Максим КАДАКОВ, Сергей ЛАВРИНЕНКО | Фото Сергея МАМИНА

Nissan Qashqai против Тойоты RAV4. Разные весовые категории? Нечестный спор? Но ведь в наших руках не обычный Кашкай, а только что появившийся на украинском рынке Qashqai+2, который не уступает «рафику» ни по габаритам, ни по вместимости, ни по мощности, ни по цене. А по количеству мест даже превосходит: ведь Qashqai+2 — семиместный автомобиль!

Чтобы запихнуть в Qashqai третий ряд сидений, пришлось растянуть на 135 мм колесную базу и увеличить на 75 мм задний свес. А вот начинка — как у пятиместной версии. Те же моторы, та же трансмиссия (полный или передний привод, механическая коробка или вариатор), тот же интерьер, тот же уровень оснащения. И если обычный пятиместный Qashqai застрял в «междуклассье» (уже не традиционный хэтчбек, но еще не полноценный кроссовер), то Qashqai+2 можно почти без натяжки называть «взрослым» автомобилем.

Nissan Qashqai+2	Toyota RAV4
Интерьер семиместного Кашкая — точь-в-точь как у пятиместного. К эргономике серьезных замечаний нет. Качество материалов — похуже, чем у конкурента	Интерьер «рафика» уже не нов, но еще не успел выйти из моды, а качество не выветрилось даже на нашей, уже проехавшей 15 тысяч км машине
Пухлые кожаные сиденья Кашкая плохо фиксируют тело, а электроподогрев слишком слаб	Тканевые сиденья Тойоты лучше спрофилированы и удерживают ездока даже в крутых поворотах

Найти полноценного конкурента семиместному Кашкаю практически невозможно. Ведь все семиместные кроссоверы — такие, как Chevrolet Captiva или Hyundai Santa Fe — заметно крупнее и существенно дороже Кашкая. А близкие по габаритам и по цене кроссоверы — сплошь пятиместные. Как быть?

Мы решили ориентироваться не на количество мест, а на цены. В наших руках — полноприводный двухлитровый Qashqai+2 с вариатором и в солидной комплектации Tekna Pack — за $32520 (250404 грн). Понятно, что на месте «рафика» мог оказаться любой кроссовер в этой ценовой категории — даже Nissan X-Trail, которого роднят с Кашкаем общая платформа, полноприводная трансмиссия (лишь настройки ее немного разные) и, что весьма важно, розничные цены. Но мы взяли именно RAV4 — как одного из законодателей жанра. Базовый RAV4 2.0 (150 л.с.) в исполнении Cross Sport стоит 249853 грн ($32450), но четырехступенчатый «автомат» и окраска «металлик» подняли цену до 266713 грн ($34640).

Блок климат-контроля расположен слишком низко и не оптимален: распределением потоков воздуха и режимом рециркуляции ведают кнопки. Слева внизу — круглая кнопка включения подачи воздуха к задним местам	Кожаный диван среднего ряда расположена выше, чем у Тойоты — поэтому сидеть в Ниссане удобнее. Но только при условии, что пассажиров лишь двое. А втроем здесь тоскливо: сильно жмет в плечах, на головы крайних седоков давят скаты крыши. Если спереди сидят не очень высокие люди, то сиденье можно сдвинуть вперед в пределах 240 мм — чтобы увеличить объем багажника или предоставить место для «самых задних» ездоков. Диван складывается в пропорции 40/20/40, а угол наклона спинки можно менять в пределах 15°	Багажные места расчитаны на пассажиров ростом до 160 см, причем совсем маленьких детишек здесь не посадишь, поскольку нет креплений для детских кресел. Сиденья лежат на полу, поэтому колени седоков торчат вверх и упираются в спинку сиденья среднего ряда. Есть инерционные ремни безопасности, регулируемые подголовники, подлокотники, два подстаканника и доступ к 12-вольтовой розетке

Едешь на таком Кашкае, а народ — ноль внимания. Даже владельцы пятиместных Кашкаев не оборачиваются! А все потому, что с ходу отличить семиместную версию от пятиместной можно лишь по более стильной решетке радиатора и удлиненным окошкам за задними боковыми дверями. Между тем, у новичка новые передние двери (проем окна стал прямоугольнее), более широкие задние двери (садиться на задние сиденья теперь удобнее), новая крыша (она стала немного выше), удлиненный задний свес, новый задний бампер (погрузочная высота стала меньше) и дверь багажника иной формы. Считай, другой кузов!

