Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ, фото Степана ШУМАХЕРА

Супертест: пять компактных кроссоверов, все с моторами объемом 2,4 литра и автоматическими трансмиссиями. Пять разных автомоби… А вот и нет! На самом деле действительно разных машин в этом тесте только три: это Toyota RAV4, Honda CR-V и Mitsubishi Outlander XL. А Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser — это клоны Mitsubishi, близнецы-братья «большого» Аутлендера, отличающиеся только внешним стайлингом и эмблемами на руле.

А может, они все-таки разные?

«Зев» Peugeot, огромный «двойной шеврон» Ситроена, лаконичная решетка Mitsubishi — спереди их не спутать друг с другом. Но сбоку… Одно лицо! Вернее, один профиль. А уж в салонах унификация с Mitsubishi и вовсе стопроцентная. Разница только в уровне комплектации. Например, Peugeot в нашем тесте оказался в топ-версии: тут и фары с «ксеноном», и большой интерактивный дисплей на центральной консоли (при включении задней передачи на него выводится цветная картинка с камеры заднего вида), есть DVD-проигрыватель и даже навигационная система, но… На экране упорно высвечивается набережная Орфевр: Peugeot 4007 считает, что мы в Париже!

Бедняжка, как он ошибается…

Оказывается, электронные карты для русифицированной навигации еще в стадии доработки. Причем сложность в том, что Mitsubishi Outlander XL поставляется в Россию без навигационной системы, камеры заднего вида и DVD-проигрывателя (они доступны на других рынках). И французам, адаптируя систему навигации, хочешь не хочешь приходится обращаться к смежникам: ведь «железом» в этом альянсе заведует Mitsubishi. Четкого ответа на вопрос, когда навигация на борту Peugeot 4007 заработает на территории России, мы так и не получили.

А Citroen C-Crosser и «оригинальный» Outlander XL у нас оказались в версиях попроще и поэтому внутри отличаются друг от друга только эмблемами на ступице руля. Ну и не позор ли для французов «выдавать» дизайн интерьера Mitsubishi за свой собственный?

Подрулевые «лепестки» переключения передач — металлические, и это приятно	Спортивный вид этих кресел «Mitsubishi&Co» обманчив: боковые валики расставлены слишком широко, плоская спинка слабо фиксирует тело	Трубчатый каркас «багажных» сидений Ситроена и Peugeot обтянут тканью — классическая раскладушка!
Детское кресло установить на третий ряд сидений нельзя — правая опора повисает в воздухе	Слева от руля — кнопки отключения парктроника и системы стабилизации (на скорости до 50 км/ч)	Это — Citroen. А с другой эмблемой — Peugeot. Хотя на самом деле это Mitsubishi

Впрочем, сам по себе салон Аутлендера хорош: спортивный стиль, приемлемая эргономика. Жаль, что удобный руль настраивается только по высоте, а спинка неплохого в целом кресла плосковата — в районе лопаток спина лишена опоры.

Honda CR-V по удобству посадки лучше франко-японской троицы, а Toyota RAV4 — чуть хуже.

В Хонде — плотное глубокое сиденье, интересные приборы, «авиационная» рукоятка стояночного тормоза. Руль настраивается в двух направлениях, а управление климат-контролем — не просто три рукоятки, а пульт с дисплеем, да вдобавок еще и с отдельной регулировкой для пассажирской стороны. Не понравился разве что прямоходный селектор «автомата» с близко расположенными режимами: можно промахнуться.

Citroen C-Crosser	Honda CR-V	Toyota RAV4
Приборы всех машин хороши, но Toyota предлагает самые красивые оптитронные циферблаты и русифицированный бортовой компьютер

Toyota до сих пор поражает эффектной «двухэтажной» передней панелью. Но вот беда — тесноват RAV4. Водителю ростом выше 180 см не хватает диапазона продольной регулировки кресла, а еще хочется приподнять руль, который перекрывает красивые приборы.

Может, теснота спереди компенсируется простором сзади? Увы, нет: места для ног задних пассажиров в Тойоте меньше, чем в Хонде и Mitsubishi.

А Peugeot и Citroen в базовой комплектации имеют еще и дополнительный диванчик-раскладушку в багажнике — для Mitsubishi их нельзя заказать даже за отдельную плату. Впрочем, невелика потеря — даже детей сюда сажать жалко! Кстати, попытка установить на третий ряд кресло для малышей потерпела крах — подушка узкая, и креслице просто заваливается набок.

