Александр ДИВАКОВ, Владимир МЕЛЬНИКОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА

Hyundai и Lexus в одном сравнительном тесте? Еще пять лет назад такое и представить было нельзя! А теперь Hyundai Genesis и Lexus GS 300 косятся друг на друга поворотными фарами: прямые конкуренты! По габаритам, по оснащению, по мощности шестицилиндровых моторов… Мало того, Genesis, едва успев появиться, уже был признан автомобилем года в Северной Америке!

Наглость? За океаном любят таких, наглых и дерзких. А у нас в России? Мы сравнили Genesis с Лексусом, прибавив к ним Volvo S80 и Cadillac CTS.

То ли Mercedes S-класса, то ли BMW пятой серии… Даже внешне Genesis не похож на типичный Hyundai, если слово «типичный» вообще уместно в отношении этой марки. Со своей без малого пятиметровой длиной он превосходит по габаритам почти всех конкурентов класса Е+! Техника? Новейшая заднеприводная платформа со сложными многорычажными подвесками и на заказ — пневмоэлементы вместо обычных пружин, современные V-образные моторы. Кстати, в Россию Genesis поставляется только с двигателем V6 объемом 3,8 л мощностью 290 л.с., но в Америке и Корее есть еще и 375-сильная «восьмерка».

Cadillac CTS	Hyundai Genesis	Lexus GS 300	Volvo S80
Проще всего управлять микроклиматом Hyundai и Volvo. В Лексусе любые «погодные» изменения, кроме температурных, задаются через интерактивный дисплей. А климатические символы на маленьких экранах Кадиллака едва различимы

Эффектен Genesis, но породы в дизайне ему недостает. Хромированные вставки на спицах колес, похожие на кости динозавров планки радиаторной решетки — есть, есть тут налет азиатчины. Особенно это чувствуется, когда рядом стоят другие седаны — разные, но стильные. Крупная рыба Lexus, гармоничный и спокойный Volvo S80, сверкающий гранями Cadillac…

Genesis строг и солиден, но самобытности облику недостает

Корейский интерьер, на первый взгляд, — настоящий бизнес-класс. Черный верх, кремовый низ, плавные линии, масса кнопок и дисплеев… Но все светлые элементы интерьера уже затерты, кожа кресел прострочена грубовато, серые кнопки чересчур просты, а крышка, прячущая пару подстаканников, подогнана криво. Центральному дисплею хочется прибавить контрастности, а приборы и кнопки подсвечены «китайским синим». Скользкие передние сиденья установлены высоковато, а диапазон продольной регулировки для водителя ростом выше 190 см явно мал.

Cadillac CTS	Hyundai Genesis
Lexus GS 300	Volvo S80
Приборы Лексуса — функциональное украшение. Шкалы Дженезиса проще, но не менее информативны. Красивый инструментарий Volvo бледноват, а шаг шкалы спидометра Кадиллака слишком широк — благо значение скорости можно вывести на крупный экран борткомпьютера

Салон Лексуса роскошнее. К нежной коже хочется прижаться щекой, ноги утопают в ковре с двухсантиметровым ворсом, а взгляд упирается в полированные шайбы приборов. Посадка хороша, но спинку водительского кресла нельзя поставить вертикально, что может расстроить тех «драйверов», которые привыкли сидеть по-гоночному близко к рулю. А входу-выходу мешает низкая крыша — так и кажется, что под потолочной ручкой увидишь наклейку «Место удара головой», как в маршрутках.

Руль Дженезиса радует крупными кнопками управления сервисными функциями, а расстраивает грубой прострочкой	Скользкая кожа корейских кресел — не беда, а вот диапазон их продольной регулировки мог бы быть и побольше	Архитектура передней панели «на уровне лучших образцов», но материалы могли бы быть побогаче
Кнопка запуска двигателя Hyundai отличается от лексусовской лишь синей подсветкой	Кнопка AFLS заведует поворотными механизмами фар, клавиша парковочных радаров не выключает их, как на большинстве машин, а наоборот — включает	Сзади в Дженезисе с «подлокотникового» пульта можно не только управлять музыкой, шторкой заднего стекла и передним пассажирским креслом, но и двигать половинки заднего дивана — словом, все как в Лексусе, но не GS 300, а LS 460!

