Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН, фото Степана ШУМАХЕРА

Skoda Superb, Toyota Camry, Nissan Teana… Дежавю? Ведь тест с таким составом был у нас всего два года назад! Но тогда, в АР №2 за 2007 год, дополнением к этой троице служил «американский» Mitsubishi Galant. А теперь…

Теперь и Superb, и Teana — новые, а место Галанта занял седан Honda Accord, опять же, новый. Так что держись, Toyota Camry, бестселлер российского и американского рынков!

Великолепный, роскошный, прекрасный… Из всех вариантов англо-русского перевода имени Superb к облику Шкоды подходит, пожалуй, только «благородный». Хмурые фары, граненый капот, сдвинутая назад кабина (этакая, в пику Крайслеру, компоновка cab-backward) — и тяжелая округло-унылая корма. «Наш» Superb — с роботизированной коробкой DSG, турбомотором 1.8 TSI (160 л.с.) и ценой от 909 тысяч рублей.

Прежняя Teana была грустной — хоть плачь. То ли дело новая! Она хоть и сохранила общие пропорции, но смотрится ярче и динамичнее — одна по-ягуаровски ниспадающая вдоль борта линия чего стоит! Мы взяли Теану с мотором 2.5 (182 л.с.) и вариатором (от 906500 рублей).

Honda Accord в нашей компании тяжеловесов — самый хищный, стремительный и многогранный автомобиль. Под капотом — наиболее мощный в квартете двигатель 2.4 (201 л.с.) и традиционный «автомат». Но и цена самая высокая — от 1 млн 90 тысяч рублей.

Honda Accord	Nissan Teana	Skoda Superb
Toyota Camry	Инструментарий — на любой вкус, но проще всего читаются показания приборов Тойоты и Хонды: информативность ниссановского спидометра слегка снижена разнокалиберной оцифровкой, а восприятие приборов Шкоды осложняется традиционно «радиальным» расположением цифр

Toyota Camry уже примелькалась, зато цены за счет питерской сборки сравнительно невысоки: 828 тысяч рублей за машину с двигателем 2.4 (167 л.с.) и автоматической коробкой передач. Интересно, что точно такая же машина японской сборки встречается у дилеров за… 1 млн 213 тысяч рублей — дороже Аккорда! Кто-то покупает.

За руль? Нет — сначала в багажник Суперба.

Шкодовская приманка — TwinDoor, двойная дверь багажного отсека. По умолчанию крышка багажника Шкоды поднимается, как у седана, открывая самый вместительный и правильный отсек в квартете. Но если на крышке нажать вторую кнопку, правее первой, и дождаться подтверждающей вспышки стоп-сигнала, то откроется вся секция с задним стеклом, как у хэтчбека!

Интерьер Суперба — строгий, солидный и очень качественный	Жесткое кресло — с выверенной формой и самым широким набором регулировок
Простор на заднем сиденье Шкоды — почти как в длиннобазном Мерседесе S-класса!	Часы и наружный термометр для задних пассажиров — «в базе». Трехуровневый подогрев сидений — опция

Очевидно, что по вместимости и трансформации салона Skoda — вне конкуренции. Меркнут даже Toyota и Honda со складными спинками задних сидений, не говоря про Nissan, у которого есть лишь «лыжный» лючок. Впрочем, для перевозки длинномеров Superb все-таки не идеал: части спинки ложатся на несъемную подушку под углом к полу и образуют ступеньку. Да и погрузочная высота великовата.

Причем Superb лидирует не только «по багажнику», но и по простору сзади. Вдобавок здесь плотные сиденья «по фигуре», опционные шторки на боковых стеклах (плюс 5490 рублей)… Представительский комфорт!

Honda Accord	Nissan Teana	Skoda Superb
Toyota Camry	Самый вместительный и правильный по форме багажник — у Суперба, а самый маленький и неудобный — у Аккорда. В Camry полной загрузке мешают выступающие петли, но, как и у Хонды, — складываются спинки задних сидений. А у Теаны — лишь лючок для лыж. Лучший «трансформер» — Skoda Superb, хотя перевозке длинномеров препятствует ступенька, образуемая на полу сложенными спинками

В новой Теане сзади места поменьше, но это все равно «бизнес-класс». В Camry теснее, хотя и здесь человек ростом 185 см без труда усядется «сам за собой». А по месту над головой Toyota и вовсе лидер. И только Honda Accord на этом фоне — не для задних седоков: узкая щель между средней стойкой и подушкой заднего сиденья затрудняет посадку, ступни не помещаются под опущенное переднее кресло, а пассажир ростом 185 см при посадке «сам за собой» еще и упирается коленями в жесткую спинку переднего кресла и подпирает головой потолок.

