована, а груженый автомобиль едет уже с некоторой одышкой. Но более мощного бензинового двигателя для «универсальной» Астры не предлагается вовсе.

Что там внутри, дружок? Бежевый окрас обивки (такой же, как у этого лабрадора) — единственно возможный для машин с двухлитровым двигателем

Зато тормоза — лучшие в этом квартете, надежные и понятные. И шасси у Опеля хорошее. Но, скорее всего, на характере тестовой машины негативно отразились зимние шины «второй линии» Kleber Kapnor — точно такие же, какие стояли на хэтчбеке Peugeot 308 во время теста месячной давности (см. АР №7, 2008). Теперь и Astra ведет себя схоже: пока едешь не спеша, все нормально — разве что при больших углах поворота руль «проваливается» по реактивному усилию. Но при активных маневрах Caravan ведет себя не лучшим образом — сначала неохотно реагирует на поворот баранки, а потом «довинчивается» внутрь. А уж если машину загрузить по полной программе, то «ввинчивание» принимает просто опасный характер!

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
«Автомата» для универсала Chevrolet Lacetti не предлагается — водитель обречен «махать» длинноходным рычагом «механики». У всех трех машин с «автоматами» есть индикация включенного режима в комбинации приборов, а возможность выбора передач вручную — только у Renault

И плавность хода невысока — Caravan повторяет все волны вспучившегося по весне покрытия и потряхивает седоков на неровностях любого калибра. Загрузка смягчает тряску, но несущественно.

Renault Megane настраивает на комфортный лад: мягкие сиденья, дружелюбный салон. Плавность хода неплоха — в салон «приходят» только мелкие неровности. А то, что динамика разгона, несмотря на двухлитровый мотор, здесь на уровне 1800-кубового Опеля, невелика беда. Жаль, «автомат» иногда своевольничает, переключается с рывками и запаздываниями, а педаль газа — будто не с электронным, а с резиновым приводом. По-французски чуткие тормоза тоже требуют привычки. А управляемость… Megane плавает по траектории на высоких скоростях, острее других реагирует на колеи, а баранка совершенно неинформативна.

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
К алгоритму управления микроклиматом Lacetti вопросов нет. А вот к разболтанным кнопкам и туговатым ручкам управления микроклиматом — есть. «Крутилки» климат-контроля Kia расположены в оптимальной зоне, а воздушные потоки выбираются тремя клавишами. Неплох стильный блок Мегана, а Astra огорчает мелкими кнопками, упрятанными в нижней части консоли

Но груженый Megane Estate поехал лучше. А все потому, что, загружая автомобили балластом, мы подкачивали шины согласно заводским рекомендациям. И если обычно инструкция обязывает поднять давление на 0,2—0,4 атмосферы в задних шинах (что логично), то в случае с Меганом подкачать предлагается только передние покрышки, причем сразу на пол-атмосферы! Мы так и сделали — и Megan преобразился. Запаздывания уменьшились, универсал стал меньше крениться и раскачиваться — и даже появилась некоторая обратная связь на руле. Неужели, так и ездить с «перекачанными» передними колесами — даже без нагрузки?

Интерьер Renault до сих пор интересен, но эргономических просчетов немало. За шесть лет можно было избавиться от неудобных ручек регулировки сидений, а спинкам позволить устанавливаться ближе к вертикали. На Меганах с «автоматом» неплохо бы переделать и тесный педальный узел	Поначалу кресла Renault кажутся удобными, но в дальней дороге мягкость даст о себе знать рано наступающей усталостью	Мягкий задний диван Мегана лишь немного теснее, чем у Сида, — крайние седоки почти касаются стоек головами, а ступни ног упираются в передние кресла. Но главное — опционный центральный подлокотник заметно уменьшил комфорт среднего пассажира. Он, как и боковые солнцезащитные шторки, — удел дорогих версий

Chevrolet Lacetti чуток выбивается из нашей компании. Во-первых, он попроще: дешевый пластик интерьера, разболтанные кнопки, вихляющаяся на оси педаль тормоза, люфты рычага коробки передач. Во-вторых, на тест мы смогли найти лишь «слабую» 109-сильную версию, что особенно чувствуется с полной нагрузкой — груженый Lacetti 1.6 вянет. Но без нагрузки «короткие» передачи (вторая «упирается» в 90 км/ч) позволяют разгоняться весьма живо, а удачный тросовый привод газа и внятное сцепление добавляют позитива. А еще Lacetti единственный из четырех универсалов порадовал нормальным информативным рулем!