Cadillac, судя по эргономике, создан для активного драйва. Сиденье плотное, регулировки самые «дальнобойные»… Шаг оцифровки спидометра — аж 30 км/ч: на мелочи не размениваемся! Зато шкалы температуры двигателя и давления масла проградуированы с избыточной точностью. А экранчики климат-контроля не только крошечные, но еще и скрыты ободом баранки — большим и скользким.

Cadillac CTS	Hyundai Genesis	Lexus GS 300	Volvo S80
Самый быстрый и сообразительный «автомат» — у Volvo. Трансмиссия Лексуса берет плавностью, в Кадиллаке каждое переключение, наоборот, сопровождается рывком. А «автомат» Hyundai хорош всем, разве что иног­да допускает жестковатые переключения вниз

Volvo S80 — вот эталон интерьерного стиля! Но и тут не без эргономических грешков: кнопки на «парящей» консоли мелковаты, а красивые кресла недостаточно анатомичны — под лопатки давит, поясница висит. К тому же регулировка поясничного подпора здесь механическая и самая неудобная — к «барашку» на правом торце спинки надо прикладывать огромные усилия.

А в Дженезисе электроприводом оснащен даже задний диван!

Эмблема Hyundai затерялась не напрасно — Genesis производит совсем не «корейское» впечатление

Для пассажиров Genesis — безоговорочно лучший в этом квартете. Сзади — царский простор, ведь по длине колесной базы (почти три метра) Hyundai один из лидеров класса Е+. И оснащение соответствующее: есть и подогрев, и возможность регулировки температуры поступающего в дефлекторы воздуха, а в увесистом подлокотнике спрятан пульт, позволяющий управлять музыкой, шторкой, передним правым креслом и двигать половинки заднего дивана: вместе с уезжающей почти на 10 сантиметров вперед подушкой меняется и угол наклона спинки. Такого нет ни у одного из конкурентов, включая новый Mercedes E-класса! Причем стоит открыть заднюю дверь, как диван вернется в исходное положение, облегчая выход.

Огранка — как у алмаза

Volvo и Lexus на фоне Дженезиса тушуются — колесная база у них короче на 10 сантиметров, а потому и места для ног меньше. Хотя по оснащению Volvo тоже не промах: тут и подогрев задних сидений, и опционная DVD-система с мониторами в подголовниках передних сидений (за 81200 рублей). Вот только двери захлопываются с дешевым звуком...

Салон Кадиллака красив и уютен	Кнопки, скрытые под рулем, помогают листать меню борткомпьютера	Кресло Кадиллака с прострочкой в стиле «рыцарский щит» — самое цепкое и плотное

Cadillac по величине колесной базы проигрывает Дженезису всего пять сантиметров. Но дверной проем тут узковат, подушка дивана слишком низкая, колени упираются в спинки передних сидений... Нет, покупать CTS ради удобства задних седоков не имеет смысла.

Может, Cadillac — driver’s car?

Cadillac CTS	Hyundai Genesis
Lexus GS 300	Volvo S80
Бардачки Volvo и Кадиллака меньше, чем отсеки Хендэ и Лексуса. Только у S80 крышка перчаточного ящика не покрыта изнутри бархатом

Задатки есть: V-образная шестерка 3.6 с непосредственным впрыском топлива развивает аж 311 л.с. — больше всех в квартете. Плюс полный привод — с электромагнитной муфтой, «по умолчанию» передающей треть подводимого момента на переднюю ось. Паспортное время разгона до сотни — всего 6,7 секунды. Но, во-первых, полноприводный Cadillac оказался самым тяжелым в этой компании: заявленная снаряженная масса — 1882 кг. А во-вторых… Да, мотор хорош — под истинно американский бодрый рык тянет мощно и задорно. Но вызвать ожидаемое ускорение можно, только продавив педаль газа чуть не на треть ее хода. Ощущение — будто нажимаешь ногой на полуспущенный мяч! А шестиступенчатый «автомат» быстр только при переключениях вверх, но понижает ступени с двухсекундными передышками и заметными рывками. При этом режим Sport впору переименовывать в Nervous: в нем коробка переключается еще жестче, но не быстрее.

