Максим КАДАКОВ Фото компании General Motors

Chevrolet из Кореи — едва ли не единственный лучик света во мраке, что сгустился над корпорацией General Motors. И очень кстати, что еще до глобального кризиса была завершена разработка семейства автомобилей новой волны, первенцем которой стал седан Chevrolet Cruze. В Европе, Азии и Латинской Америке он заменит Chevrolet Lacetti, а в Северной Америке — Chevrolet Cobalt.

Когда в 2002 году концерн General Motors за $440 млн купил умирающую фирму Daewoo Motor, многие удивились. Но дело пошло, а уж «смена вывески» дала просто фантастический результат: осененные крестом Chevrolet автомобили «пошли» гораздо лучше, чем те же машины, но под вялым «листиком» Daewoo. Дальше — больше: фирма GM-DAT (бывшая Daewoo) оказалась более гибкой, нежели американские и европейские подразделения GM, — и нынче ей на откуп отдана разработка легковых автомобилей трех «младших» классов — «mini» (Chevrolet Spark), «small» (Chevrolet Aveo) и «сompact» (Chevrolet Cruze). За проектирование среднеразмерных и больших легковых автомобилей отвечает европейское отделение (Opel), компактные кроссоверы и автомобили премиум-класса будут разрабатывать в США, среднеразмерные пикапы — в Бразилии, а заднеприводные легковые машины — в Австралии.

Главная фишка интерьера — тканевые вставки на передней панели из того же материала, что используется для обивки сидений и дверных панелей. Многофункциональный руль с удобными клавишами управления музыкой и круиз-контролем — прерогатива дорогих версий

Имя Cruze не ново: в Австралии продавался хэтчбек Holden Cruze (перелицованный Suzuki Ignis), но имя — единственная старая «деталь». Chevrolet Cruze — первый автомобиль на новой платформе Delta второго поколения (на ней же будет построен новый Opel Astra, который появится осенью). Ничего революционного: спереди стойки McPherson, а сзади — полузависимая подвеска со скручивающейся балкой. Треугольные рычаги передней подвески — алюминиевые и крепятся к подрамнику через гидроопоры. Дисковые тормоза — на всех колесах (передние вентилируе­мые). Жесткость кузова по сравнению с Lacetti увеличена на 140%, а заводские краш-тесты обещают, что автомобиль получит пять звезд в рейтинге EuroNCAP.

Пока за Крузом зарезервировано три двигателя — бензиновые объемом 1,6 л (112 л.с.) и 1,8 л (140 л.с.) и новый двухлитровый турбодизель мощностью 150 л.с. Коробки передач — пятиступенчатая «механика» и шестиступенчатый «автомат». Планируется, что позже гамма дополнится бензиновым турбомотором объемом 1,4 л (опелевская разработка) и 125-сильным турбодизелем (тот же двухлитровый мотор, но дефорсированный). Правда, экономический кризис поставил расширение палитры силовых агрегатов под вопрос.

Таких красивых приборов на недорогих автомобилях Chevrolet прежде не было	Первое время на наш рынок будут поставляться автомобили только с небольшим монохромным дисплеем, а европейцам изначально будет доступна версия с крупным цветным монитором, на который, помимо прочего, выводятся подсказки навигационной системы	Шестиступенчатый «автомат» — не верх совершенства. Хорошо, что передачи можно переключать вручную

Кто именно разрабатывал Cruze? В состав GM входит несколько дизайнерских и конструкторских бюро — в Корее, Европе, Северной и Южной Америке, Австралии, которые составляют единый комплекс. Инженеры не только общаются онлайн, передавая друг другу наработки по мере того, как в одной студии рабочий день заканчивается, а в другой только начинается. Фактически разработка некоторых узлов ведется круглые сутки. Однако львиную долю работ выполнили корейцы и инженеры техноцентра ITDC в Рюссельс­хайме (специалисты фирмы Opel). Но аэродинамика прорабатывалась в Корее: в новом исследовательском центре GM-DAT есть аэродинамическая труба, где можно продувать автомобили при скорости набегающего потока до 250 км/ч в диапазоне температур от –40°С до +60°С и при влажности от 5 до 95%. Неплохой результат для массовой машинки: Cx=0,31.