Skoda Superb может быть как седаном, так и хэтчбеком — режим открытия «двойной двери» зависит от выбора кнопки на ее торце

Зато удобно за рулем: посадка в Аккорде по-спортивному низкая, кресло — с хорошим профилем, интерьер современен и выглядит дорого. Но убранство Теаны еще роскошнее: сливочная кожа, матовое дерево. По сравнению с ней Camry с ее вставками из бирюзовой пластмассы — простушка. Но по удобству посадки Nissan и Toyota похожи — проигрывают Хонде из-за слишком мягких кресел с широко расставленными валиками боковой поддержки. Скучать в пробках удобно, но проходить повороты — не очень. Вдобавок у Теаны рулевая колонка по-прежнему не регулируется по вылету, а в Camry спинку кресла нельзя поставить близко к вертикали и недостает поясничного подпора.

Superb изнутри выглядит мрачновато — в черном, расцвеченном лишь хромированными ободками салоне Шкоды нет и следа ниссановского шика. Но ощущение качества — как минимум то же. А эргономика — самая лучшая. Жесткое кресло образцово распределяет нагрузку и настраивается в самых широких пределах — даже поясничный подпор можно двигать по вертикали.

И разгоняется 160-сильный Superb 1.8 TSI классно — напористо и плавно. Семиступенчатый «робот» DSG переключается быстро, мягко и абсолютно прогнозируемо, а отклики на газ смягчены ровно настолько, чтобы не допускать неуместных для солидного автомобиля рывков. Хочется драйва? Есть и спортивный режим со смещенными в активную зону оборотами турбомотора, и «честный ручной». Driver’s car!

Teana по ощущениям если и уступает Шкоде, то самую малость. Привод газа и вариатор настроены блестяще: как нажмешь — так и поедешь. Есть спортивный режим, который держит мотор в тонусе. А вот характерной проблемы «вариаторных» машин — раздражающего завывания двигателя на одной ноте — здесь нет! Обороты растут постепенно, но даже «в пределе» звук мотора ничуть не досаждает.

Accord от Теаны не отстанет, но пятиступенчатый «автомат» часто задумывается при переходах «вниз», что вкупе с задемпфированным акселератором вызывает неуверенность при обгонах. Впрочем, делу помогает спортивный режим, когда «автомат» держит передачу, а отклики на газ обостряются. Да и подрулевыми лепестками можно поиграть.

Honda Accord	Nissan Teana	Skoda Superb
Toyota Camry	Лучшее удобство управления тягой обеспечивают вариатор Ниссана и шкодовский «робот» DSG, «автомат» Хонды задумывается только при переходах «вниз», а тойотовский — и «вниз», и «вверх». Трансмиссии Аккорда и Суперба располагают спортивным и «ручным» режимами, причем на Хонде переключаться можно с помощью подрулевых лепестков. Есть режим Sport и у Теаны, а у Camry — лишь ограничения по ступеням

В Тойоте — ни спортивного режима трансмиссии, ни лепестков… Даже на фоне трансмиссии Хонды пятиступенчатый «автомат» Camry работает с ощутимыми задержками, иной раз с рывками и не всегда предсказуемо. Обратной связи «по акселератору» не хватает даже при спокойной езде. Одно спасение — ограничение «автомата» по ступеням: например, в городе мы предпочли ездить, переведя селектор в положение «3». А педаль тормоза — «ватная»…

Nissan Teana: роскошное оформление и достойное качество интерьера

Больше других нам понравились чуткие и точные тормоза Хонды и Шкоды. Да и по управляемости лидирует именно эта пара!

