Максим КАДАКОВ, Александр ДИВАКОВ | Фото Сергея МАМИНА

Начиналось все славно. Коллеги из киевского офиса Авторевю раздобыли новый Volkswagen Golf — со 102-сильным мотором и новой семиступенчатой коробкой DSG. Подарок судьбы: в России Golf еще не продается! Осталось перегнать Golf из Киева на Дмитровский автополигон, собрать конкурентов… От радости в зобу дыханье сперло.
А через день выяснилось, что из-за проблем с документами на Гольфе нельзя покидать пределы Украины. Что ж, если гора не идет к Магомету…

В Москве мы взяли обновленный Citroen C4 cо 120-cильным мотором 1.6 16V и четырехступенчатым «автоматом», Fiat Bravo c турбомотором 1.4T (120 л.с.) и шестиступенчатой роботизированной коробкой передач — и спозаранку выдвинулись в Киев. Тем временем украинские коллеги раздобыли еще два хэтчбека — Peugeot 308 1.6 (120 л.с., четырехступенчатый «автомат») и Toyota Auris 1.6 (124 л.с., пятиступенчатый «робот»). Да здравствует российско-украинская интеграция!

Если от Москвы до Калуги — почти автобан, то от Калуги до границы с Украиной — тоже, но словно истерзанный бомбежкой и противотанковыми минами. Путь к союзникам осложнила пурга: машины бросало из стороны в сторону из-за порывов ветра и на снежных переметах. А еще эти ямы… Кто доберется до границы, оставив диски круглыми, а шины без грыж, тот молодец.

Единственный действительно свежий элемент в интерьере Гольфа — красная подсветка приборов, сменившая ядовито-синюю. Зато эргономика образцовая, хотя передним сиденьям не помешала бы регулировка угла наклона подушки

На Юго-Западном направлении отличился Bravo. Экипаж Фиата смелее выходил на обгоны и столь же уверенно их завершал. Бодрый моторчик! Главное — вовремя перейти на ручное управление коробкой-«роботом», ибо в «драйве» трансмиссия спотыкается, а предсказать моменты переключений непросто.

Citroen C4	Fiat Bravo	Peugeot 308
Toyota Auris	Volkswagen Golf	Самая оригинальная панель приборов — у Ситроена. Она же самая невнятная, если не считать цифрового указателя скорости. Лучший «инструментарий» — у Гольфа. Приборы Bravo тоже хороши, но левой рукой водитель закрывает почти половину спидометра

Мы опасались, что итальянская подвеска вытрясет из нас душу. Она и вытрясла, но не всю. Fiat Bravo уверенно идет по швам «бетонки» — и лишь на крупных воронках протестует ударами и вибрацией неподрессоренных масс. А еще кузов раскачивается — так недолго и картером приложиться. Но мы не приложились. Мы даже сохранили шины и диски, а в итоге пришли к выводу, что для дальних бросков Fiat Bravo подходит неплохо.

Citroen C4	Fiat Bravo	Peugeot 308
Toyota Auris	Volkswagen Golf	На всех машинах — раздельный климат-контроль и CD-аудиосистемы. Роскошнее других выглядит центральная консоль Bravo, а самая лаконичная — у Гольфа

Свыклись и с причудами. Например, кнопки включения противотуманных фар и ручка корректора основных фар расположены не где-нибудь, а на центральной консоли со стороны пассажира. Для включения омывателя лобового стекла подрулевой рычажок нужно тянуть на себя с такой силой, что поначалу мы боялись его сломать. Боковые стекла забрызгиваются снежно-соляной слякотью быстрее, чем на других машинах...

Citroen чуть медленнее Фиата, чуть динамичнее других участников теста (в этом мы убедились уже на Украине), но гидротрансформатор четырехступенчатого «автомата» пережевывает крутящий момент с энтузиазмом беззубого гурмана. Вялое ускорение и тусклое впечатление. Спортивный режим почти не помогает, а в ручном коробка самостоятельно переключается как вверх, так и вниз. За разгонную динамику — самая низкая оценка.

