Павел КАРИН, фото Степана ШУМАХЕРА, Сергея МАМИНА, Евгения САМАРИНА и Константина СОРОКИНА

Переход российско-украинской границы мог занять не более двадцати минут, если бы не Citroen С5 и пограничник Микола Кабачок.
- А ну, хлопцы, дивитесь, - призвал он сослуживцев. - Я же говорил, что он сам может подниматься. Нажми еще раз кнопочку! О, глядите, пошел, пошел…
Будь наши паспорта фальшивыми, а багажники всех пяти машин забиты контрабандным салом в шоколаде, мы, похоже, легко бы доставили товар по назначению: пограничник Кабачок позвал на «перформанс» и таможенников. Таможенники, как водится, оказались наглее - и уже сами садились за руль Ситроена, нажимали на кнопки, а один из них обнаружил, что руль хоть и вращается, но его «бибика» стоит на месте.
И тут же поделился новостью с Кабачком:
- Микола, а ты видел, что у него руль как бы крутится, а на самом деле как бы и не крутится?

О поездке в Крым мы заговорили еще зимой, вернувшись на пяти кроссоверах из промерзшего Нового Уренгоя (АР №2, 2009). А уж после того как шеф загорелся идеей совместить тест автомобилей с посещением винодельческих хозяйств, право занять место в экипаже можно было продавать на аукционе. Но когда мы плотнее занялись планом, стало очевидно, что для рассказа о винах и виноделии нужно посылать в Крым отдельную группу, причем на отдельном автомобиле. Этим автомобилем стал микроавтобус Volkswagen Multivan, а возглавил винную команду Леонид Голованов, под шумок прихватив с собой жену, известную в миру как певица, композитор и поэт Ирина Богушевская. Но о вине рассказ отдельный, а мы, «невинные», - о машинах.

Помимо дезорганизовавшего работу пограничного КПП Ситроена С5 у нас было еще четыре автомобиля - Hyundai NF Sonata, Mazda 6, Skoda Superb и одна из самых «горячих» новинок сезона - Toyota Avensis. Сюда бы отлично вписался и другой новичок - Opel Insignia, да вот не нашли мы машины с подходящим силовым агрегатом: либо мотор слабенький, да еще на «ручке», либо с «автоматом», но слишком мощный. Мы же ориентировались на Avensis c его двухлитровым мотором (152 л.с.) и «автоматом», который в случае с Тойотой предстал в ипостаси вариатора.

Итак, мы проедем 4000 км, сожжем 2200 литров бензина, пропорем три шины и не заплатим ни рубля или гривны штрафа.

В Крым решили ехать через Харьков, а возвращаться - через Керченский пролив, тем более что винная группа заинтересовалась не только крымской, но и российской алкогольной продукцией.

Пока же мы стоим в условленном месте Симферопольского шоссе на выезде из Москвы, поджидаем проспавшего Олега Растегаева - и разглядываем машины.

Необходимую для поездки по Украине «зеленую карту» (ОСАГО) мы купили в киоске на АЗС под Белгородом - чуть дороже, чем в Москве, но гораздо дешевле, чем на границе. Помимо Украины эта «зеленая карта» действует в Белоруссии и Молдове
Если Газель сильно потянуть за уши… То она превратится в Дельфина, точнее, в БАЗ-2215. В таком виде автомобиль выпускается с 2002 года на Бориспольском автозаводе. Дельфин вмещает до 18 пассажиров, «оббивка салону - пластик під дерево, двигун ЗМЗ-405»	Все встречи с украинскими «даiшниками» ограничились проверкой документов, и лишь однажды под предлогом спецоперации они основательно перетряхнули все машины. В России нас останавливали чаще, но не доходило даже до документов: «Ну, как машина, огонь? Думаю, и себе такую…»

Наиболее выразительные - Mazda и Citroen. Но если Mazda - милая улыбчивая симпатяшка, то Citroen уже красив по-взрослому. Порода. Skoda вышла слегка угрюмой, словно желая подчеркнуть свои замашки на место в «бизнес-классе», а Toyota и Hyundai… А вот, кстати, и Hyundai, а за рулем - проснувшийся 20 минут назад Растегаев.

Баки - под пробку, одометры - на ноль, Константина Сорокина - во главу колонны. Костя уже раздал всем рации и загодя «забил» маршрут сразу в несколько навигационных «коробочек», о которых он расскажет отдельно. Этот уж точно не заблудится.

Строгий стиль, аккуратная сборка, но ощущение качества в Авенсисе - по расчету: мягкий пластик только там, где к нему чаще всего прикасаются	Неудобное кресло - главный минус эргономики Авенсиса	Бокс-подлокотник - с глубокой нишей	Центральная консоль - с фольксвагеновской архитектурой

За пару дней до выезда мы провели цикл инструментальных замеров на полигоне. И выяснили, например, что самая мощная Sonata 2.4 (174 л.с.) с пятиступенчатым «автоматом» - вовсе не самая быстрая. Живее всех, причем во всем диапазоне скоростей, оказалась Skoda со 160-сильным турбомотором 1.8 TSI и семиступенчатым «роботом» DSG, а разгон до сотни - за 8,3 с. Около двух секунд Шкоде уступает Hyundai. А «вариаторный» Avensis хоть слегка и опережает Мазду (11,3 с против 11,6 с), но Шкоде обе «японки» проигрывают уже как минимум три секунды! Дольше всех - 12,6 с - набирал 100 км/ч Citroen: выжать все соки из 143-сильного мотора мешает старый четырехступенчатый «автомат», а вдобавок Citroen почти на центнер тяжелее Авенсиса.

Но то полигон, а что по пути в Крым?

До российско-украинской границы мы добрались без приключений. Покрытие - так себе, зато в конце апреля дороги были практически свободны. Удручал пейзаж. Что под Орлом, что под Курском - перекошенные деревеньки, где «ходики» замерли лет тридцать назад. Магазины «Кооп» и бабульки в ватниках. Были и совсем брошенные поселки - с распахнутыми дверями и черными глазницами выбитых окон. Жутковато.

Симпатичные приборы легко читаются	За жидкокристаллическим дисплеем - слот для компакт-диска	Бардачок формата А4 - с подсветкой и бархатистой обивкой
Запаска Авенсиса - полноразмерная. За это - отдельное спасибо!	Вариатор Тойоты работает плавнее, чем трансмиссии других машин. Режим Sport позволяет держать мотор в тонусе, а ручной (с подрулевыми лепестками) - эффективно тормозить двигателем. Однако при длительной езде в напряженных режимах вариатор перегревается	С отключенной системой стабилизации можно разогнаться лишь до 50 км/ч. Поворотные фары (правая кнопка) - опция, причем для езды по серпантинам не самая полезная: постоянное метание «отстающих» от руля лучей только сбивает с толку. Вдобавок фары светят «под нос»: у остальных четырех машин ближний свет лучше

Чтобы попасть на Украину вообще и в Крым в частности, нужно оформить полис украинского ОСАГО - так называемую зеленую карту. Можно это сделать и на границе, но так дороже - по 950 рублей на автомобиль (на 15 дней). Дешевле в Москве (460 рублей), но мы не успели, поэтому оформили «зеленые карты» на заправке под Белгородом - по 570 рублей. А вот рубли в гривны мы перевели в обменнике на первой же украинской АЗС - и не прогадали: оказалось, что это был самый выгодный курс - по 4,26 рубля за гривну вместо «среднекрымских» 4,7 рубля.

Заночевали в мотеле под Харьковом (125 гривен с человека - около 530 рублей), а ужинать выбрались в город. Прогулялись по Сумской, главной улице города, и, удивляясь обилию брусчатки и бутиков, дошли до площади Конституции. Автопарк здесь пестрее российского, а может, так показалось из-за обилия авео-ланосовой «овсянки»: глаз тут же выхватывает Maserati, Тойоты FJ Cruiser, универсалы Dacia Logan… Зато маршрутки - те же Газели, но по-мультяшному вытянутые вверх, чтобы вместить 18 пассажиров, включая тех, что стоят в полный рост. Такие Газели называют Дельфинами.

Горных перевалов с гравийным покрытием в Крыму много. Этот снимок мы сделали в районе поселка Рыбачье. Но из пяти наших автомобилей на таких дорогах увереннее всего себя чувствует как раз не Toyota Аvensis, а Citroen C5.
Любоваться же горами в Крыму лучше без бинокля - и думать, что они еще не загажены туристами и местными предпринимателями. А вот чего делать совсем не стоит, так это задерживаться в самом поселке Рыбачье - особенно тем, кто приезжал сюда во времена СССР и кому дороги эти воспоминания. Сейчас это сплошные трущобы «под сдачу», пыльные улочки и убогие забегаловки

Все говорят только по-русски, и оттого надписи типа «експрес», «аксесуари» и «мобiлочка» воспринимаются как детское словотворчество. А на груди продавщицы из «Мобiлочки» - именник: девушку, оказывается, зовут Ольчик. У-сю-сю.

Вернулись в мотель - и провели первый разбор полетов. Сошлись на том, что водителю лучше всего в Шкоде. На цепком и удачно спрофилированном сиденье отлично чувствовал себя и Цыпленков (170 см), и без малого двухметровый Растегаев. Не понравились лишь мелкие клавиши распределения воздушных потоков и задержки откликов на команды, поданные с помощью интерактивного дисплея. Это странно, поскольку зимой мы испытывали именно этот Superb и все работало нормально.

Второе место за эргономику - Мазде. Руль, педали, селектор… Это все замечательно. Понравилось и сиденье (кстати, самое жесткое среди наших машин), но Растегаев вновь, как и в сургутской поездке (АР №2, 2008), посетовал на тонкую подушку, которая под ним проминалась до арматуры.

А вот водительское кресло Тойоты не понравилось уже всем. Слишком высокое, аморфное, с чрезмерно поднятым и оттого выталкивающим поясничным подпором. За сотни километров никто из нас так и не присиделся. Плюс традиционный тойотовский недостаток: спинку нельзя установить близко к вертикали, что особенно расстраивало Цыпленкова. Зато борткомпьютер обучен русскому языку.