Правда, в остальном Chevrolet — «не фонтан»: плавает на прямой, сильно кренится в поворотах и может уйти в занос в быстром вираже. А с грузом реакции раздваиваются — на входе в поворот машина не сразу откликается на движение рулем.

Chevrolet Lacetti	Kia cee'd
Opel Astra	Renault Megane
Багажник универсала Chevrolet Lacetti трансформируется самым простым способом — спинки заднего сиденья откидываются вперед, и пол отсека остается неровным (в отличие от всех других машин). Правда, в Renault для образования плоской поверхности надо демонтировать подушки и оставить их в гараже

Причем под нагрузкой ухудшается и плавность хода. Пока Chevrolet пустой, он не раскачивается, неплохо глотает дорожную «мелочь» и уверенно пролетает большие ямы или «лежачих полицейских». Но как только в багажнике появляется груз, а в салоне — пассажиры, подвеска Lacetti теряет энергоемкость: к усилившейся тряске добавляется и раскачка. Вдобавок Chevrolet оказался самым шумным универсалом — ни гул шин, ни завывания мотора, ни окружающие звуки не глушатся в должной мере.

Astra и Megane тише, но в Опеле докучает низкочастотный вой покрышек, а двигатель Renault нагло ревет при кикдаунах. А самый тихий автомобиль… Да-да, это опять Kia cee’d!

Поджарый Opel Astra Caravan отлично смотрится сбоку. Но с некоторых ракурсов задние фонари превращаются в небрежные кляксы

И дизайн у него неплох, хотя изящный изгиб задней стойки крыши явно подсмотрен у японцев и французов. Но если поставить рядом Kia cee’d Sporty Wagon и Renault Megane Estate, то станет очевидно, что «кореец» интереснее и «француза», и Опеля Астры… Не говоря о бесхитростном Lacetti, «просто универсале» без всяких выкрутасов.

Opel Astra: цельный, яркий дизайн интерьера соседствует с «фирменными» эргономическими проколами вроде замороченного управления аудиосистемой и неудобным в местах хвата ободом руля	Удобно усесться сзади в Опеле можно лишь вдвоем — комфорт третьего седока ограничен не только шириной дивана, но и его формой
Подушка опелевских сидений — глубокая, а спинка выталкивает седока, что не устраняется даже регулировкой поясничного подпора (его можно только увеличить)

Но у Lacetti и цена соответствующая — в наиболее востребованных комплектациях с кондиционером это самый доступный 1600-кубовый универсал в классе. И Chevrolet не настолько хуже других машин, насколько дешевле. Единственное «но» — Lacetti больше, чем три другие машины, теряет свои качества при полной загрузке. «Автомат» не предлагается вовсе, да и список опций покороче — например, в нем нет системы стабилизации.

Скорее всего, Opel Astra Caravan на ровных дорогах и на летних шинах проявил бы себя лучше. Но здесь и сейчас, в России и на покрышках Kleber — середнячок.

Renault Megane Estate просторнее и комфортнее, чем Opel Astra Caravan, но заметно дороже, даже если говорить о простых комплектациях. Неоправданно дороже.

Ну а Kia cee’d Sporty Wagon одержал победу почти по всем статьям. Пусть намеки на спорт в названии таки остались намеками, но новый корейский универсал — выбор не только водителя, но и задних пассажиров. И даже зенненхунда по кличке Геба.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Chevrolet Lacetti 6,97%
Kia cee’d 31,62%
Opel Astra 44,84%
Renault Megane 16,57%

Проголосовали 17623 человека

Экспертные оценки Авторевю

Обзорность

Chevrolet Lacetti	Kia cee’d
Opel Astra	Renault Megane

Формальный лидер по углу кругового обзора — Chevrolet Lacetti, но экспертная оценка уменьшена за низкие зеркала заднего вида. Мелкие зеркала Renault еще хуже, но это отчасти компенсируется самым широким и высоким задним окном, не перекрытым подголовниками. И стеклоочиститель на Мегане почти не оставляет «слепой» зоны у левой стойки. Самые большие зеркала — у Kia, но заднее стекло тут меньше. А Opel потерял несколько баллов из-за массивных «треугольников» на дверях, мешающих невысоким водителям

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота ** С релингами

Что почем?