Citroen хуже Фиата держит прямую, особенно на неровностях и колеях, а обратной связи «по рулю» не хватает. Жесткие стыки C4 проходит с громкими ударами, а на волнах раскачивается сильнее. Прорыв к границе стоил нам двух грыж на передних колесах.

В обновленном салоне Ситроена тахометр перекочевал с неподвижной «ступицы» руля на панель приборов. Руль — очень большой и скользкий. Сиденья обтянуты «цепкой» тканью, что частично компенсирует недостаток боковой поддержки

С учетом перехода границы мы провели в пути около двенадцати часов. Устали, но обрадовались тому, что в Киеве — сухой асфальт, равно как и на киевском автодроме Чайка. Туда мы утром и поедем.

Citroen C4	Fiat Bravo	Peugeot 308
Toyota Auris	Volkswagen Golf	Замаскированный под классический «автомат» селектор Гольфа управляет семиступенчатой преселективной коробкой DSG, на которую могут смело равняться производители всех других трансмиссий наших машин

Peugeot 308 и Сitroen C4 построены на одной платформе. А есть ли разница в повадках?

Есть. Peugeot живее реагирует на газ, а моменты перехода со ступени на ступень более предсказуемы. Реакции на руль чуть острее, а на самом руле — более информативное реактивное усилие. В итоге Peugeot кажется более собранным и динамичным автомобилем, хотя четырехступенчатый «автомат» — это все равно прошлый век, будь то хоть Peugeot, хоть Citroen.

Citroen C4	Fiat Bravo	Peugeot 308
Toyota Auris	Volkswagen Golf	Лучший друг пассажиров — Toyota Auris. В Гольфе лишь чуть теснее, но дело портит большой центральный тоннель. А вот Fiat пассажиров не любит: им тесно!

А Golf? Его восьмиклапанный мотор давно морально устарел: 102 л.с. — не ровня 120-сильным шестнадцатиклапанникам. Но чудеса творит роботизированная семиступенчатая коробка DSG! Мы поездили, даже поносились — и признали, что Golf — лидер по удобству управления тягой! В режиме Drive — минимальные задержки при смене передач и никакой дерготни даже при интенсивном разгоне. Хорош и спортивный режим: коробка вовремя переходит на передачу пониже и удерживает ее, обеспечивая и торможение двигателем, и готовность к новому ускорению. Конечно, мы попробовали и сами перебирать передачи, но при такой ладной работе автоматических режимов в этом нет никакой нужды.

Даже на зимних шинах Golf оказался очень устойчив на скоростной прямой, порадовал однозначными реакциями и информативным рулем… Кажется, что если ты и не родился, то вырос именно в этом автомобиле!

В быстрых виражах Bravo смещается наружу поворота и под сброс газа, и при открытии дросселя. Крены высоки, причем с увеличением крена машина самопроизвольно меняет траекторию. Но главная проблема — нехватка информативного усилия на руле. После вояжа в Киев панели обивки салона стали «разговорчивее»

Подвеска не замечает мелких трещин и швов покрытия, а более крупные неровности сильно смягчает.

Но чем дольше мы ездили на Гольфе и чем чаще был слышен писк зимних шин на виражах трассы Чайка, тем сильнее проявлялся дисбаланс между потенциалом шасси и возможностями старенького мотора. Сюда бы сил сто пятьдесят, а то и двести!

Причудливые формы и разнофактурные материалы сплетаются в гармоничный интерьер. Довольно жесткие сиденья понравились, хотя в дальней дороге им недоставало «цепкости». Подрулевые рычажки полностью скрыты баранкой, поэтому пользоваться ими не очень удобно. Красная подсветка шкал радует в темное время, но днем панель приборов превращается в унылое черно-белое полотно

Но по-настоящему новый Golf расстроил лишь тем, что его не замечают. Fiat замечают, замечают Peugeot и особенно Citroen, даром что машины не первой свежести. А на новый Golf и глазом не ведут. И на Auris — тоже. Уж не потому ли киевские дилеры Фольксвагена нам сказали, что считают Auris главным конкурентом Гольфа?