Блок управления микроклиматом Шкоды расположен низко. Интерактивный дисплей понятен и удобен, но в этот раз он почему-то «тормозил». А встроенный TV-тюнер, похоже, вещь бесполезная: ни в Москве, ни в Крыму мы так и не поймали хорошую «картинку»: в лучшем случае - черно-белое изображение со «снегом» и без звука. Зато DVD-плеер работает исправно	Лучшее кресло, с какой стороны ни глянь	Трехуровневый подогрев задних сидений Суперба - опция

В целом эргономика Ситроена - на уровне тойотовской. Быстро крутить большой руль не с руки, а клавиши, хаотично набросанные на неподвижной «ступице», в поворотах и вовсе ускользают из-под пальцев. Решение по-ситроеновски оригинальное; скорее всего, оно и впрямь улучшает пассивную безопасность (подушка в любой момент ориентирована правильно), но… Лучше без этого. Мягкое ковшеобразное кресло - с достаточными диапазонами регулировок, хотя невысоким водителям хочется уменьшить наклон подушки. И настроить сиденье непросто: чтобы через узкую щель между сиденьем и средней стойкой добраться до рычажка регулировки угла спинки, нужно иметь очень длинную и очень плоскую руку. Среди наших рук таких не нашлось. Обидно и то, что борткомпьютер готов был общаться с нами даже на «португальско-бразильском», но русского, уже не говоря про українську мову, не знает. Кстати, не знает его и компьютер Мазды, но там общение сводится в основном к Hello-Goodbye, что понятно без толмача.

Восприятие приборов Суперба портит только «радиальная» оцифровка	Бардачок Шкоды - охлаждаемый	Интерьер Шкоды - самый добротный: из мягкого пластика сделана даже крышка бардачка! А между передними сиденьями - бокс-подлокотник с регулируемой по высоте и вылету крышкой

У Ситроена - самая продвинутая система микроклимата с раздельной регулировкой не только температуры, но и направления потоков. Жаль, при движении быстрее 120 км/ч появляется еще один, но уже нерегулируемый поток: дует из-под обивки водительской двери. Помнится, сквозило и в хэтчбеке Renault Laguna по пути из Сургута в Москву. Французский дух?

Наименее удобным автомобилем мы признали Hyundai. Все жаловались на высокое и «плоское» кресло, а Растегаев - еще и на ограниченные диапазоны регулировок: говорит, что все время подпирал головой потолок, а ногами - руль. Вдобавок особого внимания к себе требовал однозонный климат-контроль. Устанавливаешь его на 25 градусов, но в салоне холодно, переводишь на 26 - и становится жарко. Так и тыкали туда-сюда скрытую рулем клавишу.

Семиступенчатый «робот» DSG - самая «скорострельная» и «экономичная» автоматическая трансмиссия в нашей компании. Один минус - задержки и рывки в «пробочных» режимах	Неприятный сюрприз - сморщенная «фольга» окантовки воздухозаборника в переднем бампере. Представители Шкоды уверяют, что это гарантийный случай и любой дилер разберется с ним быстро и бесплатно

Отъезжаем полсотни километров от Харькова - и нарываемся на обыск. «Даiшники» были столь же немногословны, сколь и беспардонны. Они лишь произнесли: «У нас операция!» - и принялись потрошить бардачки и боксы-подлокотники. На этот раз не спасла даже гидропневмоподвеска Ситроена. Значит, о карьере «перевозчиков» все же лучше забыть. А затем - роскошная магистраль с разрешенной скоростью 130 км/ч, по которой мы весело домчали почти до Днепропетровска.

Здесь наш фотограф Степан Шумахер планировал поснимать Citroen, а значит, надо было найти мойку. Интересная штука! Моек в Днепропетровске полно, очередей нет, но въезд - строго по записи, которая заканчивается накануне в полночь. Пока нашли доступную мойку, отметили, что в городе полно новостроек и нет никаких признаков кризиса. Много автосалонов, среди которых попался и крошечный шоу-рум Maserati.

Главная и единственная достопримечательность Судака - Генуэзская крепость, строительство которой было завершено в XV веке. Но разные источники утверждают, что фортификационные сооружения здесь были еще до Рождества Христова, а крепость в ее нынешнем виде была построена на основе, заложенной в III веке до нашей эры таврами - древним крымским племенем. В разные века помимо генуэзцев здесь были хазары, византийцы, половцы, золотоордынцы, турки… У Крыма есть феноменальная и символичная особенность: по-настоящему надолго здесь не задерживался никто...

Чтобы развеять тоску, наведенную унылой трассой Днепропетровск-Симферополь, мы заехали на ДнепроГЭС - некогда крупнейшую гидроэлектростанцию Союза. Впечатляет, хотя Шумахер пробурчал, что для фотосъемки сюда надо приезжать не днем, а ночью. Подсветка, говорит, здесь классная. Мы же решили, что ближайшей ночью лучше поспать, причем желательно не на плотине ДнепроГЭСа, а в Крыму.

В Днепропетровске особая культура мойки автомобилей. Записываться нужно заранее, причем все занято до полуночи! А мыть машины начинают на улице	Под Харьковом нам встретилась заправка-самолет, но топливо на ней было обычное, автомобильное, хотя и на четверть дороже, чем в Москве	Рассчитываться за бензин на Украине можно «в оператора», а можно отдать деньги заправщику, который сам расплатится «в магазинi» и вернет сдачу

На пути к Симферополю было много обгонов, и стало очевидно, что традиционные «автоматы» (ими, напомним, были оснащены Hyundai, Mazda и Citroen) уступают и вариатору Тойоты, и «роботу» Шкоды. Но больше всего понравилась семиступенчатая коробка DSG. На трассе Superb легко уходил от Авенсиса, который хоть и разгонялся без малейших толчков и запинок, но делал это уж слишком плавно. К слову, по нашим инструментальным замерам эластичности Toyota тоже оказалась на втором месте.

Стеклянный Шар желаний на набережной Днепра - именно для того, чтобы каждый мог начертать на нем свое желание. Если бы бензиновый Citroen C5 смог оставить и свое граффити, то им бы было «Хочу новую коробку передач!»

А самый живой из традиционных «автоматов» - на Мазде. Продавливаешь акселератор наполовину - и коробка, чуть поразмыслив, перескакивает на ступень вниз. А нажмешь сильнее - и спустишься сразу на две ступени. Спортивного режима нет и не надо: и без него все упирается в возможности мотора, а они достаточны, но не более того. В корейской машине - наоборот: прыть мотора (это, напомним, 2,4 л и 174 л.с.) сдерживает коробка, сменяющая передачи медленно и рывками. Чтобы достичь режима kick-down, акселератор нужно буквально впечатывать в пол, сам же «автомат» то раскрутит третью передачу до 140 км/ч, то уже на 110-120 км/ч отказывается опускаться на нее с четвертой. Любой обгон - событие. Ускоряться на Ситроене грустно. Четырехступенчатый «автомат» не спасают ни «адаптивность», ни спортивный, ни ручной режимы. Запаздывания мешают даже в «гражданских» условиях: пауза при переходе вверх такова, что на своей мягкой подвеске машина успевает клюнуть носом. А уж при обгоне, когда на скорости 120 км/ч «автомат» все тянет, тянет и тянет с включением третьей... С другой стороны, спасибо Ситроену за соблюдение скоростного режима: гаишников-«даiшников» на украинских трассах даже больше, чем в России! И, конечно, спасибо лидеру колонны Сорокину с его рацией, равно как и всем встречным, кто мигал дальним светом. Мы тоже мигали. Но возьмите на заметку: на Украине превышение скорости на 20 км/ч обойдется в 255-340 гривен (1000-1500 рублей). И еще: днем с включенным светом почти никто не ездит, да и в сумерках включать не спешат. Узкий перешеек через залив Сиваш - и мы в Крыму. Вы сами хоть раз ездили в Крым на машине? Если да, то и вам знаком этот щенячий восторг. Поворот, еще поворот, подъем, спуск и… Когда впервые появляется полоска моря, хочется петь, орать, топать ногами и размахивать руками. Господи, какое счастье! И как здорово, что путь сюда нам не заказан. Главное - прорваться через пыльный Симферополь и не впасть в депрессию от построек-скворечников, усеявших окрестные долины и склоны. Это так называемый самозахват земель. Мы прорвались и не впали. Ялта!

Дыра в стеклянном Шаре желаний на набережной Днепропетровска и поведение Володи Мельникова напомнили об одном способе поимки обезьян. В кокосовом орехе делают отверстие и насыпают туда рис или другой корм. Обезьяна просовывает в дырку руки, хватает ими рис - и ее берут живой и невредимой: она ни за что не выпустит рис, чтобы поочередно высвободить руки! Но в Шаре желаний съестного не было, а еще обиднее, что и к Мельникову никто интереса не проявил, хотя шар усеян надписями типа «Хочу семью и детей». Значит, не очень-то хотят!

В Крыму по сей день ходят старенькие троллейбусы Skoda 9Tr, которые выпускались с 1961 по 1982 год. Изначально эти троллейбусы были рассчитаны на работу с прицепным вагоном, причем система сцепки была разработана в Киеве, где по праздникам разъезжали и трехвагонные составы. Троллейбусы Skoda 9Tr хорошо зарекомендовали себя в горах, в частности, на самом длинном в мире 86-километровом троллейбусном маршруте Симферополь-Ялта, где они эксплуатируются с 1962 года. Прошло 47 лет!

- Тильке не тикайте, - предупреждает нас королева бензоколонки. - А то понаедут на иномарках, заправятся и по газам!

Бензин здесь почти на четверть дороже, чем в России, - в среднем 5,8 гривны за литр «девяносто пятого» (около 25 рублей против 20 рублей в Москве), а беспокойство заправщицы от того, что здесь, как на АЗС компании ВР в России, сначала заправляешься, а затем, как предписано плакатиком, «оплата за паливо проводиться в оператора (в магазинi)»

Скульптура Юность Днепра на набережной Днепропетровска, воспевающая стать и красоту украинских девушек, была отлита из бронзы в 1982 году, но вскоре по решению бюро местного обкома КПСС была демонтирована - говорят, на волне борьбы с проявлениями национализма. Когда ее начали растаскивать на металлолом, автор работы Петр Куценко перевез скульптуру во двор своей мастерской (между прочим, скульптура весит 3,5 тонны), где она и дождалась того момента, пока мэр Днепропетровска не пожелал украсить ею уже обновленную набережную

Это уже стало традицией: на один из этапов подобных пробегов мы приглашаем представителей фирм-производителей. Чтобы они сами поездили на всех машинах, чтобы вечерком спокойно с ними потолковать… На этот раз (Крым - это не вечная мерзлота Нового Уренгоя, да еще накануне Рождества!) на приглашение откликнулись представители всех пяти фирм. Все прилетели самолетом (был среди гостей и эксперт фирмы Mazda, прибывший в Крым из научно-исследовательского центра под Франкфуртом), а ситроеновцы решили приехать на машине - тоже на Ситроене С5, но на дизельном. Там «автомат» не старый четырехступенчатый, а новый шестиступенчатый. Мол, мы знаем, что «автомат» на бензиновой машине - не самый сильный козырь, а потому неплохо бы вам попробовать и дизельный вариант. Мы, конечно, попробовали, но факультативно, вне зачета.