За дизайн отвечал кореец Таеван Ким. До 2006 года он работал на ФИАТе, где принимал участие в создании автомобилей Fiat 500 и Grande Punto, — и этот опыт не прошел даром. Седан Chevrolet Cruze получился ярким, хотя ничего принципиального нового в дизайне нет. Угловатые фары — почти как на обновленном Aveo. Динамичная подоконная линия и округ­лая крыша — как на предыдущем Пассате. Задние фонари со сдвоенным кругляшами — словно установленные вверх тормашками фонари седана Honda Civic, ручки дверей под «естественный» хват — как на «трешке» BMW… С миру по нитке, а рубашка вышла ладной. Режет глаз лишь окрашенная в цвет кузова поперечина на решетке радиатора — получилось грубовато.

На улочках древних городков испанской провинции Кантаб­рии я едва вписываюсь между каменными стенами. Ведь Cruze — переросток класса С: длина машины — 4,6 м, а ширина — 1,8 м. Он выглядит крупнее, чем Mercedes C-класса и «трешка» BMW! Продавцы наверняка будут сравнивать Круз с автомобилями класса D — и им не придется привирать: он и впрямь на шесть с лишним сантиметров длиннее баварской «трешки»!

Наконец-то недорогой Chevrolet сможет порадовать приятными мелочами. В кармане дверей умещается полуторалитровая бутылка, есть место для дорожных карт, для очков и даже «бардачок» под лобовым стеклом. Среди опционной электроники — навигационная система, аудиосистема с шестидисковым CD-чейнджером и USB-разъем

Интерьер мне глянулся еще год назад, когда в Корее я увидел прототип под кодовым именем J300. Смелые, но не кричащие линии, сдержанная цветовая гамма, а главное — добротные материалы, включая обивку багажника. Передняя панель решена в фирменном «симметричном» стиле Chevrolet, причем вставки на передней панели — из той же ткани, что идет на обивку дверей и сидений.

Руль регулируется и по углу наклона, и по вылету, водительское кресло можно опустить чуть ли не до пола, а сами сиденья — плотные и с развитой боковой поддержкой. По сравнению с Lacetti — прорыв!

Мало того, в отличие от Lacetti (да и всех нынешних «шевродэу»), у Круза есть характер: на нем интересно ехать! Подвеска — плотная, «благородная». Еще бы улучшить шумоизоляцию днища и колесных арок — и было бы совсем славно.

У Круза уже есть два «клона»: в Австралии он продается как Holden Cruze (фото в центре), а в Корее — как Daewoo Lacetti (справа). Помимо эмблем эти машины отличаются иным дизайном передка — причем «наш» Chevrolet с массивной горизонтальной планкой на решетке радиатора смотрится хуже

Усилитель руля гидравлический, хотя работает словно электрический, причем не самый лучший. В околонулевой зоне — пусто, потом чуть «гуще». Но едет машинка правильно! Переборщил со скоростью на входе в поворот — и плавное скольжение передними колесами. Сбросил газ — и столь же плавное ввинчивание в вираж. Неотключаемая система стабилизации вступает в дело как раз в нужный момент.

Бензиновый 140-сильный мотор неплохо тянет на средних оборотах, но скисает на «верхах». Пятиступенчатая коробка передач порадовала было короткими ходами рычага, но сами переключения «резиновые», нечеткие. Двухлитровый турбодизель понравился больше: с ним Круз едет динамичнее, сочнее. Но, во-первых, здесь такая же «вялая» коробка, а во-вторых, глубокая турбояма, которая в сочетании с «длинным» рядом трансмиссии не позволяет использовать в городе высшие передачи. Например, на пятой можно ехать только начиная со 100 км/ч. А нудный звук турбодизеля на средних оборотах отбивает охоту ехать с куражом.

Как водится, на первый тест выкатили самые дорогие версии. Я, например, не увидел машин с обычным кондиционером — и, соответственно, с другой конфигурацией центральной консоли. А насколько удобны простые сиденья и не обшитый кожей стандартный руль? А как поедет базовая машинка со 113-сильным мотором 1.6 и без системы стабилизации? Не знаю.