Подвеска Тойоты работает лишь чуть жестче, мотор слышен лишь чуть сильнее, реакции чуть более нервные, в приводе тормозов есть чуть-чуть «ваты»… Скорее всего, именно этими «чуть» и «чуть-чуть» и отличается «шестой» Golf от «пятого», который конструкторы Тойоты наверняка рассматривали в качестве одного из референсных автомобилей для Ауриса, но… Что касается разгонной динамики, то здесь между Фольксвагеном и Тойотой — не «чуть-чуть», а пропасть: коробка-«робот» превращает езду на Аурисе в конвульсии. В городской толчее коробка быстро добирается до верхних ступеней, но чтобы резко ускориться, приходится самому «подтыкать» низшие передачи подрулевыми лепестками. После этого нам были в радость даже допотопные «автоматы» на французских машинах!

На хороших дорогах Peugeоt 308 и комфортен, и управляется неплохо. Но на разбитом шоссе хуже него оказался только Citroen

К слову, в ближайшее время на рынок выйдет Toyota Corolla с пятиступенчатым гидромеханическим «автоматом». Но на Auris по-прежнему будут ставить тот же нудный «робот».

Peugeot радует спокойными линиями интерьера и вполне удобными сиденьями. Рулевая колонка регулируется в двух плос­костях (как и у других участников теста). Среди явных эргономических просчетов — блеклая оцифровка приборов и худшие в нашем тесте наружные зеркала

Задним пассажирам теснее всего в Фиате. При посадке нужно изловчиться, повернув стопу на 90 градусов, протиснуть ее в узкую щель между сиденьями, затем проникнуть в салон самому — и уже знакомым способом протащить вторую ногу. То ли дело Auris! Легкий вход-выход, центрального тоннеля нет, ступням — свобода. Комфортно даже втроем! Golf теснее, а посадка осложняется более высокими порогами, огромным тоннелем (фамильная черта) и небольшим расстоянием между передними и задними сиденьями. А обе французские машины оказались просторнее Фиата, но теснее Ауриса и Гольфа.

Citroen C4	Fiat Bravo	Peugeot 308
Toyota Auris	Volkswagen Golf	Для грузоперевозок больше подходят Golf и Auris: большие багажники, легкая трансформация, малая погрузочная высота

Если бы мы оценивали еще и дизайн, то итоговый расклад мог бы быть и иным. А так — Golf как был, так и остался не только неформальным, но и формальным лидером класса имени себя. И подозреваем, что, окажись в нашем распоряжении тот же Golf, но с новым 122-сильным мотором 1.4 TSI и с той же великолепной коробкой DSG, то отрыв был бы еще более убедительным.

В Аурисе — самая высокая, «городская» посадка. Угол наклона спинки сиденья регулируется ступенчато, и ее нельзя поставить близко к вертикали. Блок управления «климатом» далек от идеала: температура воздуха и скорость вентиляторов регулируются при помощи двуплечих клавиш, а направления потоков изменяются одной кнопкой «по кругу». Маленькие дисплейчики прячутся за бликующими стеклами, и их показания видны не всегда

Знаменитый Крещатик прекрасен и днем, и ночью. Причем в выходные дни он становится пешеходной зоной. Так что в погоне за красивым кадром мы рис­ковали схлопотать штраф не за пересечение двойной сплошной линии и выезд на встречную полосу, а за нарушение покоя киевлян. Точнее, киевлянок, поскольку мужчины оставляли Auris без внимания, а женщины присматривались

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Проголосовало 23998 человек

Экспертные оценки Авторевю

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Обзорность

Citroen C4	Fiat Bravo	Peugeot 308
Toyota Auris	Volkswagen Golf

Самым «прозрачным» оказался Golf: у него тонкие стойки лобового стекла, большое окно задней двери, а левый дворник чистит стекло вплоть до стойки кузова. И зеркала хороши. У всех остальных машин — слишком широкие стойки лобового стекла, причем в наибольшей мере от этого страдает Bravo: максимальные углы «слепых» зон! А у Peugeot — самые неудачные наружные зеркала

Безопасность

В базовых комплектациях Citroen C4, Peugeot 308 и Fiat Bravo оснащаются двумя подушками безопасности, АБС, преднатяжителями передних ремней и креплениями Isofix. За доплату для всей троицы можно заказать боковые подушки и занавески безопасности, а также систему стабилизации. Fiat Bravo и Peugeot 308 дополнительно можно оснастить коленной подушкой безопасности водителя. Кроме того, для Peugeot 308 предлагаются боковые подушки для задних пассажиров. Toyota Auris и Volkswagen Golf уже «в базе» имеют по семь подушек безопасности (включая коленную), но системой стабилизации может похвастаться только Golf.