Комбинированные аналогово-цифровые приборы Ситроена красивы, но восприятие информации затруднено	Интерьер Ситроена сделан стильно и дорого, - козырек панели приборов вообще можно мять, как тесто. Но «ощущение качества» портит скрип стекол при их закрывании	Большой бардачок- с охлаждением и подсветкой

По каким дорогам поедем с гостями? Раллистам со стажем знакомо имя Владимира Ильича Тесленко, вдохновителя и организатора знаменитых крымских ралли еще со времен СССР. Живет он в Ялте, и первым делом мы позвонили ему. Ответ был моментальным: подъем на гору Ай-Петри, спуск по другой горной дороге, гравийный «доп» Кабаний перевал, затем - Соколиное, Байдарские ворота и спуск к Ялте по хорошей дороге. Вскоре Тесленко прислал GPS-треки маршрута, мы их перебросили шефу украинской редакции Авторевю Максиму Кадакову - и Макс зажегся: «Об этой трассе я и мечтал!» Кадаков примчался из Киева в Ялту, сделал фотографии всех «сомнительных» развилок, вчерне сверстал «легенду», ночью по интернету переслал материалы в Киев, а утром мы воскликнули: «Вау!» Отпечатанные типографским способом «легенды» - книжечки с фотографиями, картами, номерами «тревожных» телефонов и напоминанием о том, что на Украине по-прежнему сохраняется ветхозаветно-взяточная «нулевая» норма содержания алкоголя в крови, - были вовремя доставлены в наш отель Пальмира Палас.

Старый четырехступенчатый «автомат» расстраивает и растянутыми ступенями, и низкой предсказуемостью своей работы. А электромеханический ручник - классная штука! Через меню компьютера можно перевести его в автоматический режим, чтобы он сам «снимался» при старте с места, а можно установить «жесткий» режим - и каждый раз нажимать кнопку самому	Ковшеобразное кресло хорошо фиксирует тело, а минус его механических регулировок - в их труднодоступности	На неподвижной «ступице» руля - россыпь кнопок. Благо они отвечают не за самые важные функции

Напоминание о «сухом законе» было кстати. Вечером, накануне заездов, нас и прибывших «индустриалов» (вместе с ними в Крым пожаловали Михаил Подорожанский и Александр Диваков) ждал отличный ужин. Оказывается, в Черном море только-только «пошла» камбала. Объедение! Во-вторых, вечером в тот же ресторан подтянулась наша «винная» группа - с твердым намерением поделиться знаниями и подарками, обретенными в подвалах Массандры. Мы устояли, призвав членов винной группы не расплескивать рассказ и трофеи до Москвы.

Отполированный Кадаковым маршрут (около 140 км) мы пройдем дважды. Сначала за рулем будут гости, а затем мы. В пяти условленных пунктах - остановки для смены машин.

Hyundai NF Sonata, несмотря на недавнее обновление, конструктивно самый «пожилой» автомобиль в квинтете. Но если сравнивать его с каменными «бабами», коллекция которых собрана рядом с Днепропетровским историческим музеем, то Sonata - не просто юная дева, а еще и красавица! Кстати, самые давние из почти 80 экспонатов датируются VI веком до нашей эры, а «баба» - это от тюркского «вава», то есть «предок, дед».

Это был второй день после Пасхи. Местные, православные и не очень, отсыпались после праздника, поэтому узкий серпантин подъема на Ай-Петри был свободен - ни встречных, ни, что еще важнее, попутных. А то встанешь за маршруткой - и будешь тошнить все 22 километра, пока не поднимешься на 1234 метра над уровнем моря.

От серпантина Ай-Петри захватывает дух! Но поднимаешься на гору - и перед глазами очередная картина деградации Крыма. Убогие постройки и липкие торговцы винищем Виагра, парковочными местами и китайскими безделушками		Помимо грязи и попыток любыми способами, но с минимальными вложениями и трудозатратами заработать на отдыхающих, Крым обезображен полями «самозахвата». На скорую руку из ракушечника люди возводят такие «скворечники» (снимок сделан под Судаком), а затем бьются с властями за легализацию «построек» и участков земли вокруг них. А власть, похоже, бессильна. Тем удивительнее, что в Крыму нет-нет да встречаются новостройки, требующие серьезных инвестиций

Что важнее - цель или дорога? Когда ты, очумев от трехсот поворотов, добираешься до плато на вершине Ай-Петри и видишь убогие лавчонки с китайским барахлом, измученных медвежат и орлов («Не хотите сфотографироваться?»), то понимаешь: цель - ничто. Но если вырвешься из липких объятий торгашей, подойдешь к обрыву - и увидишь сквозь дымку чуть ли не все южное побережье Крыма... Цель тоже хороша!

Новая передняя панель освежила интерьер NF, но назвать его добротным мешает глянцевое псевдодерево, разнотоновая подсветка дисплеев и звонкие щелчки при срабатывании центрального замка	Пятиступенчатый «автомат» Сонаты работает с задержками, рывками и не всегда предсказуемо	Управлять однозонным климат-контролем Сонаты неудобно из-за разбросанных по центральной консоли клавиш, да и «дует» он то жарко, то холодно

Кстати, подняться на Ай-Петри можно и по канатной дороге из Мисхора. Ее строили двадцать лет, потратив 2,5 миллиона советских рублей. Открыли дорогу в конце 1987 года, а ее уникальность в том, что на финальном двухкилометровом отрезке нет ни одной опорной вышки! Те из нас, кто раньше прокатился на канатке, уверяют, что впечатления - под стать подъему на Ай-Петри в раллийном стиле. А мы, не будем скромничать, поехали быстро.

Впереди - Skoda. Отзывчивый акселератор, быстрые переключения, своевременные переходы вниз в спортивном режиме. Дергать селектор руками и мысли не было! И только на самых «затычных» участках трансмиссия DSG не обеспечивала желаемой плавности работы. Отпустил педаль тормоза, нажал на газ, а электроника еще не успела сомкнуть сцепление - задержка, толчок. Другая ситуация. Ты вписываешь машину в очередной «тещин язык», добавляешь газ, чувствуешь, что крутящего момента «на низах» мало, сильнее жмешь на педаль, в дело вступает турбина - и тут передние колеса «ударно» срываются в пробуксовку. Снова толчок. Зато потом - сам черт тебе не брат!

Приборы Сонаты просты и вполне читабельны	Обычный бардачок

На втором круге, когда за рулем уже были авторевюшники, кое-кто из «фирмачей» попытался опротестовать ритм подъема, заданный случайно оказавшимся во главе колонны Подорожанским, да еще на Шкоде. Будь он не на Шкоде, а на любой другой машине, то нам, скорее всего, не пришлось бы останавливаться перед вершиной, чтобы один из гостей «подышал свежим воздухом»... Неплохо себя проявила и шкодовская система Hill Assist, которая при старте в гору удерживает автомобиль от скатывания.

Пока Степан Шумахер ищет ракурс, Константин Сорокин забивает в навигатор координаты следующей «фототочки». Но когда Шумахер начинает снимать, Сорокин бросает свои навигаторы - и пытается хоть как-то уберечь отчаянного парня от увечий		На бездорожье, конечно, надо было выезжать не на Тойоте, а на Ситроене. Но Шумахер настаивал, что за тремя бродами и гравийным участком он должен сфотографировать именно Avensis. Тот самый случай, когда проще отдаться, чем разубедить…

Следом - Toyota. Она реагирует на газ не так резво и не так убедительно, но при нажатой кнопке Sport вариатор всегда держит мотор в тонусе. Еще приятнее удивило то, насколько удобно перебирать семь фиксированных псевдопередач с помощью подрулевых лепестков! По достижении предельных 6200 об/мин вариатор сам перескакивает вверх, но не допускает самовольных переходов вниз, а еще позволяет активно тормозить мотором на спусках. Но на Ай-Петри выяснилось, что вариатор не может долго работать «на пределе»: в конце восхождения мотор перестал набирать выше 4500 об/мин. Мы дали трансмиссии остыть - и снова помчали.

Представляете, как безоглядно нужно доверять Шумахеру, когда ты сидишь за рулем, а сам он руководит расстановкой машин для съемки. Перед автомобилем обрыв, а в лобовом стекле - только небо! Глазомер фотографа нас не подвел, равно как и стояночные тормоза: все машины остались целы

Mazda - лидер среди машин с традиционными «автоматами». Поначалу мешали запаздывания при переходах вниз, но коробка адаптировалась - и затем вполне уместно «держала» пониженные передачи. Hyundai не отставал от Мазды только благодаря «ручным» переключениям: рычаг от себя - вверх, к себе - вниз. И все же здесь, на Ай-Петри, Sonata показалась чужой. Равно как и Citroen, которому даже под управлением Дивакова было ой-как непросто держаться в ритме каравана.

А где Citroen не чужой? Да всего в получасе езды от Ай-Петри, на знаменитом гравийно-раллийном спецучастке Кабаний перевал! На каменистой дороге плавность хода просто фантастическая: так не бывает! Даже подчеркнуто обходительные гости, не помышлявшие об обгонах коллег, здесь, на гравии, не могли удержаться. Citroen не едет - он парит! Да и на «обычной» трассе Citroen для нас был самой желанной «комнатой отдыха».