Светодиодные стоп-сигналы Кадиллака избыточно яркие — ночью они слепят преследователей

В итоге наслаждаться тягой кадиллаковского мотора можно только с педалью газа «в полу» — и в ручном режиме «автомата». Узковат диапазон удовольствия.

То ли дело Volvo S80! Он тоже полноприводный, но весит меньше — 1800 кг. А трехлитровая рядная «шестерка» хоть и развивает «всего» 285 л.с., зато благодаря турбокомпрессору выходит на «полку» максимума крутящего момента уже с 1500 об/мин. Тяга — отменная, отклики мягкие и быстрые. А как задорно звучит мотор после 4000 об/мин! Да и «автомат» хорош — быстр и адаптивен.

Hyundai и Lexus понемногу отстают. И не только потому, что они заднеприводные.

Lexus с трехлитровой «шестеркой» мощностью 249 л.с., похоже, самый неторопливый в квартете. Для азартной езды он не подходит даже в «спортивном» режиме «автомата» — даже с нажатой кнопкой Power, которая заставляет коробку «мертво» держать передачи в режиме Sport. Зато переключений передач почти не ощущаешь, словно тут не «автомат», а бесступенчатая трансмиссия.

Hyundai Genesis с его 290-сильным мотором V6 3.8 мощнее — и чуть быстрее Лексуса. «Автомат» той же фирмы Aisin настроен похоже, но похуже — при переключениях вверх иногда случаются рывки, да и вниз коробка переходит жестче. «Спортивного» режима нет, а первые миллиметры хода педали газа кажутся холостыми — мотор откликается на нажатие словно с задержкой. Словом, Genesis достаточно быстр, но того лоска, что есть в настройках силовых агрегатов Volvo и Лексуса, тут нет.

За четыре года мы так и не привыкли к откидному «совочку» Лексуса	Кресло Лексуса самое мягкое, а его спинку нельзя установить близко к вертикали. Отрегулировать подголовник можно только с улицы — иначе нащупать кнопку практически невозможно	Интерьер Лексуса: солидный дизайн и хорошее качество

То же, кстати, касается и тормозов — левая педаль Дженезиса, как и Кадиллака, при экстренном торможении уходит глубже, чем ожидаешь. Впрочем, и Lexus тут не без изъяна — колодки с запаздыванием отпускают хватку после торможения «в пол». А вот Volvo тормозит безупречно, причем в любых режимах.

И управляется Volvo лучше всех!

Это единственный в квартете driver’s car, «автомобиль для водителя». Да-да, это мы говорим про флагманский седан фирмы Volvo! Реактивное действие на руле — самое выверенное (мы ездили в среднем из трех режимов электрогидроусилителя). Не подкачала и опционная подвеска Four-C: если на других автомобилях Volvo она кажется ненужным излишеством, то на топ-версии «восьмидесятки» в сочетании с зимними шинами электроника наконец-то проявила себя как следует. В «комфорте» Volvo заметно кренится, зато радует плавным ходом. Стоит «зажать» подвеску, и реакции машины становятся цельными и быстрыми, в поворотах исчезает диагональная раскачка — автомобиль буквально следует за рулем. Плавный занос при превышении скорости в вираже после корректирующего выпада рулем надежно гасит система стабилизации. Да и муфта Haldex, которая приводит задние колеса, настроена удачно — под тягой Volvo ведет себя нейтрально, не пугая сносом передней оси, как предыдущие полноприводные «восьмидесятки».

Lexus GS 300 по характеру иной: спокойный и невозмутимый. Он прекрасно стоит на прямой, но маневры совершает словно нехотя, с ленцой — чувствительность рулевого управления тут ниже, реакции плавнее, реактивного усилия на руле не хватает, особенно на городских скоростях. Однако на дуге Lexus держится уверенно, а переключение подвески в «спортивный» режим заставляет машину подсобраться. И, конечно, начеку система стабилизации, причем борется она не только с заносом, но и со сносом передних колес.