Все пять машин подверглись краш-тестам по старой методике EuroNCAP и заработали максимальные пять звезд. Во время фронтальных ударов хэтчбеки надежно защитили передних седоков и показали очень близкие результаты, но Fiat Bravo немного отстал — 3,2 балла были сняты за потенциально опасные рулевую колонку и замок зажигания. Боковые краш-тесты все автомобили выдержал достойно, набрав максимальное количество баллов.

За безопасность пассажиров-детей четыре хэтчбека заработали по четыре звезды из пяти возможных (претензии экспертов свелись в основном к предупреждающим наклейкам в салоне), а Fiat Bravo оплошал. Манекены полуторагодовалого и трехлетнего ребенка, которые находились в детских креслах Britax Roemer Duo Plus Isofix, установленных на заднем сиденье, в ходе удара испытали повышенные нагрузки на грудные клетки, причем у «старшего ребенка» выше нормы оказалась и вертикальная нагрузка на грудь. В итоге — три звезды из пяти возможных. В салонах автомобилей Citroen, Peugeot и Toyota тоже были установлены кресла Britax Roemer (Baby Safe, Duo Plus и Duo Universal), а малолетние «пассажиры» Гольфа находились в креслах Bobsy G0/1 Isofix.

К пешеходам наиболее «дружелюбны» Citroen C4 и Volkswagen Golf — они заработали по 22 балла из 36 возможных, что эквивалентно трем звездам из четырех. Чуть хуже показали себя Peugeot 308 и Toyota Auris, а Fiat Bravo получил только две звезды — у него жесткие бампер и передняя кромка капота, а площадь «податливых» зон капота мала.

Citroen C4*	★★★★★
Общий рейтинг	35 баллов
Фронтальный краш-тест	15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	42 балла (86%)
Защита пешеходов	22 балла (61%)
Снаряженная масса	1250 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Fiat Bravo*	★★★★★
Общий рейтинг	33 балла
Фронтальный краш-тест	12,8 балла (80%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	36 баллов (73%)
Защита пешеходов	16 баллов (44%)
Снаряженная масса	1300 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Peugeot 308*	★★★★★
Общий рейтинг	35 баллов
Фронтальный краш-тест	14,3 балла (89%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	3 балла
Защита пассажиров-детей	39 баллов (80%)
Защита пешеходов	19 баллов (53%)
Снаряженная масса	1322 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Toyota Auris*	★★★★★
Общий рейтинг	35 баллов
Фронтальный краш-тест	15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	37 баллов (76%)
Защита пешеходов	21 балл (58%)
Снаряженная масса	1260 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Volkswagen Golf*	★★★★★
Общий рейтинг	36 баллов
Фронтальный краш-тест	15,7 баллов (98%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	41 балл (84%)
Защита пешеходов	22 балла (61%)
Снаряженная масса	1190 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Украинские капканы

Снимать украинские блокираторы с помощью нехитрого инструмента дядя Ваня на радость киевским правозащитникам наловчился за пять минут

В Киеве война: водители против блокираторщиков. И мы тоже попали на поле брани. Перекусили в кафе, возвращаемся, а на трех машинах из пяти стоят капканы. Заблокированными оказались те, что с московскими номерами (Fiat и Citroen), а еще — Toyota, которую, как выяснилось позже, блокираторщики приняли за «женскую машинку». Оказывается, мы не оплатили парковку. Почему? Потому что ничего об этом не знали: вокруг стоянки не было ни парковщиков, ни паркоматов!