Короткоходная подвеска Кашкая проявляет себя не только на асфальте, но и на пересеченной местности: по грунтовке, где Тойота идет мягко и непринужденно, Ниссан начинает скакать словно мячик, порою отрывая от земли задние колеса

Увеличенная колесная база позволила чуть сдвинуть назад средний ряд сидений: раздельные кресла двигаются вперед-назад по салазкам, а угол наклона спинок можно изменять в диапазоне от 10 до 25 градусов по отношению к вертикали. И если раньше Кашкай можно было критиковать за недостаточный запас пространства для ног задних пассажиров, то теперь стало просторнее: колени касаются спинок передних сидений, но дискомфорта не ощущаешь. А вот в плечах тесновато. Да и большой центральный тоннель не радует.

Благодаря наличию системы контроля спуска с горы, даже новичок может съехать с такого крутого склона безо всяких проблем

Тойота — даром, что короче Ниссана — оказалась просторнее: запас пространства для ног тот же, но салон шире. А центральный тоннель в Тойоте — это крохотный горбик, которого почти не замечаешь. Классно!

Зато у Ниссана есть два «багажных» места. За ненадобностью они сложены вровень с полом багажника, а при необходимости приводятся в «боевое» положение за несколько секунд. В «европейских» машинах есть наклейки-памятки о том, что «багажные» сиденья предназначены для пассажиров ростом до 160 см — на подростков. На нашем Кашкае таких наклеек мы не нашли. Но от этого просторнее на галерке не стало. Голова упирается в потолок, подушки лежат на самом полу, а место для ног найдется лишь в том случае, если сдвинуть средний ряд вперед — а его можно сдвинуть вперед только тогда, когда на первом ряду сидят люди среднего роста… Жителям Старого Света повезло, что в стандартное оснащение «европейских» Кашкаев входит панорамная стеклянная крыша: сидишь в тесноте, но хоть глаз радуется. А вот нам прозрачную крышу не предлагают даже в качестве опции.

Двухэтажная центральная консоль по-прежнему смотрится свежо. Но к кнопочному управлению микроклиматом нужно привыкать	Задние места в Тойоте просторнее: более широкий кузов дает больше простора в плечах, сидящие по краям почти не касаются головой крыши, а центральный тоннель практически сведен на нет. Сиденья двигаются вперед-назад по салазкам, а угол наклона спинки можно регулировать в широком диапазоне

Поскольку Кашкай+2 тяжелее базовой машины на 110 кг, а колесная база увеличилась на 135 мм, подвеску пришлось перенастраивать. Характер машины не изменился: семиместный Кашкай едет «пресно», но безопасно. Хорошо держит скоростную прямую, под тягой в напряженном повороте скользит наружу передком. Электроусилитель руля настроен не оптимально (этим грешит и обычный Кашкай), но все же позволяет держать машину под контролем. Подвеска осталась жесткой, а шумоизоляция по-прежнему оставляет желать лучшего.

К счастью, возросшая масса практически не повлияла на динамику. При езде «в полпедали» — вообще никаких проблем. Управляющая электроника заставляет двигатель раскручиваться до 2500—3000 об/мин, а затем вариатор лишь меняет передаточное отношение трансмиссии. Хочется погорячее? Тогда сам нажимай на подрулевые клавиши, переключай виртуальные «передачи» и слушай назойливый вой мотора на высоких оборотах.