А что же Genesis с его опционной пневмоподвеской? Он откликается на повороты большого руля живее, чем Lexus, но до Volvo ему ох как далеко — в особенности в том, что касается «прозрачности» рулевого управления. В момент поворота баранки усилие на ней неожиданно исчезает — и возвращается уже после того, как Genesis встал на дугу. Вдобавок на руль приходят и толчки от неровностей. «Спортивный» режим практически ничего не улучшает. А занос резковат и на зимнем покрытии развивается слишком рано — и под сброс газа, и под тягой. Конечно, его парирует система стабилизации, но со сноcом передка она бороться не умеет. Для машины с бизнес-классовыми амбициями — непорядок!

Ну а Cadillac — типичный «американец»: замедленные и неточные реакции, «пустой» руль, неожиданно большие крены. В повороты CTS входит нехотя, а затем по мере нарастания крена чертит все более крутую дугу. Даже предельный режим на Кадиллаке заторможен — долго и тщательно пережевав переходный процесс, он вяло уходит в занос, который не спешит парировать на редкость либеральная система стабилизации. Это небезопасно, несмотря на полный привод.

Да еще и некомфортно! Ведь подвеска Кадиллака успешно справляется лишь с мелкими неровностями — ямки побольше уже откликаются ощутимыми толчками. Вдобавок CTS склонен к раскачке: кузов поднимается на волнах, словно опара для кулича, а затем ухает вниз. И с шумами неважно: стоны ветра, разрубаемого квадратным передком, слышны уже на 100 км/ч, им вторит гул шин, а мотор бурчит не только на разгоне, но и на постоянной скорости.

Интерьер Volvo легкий и воздушный	Главное достоинство скользких и неудобных кресел Volvo — кармашек в торце подушки
С пульта между передними креслами задний пассажир Volvo может управлять опционной аудиовидеосистемой (фото справа), изображение с которой выводится на пару мониторов в передних подголовниках (фото слева)

Другое дело Lexus: звукоизоляция такая, что двигателя почти не слышно! Да и плавность хода тут лучшая — тряска не переходит дискомфортного порога даже в «спортивном» режиме подвески.

Но Genesis немногим хуже Лексуса — разница в нюансах. А задним пассажирам в корейской машине даже комфортнее — во многом благодаря длинной базе. Вдобавок пневмостойки позволяют приподнимать машину почти на четыре сантиметра, а после 70 км/ч подвеска автоматически опустится в обычное положение.

Cadillac CTS	Hyundai Genesis
Lexus GS 300	Volvo S80
Hyundai Genesis — безоговорочный лидер по пространству сзади: здесь хорошо и вдвоем, и втроем. В Лексусе уютно вдвоем, а среднему пассажиру мешают центральный тоннель и низкая крыша. В Volvo с комфортом расположатся тоже двое, а в центре лучше посадить ребенка — подлокотник для этого трансформируется в детское кресло. А Cadillac — самый тесный и неудобный из-за слишком низкой подушки

Volvo шумнее — свист ветра рвется в салон уже на 100 км/ч, а на 120 км/ч заставляет с собой считаться. Мотор хоть и ласкает слух водителя, но вряд ли обрадует беседующего по телефону босса, а единственные нешипованные шины в квартете слышны, как «шиповки» на Hyundai. Зато плавность хода в комфортном режиме подвески — почти как у Дженезиса: именно так и следует ездить, если в салоне пассажиры. Ведь «ужесточение» подвески не проходит бесследно — особенно острые тычки от ям и толчки от коротких волн приходят в режиме Advanced. Зато управляемость лучше! Именно она вкупе с отменным силовым агрегатом позволила шведскому флагману выйти в лидеры этого теста.

Но… Вровень с ним встал Hyundai Genesis — наглец и выскочка!