Осматриваем стреноженные машины, а блокираторщики тут как тут: платите, говорят, за разблокировку, иначе окажетесь в суде и не выберетесь за пределы Украины. Благо украинские коллеги были в курсе обстановки на фронте — и вызвали инициативную группу «антиблокираторщиков». У этих ребят и отмычки, и аккумуляторные «болгарки», и даже серьезные «резаки» на 220 вольт в комплекте с бензогенераторами. Видя такое дело, ребятам подсобил и дядя Ваня, а третью машину из капкана вызволили сами блокираторщики — оказывается, за каждый поврежденный блокиратор им предписано расплачиваться из своего кармана.

Стоянка в Киеве — удовольствие не из дешевых. В историческом центре города (так называемая первая территориальная зона) час постоя стоит 10 гривен (около 44 рублей), в «большом центре» (вторая зона) — 7 гривен (30 рублей), а за ее пределами — 5 гривен (22 рубля). У парковщика (или в паркомате) нужно купить талончик — и оставить его под лобовым стеклом. Это называется «условно-безналичный» расчет. Если ты не заплатил или просрочил время стоянки, то на машину навешивается блокиратор — для этого в Киеве создана аж целая служба блокирования колес. А поскольку блокировка, точнее, разблокировка — это более доходный бизнес, нежели взимание платы за парковку по «условно-безналичному» расчету (чтобы избавиться от блокиратора, нужно заплатить 650—740 рублей в зависимости от территориальной зоны и оплатить стоимость парковки), то парковщики предпочитают скрываться от глаз «постояльцев» — вызывать блокираторщиков. Ловкая схема, хотя и не новая: нечто подобное было и в Москве, правда, лет десять назад.

Отстаете, братья-славяне, от передового российского опыта отъема денег у населения!

Как было и в России, украинская пресса подняла шумиху, оповестив сограждан о правовой несостоятельности услуг блокираторщиков, поэтому сейчас самыми лакомыми жертвами вымогательства становятся наименее посвященные и наиболее сговорчивые — женщины и приезжие. А уж «москали» — именины сердца! Эти, как правило, при деньгах — и охотно откупаются от перспективы провести еще несколько дней в гостеприимном городе для решения конфликта в суде, пусть даже в свою пользу. Но на этот раз не вышло.

Кстати, ребят с «капканами» можно встретить по всей Украине и даже в Крыму, например в Ялте. А поскольку далеко не все автотуристы обладают слесарными навыками дяди Вани, то, оставляя машину на стоянке, лучше потратить пару минут на поиски парковщика или паркомата.

И еще одна поучительная история. На обратном пути, примерно в сотне километров от границы с Россией, обе наши машины остановили украинские гаишники. Якобы за превышение скорости, хотя двигались мы в потоке, причем и спереди, и сзади шли машины с украинскими номерами. Приглашают дядю Ваню в милицейскую машину. Тот садится, захлопывает дверь, а инспектор начинает разыгрывать комедию: откройте, мол, дверь, а то из-за перегара дышать невозможно. Дядя Ваня, пытаясь сохранять спокойствие, объясняет, что если в воздухе и есть пары алкоголя, то их источает кто-то другой. Инспектор, в свою очередь, достает какой-то доморощенный алкометр, предлагает «дунуть», а затем глубокомысленно интересуется: «Поедем к врачу или будем разбираться на месте?»

Другой инспектор тоже времени даром не терял — и подошел к Дивакову, сидевшему за рулем второй нашей машины. Диалог прошел в том же ключе и закончился тем же вопросом.

И хотя ни Иван Шадричев, ни Александр Диваков ни при какой погоде не сели бы за руль подшофе (тем паче, что в нашей команде было еще два водителя), легко было предположить, что местные медики столь же творчески отнесутся к своим должностным обязанностям, как и стражи порядка — к своим.

— Сколько?

— Семнадцать тысяч рублей за двоих.

Вопреки общему правилу, эти берут и гривнами, и рублями. Сошлись на десяти тысячах, поехали, а «даишники» принялись вновь высматривать машины с российскими номерами.

На душе было гадко.

Аварийная ситуация: демисезонье

Результаты этого «лосиного теста» не стоит сопоставлять с другими нашими испытаниями: слишком специфическими были условия. Во-первых, в тот день температура на киевском автодроме Чайка прыгала от пяти до десяти градусов тепла, причем время от времени моросил дождь. Но еще важнее то, что Fiat, чтобы сохранить хотя бы часть шипов на обратную дорогу в Москву, был временно «переобут» в летние шины Pirelli P7, а остальные остались на зимних нешипованных шинах. Так что в этом случае важны скорее «качественные», нежели «количественные» оценки поведения автомобиля в аварийной ситуации, имитирующей объезд внезапно возникшего препятствия.

Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. Испытатель определяет предельные возможности (максимальную скорость) автомобиля при выполнении маневра «лосиный тест». А пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пытаются объехать «лося» на скорости 65 км/ч — и вернуть машину на свою полосу

Самую скромную скорость показал Ситроен: он так неохотно менял направление движения, что водитель устал крутить баранку. Благо невысокое усилие на руле позволяло вращать его с бешеной скоростью, а система стабилизации вмешивалась едва-едва — и почти не мешала испытателю. У обычных водителей (им предоставлена единственная попытка объехать воображаемое препятствие на скорости 65 км/ч) устойчивых навыков сверхбыстрого руления не оказалось, а потому трое из пяти наехали на разметочные конуса. Еще один смельчак сумел-таки объехать помеху, но, возвращаясь на свою полосу, не удержал машину — и ушел «на обочину».

Предельная скорость Ауриса оказалась чуть выше (72,9 км/ч), но на этот раз испытатель столкнулся уже с сильной склонностью к заносу: чуть опоздал с коррекцией — и Аурис «зависает» в глубоком скольжении, почти не реагируя на дальнейшие действия водителя. Неудивительно, что трое обычных водителей оказались бессильны в борьбе с машиной: двое вовсе не смогли объехать «лося» (оба пожаловались на неинформативное реактивное усилие на руле), а еще один не совладал с курсовыми колебаниями — и сошел с траектории маневра в направлении «встречной полосы». Аурису явно необходима система стабилизации.

Peugeot 308 выполнил маневр на более высокой скорости — 74,6 км/ч. Как и Citroen, автомобиль нехотя менял направление, вынуждая испытателя крутить руль быстро и на большие углы. Объехать препятствие не смогли двое из пяти «добровольцев».

Fiat, да еще на летних шинах, оказался неплох — 75,3 км/ч. Но на знакопеременные вращения рулем Fiat отвечает заносом. Система стабилизации хоть и препятствовала дальнейшему развитию заноса, но вступала в работу слишком поздно. Двое из пяти водителей не смогли исполнить маневр, попеняв на низкую чувствительность на повороты руля и нехватку обратной связи.

А лучшим, несмотря на зимние шины, стал Golf — 78,5 км/ч! Он очень уверенно следует за рулем, а по мере роста скорости начинает уходить в занос, но не так активно, как Auris. Великолепно настроенная система контроля устойчивости приходит на помощь своевременно, гася скорость и не давая развиться скольжению. И все же два водителя-добровольца не справились с заданием. Один в начале маневра не докрутил руль, а второй, наоборот, рванул руль так, что вызвал глубокий занос и опоздал с его коррекцией.

		Citroen провалил «лосиный тест» из-за нежелания перестраиваться из ряда в ряд: большинство заездов заканчивалось сбитым конусом, обозначающим препятствие

		Bravo показал достойный результат во многом благодаря летним шинам. Главная проблема — склонность к заносам

		Peugeot на предельных скоростях поднимает «ногу», но едет увереннее, чем соплатформенный Citroen

		Аурису явно не хватает системы стабилизации, которая не предлагается даже за доплату: глубокие заносы через раз заканчивались разворотами

		Golf быстрее, точнее и понятнее конкурентов: лучшее шасси!

КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать, во сколько обойдется страховой полис КАСКО на наши машины, мы, как всегда, обратились в несколько страховых компаний — «референсный» Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.

Дешевле всего стоит страховка на Peugeot 308 — всего 5,25% от цены автомобиля в Национальной страховой группе. Примерно на 1% дороже обойдется полис для Фиата Bravo — 6,08% — в компании Россия. Немногим дороже и почти одинаково оцениваются Citroen C4 (в Первой СК) и Volkswagen Golf (в Ингосстрахе): 6,32% и 6,33%. Причем для нового поколения Гольфа сохранились существующие тарифы. Но выше всего тариф для хэтчбека Toyota Auris — целых 8% в Цюрихе.