Но главное, конечно, останется: броский дизайн, неплохие материалы и добротная сборка.

Как искрятся от счастья корейцы! Теперь, говорят, мы будем на равных конкурировать с концерном Hyundai-Kia! А что там самое-самое у Kia? Проевропейский cee’d? Cruze и впрямь не хуже, тем более что ни Kia cee’d, ни его двойник Hyundai i30 не имеют столь любимой у нас версии с кузовом седан.

Жесткость кузова на кручение не рекордная, но весьма достойная для машины этого класса — 17660 Нм/град. Около 65% массы несущих деталей кузова — из высокопрочных сталей, это в полтора раза больше, чем у Lacetti. Во всех дверях — брусья для защиты пассажиров при боковом ударе. В базовом оснащении — четыре подушки безопасности и трехточечные ремни для всех ездоков. В списке опций — АБС, противобуксовочная система и система стабилизации

Кстати, почему первым на свет появился Cruze-седан, а не хэтчбек? Именно поэтому: Россия — главный европейский рынок для Chevrolet (во всяком случае по результатам прошлого года). К тому же седаны любят и в Корее, и в США. Хэтчбек появится позже. А вот универсала не будет: его место займет «почти кроссовер» Chevrolet Orlando, прототип которого показали на осеннем автосалоне в Париже (АР №20, 2008). Orlando будет ближе к таким автомобилям, как, например, Nissan Qashqai.

От машины с колесной базой 2685 мм ожидаешь большего простора для ног сзади. Диван складывается по частям (спинка ложится на подушку), багажник большой (450 л) и аккуратный, а вот внутренней ручки на крышке багажника почему-то нет	Передняя подвеска со стойками McPherson и стабилизатором поперечной устойчивости собрана на мощном подрамнике: нижние алюминиевые рычаги крепятся через гидроопоры, которые снижают передаваемые на кузов вибрации и шум от работы подвески. Сзади — полузависимая подвеска	Передние сиденья хороши, а диапазон продольной регулировки таков, что водитель ростом 185 см, отодвинувшись до упора назад, не может выжать ни одну педаль! У машин с кожаными сиденьями вставки на передней панели тоже кожаные — смотрятся они не столь изящно, как тканевые

Под занавес предложили прокатиться на дизельном Крузе с новым шестиступенчатым «автоматом». Прокатился: тоже неплохо. Мягкие переключения, нет рывков даже при переходе «автомата» с шестой передачи сразу на четвертую. Но на скорости около 120 км/ч коробка начинает нервничать: чуть добавил газа — включается пятая передача, чуть отпустил — снова шестая. На меньших скорос­тях те же метания, но между другими передачами. А в рваном городском ритме я уже сам дергаюсь: коробка думает так долго, словно в старый четырехступенчатый «автомат» лишь втиснули еще две передачи.

Хитры корейцы: безукоризненно сделано лишь то, что не скрыто от глаз... И все же, если сложить плюсы и минусы, то в итоге все равно получится плюс — пусть и не такой жирный, как крест Chevrolet на решетке радиатора.

Сотни часов, проведенные в новой аэродинамической трубе фирмы GM-DAT, не прошли даром: коэффициент Сх=0,31 весьма неплох для бюджетного седана	Надпись Ecotec не обманывает: бензиновые моторы объемом 1,6 и 1,8 л с изменяемыми фазами на впуске и выпуске заимствованы у автомобилей Opel Astra	Двухлитровый турбодизель с изменяемой геометрией турбокомпрессора и системой рециркуляции знаком по кроссоверам Opel Antara и Chevrolet Captiva

Предполагалось, что поставки в Россию корейских машин начнутся нынешней весной, но ситуация изменилась: у нас будут продавать только Крузы, собранные в России. А сборочную линию на новом заводе GM в Шушарах под Петербургом запустят лишь в начале осени.

Очевидно, что Cruze будет стоить дороже Lacetti, но дешевле, чем Opel Astra. То есть, если опираться на нынешние цены, в диапазоне от 450 до 550 тысяч рублей.