Белая скала, она же Ак-Кая, известна и по многочисленным фильмам (Всадник без головы, Пятнадцатилетний капитан, Деловые люди), и тем, что именно сюда в июне 1783 года князь Г. А. Потемкин велел явиться крымской знати, чтобы принять присягу на верность Российской державе

Второе место за плавность хода, хотя и с заметным отрывом от лидера, поделили три автомобиля - Hyundai, Toyota и Skoda. Если Sonata лучше подходит для спокойной езды по среднеразбитым дорогам, но на высокой скорости ее «американистость» оборачивается болтанкой, то Avensis делает все наоборот - пересчитывает всю «мелочь», но на высокой скорости демонстрирует завидную энергоемкость: ни раскачки, ни ударов! В этом же жанре - «больше хода - меньше ям!» - работает и Superb. Но здесь насторожили малые хода подвески: на скоростных волнах мы не раз слышали стук «на отбой». А самой жесткой, порой до дискомфорта, оказалась Mazda. Короткоходная подвеска находит повод для возмущения даже на ровной дороге, сильнее других реагирует на колеи и утомительно повторяет профиль покрытия. Дело усугубляли шины - с самым большим посадочным размером и, соответственно, наименьшим профилем: 225/45 R18.

Крым все еще полон скульптур эпохи соцреализма - трогательных напоминаний о некогда всесоюзной здравнице. Что-то из этого наследия давно растащили, что-то продали, что-то каким-то чудом сохранили… Тем и живы. Но удивительно, что пять лет назад на набережной Ялты появилась новая скульптурная композиция «Антон Чехов и дама с собачкой». Правда, изготовили скульптуру в Москве и отнюдь не на деньги крымских властей

Накануне мы пробили колесо на Тойоте - и очень обрадовались полноразмерной запаске. Но когда на гравии были распороты низкопрофильные покрышки Шкоды и Мазды… Запаска Шкоды оказалась хоть и полноразмерной, но почему-то на дюйм меньше, а в Мазде мы нашли лишь тонюсенькую докатку, чему, кстати, очень удивился приехавший из Германии эксперт.

- Я помню, что мы специально занимались этим вопросом и решили, что в Россию должны поставляться машины только с полноразмерными запасными колесами! Надо разобраться…

Наши попытки раздобыть в Крыму подходящее новое колесо наталкивались на один и тот же ответ: мол, здесь вы таких шин не найдете.

К счастью, все три боковых пореза удалось «залечить» специальными заплатками и безболезненно добраться до Москвы. А если бы порезы были серьезнее? Словом, поставляйте на наш рынок машины с нормальными запасными колесами!

Салон Мазды яркий, стильный и неплохо собран, но из мягкого пластика - лишь четвертинка передней панели над бардачком	Пятиступенчатый «автомат» Мазды - лучший среди себе подобных: его адаптивный характер вполне компенсирует отсутствие спортивного режима
Кресло Мазды удачно по форме, но бедновато по содержанию: под тяжелыми водителями наполнитель подушки проминается до арматуры	Управление микроклиматом «шестерки» - это кнопка последовательного выбора распределения потоков и три «шайбы», которые можно и крутить, и нажимать

Победить в номинации «управляемость» Мазде помешала плохая совместимость с неровными дорогами. Высокая чувствительность, быстрые реакции, прекрасная обратная связь «по рулю»… Но все это, увы, не спасает автомобиль от спрыгивания с траектории в поворотах с разбитым покрытием.

Поэтому впереди - Skoda Superb. Она не столь остра, но не уступает Мазде в точности и «ожидаемости» реакций. И только в острых «тещиных языках» подъема на Ай-Петри Superb заставлял усерднее работать рулем. Но на «ходовых» серпантинах, какими нас осчастливила «береговая» дорога из Ялты в Судак, мчать на Шкоде - редкое удовольствие. Ни рысканий, ни подруливаний. А Toyota? Это предыдущий Avensis слыл серой мышью, а этот - почти driver’s car: у автомобиля появился характер! Четкие реакции, «плотное» шасси. Если Skoda «в пределе» скользит преимущественно «носом», Mazda почти «нейтральна», то Avensis проявляет чуть избыточную поворачиваемость, помогая себе и водителю входить в крутые повороты, а от заносов страхует неотключаемая на скорости выше 50 км/ч система стабилизации. Еще бы усилие на руле не было таким синтетическим, напоминающим растягивание эспандера, и все было бы superb. Управляемость Ситроена - это уже не fun-to-drive, а если и fun, то совсем иного рода. - Посмотрим, как он поведет себя в «спорте», - говорит Растегаев и тянется к кнопке, изменяющей жесткость подвески. - Ой, а подвеска и так уже переведена в «спорт»… Низкая чувствительность и подчеркнуто мягкие реакции на руль, траекторные отклонения... Но, похоже, они и хотели сделать Citroen C5 именно таким: ведь он как разгоняется, так управляется! Характер сбалансированный, цельный, но только не сильный. А Hyundai... Похоже, о том, чтобы придать автомобилю хоть какой-то характер, никто и не помышлял. Вышло то, что вышло. Стоит поехать быстрее - и шасси словно распадается на части: руль отдельно, подвеска отдельно. Баранка налита ясным усилием в положении «прямо», или «почти прямо», но ближе к «краям» - пустота. И это при том, что только Hyundai в нашем квинтете оснащен полноценным гидроусилителем: у Ситроена - «электрогидравлика», у остальных - электроусилители. На неровностях поворотов Sonata подпрыгивает, шарахается в сторону, а выбоины отражаются болезненными ударами на руле. Тормоза всех пяти автомобилей не подвели, хотя мы допускали, что на спуске с Ай-Петри они могут «поджариться». Поэтому за день до визита гостей мы специально забрались на Ай-Петри, а затем, пройдя в боевом режиме участок спуска, измерили температуру передних дисков с помощью инфракрасной камеры. Оказалось, что диски-колодки нагрелись даже меньше тех 290-450 градусов, что мы «сфотографировали» после трех циклических торможений «в пол» со 100 км/ч на полигоне. А что касается эффективности и удобства управления замедлением, то нам больше понравились Mazda, Toyota и Skoda. Педаль Ситроена проваливается глубже желаемого, а на миксте (разные покрытия под правыми и левыми колесами) Citroen C5 уводит в сторону более «цепкой» поверхности. Все эти недостатки присущи и тормозам Сонаты, но с отягчающими обстоятельствами. Во-первых, со 100 км/ч Hyundai остановился через 42,8 м (Citroen - через 40,8 м). Во-вторых, когда мы поехали на второй «гостевой» круг (за рулем уже были сотрудники Авторевю) и встали посреди спуска, чтобы поменяться машинами, из тормозов Сонаты повалил дым. Кстати, и на полигоне «температурный» рекорд был установлен именно тормозами Сонаты.

Бардачок - как у Тойоты и Hyundai: с подсветкой, но без охлаждения	Такая запаска в дальней дороге уверенности не добавляет. Увы, мы в этом убедились
Приборы читаются отлично	С интерфейсом CF-Net ладили не все. Только дотошный Олег Растегаев научился с помощью группы кнопок на левой спице руля быстро настраивать радиоприемник и менять температуру в салоне

Судак, где на очередную ночевку мы заселились в гостиницу Форум (около 130 гривен, или 560 рублей с человека), как и Ялта, спал в преддверии первой волны отдыхающих. Шумели, как и во всех украинских городах на нашем пути, лишь игорные заведения. А утром, покидая город, мы увидели странную картину: похоже, адепты неведомого нам культа украсили разноцветными ленточками каждое деревце, каждый кустик! Местная ветвь буддизма? Присмотрелись - и грустно улыбнулись: ленточками оказались тысячи целлофановых пакетов, разбросанных ветром с городской свалки. А что будет летом?

Еще через сутки мы погрузились на паром в порту Крым, чтобы переплыть Керченский пролив - и сойти на российский берег в порту Кавказ.

На этот раз украинский таможенник заинтересовался не только Ситроеном. Он методично обошел все машины и дал понять, что его автомобильные интересы простираются гораздо дальше:

- Ребята, а вы на нормальных-то машинах ездили? Скажем, на Инфинити эф-икс тридцать пять?

Каков скромняга!

Citroen C5	Hyundai NF Sonata
Mazda 6	Toyota Avensis
Skoda Superb	Skoda Superb
Лучший багажник - у Шкоды, причем мы еще раз убедились, что его «двойная» крышка - не только маркетинговый трюк! Например, стремянку фотографа и длинные стойки для установки освещения было намного проще загружать именно в Superb. Кроме того, после нажатия кнопки на ключе крышка багажника поднимается сама, а закрывать ее помогает электродоводчик. Жаль, что сложенные спинки заднего сиденья не образуют горизонтальной поверхности. На втором месте багажник Ситроена - большой проем, а в подполье - полноразмерная запаска. Проемы отсеков Мазды и Тойоты меньше, а Hyundai, несмотря на вместительный багажник, был пенализирован за отсутствие внутренней ручки и неудобную схему доступа - либо отпирание ключом, либо кнопкой с места водителя

Паромная переправа - это двадцать минут по морю и два часа ожиданий. От пристани мы отошли через полтора часа после погрузки, а потом минут сорок толкались в очереди на паспортный контроль. В сезон, говорят, очередь растягивается часа на три. Хорошо, что во время самой переправы мы могли сидеть в машинах, а не мерзнуть на палубе или ютиться в тусклом, грязном и вонючем «зале ожидания».

Под Анапой стало веселее. Столбик термометра наконец пополз вверх (вечером под Керчью был ноль!), а взгляд отдыхал на ухоженных обочинах. А уж поселок Абрау-Дюрсо - и вовсе райский уголок, но о нем пусть расскажет Голованов. Наш же рай закончился вечером в краснодарской гостинице Москва. Стандартный двухместный номер за 2200 рублей - это заляпанный ковролин, засаленные обои, ветер из всех щелей и ведро воды «на всякий случай» прямо в ванной! С утра, не сговариваясь, мы расселись по машинам раньше времени.

На следующий день, уже в Воронеже, мы, умудренные, попросили показать нам номера гостиницы Брно заранее, до оплаты. И не зря! Двухместный «стандарт» за 2000 рублей - это та же краснодарская Москва, но без ведра. Зато за 2500 рублей - уже вполне воронежское Брно.

По ходу финального броска из Воронежа в Москву мы оценили плавность хода с условно полной нагрузкой (четыре человека и 40-50 кг груза) и обобщили впечатления об акустическом комфорте.