Этот напрочь лишен драйверских амбиций — сколько бы ни было сил под капотом и что бы ни говорили про «спортивный имидж» его южнокорейские создатели. Но разгон достаточно динамичен, подвеска неплохо изолирует седоков от дороги, сзади очень просторно, да еще — электрорегулировки заднего дивана! При этом базовый Genesis стоит от 1 млн 660 тысяч рублей, а наша машина в богатой комплектации всего на 200 тысяч дороже — в то время как беднее оснащенный Volvo S80 (пусть и с полным приводом) тянет почти на три миллиона рублей!

Genesis хоть и ненамного, но опередил по баллам Lexus GS 300! Уже не говоря про Cadillac CTS, который блеснул разве что ярким дизайном, «голой» мощностью мотора и… ценой — от 1 млн 423 тысяч рублей. Причем благодаря «отверточной» досборке на калининградском Автоторе можно надеяться, что серьезного подорожания не случится, в то время как и на Lexus, и на Hyundai Genesis ценники будут пересмотрены — и вряд ли в сторону уменьшения.

Cadillac CTS	Hyundai Genesis
Lexus GS 300	Volvo S80
Самый вместительный багажник — у Hyundai, вдобавок только его крышка оснащена электроприводом. Из недостатков: высокий порог и отсутствие трансформации. Багажники Volvo и Кадиллака меньше, зато располагают складными спинками задних сидений. Причем в S80 есть еще и опционный органайзер-разделитель, а в активе схожего по размерам багажника Лексуса — лишь лючок для лыж и богатый набор инструментов: есть даже плоскогубцы! При этом у Лексуса, как и у Hyundai, под полом прячется полноразмерная запаска, а не докатка, как у Volvo и Кадиллака

Итак, Россия тоже любит выскочек? Пока что статистика говорит об обратном: за два первых месяца нынешнего года было продано всего пять автомобилей Hyundai Genesis, 43 Кадиллака CTS, 74 Лексуса GS и 124 седана Volvo S80. В том, что касается дорогих покупок, российский менталитет ближе к европейскому — мы покупаем не только и не столько некий набор потребительских качеств по выгодной цене, но еще и имя, стиль и породу. У Volvo S80 c этим все в порядке, Lexus тоже успел утвердиться в российской премиум-лиге, хотя самой марке всего два десятка лет. Но даже Cadillac для нас — лишь некий отзвук былого американского величия: имидж придется завоевывать, причем с нуля, и вряд ли «американские» ездовые настройки и теснота на заднем диване послужат хорошим подспорьем.

А Genesis… Первый премиум-блин марки Hyundai сыроват, но явно не комом. Неплохо для начала.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Проголосовало 21811 человек

Экспертные оценки Авторевю

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Обзорность

Лучшая обзорность — у Hyundai: тонкие стойки, хорошие зеркала и большой проем заднего окна. Плюс — графический парктроник Дженезиса не зависит от погоды, в то время как камера заднего вида Лексуса моментально покрывается грязью. Кроме того, обзор назад в Лексусе ухудшают подголовники и маленький оконный проем. На Volvo задние подголовники можно утопить в одно касание кнопки, но зеркала здесь — самые маленькие. А худший «кругозор» — у Кадиллака: массивные основания передних стоек и зажатое со всех сторон заднее окно

Cadillac CTS	Hyundai Genesis
Lexus GS 300	Volvo S80

Прогрев

Эффективность прогрева салона мы измеряли при нулевой температуре. Два датчика фиксировали температуру в зоне ног и головы водителя, еще два — в области ног и головы заднего пассажира. Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме с максимальной заданной температурой и с выключенной рециркуляцией. Показания датчиков фиксировались ежеминутно в течение 20 минут. Главный сюрприз — самым «холодным» оказался Volvo S80! Во всех четырех зонах воздух начинал прогреваться лишь к седьмой минуте, а итоговая температура была в среднем на 10°С ниже, чем у самого «теплого» автомобиля — у Hyundai! Lexus и Cadillac грели ноги водителя немногим хуже, но «головная» область в них на 5°С холоднее, чем в Дженезисе. Ноги заднего пассажира Genesis тоже согревает быстрее всех, а голову — одновременно с Лексусом и Кадиллаком