Словом, семиместными C-Crosser и Peugeot 4007 могут быть только после хорошей гулянки, когда нужно развезти по домам «павших на поле брани» — хоть тушкой, хоть чучелом. А людей в сознании сюда грузить категорически жаль!

На ровной дороге Peugeot 4007 (равно как и Citroen C-Crosser, и Mitsubishi Outlander XL) демонстрирует почти легковую управляемость: четкие реакции, высокая чувствительность, умеренные крены

Утешает, что «багажные» креслица тут легкие и в сложенном состоянии занимают минимум места, поэтому на объеме багажников Ситроена и Пежо семиместность не сказалась — они столь же вместительны, как у пятиместного Аутлендера.

Peugeot 4007, как и Citroen C-Crosser, за дополнительную плату может быть укомплектован цветным дисплеем touch screen	Кожаные сиденья (водительское с электроприводом) — привилегия топ-версии Premium Pack

У Хонды багажник также просторен. А вот у Тойоты отсек меньше. Да и распашная дверь RAV4 не так удобна — при нашем правостороннем движении ее нужно открывать со стороны проезжей части.

Небольшой багажник, не самый просторный салон… Но ведь Toyota RAV4 на 13,5 см короче Хонды, а Outalnder XL и его клоны аж на 24 см длиннее! Вот и выбирайте, что лучше — компактность и удобство при парковке (Toyota) или большая длина и простор внутри (все оставшиеся четыре машины). Впрочем, Peugeot c опционной камерой заднего вида можно припарковать очень аккуратно — равно как и Хонду с датчиками парктроника спереди и сзади. А вот Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander XL, напомним, даже в топовых комплектациях обходятся без парктроника.

На дисплей Peugeot можно вывести данные об изменении средней скорости, расхода топлива, карту навигации (пока не адаптированной к российским дорогам). Система также покажет, как работает климат-контроль

Моторы у всей пятерки — равного объема, но автоматические трансмиссии разные. У Mitsubishi и клонов — клиноременный вариатор. А Honda и Toyota имеют традиционные «автоматы» — пятиступенчатый и четырехступенчатый соответственно.

Ну и что?

Peugeot 4007	Honda CR-V	Toyota RAV4
Все три клона предлагают упрощенный вариант управления климат-контролем, а Honda и Toyota — продвинутые двухзонные системы

Достоинство вариатора — бесступенчатое изменение передаточного отношения. Поэтому у франко-японской троицы разгон плавный, струящийся, без рывков. Но есть и минус — на старте после резкого нажатия педали газа «в пол» вариатор смягчает ускорение. И перевод селектора в «ручной» режим, в котором можно самому переключать фиксированные «передачи» с помощью приятных металлических подрулевых «лепестков», этого «демпфирования» не отменяет.

Зато ручной режим здесь «честный» — вариатор держит «передачи», даже если мотор упрется в ограничитель оборотов. А «сближенные» передаточные числа второй, третьей и четвертой «ступеней» позволяют эффективно тормозить двигателем, уверенно разгоняться на выходе из поворотов и поддерживать жесткую связь в трансмиссии.

Словом, силовой агрегат у Mitsubishi — что надо! Японцы молодцы. Да и французы не промах — верно выбрали «донора».

Кстати, а есть ли все-таки различия между тремя «близнецами»? По результатам замеров на динамометрической дороге автополигона Outlander XL был чуть быстрее (на 0,6—0,7 с при разгоне до 100 км/ч), но он попал к нам на тест с пробегом 20000 км и на более узких шинах, которые, как известно, обладают меньшим сопротивлением качению. А остальные кроссоверы были практически новыми, да еще на 18-дюймовых колесах.

С муфтой, работающей в режиме Lock, Mitsubishi позволяет мчать по грунтовой дорожке в раллийном стиле. Но, как и в раллийном автомобиле, о комфорте лучше забыть: и тряско, и шумно

В остальном… Они очень похожи! Причем не только троица, но и Honda, и Toyota. Разница в разгоне до сотни — менее секунды, в максимальной скорости — каких-то 3,5 км/ч. Да и «автоматы» Тойоты и Хонды работают примерно одинаково. Одинаково хорошо.

А это салон Mitsubishi. Найдете десять отличий от Ситроена? Мы не смогли

Та же история и с тормозами. Разве что у Ситроена тормозной путь был чуть короче, но это можно объяснить лучшими сцепными свойствами шин Michelin.