Chevrolet Lacetti Station Wagon — один из самых доступных универсалов гольф-класса в России. Цены начинаются от 410900 рублей за автомобиль в базовой комплектации Plus с двигателем 1.6 (109 л.с.), двумя подушками безопасности, АБС, передними электростеклоподъемниками, CD-магнитолой и зеркалами с электроприводом и подогревом. Доплата за кондиционер — 21400 рублей, а универсал в максимальной комплектации Platinum с четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, полным электропакетом, датчиком дождя, CD-чейнджером, противотуманными фарами, легкосплавными колесами и релингами на крыше обойдется в 498300 рублей. Только такой Chevrolet Lacetti можно купить с двигателем 1.8 (122 л.с.) за 523100 рублей, а автоматическая коробка передач, в отличие от седана и хэтчбека, для универсала не предлагается вовсе. В наличии у дилеров универсалов очень мало, поставка на заказ займет от двух до пяти месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Chevrolet занимаются 114 дилеров в 76 городах России.

Kia cee’d Sporty Wagon в базовом исполнении с двигателем 1.4 (109 л.с.), шестью подушками безопасности, АБС, кондиционером, зеркалами с электроприводом и подогревом, передними электростеклоподъемниками, CD-магнитолой и багажными дугами на крыше предлагается за 511610 рублей — на 79310 рублей дороже, чем просят за универсал Chevrolet Lacetti 1.6 в схожей комплектации, но с двумя подушками безопасности. Версия с мотором 1.6 (122 л.с.) стоит 532250 рублей, а Kia cee’d Sporty Wagon 2.0 (143 л.с.) с климат-контролем, задними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений, противотуманными фарами и на легкосплавных колесах обойдется в 613180 рублей. Четырехступенчатый «автомат» агрегатируется только с моторами 1.6 и 2.0 — за него придется доплатить от 23850 до 25460 рублей. Кроме того, универсал Kia cee’d предлагается с турбодизелем объемом 1,6 л (115 л.с.) за 618280 рублей. В наличии у дилеров машин практически нет, заказанный универсал придет в течение четырех месяцев.

Гарантия — пять лет или 120000 км пробега. Продажей автомобилей Kia калининградской сборки занимаются 88 дилеров в 46 городах России.

Цены на Opel Astra Caravan начинаются от 512 тысяч рублей за автомобиль с двигателем 1.6 (115 л.с.) в базовой комплектации Essentia: четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер и передние электростеклоподъемники. Универсал в исполнении Enjoy с однозонным климат-контролем, подогревом передних сидений, зеркалами с электроприводом и обогревом, CD-магнитолой и релингами на крыше стоит 543 тысячи рублей — на 9080 рублей дешевле, чем Kia cee’d Sporty Wagon 1.6 с шестью подушками безопасности и легкосплавными колесами, но с обычным кондиционером. Opel Astra Caravan 1.8 (140 л.с.) обойдется в 573 тысячи рублей, модификация с турбодизелем 1.9 CDTI мощностью 120 л.с. стоит от 698 тысяч рублей, а вариант со 150-сильной версией того же мотора — как минимум 737 тысяч рублей за машину в исполнении Cosmo с легкосплавными колесами и противотуманными фарами. Четырехступенчатый «автомат» доступен только с бензиновым двигателем 1.8 (плюс 40 тысяч рублей), а для мотора 1.6 предназначен «робот» Easytronic за 20 тысяч рублей. Универсалы Opel Astra Caravan поставляются только на заказ со сроком исполнения от трех до шести месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Opel занимаются 111 дилеров в 62 городах России.