Nissan Qashqai+2	Toyota RAV4
У семиместного Кашкая более широкий проем, чем у пятиместного, а порог чуть ниже. Но в Тойоте проем еще удобнее. «Багажные» кресла Кашкая в сложенном виде образуют ровную площадку. Если их разложить, то места для багажа практически не останется: всего 130 л узкого пространства сзади. Зато в пятиместном варианте объем багажника на 90 л больше, чем в стандартном Кашкае, причем объем можно варьировать от 450 до 550 л — в зависимости от того, в каком положении находится средний диван. Если сложить и средний ряд, то объем багажника достигнет 1520 л. У Тойоты схожие показатели: 586 л в пятиместном вараинте и 1469 л при сложенном заднем диване

Тойота при разгоне с «низкого старта» отстает лишь на полкорпуса. При этом управлять разгонной динамикой приятнее, хотя здесь старенький четырехступенчатый «автомат». Передачи переключаются плавно и практически всегда вовремя — без дерготни, без воя мотора. И управляется Тойота «правильнее» — в ней хоть какой-то азарт есть.

И на бездорожье «рафик» оказался лучше, хотя принципиальной разницы в работе трансмиссий мы не заметили: если заблокированы межосевые муфты, оба автомобиля весьма неплохо идут и по грязи, и по песку. Главное преимущество Тойоты — лучшая геометрическая проходимость. Там, где она смело шла «ходом», Ниссан уже цеплял за грунт длинными свесами кузова. К тому же, у «рафика» есть система контроля спуска с горы: нажал кнопочку и смело отпускай педаль тормоза даже на крутом и скользком спуске — при помощи рабочей тормозной системы электроника будет подтормаживать выборочно колеса и поддерживать минимально возможную скорость. А на Ниссане это нужно делать самому. Чуть перетормозил — и колеса пошли «юзом», поскольку АБС на малых скоростях не работает. Это значит, что на скользком склоне можно легко потерять управление и поставить машину поперек спуска — недолго и перевернуться. Именно такой момент запечатлен на заглавной фотографии этого теста: Тойота спустилась по крутому спуску без проблем, а Ниссан с заблокированными передними колесами пошел по сырому песку «юзом».

Nissan Qashqai+2	Toyota RAV4
Оптитронные приборы Тойоты лучше читаются не только благодаря яркой подсветке, но еще и потому, что собраны «в кучку», а не разнесены в стороны как на Кашкае

Вот и получается, что Тойота лучше практически по всем параметрам. За исключением одного — вместимости. Пусть «самые задние» места Ниссана нельзя назвать полноценными. Пусть Qashqai+2 нельзя рекомендовать как адекватную замену семиместным компактвэнам (таким, как Opel Zafira) или более крупным семиместным кроссоверам. Но ведь в случае крайней необходимости Qashqai+2 все-таки может взять на борт семерых. А если такой необходимости нет, про задний ряд сидений можно забыть вовсе, благо он складывается вровень с полом багажника. Зато на среднем ряду просторнее, багажник побольше да и дизайн повеселее, чем у пятиместного Кашкая.

Конечно, цены антикризисными не назовешь — за $30000 можно купить двухлитровый X-Trail с близким уровнем оснащения. Но если вы ездите исключительно по асфальту, а кожаный салон и климат-контроль не являются для вас определяющими факторами при выборе машины, то можно присмотреть и более простой вариант. К примеру, переднеприводный Qashqai+2 с мотором 1.6 (115 л.с.) и механической коробкой можно купить за $25090.

За неполные два месяца украинцы приобрели 30 «длинных» Кашкаев. Но дилеры предполагают, что на семиместную версию придется около четверти от общего объема продаж всех Кашкаев — значит на наших дорогах их будет много.

Экспертные оценки Авторевю

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю

Безопасность

Оба кроссовера уже в базовых версиях имеют АБС, систему стабилизации, передние ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия, крепления Isofix для детских кресел и шесть подушек безопасности, а RAV4 имеет еще и «коленную» подушку безопасности для водителя.