Как и во времена Чехова, набережная Ялты остается любимым местом для променадов. В 1961 году для защиты от штормов ее сделали двухступенчатой

Если плавность хода груженой Мазды «ужесточилась» донельзя (при этом сама машина просела так, что задние колеса встали «домиком», а днище при выезде с обочины чиркало по асфальту), то Hyundai и Skoda «промялись» умеренно, а Toyota и Citroen дополнительной нагрузки словно и не заметили!

А еще Citroen - самый тихий: хорошая шумоизоляция, беззвучная подвеска, ветер слышен только после 120 км/ч, а мотор - лишь при разгоне «в пол». Тихоня и Toyota, но картину портит озвучка стыков и колдобин. В салоне Шкоды подвески не слышно, но постоянно присутствует резонирующий в жестком кузове гул шин. В Сонате сильнее всего раздражает дурной голос мотора, особенно на разгоне. А самой шумной мы признали Мазду: чувствуется, что ее малый вес («шестерка» - самая легкая: 1470 кг) достигнут и за счет экономии на шумоизоляции. Гудят шины, голосит, пусть и гораздо приятнее, чем на Сонате, мотор, на грязной дороге - перестук песка и камешков по колесным аркам.

Citroen C5	Hyundai NF Sonata	Mazda 6
Skoda Superb	Toyota Avensis
По удобству сзади бесспорный лидер - Skoda: даже Растегаев здесь может сидеть нога на ногу! В солнечные дни от зноя спасают шторки на окнах (их еще предлагают Citroen и Toyota). Следом, но с большим отрывом - Hyundai. А задние сиденья Мазды, Ситроена и Тойоты - примерно на одном, третьем уровне. В Ситроене из-за узкого проема между подушкой и центральной стойкой затруднен вход-выход, в Мазде жестковато, а у Тойоты мало места для ступней под передними креслами, низкая подушка и неудобные дверные подлокотники. У всех пяти машин есть откидные подлокотники, подстаканники, индивидуальный свет и карманы в спинках передних сидений

Финальная заправка - уже в Москве. Меньше всего «девяносто пятого» бензина сожгла Skoda: средний расход за весь пробег - 10,9 л/100 км. На втором месте - Toyota: 11,7 л/100 км. Следом - Mazda и Citroen - 12,0 и 12,6 л/100 км соответственно. А самым прожорливым оказался Hyundai - 12,8 л/100 км.

Итоговые оценки мы обсуждали в редакции. Обсуждали обстоятельно, но без жарких споров. Победитель - Skoda Superb. Отменная динамика, приятная управляемость, а по простору и удобству на заднем диване Superb вообще над схваткой - это подтвердит даже Растегаев. А Степан Шумахер, который не раз рассовывал свои фотопричиндалы по машинам, убедился, что у Шкоды самый удобный багажник. За 1 млн 14 тысяч рублей, что просят за базовый Superb 1.8 с DSG, такого набора качеств больше не сыщешь ни у кого!

Недалеко от Байдарских ворот, над поселком Форос - церковь Воскресения Христова. Она построена в 1892 году на деньги чаепромышленника А. Г. Кузнецова в память о спасении императора Александра ІІІ и его семьи при крушении поезда. Во времена СССР до 1969 года здесь была закусочная, а восстановили церковь в 1992 году	Первый спуск с Ай-Петри - и первая потеря. Любопытно, что о пробитом колесе экипаж Тойоты узнал от преследователей: управляемость не менялась до последнего момента!

Второе место заняла Toyota Avensis. Она хоть и уступает Шкоде в динамике разгона, но в повседневной езде дозировать тягу Авенсиса даже удобнее. Плюс энергоемкая подвеска и - кто бы мог подумать! - интересная управляемость. И пусть Avensis по-прежнему не блещет в отдельных дисциплинах, но свою самую важную черту - баланс между ездовыми качествами и комфортом - он не просто сохранил, но и поднял на более высокий уровень. Константин Сорокин, намотавший на Авенсисе предыдущего поколения более ста тысяч километров, отметил, что подвеска теперь не «замыкается» при полной нагрузке, расходомер топлива не врет, а привод тормозов избавился от эффекта «накачивания»: зависимость замедления автомобиля от перемещения педали почти образцовая. Увы, Avensis стал дороже: побывавшая в наших руках топ-версия стоит 1 млн 387 тысяч рублей! Но основной спрос придется на более скромные версии ровно за миллион - с мотором 1.8 (147 л.с.) и вариатором. Этих денег Avensis стоит.

Citroen C5, занявший в нашем тесте третье место, можно назвать самым выгодным приобретением: в базовой комплектации такой же седан с «автоматом» стоит 889 тысяч рублей. И если вы - поклонник комфорта и исповедуете спокойный стиль езды, то лучшего и не пожелаешь. А попутно Citroen еще и лучший «внедорожник»: гидропневматическая подвеска позволяет изменять дорожный просвет в диапазоне от 110 до 190 мм, от чего и пришел в восторг пограничник Микола Кабачок.

Четвертое место Мазды 6 - из-за наших дорог. И если на извилистых и ровных кусочках крымских серпантинов каждый из нас рвался именнр за руль Мазды, то повторить на ней все путешествие, но уже с семьей, желающих не нашлось. По «грузопассажирским» качествам Mazda - середнячок, хотя ее цена немногим ниже, чем у куда более универсальной Шкоды: от 956 тысяч рублей.

Уже сейчас, до начала сезона, паромная переправа через Керченский пролив напоминает кадры из кинофильма Бег. Погрузившись, мы прождали отплытия полтора часа, хотя паром пересекает пролив всего за 20 минут. А в сезон очередь к пограничникам-паспортистам растягивается на несколько часов. В хорошую погоду можно остаться на палубе, а если ненастье, то придется ютиться в темном дурно пахнущем зале. И не дай бог появится необходимость в туалете! Между тем таможенник присматривается к Infiniti FX35…

Замыкает рейтинг Hyundai NF Sonata. Автомобиль без изюминки, но и без откровенных провалов. Вполне себе хорошая машина. И мы смело порекомендовали бы ее людям, чьи отношения с автомобилем не отдают фетишизмом, если бы не Citroen С5, который на 59 тысяч рублей дешевле побывавшей у нас Сонаты 2.4 (174 л.с.), которая стоит 1 млн 21 тысячу рублей.

И вот теперь… Ну что, с возвращением? Благо в Москву успешно вернулся и Volkswagen Multivan с винной группой и трофеями. Леонид, вина уже «отдохнули» после поездки? Тогда с чего мы начнем?

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Проголосовали 29042 человека

Экспертные оценки Авторевю

Диаметр разворота автомобилей
Автомобиль	Citroen C5	Hyundai NF Sonata	Mazda 6	Skoda Superb	Toyota Avensis
По следу внешнего переднего колеса, м	11,54	11,72	11,46	10,34	10,80
По внешнему переднему габариту, м	12,31	12,46	12,17	11,02	11,40
Число оборотов руля от упора до упора	2,9	3,1	2,8	3,0	2,9

Черным обозначены данные производителей, красным - результаты измерений Авторевю
* В нормальном положении подвески
** Погрузочная высота

Лосиный тест

Самая быстрая на «лосином тесте» - Mazda 6: 80,6 км/ч. Но если в разовых заездах на скорости 65 км/ч реакции «шестерки» были так же остры и точны, как при восхождении на Ай-Петри (одному из добровольцев они показались даже слишком острыми, и он сбил конус), то «в пределе» они уже заметно притупились - эксперту пришлось неожиданно много работать рулем, в том числе и потому, что система стабилизации, борясь с заносами, иной раз сдергивала машину с намеченной траектории. Благо даже при быстром вращении на руле не возникало ступенек по усилию.

На втором месте - Toyota Avensis: 79,9 км/ч. На средних скоростях электроника гасила занос в зародыше, и машина беспрекословно следовала за рулем, а небольшой занос, возникавший «в пределе», был водителю только на руку и помогал заправлять автомобиль между конусами. Улучшить результат не позволило сильно возросшее при быстром вращении усилие на руле. А единственный совершивший ошибку волонтер посетовал еще и на недостаток обратной связи «по рулю».

Hyundai NF Sonata немногим медленнее: 79,6 км/ч. Ограничители скорости - раннее скольжение передней оси и высокое усилие на руле при быстром вращении. Если же водителю удавалось спровоцировать занос, то электроника гасила его на дальних подступах, не дожидаясь контрповорота руля. Из пяти обычных водителей с задачей не справились трое, причем все списывали свои промахи на недостаточную обратную связь «по рулю» и низкую чувствительность.

На удивление быстро объехал «лося» Citroen C5: 79,2 км/ч. Но это скорее заслуга филигранной езды испытателя - в случае малейшей «траекторной» ошибки вялые реакции не позволят увернуться от препятствия. Вдобавок при быстром вращении руля водителю приходилось «продавливать» небольшие сгустки усилия. Система стабилизации, успешно гасящая небольшие скольжения, оказалась не в силах помочь одному из добровольцев, который, не желая того, «размотал» машину - и в глубоком заносе вылетел за пределы размеченных коридоров. Второй ошибившийся волонтер сослался на слишком низкий уровень обратной связи.

Citroen C5: 79,2 км/ч и две ошибки	Toyota Avensis: 79,9 км/ч и одна ошибка
Hyundai NF Sonata: 79,6 км/ч и три ошибки	Skoda Superb: 78,8 км/ч и две ошибки

А медленнее всех маневр выполнила Skoda Superb: 78,8 км/ч. Если первое перестроение автомобиль совершал неохотно, то при возврате «на свою полосу» норовил сорваться в занос. Эксперт был вынужден усердно и «размашисто» работать рулем, в том числе и потому, что система стабилизации допускала широкие скольжения, а усилие на баранке при их коррекции подскакивало. Из обычных водителей ошиблись двое: один обвинил в неудаче низкую чувствительность, второй - ступеньку усилия на руле.

Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов эксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу

Монте-Карло по-крымски

Константин СОРОКИН, фото автора

Грешно было не воспользоваться тем, что представители Ситроена не прилетели, а приехали в Крым на машине. И пока все гости и несколько членов экипажа Авторевю оценивали надежность автомобилей и своих вестибулярных аппаратов на склонах Ай-Петри, мы, одолжив оставшийся в Ялте дизельный Citroen С5, отправились в Балаклаву - один из самых секретных городов бывшего СССР.