Страхование машин в Ингосстрахе во всех случаях обойдется дороже, но и услуг компания предлагает больше: по сравнению с ПСК, Россией и НСГ существеннее скидка за безаварийную езду, больше зона покрытия и дешевле услуги аварийного комиссара.

При этом во всех компаниях можно воспользоваться рассрочкой платежа на три месяца, только вот в компании Россия это стоит 5% от цены полиса. Остальные страховщики предоставляют рассрочку бесплатно.

Что почем?*

Самый доступный автомобиль в нашем тесте — пятидверный Citroen C4. Машину с мотором 1.6 VTi (120 л.с.) можно купить за 573500 рублей. В базовой комплектации Confort — две подушки безопасности, АБС, кондиционер, зеркала с электроприводом и подогревом, передние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Такой же Citroen C4 в исполнении Exclusive (шесть подушек безопасности, климат-контроль, CD-плеер, подогрев передних сидений) стоит 625 тысяч рублей, а доплата за четырехступенчатый «автомат» — 43500 или 46000 рублей в зависимости от комплектации. В наших руках побывал Citroen C4 1.6 VTi с массой дополнительного оборудования: розничная цена — 783 тысячи рублей. А максимально укомплектованный Citroen С4 (кожаный салон, навигационная система и другие недешевые опции) потянет на миллион рублей.

Citroen C4 со старым двигателем 1.6 мощностью 110 л.с. можно приобрести за 558 тысяч рублей. Модификация с турбомотором 1.6 THP (150 л.с.) стоит от 732 тысяч рублей, а 140-сильная версия с «автоматом» обойдется на 20 тысяч рублей дороже. У дилеров есть автомобили в разных комплектациях, а на машины 2008 года выпуска действует скидка (до 80 тысяч рублей). Срок поставки машины под заказ — до четырех месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на задние тормоза, тормозные диски, детали сцепления, приводные ремни, амортизаторы, детали выхлопной системы, обшивку сидений и салона, коврики, ручки и клавиши управления, ручки дверей и колеса…

Продажей автомобилей Citroen занимаются 38 дилерских центров в 25 городах России.

Volkswagen Golf шестого поколения появится у российских дилеров в июне. Предполагается, что некоторые (не самые сложные) версии будут собираться в Калуге, благодаря чему удастся снизить цены. Пока же расклад таков. «Базовый» Golf 1.6 (102 л.с.) c пятиступенчатой «механикой» будет стоить 590600 рублей — на 17100 рублей дороже, чем Citroen C4 (при этом у Гольфа уже «в базе» семь подушек безопасности), и аж на 37400 рублей дешевле своего предшественника. Golf 1.4 TSI (122 л.с.) с шестиступенчатой «механикой» стоит минимум 678760 рублей, а доплата за преселективный «робот» DSG — 66—69 тысяч рублей в зависимости от двигателя. Известна и цена «заряженной» версии GTI (2,0 л, 210 л.с.) — от 1076600 рублей за автомобиль с механической коробкой передач и системой стабилизации.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Ограничения по гарантии распространяются только на свечи зажигания, тормозные колодки и диски.

Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 76 дилерских центров в 47 городах России.

Peugeot 308 1.6 (120 л.с.) на 25500 рублей дороже соплатформенного Ситроена: цены начинаются с 599 тысяч рублей. При этом в базовую комплектацию Confort Pack входит CD-плеер. Автомобиль в исполнении Premium — с боковыми подушками безопасности, климат-контролем, задними электростеклоподъемниками и противотуманными фарами — стоит 625 тысяч рублей, а наценка за четырехступенчатый «автомат» — 37 тысяч рублей. Именно такой хэтчбек принял участие в нашем тесте, но подогрев передних сидений, легкосплавные колеса и окраска «металлик» подняли цену до 704700 рублей. А самый дорогой Peugeot 308 со 120-сильным двигателем стоит 975 тысяч рублей.