Семиместный Nissan Qashqai+2 независимым испытаниям не подвергался, а вот оригинальный пятиместный кроссовер совершил чудо — заработал максимально возможную оценку в двух видах испытаний! Несмотря на то, что у Кашкая нет «коленных» подушек безопасности, контакта ног обоих передних седоков с передней панелью при ударе не произошло — в этом заслуга двойных преднатяжителей ремней безопасности. Защита пассажиров-детей проработана хорошо — четыре «звезды» из пяти. Безопасность пешеходов на среднем уровне — заработать больше «двух» звезд помешала слишком жесткая кромка капота.

Во время фронтального краш-теста RAV4 случилась неприятность: из-за потери контакта в цепи вспомогательного датчика удара подушки открылись с опозданием. По инициативе фирмы Toyota был проведен повторный удар автомобиля с измененной проводкой: цепь датчика все равно оказалась повреждена, но подушки сработали вовремя. А «коленная» подушка водителя себя не оправдала: манекен пробил ее до основания и ударился коленями о переднюю панель. Зато оба боковых краш-теста прошли отлично, и с «детской» безопасностью тоже порядок. Эксперты EuroNCAP особо отметили заботу инженеров о безопасности пешеходов: RAV4 стал вторым кроссовером (первой была Honda CR-V 2002 года), набравшим в этой номинации три «звезды» из четырех возможных.

Nissan Qashqai*	★★★★★
Общий рейтинг	37 баллов
Фронтальный краш-тест	16 баллов (100%)
Боковой краш-тест	18 баллов (100%)
СНРБ**	3 балла
Защита пассажиров-детей	40 баллов (82%)
Защита пешеходов	18 баллов (50%)
Снаряженная масса	1311 кг
*Испытания проводились по методике EuroNCAP **Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Toyota RAV4*	★★★★☆
Общий рейтинг	32 балла
Фронтальный краш-тест	12 баллов (75%)
Боковой краш-тест	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	39 баллов (80%)
Защита пешеходов	21 балл (58%)
Снаряженная масса	1620 кг
*Испытания проводились по методике EuroNCAP **Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Условно полный привод

Оба кроссовера построены по традиционной для современных «паркетников» схеме: несущий кузов, поперечно расположенный силовой агрегат и несложная полноприводная трансмиссия с электромагнитной муфтой в приводе задних колес — при движении в нормальных условиях машины остаются, фактически, переднеприводными, а задние колеса подключаются только при пробуксовке передних. Но есть отличия.

Nissan Qashqai+2 — подобно пятиместному Кашкаю — имеет трехпозиционный переключатель режимов работы трансмиссии. Переднеприводный режим 2WD предназначен для движения по дорогам с твердым покрытием и позволяет, по заверениям производителя, немного экономить топливо. В режиме 4х4 Auto электромагнитная муфта может блокироваться полностью или частично, передавая до 50% крутящего момента на задние колеса. Муфту можно принудительно заблокировать (режим Lock), но на скорости 30 км/ч трансмиссия автоматически переходит в режим 4х4 Auto.

Nissan Qashqai+2	Toyota RAV4
Трансмиссия Кашкая позволяет выбрать один из трех режимов ее работы. А водитель «рафика» волен лишь заблокировать межосевую муфту

RAV4 не имеет подобного селектора: трансмиссия всегда работает в автоматическом режиме 4WD, причем межосевая муфта начинает блокироваться не только при пробуксовке передних колес, но и на старте, а также при движении на малой скорости — в соответствии со сложной программой управления. А в случае боковых скольжений «активный» полный привод помогает системе стабилизации удержать автомобиль на траектории. На скорости до 25 км/ч муфту можно принудительно заблокировать, нажав кнопку Lock на передней панели. Но стопроцентной блокировки муфты не происходит: муфта пробуксовывает, что в тяжелых дорожных условиях может привести (и приводит) к перегреву и превентивному размыканию дисков — и автомобиль становится переднеприводным.