Своды внутрискальных каналов похожи на тоннели метро. Только вместо рельсов здесь прорублены каналы глубиной восемь метров, которые соединяются с акваторией бухты

После войны Балаклава стала главной базой подводных лодок Черноморского флота: в акватории располагалось «гнездо» для десятка субмарин, а внутри скалы был построен секретный завод для ремонта дизельных подлодок среднего и малого классов и их защиты в случае ядерного нападения. Гигантская рукотворная пещера запиралась герметичной задвижкой весом 150 тонн, и в случае необходимости объект мог на месяц перейти на полностью автономный режим работы.

Подземный комплекс с сухим доком, ремонтной базой, арсеналом вооружений и топливным хранилищем был сдан в эксплуатацию в 1963 году и проработал более тридцати лет. Теперь здесь музей. С бедненькой экспозицией и странным графиком работы (в выходные дни он почему-то закрыт), но убивающий размахом: от ужаса втягиваешь голову в ворот свитера... Создатели компьютерных игр могут смело черпать вдохновение в этих каменоломнях, а один из эпизодов известной «стрелялки» словно слизан с балаклавского «техногена».

Билет сюда стоит 25 гривен, но прежде чем отправиться в чрево скалы, прокатитесь на теплоходе по бухте (такая прогулка стоит 40 гривен) - иначе за пришвартованными катерами и яхтами российских и украинских миллионеров (крымское Монте-Карло!) можно не увидеть красоты самого берега.

И еще одно открытие: на берегу Балаклавской бухты есть ресторан с фантастически широким ассортиментом рыбных блюд, причем рыбу сюда привозят самую свежую.

Охлаждение

Экспресс-замер скорости охлаждения салонов мы провели после полуторачасовой стоянки на солнце при температуре окружающего воздуха 20°С. Для этого мы закрепили быстродействующие термометры на расстоянии 5 см от подголовников водительских кресел, затем перевели системы микроклимата в автоматический режим, установив минимально возможную температуру, и каждую минуту фиксировали показания. Быстрее всех прохладу в зоне головы водителя создает Citroen, следом Toyota. Skoda и Mazda охлаждаются чуть дольше, а в Сонате даже через пятнадцать минут было 18°C

Обзорность

Лучшая обзорность - у Тойоты: хорошие наружные зеркала, ничем не загороженный проем заднего окна, вдобавок - цветная камера заднего вида. Жаль, она не «рисует» предполагаемую траекторию движения и не охватывает боковые края бампера. Обзор в Шкоде снижают массивные передние стойки и маленький проем заднего окна. Citroen подвели большие неочищаемые зоны лобового стекла (5-7 см до стоек) и сильно смещенные назад зеркала. Оценка Сонате снижена за недостаточно высокие зеркала, а Мазде - еще и за отсутствие парктроника

Безопасность

Самым скромным базовым набором средств пассивной безопасности обладает Skoda Superb: четыре подушки и преднатяжители передних ремней. Но за дополнительные 30 тысяч рублей автомобиль можно оснастить «коленной» подушкой водителя, занавесками и боковыми подушками для задних пассажиров. Из остальных четырех машин таким набором может похвастать только Citroen C5, причем почти все это уже в базовой комплектации - доплатить нужно только за боковые подушки заднего ряда (14 тысяч рублей). Hyundai NF Sonata и Mazda 6 имеют по шесть подушек безопасности, а Toyota Avensis располагает и «коленной» подушкой водителя.

Что касается активной безопасности, то Citroen C5, Mazda 6 и Toyota Avensis оснащаются АБС и системой стабилизации уже в начальных комплектациях. Skoda Superb не имеет ESP только в базовой версии с механической коробкой передач (доплата за ESP - 15690 рублей), а Hyundai NF Sonata оснащается системой курсовой устойчивости только в паре с двигателем 2.4.

Mazda 6, Skoda Superb и Toyota Avensis подверглись краш-тестам по новым правилам EuroNCAP и заработали максимальные пять звезд. Но «по баллам» в отстающих оказалась Mazda 6: поперечина передней панели при фронтальном краш-тесте частично оторвалась от стойки кузова, кожух рулевой колонки, центральная консоль и крышка бардачка потенциально травмоопасны, а при ударе о столб ребра манекена подверглись повышенным нагрузкам. Для манекенов в Тойоте болезненным оказался боковой удар о столб (защита грудной клетки оказалась слабой), зато кресла сконструированы так, чтобы надежно защищать шею от хлыстовых травм при наезде сзади. Skoda Superb выступила без проколов.

Рейтинг детской безопасности у всех трех машин высочайший. В японских седанах были установлены креслица Britax-Roemer Duo Plus, а Skoda Superb проходила краш-тесты с креслами Fair G0/1.

Безопасность пешеходов - чуть ниже среднего уровня: кромки капотов всех трех машин слишком жесткие. А вот превентивная безопасность проработана хорошо - для максимальной оценки всем машинам не хватает ограничителя скорости, а Мазде и Шкоде - еще и сигнализации о непристегнутых ремнях на заднем сиденье.

Седаны Citroen C5 и дорестайлинговый Hyundai NF Sonata испытывались еще по «старым» правилам EuroNCAP. Но если французский седан выступил на «отлично», то корейская Sonata заработала только четыре звезды: при фронтальном ударе повышенные нагрузки пришлись на грудь и на одно из коленей «водителя», которым он ударился о рулевую колонку. Передняя панель потенциально травмоопасна, а все три педали сместились в салон более чем на 100 мм. Боковой удар Hyundai перенес лучше, хотя нагрузки на грудную клетку все равно велики. Малолетние пассажиры в обеих машинах защищены на четыре звезды из пяти возможных. В салоне Ситроена были установлены детские сиденья Roemer Duo, а в Hyundai - Britax-Roemer Baby Safe Plus и Duo Plus. Пешеходный рейтинг - ниже среднего (две звезды из четырех).

Музыка в пути

Арам БАГДАСАРЯН

«Младшая» аудиосистема автомобиля Skoda Superb звучит скромненько - с неплохой детальностью, но разрозненно по регистрам и натужно, резковато при повышении громкости. За «старшую» аудиосистему с 10 динамиками нужно доплатить 15690 рублей, и играет она в целом лучше - средние и высокие частоты чистые, мягкие, открытые, детальные и хорошо сопряжены друг с другом. Но бас рыхловат и склонен к перегрузке даже на малой громкости. А главное - из-за крайне неудачного расположения трехкомпонентных динамиков в передних дверях звучание на передних сиденьях много хуже, чем на задних, - оно «жмется» к дверям вместо того, чтобы выстроиться по фронту.

Ну а за доплату более 100 тысяч рублей можно выбрать головное устройство Columbus: «старшая» аудиоустановка плюс навигация с жестким диском, DVD-Audio/Video и даже опционным TV-тюнером.

Skoda Superb: за мультимедиасистему Columbus придется отдать более 100 тысяч рублей	Avensis подкупает качественными ручками и кнопками

Citroen C5 с базовой системой, наоборот, радует практически оптимальной компоновкой всех шести динамиков. Звук - с неплохим плотным басом, ненавязчивый, ровный и сбалансированный, но простенький: Superb играет интереснее. А доплачивать 22 тысячи рублей за пакет Аудио Hi-Fi смысла нет - два дополнительных ВЧ-динамика в задних дверях только портят звуковую картину, да и от микроскопического сабвуфера в багажнике пользы никакой. Топовая система за 77 тысяч рублей имеет семидюймовый экран с навигацией и 30-гигабайтный жесткий диск, часть которого отведена под хранение музыки.

Очень похоже звучит и аудиосистема седана Hyundai NF: тот же ровный комфортный характер с небольшим запасом по громкости без особых огрехов и достоинств. Варианты аудиосистемы привязаны к общей комплектации и по качеству звучания практически не отличаются - сабвуфер в «старших» системах на вид убедителен, но на слух малозаметен. Зато у более дорогих версий есть USB-вход, поддержка iPod/iPhone, а доступ к аудиовходу - самый удобный.

Toyota Avensis - это тот же сбалансированный «среднестатистический» звук, причем обе версии аудиосистемы играют очень похоже, несмотря на то что число динамиков отличается почти вдвое (6 и 11). Сразу подкупает хорошая детальность и открытый характер звучания, а погрешности в виде облегченного вокала, вялого баса и «прицыкивания» на высоких частотах вполне простительны на фоне одноклассников. Навигация с семидюймовым сенсорным дисплеем появляется только в старшей комплектации Люкс, но по качеству картинки Avensis заметно уступает Шкоде, а просмотр фильмов штатными средствами почему-то невозможен.

И, наконец, Mazda 6: «младшие» версии с четырьмя и шестью динамиками звучат малоинтересно и «фоново», а система Bose куда мощнее и басовитее, звучит напористо и энергично, но с сильной синтетической окраской тембров. Зато звуковая сцена неплоха, что типично для фирмы Bose, - но образы исполнителей «возникают» над капотом только для водителя: даже правый пассажир этой радости лишен, уже не говоря про задних седоков. Причем исправить это штатными настройками никак нельзя. И - ни навигации, ни DVD.

Что почем?*

Citroen C5 с бензиновым мотором 2.0 (143 л.с.), механической коробкой передач и пружинной подвеской стоит 789 тысяч рублей. Базовое оснащение версии Dynamique включает семь подушек безопасности, систему стабилизации, однозонный климат-контроль и электропакет. Такой же седан в исполнении Confort с гидропневматической подвеской, двухзонным «климатом», CD-проигрывателем и противотуманными фарами стоит 845 тысяч рублей, а за четырехступенчатый «автомат» нужно доплатить 44 тысячи рублей. Именно такой автомобиль побывал в наших руках, но из-за опций его цена выросла до 962 тысяч рублей, а Citroen C5 2.0 в максимальной комплектации (с кожаным салоном, навигационной системой и т.д.) потянет почти на 1,5 млн рублей.