Неужели и с управляемостью подобная картина?

Citroen C-Crosser	Honda CR-V	Toyota RAV4
Задние сиденья всех машин поделены в пропорции 40:60, каждое двигается вперед-назад и имеет регулировку спинки
Три автомобиля — с вариаторами, два (Toyota и Honda) — c «автоматами», но по удобству управления разгоном все они одинаково хороши
Не желая отставать от конкурентов, все пять машин предлагают по два «бардачка»

«Трудно найти черную кошку в темной комнате, — гласит народная мудрость. — Особенно если ее там нет». Поиски различий управляемости между тремя близнецами не привели ни к чему! Некоторые дилеры, агитируя покупателей за французские кроссоверы, заявляют, что C-Crosser и Peugeot 4007 отличаются от Mitsubishi другими настройками подвески и рулевого управления. Но мы этих самых различий не нашли. Нет их!

Портрет кроссовера «сборной марки» MitsuСitroPeugeot таков: руль «острый» и при небольших углах поворота насыщенный реактивным усилием, реакции быстрые, работа неотключаемой на высокой скорости системы стабилизации — своевременная и ненавязчивая. Приятно! Но только пока под колесами ровный асфальт. А вот на колеях или волнах покрытия блаженство сменяется тревогой: и Outlander XL, и его клоны плохо держат прямую, неровности асфальта вызывают траекторные отклонения, а «острый» руль начинает дергаться и в виражах бить по рукам. Да и реактивного действия на руле в крутых поворотах уже не хватает.

Honda CR-V лучше. Она более азартна, чем Outlander XL сотоварищи, — охотнее встает на дугу, демонстрируя почти нейтральную поворачиваемость, и дает водителю почувствовать начало скольжений благодаря более позднему срабатыванию системы стабилизации. Кстати, система тут полностью отключаемая. Опасно? Ничуть — Honda в пределе начинает скользить плавно: на сброс газа — задней осью, на открытие — передком. Идиллию в управлении нарушает лишь низкая чувствительность — руль приходится крутить больше, чем на других автомобилях.

А Toyota — это прежде всего безопасность. Пусть RAV4 не столь азартен, но предельно понятен и предсказуем в любых ситуациях. Реакции на управление мягкие, плавные, но чуть что не так — и в салоне раздается писк: система стабилизации VSС тут не только не отключается, но еще и извещает водителя о срабатывании звуковым сигналом!

Словом, управляемость Хонды и Тойоты мы оценили выше.

На Хонде систему стабилизации можно отключить полностью и на любой скорости	Салон Хонды: оптимальное сочетание оригинальности, качества и комфорта
Передние сиденья не столь эффектны, сколь удобны	«Авиационный ручник» — достойная альтернатива традиционной рукоятке

А еще RAV4 и CR-V лучше по плавности хода. Особенно это заметно на грунтовой дороге: Mitsubishi и клоны превращаются в настоящие «табуретки», а Honda и Toyota знай себе перебирают колесами по колдобинам без ощутимых ударов! Причем на более высокой скорости.

Подвески «Аутлендера и Ко» даже на ровной дороге словно проявляют невидимые глазу неровности — потряхивает несильно, но постоянно. Правда, на Mitsubishi стояли высокопрофильные 16-дюймовые покрышки, которые немного смягчали тряску, но одновременно ухудшали управляемость: Outlander чуть менее остро и с небольшими запаздываниями реагировал на действия рулем и чуть раньше начинал скользить в предельном повороте. А обе французские машины на 18-дюймовых колесах реагировали на руль острее, но и трясли седоков заметнее.

Подвески близнецов оказались не только жесткими, но и громкими — на колдобинах из-под днища доносится глухое «бу-бух». А на ровном асфальте громче всего «запевают»… Нет не моторы, которые прослушиваются только после 4500 об/мин, а шины. А поскольку покрышки разные, то делаем логичный вывод: дело в слабой шумоизоляции колесных арок и кузова в целом.

Кстати, еще одним подтверждением тому служит звук закрывания дверей. У клонов он звонкий, слегка дребезжащий, а у Хонды CR-V — глухой, словно у дорогого седана. И в салоне тише всего. Toyota по части звукоизоляции салона почти так же хороша, как Honda, но тойотовский мотор громче и менее приятен уху «на верхах».