Skoda Superb — это отличное сочетание умеренной чувствительности с мягкими, но точными реакциями и прекрасной информативностью рулевого управления. Даже на зимних шинах! Машина уверенно держит прямую, быстро и плавно перестраивается из ряда в ряд, с охотой прописывает крутые виражи. Порода! А в предельном вираже под сброс газа ввинчивание переходит в плавный занос, который обрывает система стабилизации — причем самостоятельно, не дожидаясь коррекции со стороны водителя.

Кресло из кабинета начальника…	…тоже может быть вентилируемым	Сзади в Теане простора поменьше, чем в Шкоде, но все равно с избытком
Пассажирское кресло-оттоманка — привилегия топ-версий Теаны	В центральном подлокотнике — пульт управления аудиосистемой, подогревом и вентиляцией кресел и правой «половинкой» климат-контроля: отдельной печки для задних сидений здесь нет

Honda Accord уже не та, что прежде: еще летом мы пеняли ей на своевольные подруливания в виражах (см. АР №16, 2008). А теперь, на зимних шинах, это проявилось еще ярче: покрышки сначала смягчают реакцию, но потом автомобиль неожиданно резко ввинчивается в поворот. Однако в нынешней компании управляемость Аккорда — самая спортивная, с четкой обратной связью и самой высокой чувствительностью. Возможно, поэтому Honda чуть острее других реагирует на колеи. Но в крутых поворотах Accord, «прожевав» переходный процесс, радует высоким пределом устойчивости, почти нейтральной поворачиваемостью и своевременной поддержкой системы стабилизации.

Nissan в эти игры не играет — в поворотах приходится много крутить рулем и, как правило, без особого удовольствия: информативности до скорости 100 км/ч откровенно мало. Стихия Теаны — это скоростные магистрали: тут и отличная «прямолинейная» стабильность, и спокойные, но точные реакции. Главное — чтобы не пришлось от чего-нибудь уворачиваться: «лосиный тест» Teana выполняет без энтузиазма.

Управляемость Тойоты тоже неплоха, но понравилась нам меньше других. С одной стороны — хорошая обратная связь «по рулю», с другой — большие крены, диагональная раскачка и отклонения от траектории в повороте. А промахнешься со скоростью в вираже — лови занос: электроника приходит на помощь только по команде водителя в виде попытки коррекции заноса рулем.

Skoda Superb	Nissan Teana	Honda Accord
Toyota Camry	Проще всего организован блок климат-контроля Шкоды — в нем не надо, как в трех других машинах, многократно нажимать на одну и ту же кнопку, но расположен он низковато. На цветной экран Теаны можно вывести карту опционной системы навигации, а на сенсорный монитор Суперба — еще и телевизионную картинку (тоже опция)

Может, Camry комфортнее прочих? Если вы с легкостью переносите качку, которую вызывают пологие волны покрытия, то плавность хода Тойоты вам понравится: самые жесткие неровности Camry преодолевает лучше всех. Но в поворотах машина переваливается с боку на бок, а на коротких волнах полотна ощутимо вздрагивает.

Кресла Аккорда всем хороши, но валики боковой поддержки могли бы быть поплотнее, а диапазон продольной регулировки — пошире	Впечатление от стильного интерьера Аккорда «удешевляют» вставки из посеребренной пластмассы	Задние сиденья Аккорда — самые тесные в квартете

Подвеска Аккорда жестче — она собирает больше «мелочовки», острее реагирует на жесткие неровности и передает толчки на коротких волнах покрытия. Но зато Honda лишена раскачки — и поэтому в целом не менее комфортна, чем Toyota.

Skoda Superb	Nissan Teana	Honda Accord
Toyota Camry	Перчаточные ящики — для деловых бумаг

Однако Superb и Teana нам понравились больше. Если на малых скоростях Skoda еще допускает тряску на жестких выбоинах, то с ростом скорости преображается — и по-мерседесовски парит над дорогой, прекрасно демпфируя пологие дорожные волны. Nissan же, напротив, сильнее Шкоды подрагивает на крейсерских скоростях и более подробно повторяет профиль дороги, но внимания жестким неровностям, особенно на малых скоростях, уделяет меньше. Интересно, что расклад по акустическому комфорту аналогичный — все машины достаточно тихие, но Superb и Teana тише всех. В Тойоте слышен гул шин и приглушенные «вскрики» мотора при переключениях «вниз». Да и в Хонде двигатель тоже не тихоня, но его голос бодр и весел.