Самый доступный Citroen C5 с мотором 1.8 (127 л.с.) стоит 738500 рублей, причем такие машины бывают только с пружинной подвеской. Модификация с двухлитровым турбодизелем (138 л.с.) и современным шестиступенчатым «автоматом» стоит от 964 тысяч рублей, а Citroen C5 2.2 HDi (173 л.с.) с «механикой» предлагается за 1 млн 77 тысяч рублей. Версия с бензиновой трехлитровой «шестеркой» (215 л.с.) продается за 1 млн 348 тысяч рублей. На вершине гаммы - седан с турбодизелем 2.7 HDi (208 л.с.) за 1457500 рублей. Универсал обойдется на 38-67 тысяч рублей дороже седана, но для него не предусмотрены двигатели 1.8 и 2.2 HDi. Автомобили есть у дилеров, причем на машины 2008 года выпуска полагается скидка от 100 до 300 тысяч рублей, а срок поставки на заказ - четыре месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега, но она не распространяется на механизм задних тормозов, тормозные диски, детали сцепления, ремни привода навесных агрегатов, амортизаторы, детали выхлопной системы, обшивку сидений и салона автомобиля, коврики, ручки и клавиши управления, ручки дверей и колеса.

Продажей автомобилей Citroen занимаются 38 дилерских центров в 25 городах России.

Hyundai NF Sonata 2.4 (174 л.с.) бывает только с автоматической коробкой передач и продается за 956900 рублей - на 68 тысяч рублей дороже, чем Citroen C5 2.0 с «автоматом». Но оснащен корейский седан богаче: тут есть электропривод сиденья водителя, обогрев передних сидений, датчик света и легкосплавные колеса, но климат-контроль - только однозонный, а «коленную» подушку безопасности водителя, как у Ситроена, нельзя заказать даже за доплату. Hyundai NF Sonata 2.4 с кожаным салоном стоит 992900 рублей, а мы испытывали топ-версию за 1020900 рублей с люком и круиз-контролем. Приятная мелочь: Hyundai NF Sonata - единственная машина в нашем квинтете, для которой окраска «металлик» предлагается без доплаты.

Базовый седан с двухлитровым мотором мощностью 152 л.с. и механической коробкой передач стоит 687 тысяч рублей, а версия с четырехступенчатым «автоматом» дороже на 79 тысяч рублей. В наличии у дилеров только машины 2008 года выпуска, причем версий с моторами 2.4 осталось очень мало. Поставки более свежих машин начнутся летом.

Гарантия - пять лет или 120000 км пробега, но… Под условия гарантии не попадает аудиоаппаратура, кондиционер, аккумуляторная батарея, кожухи, брызговики, пыльники, тормозные диски и барабаны, амортизаторы, подшипники качения, шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, обивка салона и детали внутренней отделки, каталитические нейтрализаторы отработавших газов и датчики содержания кислорода.

Продажей автомобилей Hyundai занимаются 98 дилерских центров в 56 городах России.

Mazda 6 с двухлитровым мотором (147 л.с.) стоит от 954 тысяч рублей. Комплектация Touring предусматривает шесть подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-чейнджер, легкосплавные колеса и датчики света и дождя. Цена модификации с «автоматом» переваливает за миллион рублей - таким образом, Mazda 6 с автоматической трансмиссией стоит на 87 тысяч рублей дороже, чем Citroen C5 2.0 (143 л.с.) с таким же оснащением. В наших руках побывала «шестерка» в версии Sport с комбинированной обивкой сидений, биксеноновыми фарами и аэродинамическим обвесом. Такой автомобиль стоит от 1 млн 84 тысяч рублей, но люк, противоугонная сигнализация и окраска «металлик» подняли цену до 1 млн 137 тысяч рублей.

Mazda 6 в базовой комплектации с двигателем 1.8 (120 л.с.) и обычным кондиционером стоит 811 тысяч рублей, а цены на самую мощную версию с мотором 2.5 (170 л.с.) начинаются от 1 млн 66 тысяч рублей. И «младший», и «старший» двигатели агрегатируются только с механическими коробками передач. Хэтчбек Mazda 6 обойдется дороже аналогичного седана на 18-20 тысяч рублей, а универсал - на 29-31 тысячу рублей, но последний может быть оснащен только мотором 1.8 или 2.0. Машины есть в наличии у продавцов, а срок поставки на заказ - три месяца.

Гарантия - три года или 100000 км пробега. Ограничения минимальны и распространяются на заправку хладагентом кондиционера, аккумуляторную батарею и регулировочные операции (углы установки и балансировка колес, регулировки тросового привода управления автоматической трансмиссии, натяжения поликлинового ремня, петель и замка капота, крышки багажника и задней подъемной двери и т.д.).

Продажей автомобилей Mazda занимаются 46 дилерских центров в 30 городах России.

Skoda Superb 1.8 TSI (160 л.с.) в базовой комплектации Ambition с механической коробкой передач стоит 949 тысяч рублей, а преселективный «робот» DSG увеличивает цену до 1 млн 14 тысяч рублей. Это на 11 тысяч рублей дороже седана Mazda 6 2.0 (143 л.с.) с «автоматом», при этом у Шкоды нет CD-чейнджера и занавесок безопасности. В нашем тесте принял участие хэтчбек в исполнении Elegance (от 1 млн 84 тысяч рублей за версию с «роботом») с биксеноновыми фарами, электроприводом передних сидений, подогревом заднего дивана и CD-чейнджером, но многочисленные опции, среди которых есть комбинированная отделка салона и навигационная система, увеличили цену до 1 млн 281 тысячи рублей.

Skoda Superb 3.6 с коробкой передач DSG и полным приводом стоит как минимум 1 млн 699 тысяч рублей. Заказать полный привод можно и для модификации с мотором 1.8 TSI и «механикой» - доплата составит 35 тысяч рублей. Подходящий автомобиль можно найти в наличии у дилеров, а заказанный Superb прибудет через четыре месяца.

Гарантия - два года без ограничения пробега, но она не распространяется на свечи зажигания, тормозные колодки и диски.

Продажей автомобилей Skoda занимаются 60 дилерских центров в 39 городах России.

Toyota Avensis - самый дорогой автомобиль в нашем тесте. Цены на модификации с двухлитровым мотором (152 л.с.) и вариатором только начинаются с 1 млн 224 тысяч рублей. При этом оснащение предусматривает семь подушек безопасности, кожаный салон, передние сиденья с электроприводом и обогревом, двухзонный климат-контроль, систему бесключевого доступа и даже электропривод рулевой колонки. Citroen C5 2.0 (143 л.с.) в похожей комплектации обойдется дешевле на 115 тысяч рублей. В наших руках побывала Toyota Avensis в топ-версии с биксеноновыми фарами, навигационной системой и камерой заднего вида. Цена такого автомобиля - 1 млн 401 тысяча рублей, включая 14 тысяч рублей за опционную окраску «металлик».

Toyota Avensis с базовым мотором 1.8 (147 л.с.), механической коробкой передач, тканевым салоном и обычным кондиционером стоит от 860 тысяч рублей, а версия с вариатором Multidrive S и климат-контролем - от 999500 рублей. Универсал обойдется на 55-65 тысяч рублей дороже седана. А летом начнутся продажи версии 1.6 (132 л.с.). Toyota Avensis третьего поколения появилась в продаже в середине мая, поэтому в наличии у дилеров автомобилей пока немного.

Гарантия - три года или 100000 км пробега. Ограничения касаются тормозных колодок и дисков, приводных ремней и диска сцепления, а гарантия на аккумуляторную батарею - два года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимаются 73 дилерских центра в 52 городах России.

* Все цены указаны по состоянию на 18 мая 2009 года

КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать, в какую сумму обойдется страховой полис КАСКО на наши машины, мы обратились в несколько страховых компаний - «референсный» Ингосстрах и к страховщикам, рекомендованным дилерами.

Доступнее всего полис КАСКО на седан Hyundai NF Sonata - 4,92% от цены автомобиля - в РОСНО. Немногим дороже обойдется полис для Ситроена в компании МСК-СтандартРезерв (5,18%) и для хэтчбека Skoda Superb в Альфастраховании (5,27%). Страховка для Мазды 6 стоит уже 6,71% в Росгосстрахе. Но застраховать Тойоту еще дороже - от 8,41% в Ингосстрахе!

На все автомобили, кроме Авенсиса, цена полиса в Ингосстрахе выше, чем в других страховых компаниях, но набор услуг в нем самый богатый. В частности, РОСНО и Росгосстрах предоставляют меньшую скидку за безаварийную езду. А Ренессанс может сравниться с Ингосстрахом только по зоне покрытия полиса. Плюс в Ингосстрахе самые выгодные условия применения франшизы.

Любопытно, что за последние восемь-девять месяцев стоимость страховых полисов снизилась. Исключением стал только полис для Ситроена в МСК-СтандартРезерве (+0,53%), в то время как в Ингосстрахе снижение в среднем составило 0,3% (для Мазды 6 - 1,45%), а у рекомендованных компаний цена страховки упала от 0,2% для Суперба в Альфастраховании до 1,58% для Сонаты в РОСНО.

Альтернатива

Выбор автомобилей класса D+ с автоматической коробкой передач очень широк, а самое доступное предложение - Volga Siber за 487400 рублей. Кроме того, по цене до 1,4 млн рублей (столько, например, стоит Toyota Avensis из нашего теста) можно купить не только более крупный автомобиль класса E+, но и ряд моделей премиум-сегмента.

Навiгацiя

Константин СОРОКИН | Фото автора, Степана Шумахера и Сергея Мамина

«Куплю автомашину с навигацией, пошью костюм с отливом - и в Ялту!» - в наши дни известный киногерой Савелия Крамарова вполне мог произнести и такую фразу. Автомобилей с «родной» навигацией у нас было два - Skoda Superb и Toyota Avensis. Остальные машины мы укомплектовали «коробочками» Personal Navigation Device с загруженными картами Украины.

Перед выездом из Москвы мы провели экспресс-тест штатных навигаторов, и они его провалили. Навигационная система Шкоды всеми цветами радуги расписывает Западную Европу, знает Санкт-Петербург, Москву, но к югу от столицы превращается в «молоко». Электронный штурман нового Авенсиса российскую географию знает лучше, но Украина для него - terra incognita. Окончательно испортил настроение звонок дистрибьютору компании Garmin: оказалось, что маршрутизируемые карты Украины для этих навигаторов в России официально не продаются - нет лицензионных соглашений. Неужели придется ехать «по бумаге»? Выручили разработчики программ для навигационных «коробочек», которые и все соглашения давно заключили, и сопредельные территории «прорисовали».