Оценку проходимости мы, как всегда, оставили напоследок. Впрочем, какая проходимость у сугубых «паркетников»…

Все эти машины — не для бездорожья. У Mitsubishi и его «деривативов» чуть больше дорожный просвет, но и свесы кузова больше. У Хонды и Тойоты углы въезда и съезда побольше, но клиренс маловат.

Заезды по песчаному карьеру выявили-таки лидеров — это Outlander и его братья. Их муфты заднего привода включаются принудительно, что позволяет увереннее карабкаться на подъемы и позже всех зарываться в рыхлый песок. «В пределе», правда, начинает «буксовать» вариатор, который просто отказывается передавать максимальный крутящий момент на колеса.

Кнопочный «стартер» — привилегия RAV4 в топовой версии Сол	«Двухэтажная» передняя панель и сегодня смотрится великолепно	Мягкие сиденья Тойоты и по форме не ахти, и по диапазонам регулировок проигрывают конкурентам

На Тойоте тоже можно заблокировать муфту, но… Не прошло и пяти минут штурма косогоров, как на дисплее в комбинации приборов загорелась грозная надпись «перегрев PK». Надо полагать, РК — это раздаточная коробка, то бишь многодисковая муфта. Она здесь, как и на братьях-близнецах, блокируется не полностью, но греется больше. Поэтому на тяжелом бездорожье диски проскальзывают, нагреваются и в какой-то момент срабатывает тепловой «предохранитель» — муфта размыкается, оставляя RAV4 переднеприводным. Если к моменту перегрева вы уже успели забраться в труднопроходимые «дебри», то попытаться выбраться из них можно будет лишь минут через десять, остудив муфту.

У Хонды муфта не перегревается, но и заблокировать превентивно ее нельзя. И на скользком покрытии или в сыпучем грунте достаточно того полуоборота, на который прокручиваются передние колеса до срабатывания муфты, чтобы Honda «закопалась».

Словом, «паркетники» — для «паркета», то бишь для асфальта. И если говорить о «наших» пяти машинах, то мы бы предпочли для езды по асфальту Хонду CR-V. Приятная в управлении, достаточно комфортная, просторная внутри, «унисексуальная» — одинаково хорошо подходящая и для мужчин, и для женщин... Ведь Toyota RAV4 по праву считается машиной женской — безопасной, с хорошей плавностью хода и уютным, хотя и небольшим салоном.

А вот Mitsubishi Outlander XL и парочка его клонов на наших дорогах не столь хороши. Надо бы заняться адаптацией подвесок! Особенно если учитывать грядущую локализацию — все три машины в 2011 году будут собирать на «совместном» заводе концерна PSA и компании Mitsubishi под Калугой.

Citroen C-Crosser
В сложенном виде багажные сиденья занимают минимум места
Honda CR-V	Toyota RAV4
В Хонде багажник такой же просторный, как и в Ситроене, да и возможности трансформации схожи	Основной отсек багажника Тойоты не такой вместительный, как у конкурентов, но есть еще объемное подполье. Но это — благодаря тому, что запаску разместили на пятой двери. В итоге эта дверь открывается не вверх (что удобнее), а вбок. К тому же — в «неправильную» сторону

Хотя отговаривать от покупки этих машин никого не будем: они, безусловно, неплохи. Просторные, азартные в управлении, с хорошим тандемом бензиновой «четверки» и вариатора… Кто из них лучше — «оригинал» Outlander XL или клоны C-Crosser и Peugeot 4007? Ответ на этот вопрос, как оказалось, нужно искать не на дороге, где все три автомобиля ведут себя одинаково, а в прайс-листах и программах обслуживания. Нужен дизель с «механикой» — тогда это Citroen или Peugeot. Нужна V-образная «шестерка» — вам к дилеру Мitsubishi. А если устраивает двигатель 2.4 в паре с вариатором, то примите к сведению, что Peugeot и Citroen нужно обслуживать раз в 10000 км, а Mitsubishi — раз в 15000 км, хотя на круг обслуживание Mitsubishi обходится в два раза дороже.

А мы бы выбрали Хонду CR-V.

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:

Citroen C-Crosser 11,24%
Honda CR-V 20,70%
Mitsubishi Outlander XL 32,78%
Peugeot 4007 11,98%
Toyota RAV4 23,30%

Проголосовали 16347 человек

Безопасность

Все пять кроссоверов оснащаются АБС, системой стабилизации, передними ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия, креплениями Isofix для детских кресел и шестью подушками безопасности, а Toyota RAV4 имеет еще и «коленную» подушку безопасности водителя. Исключение из правил — Mitsubishi Outlander XL в базовой комплектации Inform, у которого есть только фронтальные подушки безопасности.