Эффективность подогрева передних сидений и скорость оттаивания лобовых стекол мы оценивали с помощью инфракрасной камеры. Самое «теплое» кресло — у Volvo: термоэлементы распределены по всей ширине и уже к пятой минуте оно нагрелось до 20°С. Подогрев кресел Дженезиса концентрированнее и горячее — за зачетные двадцать минут отдельные участки нагрелись до 40°С! Кресла Кадиллака и Лексуса, напротив, прогрелись лишь до 9°С, вдобавок у обогрева «си-ти-эса» — самая маленькая площадь охвата. Лобовое стекло быстрее всего отпотеет в Hyundai, причем по всей площади. Lexus усердно дует в центр стекла, а Volvo и Cadillac здесь в аутсайдерах

Cadillac CTS
Hyundai Genesis
Lexus GS 300
Volvo S80

Безопасность

Все четыре автомобиля уже в базовых комплектациях имеют АБС, систему стабилизации и ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. Разница — в количестве подушек безопасности: Cadillac CTS и Volvo S80 оснащаются «джентльменским» набором из шести подушек, Hyundai Genesis дополнительно имеет боковые подушки безопасности для задних пассажиров, а Lexus GS может похвастаться еще и коленными подушками для передних седоков. Зато для Volvo S80 можно заказать встроенное в задний центральный подлокотник детское сиденье и целый набор электронных систем, повышающих активную безопасность.

Автомобили прошли краш-тесты по методике американского Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety), которая имеет много общего с методикой EuroNCAP. Фронтальный удар все машины выдержали на «отлично». Боковые краш-тесты прошли не так гладко: у всех машин центральная стойка сместилась в салон более чем на 10 см, а «водитель» корейского седана испытал повышенные нагрузки на ребра.

Cadillac CTS	Lexus GS	Volvo S80

Мультимедиа

В активе Кадиллака опционная (105 тысяч рублей) аудиосистема Bose 5.1 Cabin Surround Sound с десятью динамиками, аудиовходом, разъемом USB, TV-тюнером и жестким диском на 40 Гб. Жаль, что встроенная навигация не знает российских дорог, и когда появятся официальные карты для Кадиллака — неизвестно. У Hyundai тоже есть разъем USB и гнездо для аудиоплеера, а звук аудиосистемы Lexicon лучший в квартете, но TV-тюнер и навигацию нельзя заказать даже за доплату, а графика дисплея примитивна. Самое яркое достоинство лексусовской аудиосистемы Mark Levinson с 14 динамиками — это возможность проигрывания кассет. Кроме того, Lexus, как и Volvo, соединяется с мобильным телефоном по протоколу Bluetooth, а навигация, знающая московские дороги, доступна уже в базовой комплектации. Навигация Volvo (99500 рублей) тоже ориентируется в Москве. Аудиосистема с восемью динамиками Dynaudio может воспроизводить музыку с внешнего плеера

Cadillac CTS	Hyundai Genesis
Lexus GS 300	Volvo S80

Что почем?*

Cadillac CTS с мотором 3.6 (311 л.с.) и задним приводом стоит как минимум 1322880 рублей. В базовой комплектации есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, кожаный салон, электропривод и подогрев передних сидений, CD-чейнджер, биксеноновые фары, задний парктроник и датчики света и дождя. Доплата за полный привод — 100480 рублей, а в наших руках побывал полноприводный Cadillac CTS в максимальной комплектации с люком в крыше, навигационной системой, телевизором и вентилируемыми передними сиденьями. Цена такого автомобиля — 1628900 рублей. Самый доступный Cadillac CTS с двигателем объемом 2,8 л (210 л.с.) можно купить уже за 1206340 рублей, но у такого седана не будет биксеноновых фар и датчика дождя. В наличии у дилеров есть только автомобили 2008 года выпуска, а более свежие машины появятся ближе к лету и будут существенно дороже.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Cadillac занимаются 34 дилерских центра в 20 городах России.