Итак, что бы предпочли мы?

Superb — действительно Superb, то есть великолепный. Если в тесте двухлетней давности он превзошел Camry всего на пять баллов, то Superb нового поколения — на голову выше! Буквально по всем статьям. Подвеска комфортнее, вместо нерасторопного «автомата» — сообразительный «робот» DSG, на задних сиденьях — еще просторнее, а трансформация теперь начинается прямо с двери багажника! Да и управляемость хороша.

Грядущий бестселлер? Все предпосылки есть. Но смущает, что уже «в базе» новый Superb почти на 70 тысяч рублей дороже богаче оснащенной Camry, а в сопоставимых комплектациях разница в цене увеличивается до 150 тысяч. Но в том, что новый Superb будет успешнее прежнего, мы не сомневаемся: за последние пять месяцев прошлого года продано 463 автомобиля — против 354 машин предыдущего поколения за тот же период годом ранее, когда о грядущем кризисе знали лишь самые прозорливые.

Не менее впечатляющий шаг сделала и Teana. Если машину прежнего поколения мы хвалили, по сути, лишь за плавность хода и просторные пассажирские места, то в активе новой — еще и разгонная динамика, и акустический комфорт, да и управляемость стала лучше. Неудивительно, что за восемь месяцев прошлого года было продано 6297 новых Теан против 5460 старых за тот же период годом ранее. Правда, по цене Teana — почти Superb.

Новый Accord — это хит: несмотря на высокие цены, за последние семь месяцев прошлого года было продано более 10 тысяч Аккордов против 11274 автомобилей прежнего поколения за весь 2007 год! Да, мы сетуем, что стало меньше спортивности, что Accord раздобрел и разленился. А покупателям словно того и надо! И теснота на заднем диване вкупе с жестковатой подвеской, похоже, никого не смущает.

Интерьер Camry — самый простой на вид и на ощупь	Мягкому креслу Тойоты недостает боковой поддержки и его спинку нельзя установить близко к вертикали	Сзади Toyota теснее, чем Nissan со Шкодой, но места все равно хватает

А Toyota Camry… Она осталась собой — крепкий середнячок. Не все гладко с плавностью хода, неровно дышит «автомат», нет ни двойной двери багажника, как у Шкоды, ни кресла-оттоманки, как у Ниссана. Но именно Toyota — бестселлер: более 28 тысяч машин за прошлый год.

В чем же секрет популярности Camry? Может, в том, что большинству нужны не хитрые двери и оттоманки, а просто большой солидный седан с хорошим оснащением по разумной цене? Или достаточно уже одного факта, что это — Toyota?

Вопрос риторический.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Проголосовали 28419 человек

Экспертные оценки Авторевю

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Прогрев

Honda Accord	Nissan Teana	Skoda Superb
Toyota Camry	Интенсивность работы нагревательных элементов кресел и охватываемую ими площадь мы оценивали с помощью инфракрасной камеры. Контроль производился с минутными интервалами, а финальный снимок — через пять минут после включения обогрева. Самое теплое сиденье — у Ниссана: за пять минут оно нагрелось до 20°С, причем равномернее других. Кресло Шкоды греется вдвое медленнее — всего до 9°С за то же время, но тепловой охват здесь наибольший, а валики боковой поддержки — самые теплые (15°С). Подогрев сидений Тойоты и Хонды не впечатлил ни скоростью, ни охватом, ни равномерностью

Скорость прогрева салонов мы измеряли при нулевой температуре. Два датчика фиксировали температуру в области ног и головы водителя, а еще два — в области ног и головы заднего пассажира. Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме при максимальной заданной температуре и с забором воздуха снаружи (без включения рециркуляции). Показания датчиков ежеминутно считывались регистратором в течение двадцати минут после пуска двигателя. Быстрее всего водитель согреется в Хонде — и в области ног, и в области головы температура воздуха начинает расти с первой же минуты. Дольше всего ноги водителя будут мерзнуть в Шкоде: прогрев начинается лишь через пять минут после запуска двигателя, причем и зону головы водителя Superb тоже греет наименее охотно. По согреванию задних пассажиров также лидирует Honda: область ног дольше всего прогревается в Ниссане и Шкоде, а головы — в Тойоте