Краш-тестам по методике EuroNCAP подверглись Honda CR-V, Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander XL. Все они заработали по четыре звезды из пяти возможных — получить заветный пятизвездный рейтинг помешал недобор одного балла за фронтальный удар (12 баллов из 16). Причина одна и та же — придирки экспертов EuroNCAP к потенциальной травмоопасности передней панели. Причем Тойоте не помогла даже «коленная» подушка — манекен пробил купол и ударился-таки коленями о переднюю панель. Зато боковые краш-тесты все три кроссовера выдержали на «отлично».

Малолетних пассажиров Honda CR-V и Toyota RAV4 защищают на четыре звезды из пяти возможных, а Mitsubishi Outlander XL заработал только три звезды — во время фронтального удара полуторагодовалый «малыш» испытал повышенные нагрузки на грудную клетку. Во всех автомобилях были установлены детские кресла Britax-Roemer моделей Baby Safe и Duo Plus.

Что касается безопасности пешеходов, то здесь лидирует Toyota RAV4 — три звезды из четырех возможных. Honda CR-V и Mitsubishi Outlander XL имеют более «жесткие» крышки капота и довольствуются лишь двумя звездами.

Honda CR-V*	★★★★☆
Общий рейтинг	33 балла
Фронтальный краш-тест	12 баллов (75%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	3 балла
Защита пассажиров-детей	37 баллов (76%)
Защита пешеходов	13 баллов (36%)
Снаряженная масса	1670 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Mitsubishi Outlander XL*	★★★★☆
Общий рейтинг	32 балла
Фронтальный краш-тест	12 баллов (75%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	35 баллов (71%)
Защита пешеходов	17 баллов (47%)
Снаряженная масса	1655 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Toyota RAV4*	★★★★☆
Общий рейтинг	32 балла
Фронтальный краш-тест	12 баллов (75%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	39 баллов (80%)
Защита пешеходов	21 балл (58%)
Снаряженная масса	1620 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Почти полный привод

У всех пяти автомобилей — типичная схема привода для «паркетников» с поперечным расположением силового агрегата. Все машины «по умолчанию» переднеприводные, но при пробуксовке или принудительно может подключаться и задняя ось — с помощью многодисковой муфты, сблокированной с задней главной передачей.

У автомобилей Mitsubishi Outlander, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser муфта с электромагнитным управлением, а режимов три — строго переднеприводный (2WD), автоматический (4WD) и режим принудительного включения муфты (Lock). В авторежиме муфта срабатывает не только в случае пробуксовки передних колес, но и на старте и при движении с малыми скоростями — в соответствии со сложной программой управления. В режиме Lock передаваемый момент увеличивается в 1,5 раза, но стопроцентной блокировки не происходит.

Управление трансмиссией на Mitsubishi и клонах возложено на трехпозиционную рукоятку (фото слева), в Тойоте предлагается кнопка блокировки муфты (справа), а водитель Хонды лишен права вмешиваться в работу трансмиссии

Трансмиссия кроссовера Toyota RAV4 со схожей электромагнитной муфтой работает по той же схеме, но тут нет режима 2WD. Второе отличие — в случае боковых скольжений «активный» полный привод помогает системе стабилизации удержать автомобиль на траектории. Блокировка муфты кнопкой Lock, как и в случае с автомобилями «тройки» — неполная. При этом муфта все равно пробуксовывает, что в тяжелых дорожных условиях может привести (и приводит) к перегреву и превентивному размыканию дисков.

Honda CR-V оснащена муфтой с гидравлическим управлением. Два гидронасоса соединены соответственно с передними и задними колесами, и при разнице в частоте их вращения увеличивается давление в силовом цилиндре, сжимающем пакет фрикционов. Эта система на CR-V предыдущих поколений отличалась заметными запаздываниями. Сейчас, по данным производителя, для подключения полного привода достаточно, чтобы передние колеса провернулись на пол-оборота. Никакой принудительной блокировки муфты или иного изменения режима ее работы на Хонде не предусмотрено.

Спите спокойно, лоси!