Цены на Hyundai Genesis (3,8 л, 290 л.с.) номинируются в долларах и пока пересчитываются в рубли по фиксированному курсу 27 рублей за доллар. Седан в базовой комплектации стоит $61515 (1660900 рублей) — на 338 тысяч рублей дороже, чем Cadillac CTS 3.6. При этом по оснащению автомобили практически равноценны — у Дженезиса вдобавок есть передний парктроник и кнопка запуска двигателя. Исполнение Luxury заметно богаче: добавлены электропривод и подогрев задних сидений, вентиляция передних кресел, люк в крыше, сервопривод крышки багажника и пневмоподвеска. За такой автомобиль нужно выложить $68552 (1850900 рублей). Машины поставляются на заказ со сроком исполнения до двух месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Hyundai занимаются 98 дилерских центров в 56 городах России.

Lexus GS 300 (3,0 л, 249 л.с.) отличается самым богатым базовым оснащением: десять подушек безопасности, система стабилизации, кожаный салон, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом и подогревом, CD-чейнджер, ксеноновые фары, адаптивная подвеска, камера заднего вида и датчики света и дождя. Но и цена соответствующая — от $58000 (1 млн 914 тысяч рублей по курсу $1=33 рублей). Мы испытывали Lexus GS 300 в топ-версии Premium за $64240 (2119920 рублей), который дополнительно был оснащен навигационной системой, DVD-чейнджером, вентилируемыми передними сиденьями и системой бесключевого доступа. Седан Lexus GS 460 с двигателем V8 4.6 (347 л.с.) стоит $74960 (2473680 рублей), а гибридный Lexus GS 450h (345 л.с.) продается за $78960 (2605680 рублей). В продаже есть только автомобили прошлого года выпуска, а машины 2009 года появятся у дилеров в середине лета и будут на 25% дороже.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Lexus занимается 21 дилерский центр в 13 городах России.

Полноприводный Volvo S80 T6 (3,0 л, 285 л.с.) стоит как минимум 2 млн 64 тысячи рублей — на 404 тысячи рублей дороже, чем Hyundai Genesis, но в базовой комплектации у шведского седана есть только шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и CD-проигрыватель. Все остальное можно заказать в виде отдельных опций либо в составе четырех фиксированных пакетов, самый дорогой из которых стоит 349 тысяч рублей. В наших руках оказался седан в комплектации, близкой к максимальной, — с адаптивной подвеской Four-C, кожаным салоном, люком и DVD-проигрывателем с двумя мониторами для задних пассажиров. Цена такого автомобиля зашкаливает за 3 млн рублей.

Самый доступный Volvo S80 с двухлитровым мотором (145 л.с.) и механической коробкой передач предлагается за 1402300 рублей. Версия с двигателем 2.5T (200 л.с.) стоит минимум 1528400 рублей, Volvo S80 3.2 (238 л.с.) с полным приводом и «автоматом» оценивается в 1843500 рублей, а на вершине гаммы находится модификация с двигателем V8 4.4 (315 л.с.) за 2607700 рублей. Сейчас дилеры распродают автомобили 2008 года выпуска, а в июне начнутся поставки обновленных «восьмидесяток», которые будут немного дороже.

Гарантия — два года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Volvo занимаются 67 дилерских центров в 52 городах России.

*Цены указаны по состоянию на 30 марта 2009 года

КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать, в какую сумму обойдется страховой полис КАСКО для владельцев этих машин, мы, как всегда, обратились в несколько страховых компаний — в «референсный» Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.

Дешевле всего будет стоить страховка на Cadillac CTS: всего 3,9% от цены машины в рекомендованной дилерами компании Стандарт-Резерв. И хотя здесь нужно доплачивать за аварийного комиссара и нет франшизы, это на 44 тысячи рублей меньше, чем в Ингосстрахе. Немного выше тарифы на страхование Volvo S80, причем дилеры советуют тот же «референсный» Ингосстрах. В автосалоне полис на «шведа» обойдется в 4,05% от цены машины, а в офисе страховщика — на 0,41% больше.