Безопасность

Самым богатым базовым набором средств безопасности обладает Honda Accord: шесть подушек, АБС, система стабилизации плюс «детские» крепления Isofix. Toyota Camry и Nissan Teana оснащаются системой стабилизации только в дорогих комплектациях, а у базовых версий Теаны нет и занавесок безопасности. Особняком стоит Skoda Superb: «в базе» тут лишь четыре подушки, АБС и крепления Isofix, но за доплату можно заказать не только систему стабилизации и занавески, но и боковые подушки для задних пассажиров, а также коленную подушку для водителя.

Toyota Camry

Краш-тестам по методике EuroNCAP подверглись Skoda Superb и праворульная Honda Accord. Оба автомобиля заработали максимальные пять звезд, но японский седан вошел в пятизвездочную категорию только благодаря трем баллам за индикацию непристегнутых ремней: во время фронтального краш-теста нагрузки на грудь «пассажира» и голени обоих «седоков» были повышенными, а при ударе сбоку небольшому риску подверглись грудная клетка и живот «водителя». Пассажиров-детей оба автомобиля защищают на четыре звезды из пяти возможных: в салоне японского седана были установлены детские сиденья Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus, а чешская машина проходила испытания с креслицами Fair G0/1.

Безопасность пешеходов лучше проработана у Аккорда — три звезды из четырех возможных. Skoda Superb заработала всего на один балл меньше, но он оказался решающим при подсчете итоговой оценки: две звезды. У обеих машин наибольшую угрозу для пешеходов представляют передняя и боковые кромки капота.

Toyota Camry проходила краш-тесты по методике американского Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety), которая имеет много общего с методикой EuroNCAP. Автомобиль выступил на «отлично», надежно защитив «седоков» как во время фронтального, так и во время бокового удара.

А Teana второго поколения независимых испытаний на безопасность еще не проходила.

Honda Accord*	★★★★★
Общий рейтинг	35 баллов
Фронтальный краш-тест	14 баллов (88%)
Боковые краш-тесты	17 баллов (94%)
СНРБ**	3 балла
Защита пассажиров-детей	39 баллов (80%)
Защита пешеходов	19 баллов (53%)
Снаряженная масса	1477 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Skoda Superb*	★★★★★
Общий рейтинг	35 баллов
Фронтальный краш-тест	15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	40 баллов (82%)
Защита пешеходов	18 баллов (50%)
Снаряженная масса	1490 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

КАСКО: неравенство

Чтобы узнать во что обойдется страховка КАСКО на наши машины, мы обзвонили четыре рекомендованные дилерами страховые компании — и сравнили их тарифы с «референсным» Ингосстрахом.

Teana отличается самыми дорогими запчастями, но страховка на нее — наиболее доступная: 5,17% от стоимости машины (или от 46870 рублей) в Прогресс-Гаранте против 7,37% (от 66810 рублей) в Ингосстрахе. Правда, цена такой экономии — отсутствие так называемого VIP-пакета (выезд аварийного комиссара, эвакуатора и сбор справок в ГИБДД).

Застраховать неинтересную угонщикам Шкоду лишь чуть дороже — 5,47% (от 46990 рублей) в Альфастраховании. Причем в эту ставку включен и VIP-пакет, чего у Ингосстраха нет даже за 6,98%.

А вот покупателям Хонды и Тойоты не позавидуешь: Аккорды по статистике чаще других попадают в аварии, а Camry угоняют. Отсюда и высокие тарифы. Самое выгодное предложение для Аккорда — в компании Стандарт-Резерв: 7,83% (от 83160 рублей) против 9,31% (от 98870 рублей) у Ингосстраха, предоставляющего больше дополнительных услуг. А Camry дешевле страховать в компании Ренессанс: 8,32% (от 65728 рублей) — и паритет по условиям с Ингосстрахом (10,34%, или от 81690 рублей).