Испытание «Аварийная ситуация», которое мы проводим на спецдорогах полигона, позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. Сначала пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу: задача — не сбить ни одного конуса в размеченном коридоре. А потом испытатель определяет предельные возможности автомобиля, постепенно наращивая скорость проезда коридора до максимально достижимой.

Это испытание мы выполняем со включенными системами стабилизации (в нашем тесте их имеют все пять машин).

Honda CR-V: информативность на высоте, но руль нужно крутить на большие углы, к тому же он «вязнет»	Peugeot 4007 в «лосином тесте» оказался самым быстрым из «близнецов» — спасибо шинам Bridgestone. Хороши и братья-сестры Citroen и Mitsubishi	У RAV4 самая строгая система стабилизации — без азарта, зато безопасно: самая высокая «экспертная» скорость!

Троица Mitsibishi—Peugeot—Citroen выступила очень достойно. Все три автомобиля хорошо следуют за рулем и дают водителю почувствовать предел сцепных свойств шин. Результат — «любителями» не сбито ни одного конуса! Но покрышки разные, а потому максимальная скорость маневра тоже различается. Лучший результат на счету Peugeot — 78,1 км/ч. Чуть хуже выступил Mitsubishi — 77,5 км/ч. На последнем месте Citroen с результатом 75,9 км/ч. Ограничителем скорости во всех трех случаях стал занос задней оси. Конечно, его гасит система стабилизации, но до начала ее работы автомобиль успевает «спрыгнуть» с оптимальной траектории, сбив пару вешек.

Honda CR-V тоже хороша — помогла эксперту развить 78 км/ч. Но улучшить результат помешали снос передка и недостаточно чувствительный руль, который вдобавок еще и сопротивлялся быстрому вращению. Именно эта «густота», возникающая при скоростном рулении, и подвела одного «любителя». Впрочем, четыре «лося» из пяти все-таки спасены.

А Toyota RAV4 стала рекордсменом этого теста — 79 км/час. Чувствительность рулевого управления и здесь оказалась недостаточно высокой, но не в такой степени, как на Хонде, да и усилие на руле не менялось в зависимости от скорости его вращения. Система стабилизации проявила себя как наиболее эффективная — под ее присмотром «рафик» идет четко по заданной траектории и лишь по достижении предела сцепных свойств шин, выплывает наружу четырьмя колесами. Именно сцепные свойства шин и стали естественным ограничителем скорости. Причем Toyota не менее понятна «обычному» водителю в экстренной ситуации, нежели Honda, — те же четыре спасенных лосиных жизни из пяти возможных.

Обзорность

Существенной разницы ни в передней, ни в «зеркальной» обзорности между автомобилями нет. Разница в наших оценках обусловлена наличием камеры заднего вида (на Peugeot) и датчиков парковки: на Ситроене они присутствуют только в заднем бампере, а на Хонде еще и в переднем. Mitsubishi и Toyota предлагают водителю на парковке полагаться на собственное чувство габаритов

Citroen C-Crosser	Honda CR-V	Mitsubishi Outlander
Peugeot 4007	Toyota RAV4

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		Автомобили
		Citroen C-Crosser	Honda CR-V	Mitsubishi Outlander XL	Peugeot 4007	Toyota RAV4
Максимальная скорость, км/ч		186,2	184,3	187,8	186,0	185,5
Время разгона, с	0—50 км/ч	4,0	3,6	4,5	4,0	3,7
	0—100 км/ч	10,8	10,6	10,2	10,9	10,8
	0—150 км/ч	25,7	26,1	24,7	26,3	27,0
	на пути 400 м	17,7	17,6	17,7	17,8	17,6
	на пути 1000 м	32,4	32,3	32,1	32,5	32,5
	60—100 км/ч (III)	—	—	—	6,6	—
	60—100 км/ч (IV)	—	—	—	8,9	—
	80—120 км/ч (V)	—	—	—	16,3	—
	60—100 км/ч (D)	6,5	6,3	6,4	6,6	6,6
	80—120 км/ч (D)	8,3	8,3	7,8	8,8	7,8
Выбег, м	с 50 км/ч	493	680	561	493	557
	130—80 км/ч	925	946	909	892	891
	160—80 км/ч	1387	1416	1318	1357	1328
Торможение со скорости 100 км/ч	путь, м	41,5	43,6	42,8	42,5	42,3
	замедление, м/с²	9,3	8,9	9,0	9,1	9,1
Торможение со скорости 150 км/ч	путь, м	89,6	96,7	97,5	92,4	93,3
	замедление, м/с²	9,7	9,0	8,9	9,4	9,3

Что почем?