Навигация Авенсиса - одна из самых передовых на нашем рынке. Система радует наглядным графическим сопровождением, очень качественной озвучкой и хорошей картой, ориентирующейся не только в Москве и Санкт-Петербурге, но и в других крупных городах. Примечательно, что из базы POI можно «вытащить» контактную информацию (телефон, адрес электронной почты) об интересующем объекте

Первыми отозвались авторы навигационной программы Автоспутник. На территории Украины они используют электронную карту Natec, купить которую можно в сетевых магазинах или через интернет за 1000 рублей (цена - для владельцев российского пакета Автоспутник). Другая программа, Навител-Навигатор, работает с украинской картой Центра навигационных технологий, цена которой - 1190 рублей. Кроме этого, наши коллеги из киевского бюро Авторевю раздобыли две навигационные системы «made in Ukraine»: Визиком-Навигатор с картографией Визиком (она стоит $78) и MioMap с картой Carte Blanche (эта программа «привязана» к конкретным устройствам и отдельно не продается). Примечательно, что у программ Автоспутник, Навител-Навигатор и Визиком-Навигатор есть версии под операционную систему Windows Mobile, благодаря чему их можно установить не только в «коробочки», но и на КПК и смартфоны. Купил флешку с программой, вставил в продвинутый телефон или «наладонник» - и пользуйся навигацией. Для разовой поездки это, пожалуй, самый разумный выбор.

Несмотря на единую платформу, интерфейсы программ заметно различаются. Экран навигации Навител напоминает военную «километровку», на которую неаккуратный штабист высыпал канцелярские кнопки. Попасть в такие «кнопки» пальцем невозможно, а чтобы разглядеть мелкие надписи, приходится до рези напрягать глаза. Мельчит экран и в украинском Визиком-Навигаторе, так что людям с не самым лучшим зрением рекомендуем это учесть. А вот дисплеи программ MioMap и Автоспутник «читаются» и «листаются» легко - здесь крупные виртуальные кнопки и интуитивно понятное меню.

Навигационная система автомобиля Skoda Superb - вещь сугубо номинальная. По Москве она водит сносно, но основных трасс вдали от столицы не знает - в таких крупных городах, как Краснодар или Ростов-на-Дону, электронный штурман Шкоды бесполезен. А еще расстраивают отсутствие русификации и неточная «прорисовка» перекрестков

По удобству адресного поиска нам больше других понравился Автоспутник. В поисковую строку можно забивать любое название (улицу, город, поселок или объект POI) - и после анализа совпадений программа сама предлагает выбрать нужный вариант. Это, пожалуй, самый удобный алгоритм. А расстроило отсутствие архива: программа почему-то не запоминает недавно найденные адреса, вынуждая каждый раз вводить их заново.

Навител-Навигатор привязан к четкому адресному формату: «город-улица-дом» и оснащен продвинутой системой предикативного ввода. А вот чтобы разобраться с адресным поиском в украинских системах, пришлось залезать в лингвистические дебри. Учтите, если не знаете «мовы» и хотите попасть в Ивано-Франковск или Николаев, то на навигатор не надейтесь: вбивать эти города в поисковую строку систем Визиком-Навигатор и MioMap надо как «Iвано-Франкiвск» и «Мiколаiв». Улица - «вулиця», город - «мiсто», а русское слово «город» с ударением на последний слог на украинском означает «огород»! Звуковые подсказки в программе Визиком русскоязычные, однако стилистика речи хромает: «выполните второй поворот направо», «продолжайте ехать прямо более чем один километр» - ну не говорят так по-русски! Навигатор MioMap, словно ярый «западенец», русского языка не признает вовсе. Названия на украинском, меню на украинском, настройки на украинском. И никакие вам не points of interests, а «цiкавi точки». Прелесть! Хлопцы, может, к общей радости, перейти на английский?

Звуковые подсказки вообще убивали наповал. С перлами, которые выдавала «девушка из навигатора», не сравнится даже украинская речь молодого Бельмондо, фильм с которым крутили в ялтинской гостинице. Тонизирующий эффект от программы MioMap был так высок, что на длинных перегонах мы переставали глотать «энергетики». Справедливости ради заметим, что с эргономикой в этой системе порядок - MioMap отличается простым управлением и интуитивно понятным интерфейсом.

В режиме маршрутизации (когда задана конкретная точка и навигатор осуществляет поиск нужных дорог) все участники теста работают неважно. Российские системы периодически путаются на загородных развилках и круговых развязках, говоря одно, а показывая совсем другое. И если Автоспутник врал в основном устно (при двусмысленном поведении этой программы всегда верьте «картинке»!), то Навител-Навигатор давал ложные показания и устно, и «письменно». Озвучивал маневр, но не увеличивал масштаб, показывал направление на перекрестке, но не давал голосовой команды. При ошибочных маневрах программа слишком долго приходила в себя, зачем-то поворачивала карту «по северу» и отвлекала косноязычными командами. В Визикоме раздражало плохое сглаживание - курсор скакал по карте, как кузнечик. Вдобавок Навител, MioMap и Визиком досаждали болтливостью, озвучивая естественные изгибы дороги. Поверните налево, поверните направо, поверните налево, поверните направо - дурдом! Через горный перевал идет единственная дорога, и озвучивать все ее «шпильки» вовсе необязательно - мы же не на ралли! По нашим наблюдениям, из четырех навигационных программ в режиме маршрутизации стабильнее всего работал Автоспутник.

Лучшую карту выделить сложно. По зоне покрытия и уровню детализации лидирует Навител, но Украину он знает хуже местных программ Визиком и MioMap, которым отдельное спасибо за экскурсию по «секретной» Балаклаве. Автоспутник удивил отсутствием адресного поиска в Симферополе. Словом, нюансов много и оптимальной картой будет та, которая лучше привязана к конкретному путешествию. Благо уровень детализации в конкретных городах («до населенного пункта», «до улиц» и «до дома») указывается на сайте производителя навигационных систем, поэтому выбирать подходящую для вашей поездки программу удобнее всего через интернет.

Информационная база POI наиболее достоверно отражает лишь бардак, царящий в сфере услуг на крымских курортах: найти что-либо полезное (шиномонтаж, кафе, кемпинг) с помощью навигатора непросто, особенно если это навигатор с российской программой. Системы Визиком и MioMap в этом смысле выглядят более продвинутыми, но и они часто «косячат» на ровном месте. Система предупреждения об ограничениях скорости (есть в программах Автоспутник, Визиком-Навигатор и MioMap) работает номинально, то есть подразделяет дорогу на городскую и загородную с соответствующими ограничениями: 60 км/ч и 90 км/ч. И там, где в городе стоит знак, ограничивающий скорость до 40 км/ч, навигатор молчит. В Навителе эта функция работает только на территории России, но работает отвратительно, то и дело по своему усмотрению вводя несуществующие ограничения на загородных магистралях. А вот подсказки о милицейских засадах - вещь! Перед местами, где установлены видеокамеры, стационарные радары или периодически встречаются передвижные пикеты, программы выдают предупреждающий сигнал. Причем на Украине этот сервис работает значительно лучше, чем в России, а особо полезным он оказался на трассе Мелитополь-Джанкой-Симферополь, где нам попалось несметное количество людей с радарами. Поэтому за экономию времени и редакционного бюджета - большое человеческое спасибо разработчикам программ Автоспутник, Визиком и MioMap.

Российскую часть маршрута системы, которые мы взяли в Москве, отработали неплохо. Единственной аномальной зоной оказался Краснодар, где мы ночевали на обратном пути. Поначалу подходящую гостиницу мы пытались найти с помощью штатной навигационной системы Тойоты. Долго петляли по городу - и через двадцать минут добрались до места, которое система представила нам как гостиницу Марс. На деле Марс оказался отелем-сауной с оплатой по двойному тарифу - за сутки и за час. Красные фонари, неоновая подсветка - и «марсианки» с почасовой оплатой, которых прямо на наших глазах выгрузил тонированный «марсоход». Каким образом этот греховный «фаст-фуд» попал в базу POI Тойоты, мы можем только догадываться. (В этой связи забавно, что о существовании центрального офиса Тойота Мотор Рус в подмосковных Мытищах навигация Авенсиса не знает!) Призвав на помощь Навител, просим вывести нас к гостинице Центральная - и вскоре понимаем, что навигатор гостиницу видит, а мы - нет! Первый круг, второй, третий... Оказалось, что Центральную снесли полгода назад. Плюнув на высокие технологии, стучимся в двери отеля Москва - купились на название! - и «попадаем» в третий раз: такого ненавязчивого сервиса и таких убогих номеров мы не встречали даже в крымских трущобах!

И все же главный вывод оптимистичен - спутниковая навигация на курортном направлении работает, и те навигационные пакеты, которые продаются в России, на наш взгляд, вполне стоят своих денег. Качественных отличий между ними и «локальными» программами немного, поэтому тратить время на поиск «чисто украинских» систем Визиком и MioMap/Carte Blanche имеет смысл лишь в том случае, если вы часто ездите на Украину на машине. В других ситуациях проще и удобнее пользоваться российскими разработками, причем в некоторых случаях сразу двумя. Автоспутник хорош в качестве электронного штурмана (он неплохо водит по маршрутам, нечасто ошибается и знает гаишные засады), а Навител-Навигатор радует подробнейшей картой. Еще одно достоинство Навитела - в общей российско-украинской базе данных и возможности «сквозного» адресного поиска.

Возможности поиска ограниченны - нельзя задать недавно набранный адрес	Крупные виртуальные кнопки заполняют все окно экрана - удобно!
Искать объекты из базы POI и адреса можно в произвольном формате - программа покажет все совпадения	У Автоспутника самая удачная раскраска карты - картинка на экране яркая и контрастная

Мелкие символы раздражают не только в служебном меню программы	В большинстве крупных городов Украины карта Визикома «прорисована» до дома
Общая визуализация у программы Визиком-Навигатор, пожалуй, самая неудачная	Географические названия - на украинском языке

У Навитела - самая мощная картография	Предикативный ввод здорово облегчает поиск
Российская база POI Навитела радует своей насыщенностью. Об украинском сегменте карты такого сказать нельзя	В поселке Абрау-Дюрсо программа Навител-Навигатор знает каждый дом и каждого «лежачего полицейского»!

Русского языка в программе MioMap нет. Но в настройках можно изменить язык карты - с украинского на английский	Окно главного меню «заточено» под управление пальцем
Крупное окошко со стрелкой предстоящего маневра располагается в левом верхнем углу экрана	По насыщенности объектами окружающей инфраструктуры украинские программы у себя на родине выглядят заметно богаче российских