Peugeot 308 с турбомотором 1.6 мощностью 150 л.с. стоит от 736600 рублей (с «механикой») и от 766300 рублей за 150-сильную версию с «автоматом». Кроме того, Peugeot 308 можно купить с одним из двух турбодизелей: модификация 1.6 HDi (110 л.с.) стоит 670100 рублей, а версия с двухлитровым мотором мощностью 136 л.с. стоит 811700 рублей.

Машины есть в наличии, но скидка на прошлогодние экземпляры меньше, чем на Ситроены, — только 50 тысяч рублей. Ждать заказанный автомобиль придется три месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но некоторые узлы и детали имеют сокращенный гарантийный срок: это тормозные диски, приводные ремни, детали сцепления, трос механизма переключения передач, амортизаторы, система выпуска, каталитический нейтрализатор, топливный насос, сайлент-блоки, подшипники колес, шаровые опоры, рулевой механизм, тормозные суппорты и шланги — в общем, все, что в первую очередь подвергается износу.

Продажей автомобилей Peugeot занимаются 60 дилерских центров в 39 городах России.

Toyota Auris 1.6 (124 л.с.) в начальной комплектации Элеганс стоит 634500 рублей и оснащается семью подушками безопасности, АБС, климат-контролем, обогревом передних сидений, полным электропакетом, CD-ресивером и противотуманными фарами. Это на 9500 рублей дороже, чем Citroen C4 VTi (120 л.с.) в похожей комплектации, но разницу в цене можно списать на коленную подушку безопасности водителя, которая для французской машины не предлагается даже за доплату. Toyota Auris с роботизированной коробкой передач Multimode стоит 661500 рублей. Такой же хэтчбек с окраской «металлик» (плюс 8100 рублей) побывал в наших руках, а доплата за датчики света и дождя, систему запуска двигателя кнопкой, круиз-контроль и легкосплавные колеса — 51300 рублей. Система стабилизации не предлагается вовсе.

Есть еще Auris 1.4 (97 л.с.) с обычным кондиционером — такой автомобиль стоит 588600 рублей. Сейчас в продаже есть только машины 2008 года выпуска. Более свежие Аурисы появятся у дилеров летом и будут стоить примерно на четверть дороже. Например, Toyota Auris 1.6 с «роботом» обойдется в $24500 (833 тысячи рублей по курсу 34 рубля за доллар).

Гарантия — три года или 100000 км. Ограничения касаются тормозных колодок и дисков, приводных ремней и ведомого диска сцепления, а гарантия на аккумуляторную батарею — два года или 100000 км.

Продажей автомобилей Toyota занимаются 73 дилерских центра в 52 городах России.

Fiat Bravo 1.4 T-Jet (120 л.с.) в комплектации Dynamic стоит минимум 655 тысяч рублей — на 20500 рублей дороже, чем Auris, но при этом у Фиата только две подушки безопасности, нет противотуманных фар, а единственная «компенсация» — легкосплавные колеса. Доплата за роботизированную коробку передач Dualogic — 35 тысяч рублей. Fiat Bravo 1.4 T-Jet в комплектации Emotion (шесть подушек безопасности, система стабилизации, противотуманные фары) стоит 710 тысяч рублей. В тесте принял участие именно такой автомобиль, но круиз-контроль и перламутровая окраска увеличили его цену на 14 тысяч рублей. А максимально укомплектованный хэтчбек Bravo со 120-сильным мотором стоит 907 тысяч рублей.

Fiat Bravo с тем же двигателем 1.4 T-Jet, но форсированным до 150 л.с., предлагается только с шестиступенчатой «механикой» и стоит от 680 тысяч рублей.

В наличии у дилеров есть только прошлогодние машины, а поставки автомобилей 2009 года выпуска начнутся ближе к концу лета, при этом цены вырастут всего на 5%.

Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на свечи зажигания, приводные ремни, ведомый диск сцепления, тормозные колодки, диски и барабаны, аккумуляторную батарею, резиновые технические детали (трубки и ремни).

Продажей автомобилей Fiat занимаются 78 дилерских центров в 46 городах России.

* Все цены указаны по состоянию на 28 апреля 2009 года

Toyota Corolla / Auris 150 Модели с 2006 г. выпуска с двигателями 4ZZ-FE (1.4) и 1ZR-FE (1.6) Устройство, техническое обслуживание и ремонт