Цены на Mitsubishi Outlander XL начинаются от 921770 рублей за автомобиль с двигателем 2.4 (170 л.с.) и механической коробкой передач. Базовая комплектация Inform предусматривает две подушки безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений и зеркал, CD-магнитолу, противотуманные фары и легкосплавные колеса. Исполнение Invite с шестью подушками безопасности оценивается в 954850 рублей, а версия с клиноременным вариатором предлагается за 996400 рублей. Четырехцилиндровый кроссовер в максимальной комплектации Intense с кожаным салоном, люком, круиз-контролем, аудиосистемой Rockford и CD-чейнджером стоит 1079230 рублей. Кроме того, Mitsubushi Outlander XL может быть оснащен двигателем V6 3.0 (220 л.с.) и шестиступенчатым «автоматом» — за такую машину придется отдать как минимум 1108480 рублей. Очередь за четырехцилиндровыми машинами растянулась до четырех месяцев, а срок поставки модификации с трехлитровым мотором — от одного до трех месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 99 дилеров в 68 городах России.

Семиместные близнецы Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 продаются в одинаковых комплектациях. Базовые семиместные версии с мотором 2.4 (170 л.с.) и «механикой» стоят 963500 рублей — всего на 8650 рублей дороже пятиместного Mitsubishi Outlander XL в схожей комплектации Invite, при этом у «французов» есть круиз-контроль и датчик света. Такие же кроссоверы с клиноременным вариатором обойдутся как минимум в 977500 рублей — дешевле японского собрата на 18900 рублей. Peugeot 4007 в исполнении Premium Pack оснащается кожаным салоном, электроприводом сиденья водителя, ксеноновыми фарами, задним парктроником, аудиосистемой Rockford, CD-чейнджером и 18-дюймовыми колесами. Цена — 1 млн 84 тысячи рублей, что на 4770 дороже, чем Outlander XL с люком в крыше, но без «ксенона» и электрифицированного водительского сиденья. Аналогичный Citroen C-Crosser Exclusive стоит еще дороже — от 1 млн 104 тысяч рублей. Кроссоверы под французскими марками лишены трехлитрового бензинового мотора, зато Citroen C-Crosser можно заказать с турбодизелем 2.2 HDi (160 л.с.) и шестиступенчатой «механикой» за 1142500 рублей. Поставки начнутся в июне, а дизельный Peugeot 4007 должен появиться к концу лета. Близнецы с бензиновыми моторами поставляются только по заказам со сроком исполнения от полутора (Citroen) до трех (Peugeot) месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Citroen занимаются 33 дилера в 19 городах России, а Peugeot продают 53 дилера в 34 городах России.

Honda CR-V в начальной комплектации Comfort с двухлитровым двигателем (150 л.с.) и механической коробкой передач стоит 862 тысячи рублей. Здесь шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, CD-магнитола, обогрев зеркал и передних сидений. Исполнение Elegance за 913 тысяч рублей дополнительно включает климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, легкосплавные колеса и противотуманные фары. Доплата за пятиступенчатый «автомат» — 25 тысяч рублей. Honda CR-V с мотором 2.4 (166 л.с.) предлагается только в максимальной комплектации Executive (ксеноновые фары, CD-чейнджер, парктроник) за 1 млн 49 тысяч рублей, а топ-версия с кожаным салоном и электроприводом сиденья водителя стоит 1 млн 79 тысяч рублей — на пять тысяч рублей дешевле аналогичного Peugeot 4007. Очередь за автомобилями растянулась на три месяца, а у некоторых дилеров достигает полугода.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Honda занимаются 42 дилера в 23 городах России.

Toyota RAV4 с двигателем объемом 2,0 л (152 л.с.), «механикой», семью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, CD-чейнджером, подогревом зеркал, противотуманными фарами и легкосплавными колесами обойдется в 901 тысячу рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 38 тысяч рублей, а RAV4 в исполнении Sol с кожаным салоном, подогревом передних сидений (водительское — с электроприводом), круиз-контролем и датчиками света и дождя стоит 1 млн 31 тысячу рублей. Toyota RAV4 с двигателем 2.4 (170 л.с.) предлагается только в максимальной комплектации за 1102500 рублей — всего на 1500 рублей дешевле, чем Citroen C-Crosser в топ-версии, у которого есть ксеноновые фары, парктроник и CD-чейнджер, но нет «коленной» подушки безопасности. Срок поставки заказанных автомобилей — от полутора до трех месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Toyota занимается 61 дилер в 44 городах России.