А самая дорогая страховка — на угоняемый Lexus GS 300. В компании Цюрих за полис придется отдать 5,6% от немалой цены Лексуса, а в Ингосстрахе потребуют аж 14,72%.

Hyundai Genesis пока в новинку, и страховщики не раздумывая присвоили ему практически те же тарифы, что действуют для большого седана Hyundai Grandeur. РЕСО-Гарантия готова застраховать Genesis за 4,79%, но при этом не предоставляет бесплатно аварийного комиссара и скидок за безаварийную езду. А Ингосстрах за полный комплекс услуг просит 5,96% от цены Дженезиса.

Альтернатива

Среди автомобилей бизнес-класса «средней руки» наиболее выгодное предложение — хэтчбек Skoda Superb с двигателем 3.6 FSI, преселективным «роботом» DSG и полным приводом за 1 млн 549 тысяч рублей. В базовой комплектации есть четыре подушки безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, подогрев всех сидений (передние — с электроприводом), биксеноновые фары и CD-чейнджер. Сбалансированный автомобиль c очень просторным салоном. Подробности — в АР №3, 2009.

Седан Audi A6 2.8 FSI (220 л.с.) с вариатором стоит от 1 млн 851 тысячи рублей и уже «в базе» оснащается кожаным салоном. Модификация с мотором 3.0 TFSI (290 л.с.), «автоматом» и полным приводом дороже на 253 тысячи рублей. Audi A6 — комфортный автомобиль с просторным салоном и большим багажником. Подробности — в АР №10, 2008 и АР №19, 2008.

Infiniti M35 (3,5 л, 307 л.с.) можно купить за 1885400 рублей: шесть подушек безопасности, кожаный салон, люк в крыше и CD-чейнджер. За полный привод необходимо доплатить 68800 рублей. Комфортабельный салон хорошо сочетается с драйверским шасси, но подвеска жестковата. Подробности — в АР №10, 2007.

Citroen C6 продается по цене от 1 млн 910 тысяч рублей за модификацию с трехлитровой «шестеркой» (215 л.с.), велюровым салоном, семью подушками безопасности и подогревом задних сидений. Citroen C6 — это оригинальный дизайн, гидропневматическая подвеска и простор на заднем диване. Подробности — в АР №21, 2006.

Skoda Superb	Audi A6
Infiniti M35	Citroen C6

BMW 525i (2,5 л, 218 л.с.) с «автоматом» можно купить за 1984200 рублей, но базовая комплектация — без излишеств: шесть подушек безопасности, электропривод передних сидений, климат-контроль, CD-проигрыватель и датчики света и дождя. Доплата за полный привод — 108500 рублей, а BMW 530i (3,0 л, 272 л.с.) стоит от 2 млн 146 тысяч рублей. Комфортный и вместительный автомобиль с драйверскими настройками шасси. Подробности — в АР №10, 2008.

Новый Mercedes E-класса вот-вот появится в автосалонах. Модификация E 300 (3,0 л, 231 л.с.) с семью подушками безопасности, системой Pre-Safe, двухзонным климат-контролем, CD-проигрывателем и датчиком света стоит от 45900 евро (2065500 рублей по курсу 45 рублей за евро), а Mercedes E 350 CGI (3,5 л, 292 л.с.) предлагается как минимум за 50900 евро (2290500 рублей).

Chrysler 300C построен на платформе Мерседеса E-класса позапрошлого поколения и без особых изменений выпускается с 2003 года. Версия с двигателем 3.5 (249 л.с.) стоит без малого $69200 (2 млн 284 тысячи рублей по курсу 33 рубля за доллар), но качество отделки интерьера и комфорт салона оставляют желать лучшего. Подробности — в АР №21, 2006.

Но ни одна из этих машин не может похвастать электроприводом заднего дивана. Самый доступный после Дженезиса автомобиль с этой опцией — Volkswagen Phaeton — обойдется в 2 млн 825 тысяч рублей.

Mercedes E-класса	BMW пятой серии
Chrysler 300C	Volkswagen Phaeton