Обзорность

Лучшая обзорность — у Ниссана: низкая передняя панель, тонкие стойки лобового стекла — и наружные зеркала без искажающих секций. Оценка обзорности Тойоты чуть ниже из-за массивных передних стоек, а в Шкоде обзор осложняет еще и маленькое заднее окно, но при парковке на помощь приходит система Park Assist. Обзорность Хонды — с высокой передней панелью, нависающей крышей и перекрытым подголовниками проемом заднего окна — заслуживает наименьшей оценки

Что почем?*

Toyota Camry российской сборки — один из самых доступных седанов бизнес-класса. Автомобиль в базовой комплектации с двигателем 2.4 (167 л.с.), механической коробкой передач, шестью подушками безопасности, АБС, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, CD-чейнджером, парктроником и датчиками света и дождя предлагается всего за 790 тысяч рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 38 тысяч рублей, а Toyota Camry 2.4 с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, ксеноновыми фарами и системой стабилизации стоит 922 тысячи рублей — именно такой автомобиль с опционной окраской «металлик» принял участие в наших испытаниях. На вершине гаммы — модификация с двигателем 3.5 V6 (277 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» за 1 млн 90 тысяч рублей. Машины японской сборки дороже более чем на треть — от $32200 (1159200 рублей по курсу 36 рублей за доллар) за базовую версию с «механикой» до $45300 (1630800 рублей) за седан с шестицилиндровым мотором. В наличии у дилеров есть как «российские», так и «японские» автомобили.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимается 71 дилерский центр в 51 городе России.

Skoda Superb с двигателем 1.8 TSI (160 л.с.) и «механикой» стоит от 859 тысяч рублей — на 69 тысяч рублей дороже, чем базовая Toyota Camry, при этом у чешской машины четыре подушки безопасности вместо шести, однодисковый CD-проигрыватель и нет датчика света. Зато, в отличие от японских седанов, Superb можно заказать с произвольным набором опций, а доплата за единственный «фиксированный» пакет Elegance, включающий электропривод передних сидений, биксеноновые фары, подогрев задних сидений, CD-чейнджер и задний парктроник, — 100 тысяч рублей. Семиступенчатая преселективная коробка DSG в комплекте с системой стабилизации обойдется в 50 тысяч рублей, а за полноприводную трансмиссию в комбинации с «механикой» нужно доплатить 120 тысяч рублей. Еще есть Skoda Superb с турбодизелем 2.0 TDI (170 л.с.) по цене от 1 млн 49 тысяч рублей, а топ-версия с бензиновым двигателем V6 3.6 TSI мощностью 260 л.с., шестиступенчатым «роботом» DSG и полным приводом стоит 1 млн 509 тысяч рублей. Такие машины поставляются на заказ со сроком ожидания до четырех месяцев. В наличии есть только версии с четырехцилиндровыми моторами.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Skoda занимается 58 дилерских центров в 37 городах России.

Nissan Teana уже в базовой версии оснащается вариатором — механической коробки передач не предусмотрено вовсе. Цены — от 906500 рублей за седан с двигателем V6 2.5 (182 л.с.), четырьмя подушками безопасности, АБС, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, чип-ключом, CD-чейнджером и не подобающими бизнес-классу стальными колесами. Версия с кожаным салоном, электроприводом передних сидений и легкосплавными колесами стоит 955500 рублей — на 78500 рублей больше, чем Toyota Camry 2.4 в схожей комплектации, но Skoda Superb 1.8 TSI с таким же оснащением обойдется еще на 42 тысячи рублей дороже. В наших руках оказалась Teana 2.5 в максимальной комплектации Premium с шестью подушками безопасности, системой стабилизации, креслом-оттоманкой, подогревом заднего дивана, трехзонным «климатом», ксеноновыми фарами, камерой заднего вида и навигационной системой. Цена такого автомобиля — 1154800 рублей. Nissan Teana с двигателем объемом 3,5 л (249 л.с.) бывает только в богатых комплектациях и продается по цене от 1224500 рублей, а самая дорогая версия со стеклянной крышей стоит 1349400 рублей. В наличии у продавцов можно найти автомобиль в любой комплектации.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Nissan занимаются 68 дилерских центров в 45 городах России.