Nissan Qashqai+2	Toyota RAV4
У семиместного Кашкая приличный клиренс — 200 мм. Но увеличенная колесная база ухудшает геометрическую проходимость, а короткоходная подвеска приводит к раннему диагональному вывешиванию колес	У Тойоты клиренс скромнее (191 мм), зато меньшая короткая база и неплохие углы въезда (27°) и съезда (28°) позволяют уверенно ехать там, где Ниссан уже шкрябает днищем

Что почем?

Nissan Qashqai+2 предлагается не только в полноприводном варианте, но с приводом только на передние колеса. Поэтому «начальные» цены весьма привлекательны. Переднеприводный Qashqai+2 (1.6 л, 115 л.с., пятиступенчатая «механика») в базовой комплектации Visia оценивается в $25090 (193193 грн). Среди оснащения — АБС, шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, CD/mp3-аудиосистема, многофункциональный руль, поддержка протокола Bluetooth, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники всех дверей и зеркал.

Более мощный переднеприводный Qashqai+2 2.0 (140 л.с.) доступен в комплектации Acenta за доплату в $800 (6160 грн). От базовой версии она отличается двухзонным климат-контролем, датчиком дождя, двухцветной отделкой салона, подлокотником на заднем диване, складывающимися зеркалами, лампами для чтения, обтянутыми кожей рулем и рычагом коробки, легкосплавными 17-дюймовыми колесами, противотуманными фарами, зеркалами и рукоятками дверей в цвет кузова. Такой же автомобиль с вариатором CVT стоит $29690 (228613 грн).

Цены на полноприводный Qashqai+2 с вариатором в максимальной комплектации Navi Pack достигают $34820 (268114 грн). Такой автомобиль, кроме прочего, оснащен «интеллектуальным ключом», задним парктроником, круиз-контролем, продвинутой «музыкой» с CD-чейнджером на шесть дисков, цветной видеокамерой заднего вида, кожаным салоном, ксеноновыми фарами.

Продажей и обслуживанием автомобилей Nissan занимается 18 дилеров в 14 городах Украины. Гарантия — три года или 100 тысяч км.

Toyota RAV4 2.0 (152 л.с.) в базовой комплектации Cross Sport дороже «базового» семиместного Кашкая: цены начинаются с 249853 грн. Разница в цене объясняется полноприводной трансмиссией, более мощным моторым и неплохим оснащением: АБС, семь подушек безопасности (в том числе для коленей водителя), система стабилизации, системы помощи на подъеме и спуске, двухзонный климат-контроль, электроприводы стекол и зеркал, аудиосистема с CD-чейнджером на шесть дисков, подогрев передних сидений, кожаная отделка мультифункционального руля и рычага коробки, противотуманные фары, легкосплавные 17-дюймовые колеса. Такой же RAV4 с четырехступенчатым «автоматом» дороже на 12680 грн.

Кроссовер в комплектации Executive — с люком, датчиками дождя и света, электроприводами сиденья водителя, бесконтактным ключом, круиз-контролем и кожаным салоном — оценивается в 297811 грн. А мощный RAV4 2.4 (167 л.с.) стоит 320272 грн. Доплата за окраску «металлик» — 4180 грн.

Продажей и обслуживанием автомобилей Toyota занимается 32 дилера в 26 городах Украины. Гарантия — три года или 100 тысяч км.

По курсу: $1 = 7,7 грн, 1 евро = 10 грн

Альтернатива

В ценовой категории до 300000 грн (до $40000) выбор полноприводных автомобилей очень широк — от весьма недорогих моделей, которые недалеко ушли от обычных хэтчбеков (например, Suzuki SX4), до тяжелых рамных машин — таких, как SsangYong Rexton или Kia Sorento. Особняком в этой компании стоят «классический» Jeep Wrangler и однообъемный Seat Altea Freetrack.