Что еще?

Самый доступный в России полноприводный кроссовер с «автоматом» — Hyundai Tucson 2.0 (142 л.с.) образца 2004 года за 809900 рублей. Оснащение включает шесть подушек безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, обогрев передних сидений и зеркал, датчик света и легкосплавные колеса. Модификация с турбодизелем 2.0 CRDi (112 л.с.) оценивается в 848900 рублей. Сбалансированный автомобиль: едет без огонька, но отличается послушностью и неплохой плавностью хода. Подробности — в АР №21, 2004.

Kia Sportage — это клон кроссовера Hyundai Tucson, но в схожих комплектациях почему-то дороже: версия с бензиновым двигателем и «автоматом» предлагается за 819 тысяч рублей, а с турбодизелем — за 889 тысяч рублей. Подробности — в АР №22, 2005.

Hyundai Tucson	Suzuki Grand Vitara	Chevrolet Captiva
Kia Sportage	Jeep Compass	Opel Antara

Mitsubishi Outlander первого поколения образца 2003 года, который выпускается до сих пор, с мотором 2.4 (160 л.с.) и «автоматом» стоит 838570 рублей, но оснащен беднее, чем корейские близнецы — здесь нет системы стабилизации, климат-контроля и датчика света, только четыре подушки безопасности. Зато привод — постоянный полный с симметричным межосевым дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Outlander отличается азартной настройкой шасси, но повышенная склонность к заносу — серьезный минус при отсутствии ESP. Подробности — в АР №23, 2006 и АР №7, 2006.

Пятидверная Suzuki Grand Vitara с двигателем 2.0 (141 л.с.) с «автоматом» продается по цене от 839800 рублей. У нее тоже постоянный полный привод с блокируемым межосевым дифференциалом, но вдобавок есть и понижающая передача. Комплектация включает шесть подушек безопасности, климат-контроль, обогрев передних сидений и зеркал, CD-магнитолу и легкосплавные колеса, но за систему стабилизации нужно доплачивать. Машина отлично чувствует себя на бездорожье, радует хорошей эргономикой, но огорчает излишне мягкой подвеской. Подробности — в АР №7, 2006.

Jeep Compass справил дебют два года назад. Версия с мотором 2.4 (170 л.с.) и клиноременным вариатором предлагается за 850700 рублей. Базовая комплектация включает только четыре подушки безопасности, систему стабилизации и обычный кондиционер: климат-контроль не предусмотрен даже за доплату. В активе Компаса — комфортная и энергоемкая подвеска. В пассиве — неважная управляемость и дешевый пластик интерьера. Подробности — в АР №23, 2006.

Jeep Liberty отличается от Компаса только внешностью, в результате чего заметно ухудшилась обзорность. Цены на версию с вариатором начинаются от 846 тысяч рублей. Подробности — в АР №20, 2007.

Chevrolet Captiva с базовым четырехцилиндровым мотором (2,4 л, 136 л.с.), «автоматом» и третьим рядом сидений стоит от 925300 рублей. Оснащение предусматривает четыре подушки безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, CD-магнитолу, датчики света и дождя, парктроник и легкосплавные колеса. Автомобиль нетороплив и простоват, но комфорт и вместительность на высоте. Подробности — в АР №23, 2007.

Mitsubishi Outlander	Jeep Liberty	Nissan X-Trail

Opel Antara построен на тех же агрегатах, что и Captiva, но отличается укороченным пятиместным кузовом, стильным интерьером и расширенным списком дополнительного оборудования. Кроме того, в базовую комплектацию включен обогрев передних сидений. Кроссовер с мотором 2.4 мощностью 140 л.с. и «автоматом» стоит от 937 тысяч рублей. Подробности — в АР №23, 2007.

Наконец, есть Nissan X-Trail второго поколения. Модификация с двигателем 2.0 (141 л.с.) и вариатором оценивается как минимум в 933200 рублей, а X-Trail с мотором 2.5 (169 л.с.) предлагается за 1 млн 6700 рублей. Довольно богатая базовая комплектация включает даже CD-чейнджер и датчики света и дождя. Подробности — в АР №20, 2007 и АР №23, 2007.