Honda Accord дороже других участников теста: седан с двухлитровым мотором (156 л.с.) и «механикой» предлагается за 916 тысяч рублей — на 9500 рублей дороже, чем базовый Nissan Teana 2.5 (182 л.с.) с вариатором. Зато у Аккорда уже в начальной комплектации есть шесть подушек безопасности и система стабилизации. Доплата за «автомат» в комплекте с легкосплавными колесами и датчиками света и дождя — 58 тысяч рублей. Honda Accord Type-S с двигателем 2.4 (201 л.с.), «механикой», аэродинамическим обвесом, кожано-тканевым салоном, CD-чейнджером и ксеноновыми фарами продается за 1 млн 62 тысячи рублей, а с «автоматом» — за 1 млн 90 тысяч рублей. Ровно столько же стоит Toyota Camry с шестицилиндровым мотором 3.5 (277 л.с.), а принимавший участие в этом тесте Accord в топ-версии Executive (с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, люком и парктроником) оценивается в 1 млн 130 тысяч рублей (плюс 11 тысяч рублей за окраску «металлик»). В автосалонах есть автомобили во всех комплектациях.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 59 дилерских центров в 34 городах России.

* Цены указаны по состоянию на 2 февраля 2009 года.

Mondeo и другие

Размышляя о выборе не очень дорогого, но вместительного седана, стоит обратить внимание и на другие машины. Например, на Ford Mondeo, который на 3 см длиннее, чем Toyota Camry. Модификация с двигателем 2.3 (161 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» предлагается за 751 тысячу рублей, но автомобиль с кожаным салоном, электроприводом передних сидений и легкосплавными колесами стоит уже 875 тысяч рублей. Ford Mondeo отличается хорошей управляемостью, удачной эргономикой и просторным салоном. Подробности — в АР №2, 2008 и АР №18, 2008.

Альтернативное предложение из формально более высокого класса E+ — это Mitsubishi Galant с двигателем 2.4 (158 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом» по цене от $28550 (1027800 рублей по курсу 36 рублей за доллар). В базовой комплектации — шесть подушек безопасности, АБС, климат-контроль, CD-ресивер и подогрев передних сидений. Американский «японец» отличается хорошей эргономикой, но качество материалов оставляет желать лучшего, а системы стабилизации нет даже в списке опций. В наших руках побывал дорестайлинговый Galant (см. АР №2, 2007).

Ветеран Saab 9-5 выпускается уже 12 лет и за это время пережил два рестайлинга. Модификация с двухлитровым турбомотором (150 л.с.) и «автоматом» предлагается за 999900 рублей, а версия с мотором объемом 2,3 л (185 л.с.) стоит от 1115900 рублей. В следующем году должен дебютировать совершенно новый Saab 9-5 второго поколения.

Kia Opirus оснащается двигателем V6 3.8 (266 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом», а в базовой комплектации есть две подушки безопасности, ESP, кожаный салон, передние сиденья с электроприводом, двухзонный климат-контроль, CD-проигрыватель и датчики света и дождя. Стать обладателем самоходной пародии на Mercedes E-класса можно за 971770 рублей.

Еще один корейский седан — Hyundai Grandeur с двигателем 2.7 (192 л.с.) и «автоматом» за 1 млн 148 тысяч рублей. Базовое оснащение — как у Опируса, но подушек безопасности восемь. Grandeur отличается просторным салоном, но по дизайну и качеству отделки интерьера большой «кореец» уступает японским одноклассникам. Подробности — в АР №16, 2006.

Volvo S80 с базовым двухлитровым мотором мощностью 145 л.с. комплектуется только механической коробкой передач и стоит от 1150400 рублей. Но с «автоматом» и двигателем 2.5T (200 л.с.) машина намного дороже — от 1313700 рублей. Зато по сумме экспертных оценок Авторевю «восьмидесятка» ближе всех подобралась к «немецкой тройке». Подробности — в АР №17, 2006.

Cadillac CTS с двигателем 2.8 (211 л.с.), шестиступенчатым «автоматом», шестью подушками безопасности, климат-контролем, кожаным салоном, электроприводом передних сидений, CD-чейнджером и ксеноновыми фарами предлагается за 1206300 рублей. Подробности — в АР №21, 2007.

А еще есть Chrysler 300C, обновленная Honda Legend, Citroen C6 и экстравагантный хэтчбек Renault Vel Satis, но все они дороже 1 млн 300 тысяч рублей.