Renault Megane Estate дороже — за 545950 рублей предлагается универсал в небогатой начальной комплектации Authentique+ (две подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники и кнопка запуска двигателя с чип-картой, но неразрезная спинка заднего сиденья) с двигателем 1.6 мощностью 115 л.с. (Astra Caravan с четырьмя подушками обойдется дешевле на 33950 рублей). Цена Мегана 1.6 в исполнении Expression с шестью подушками безопасности, CD-магнитолой, электропакетом, подогревом зеркал и релингами на крыше — 580400 рублей, а доплатив всего 9000 рублей, можно купить универсал в фиксированной комплектации Extreme с климат-контролем, подогревом передних сидений, противотуманными фарами и датчиками света и дождя. На вершине гаммы — версия Privilege с двухлитровым мотором (135 л.с.), тканево-кожаной отделкой салона, легкосплавными колесами, парктроником и ценником от 731450 рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» для версий Expression и Privilege — 31800 рублей. Универсал Renault Megane можно найти у дилеров, а срок исполнения заказа — три месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Renault занимаются 109 дилеров в 70 городах России.

Альтернатива

Формально самый доступный универсал гольф-класса на российском рынке — всеволожский Ford Focus, недавно переживший рестайлинг. Цены начинаются от 398 тысяч рублей за базовую комплектацию с мотором 1.4 (80 л.с.), одной подушкой безопасности и электроприводом передних стекол. Универсал Focus 1.6 (100 л.с.) с кондиционером и подогревом зеркал предлагается за 460 тысяч рублей, а версия с двухлитровым мотором (145 л.с.) стоит от 499 тысяч рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 32 тысячи рублей, а за релинги на крыше — 2400 рублей. У Фокуса — задний диван со спинками, складывающимися в пропорции 60:40, и просторное багажное отделение объемом от 482 до 1525 литров.

Skoda Octavia Tour Combi выпускается с 1996 года и будет продаваться еще как минимум в течение двух лет. Модификация с мотором 1.4 (75 л.с.) предлагается за 429 тысяч рублей, версия с двигателем 1.6 (102 л.с.) стоит от 495 тысяч рублей, а универсал Octavia Tour Combi 1.8T (150 л.с.) — от 575 тысяч рублей. Коробка передач — только механическая, а базовая комплектация предусматривает две подушки безопасности, АБС, передние электростеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом и обогревом. Пожилая Octavia обладает вместительным багажником (548—1512 литров) и задним диваном с раздельной спинкой, но релинги на крыше не предусмотрены даже за доплату.

Ford Focus	Skoda Octavia Tour Combi	Volvo V50

Skoda Octavia Combi второго поколения дебютировала четыре года назад и стоит заметно дороже предшественницы — от 573 тысяч рублей за версию с мотором 1.4 (80 л.с.), зато базовая комплектация дополнена кондиционером и подогревом передних сидений. Модификация с мотором 1.6 (102 л.с.) предлагается за 633 тысячи рублей, «непосредственный» двигатель 1.6 FSI (116 л.с.) поднимет цену до 653 тысяч рублей, а Octavia Combi 2.0 FSI (150 л.с.) с четырьмя подушками безопасности, электропакетом и CD-магнитолой оценивается как минимум в 831 тысячу рублей. У «второй» Октавии — еще более просторный багажник (580—1620 литров) и релинги на крыше во всех комплектациях, кроме базовой. Подробности — в АР №23, 2004.

Volvo V50 образца 2003 года «играет» в премиум-сегменте и стоит заметно дороже остальных унисверсалов гольф-класса — автомобиль в базовой комплектации с двигателем 1.6 (100 л.с.), шестью подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-магнитолой, подогревом передних сидений и электропакетом предлагается за 713100 рублей, а версия с пятиступенчатым «автоматом» и мотором 2.4 (140 л.с.) оценивается как минимум в 883700 рублей. Объем багажника скромен (415—1310 литров), а за релинги на крыше придется доплатить 12900 рублей. Подробности — в АР №5, 2004.

Skoda Octavia Combi	Mitsubishi Lancer SW

Кроме того, еще можно приобрести универсал Mitsubishi Lancer SW прошлого поколения, производство которого прекратится в июле этого года. Модификация с двигателем объемом 1,6 л (98 л.с.) стоит от 478380 рублей, а версия с двухлитровым мотором (135 л.с.) продается за 597370 рублей. Подробности — в АР №8, 2004.