С 01.01.2000 г. вступил в действие ГОСТ Р 41.97-99, содержащий требования к "системам тревожной сигнализации транспортных средств", называемых ниже охранными и противоугонными системами или сигнализациями. Они объединяют различные компоненты и выполняют функции, связанные с охраной автомобиля и защитой его от угона.

В настоящее время практически все существующие модели сигнализаций имеют сигнальные, противоугонные и сервисные функции.

Сигнальные (охранные) функции используются для отпугивания злоумышленников и предупреждения владельца автомобиля о проникновении в салон, багажник, моторный отсек, о поддомкрачивании, перемещении автомобиля или отворачивании деталей, ударах по кузову и т.д. Для этого применяются звуковые, световые или радиосигналы.

Противоугонные функции предназначены непосредственно для предотвращения угона автомобиля за счет блокировки систем питания, зажигания, электроцепей стартера и т.д.

Во многих моделях систем могут использоваться блокировки активного или пассивного типа.

Активная блокировка в случае неисправности сигнализации не приводит к остановке двигателя и водитель может продолжить движение. Но угонщику легче ее обезвредить, например просто отключив центральный блок.

Пассивная блокировка при выходе системы из строя во время движения приводит к внезапной остановке двигателя, что может явиться причиной ДТП¹. Зато ее сложнее отключить простыми способами, что усиливает противоугонные свойства.

Сервисные функции предназначены для повышения комфорта эксплуатации автомобиля. Наиболее широко распространены следующие из них:

• автоматическое управление электроприводами замков, стекол дверей и люка при постановке на охрану.

Большинство моделей сигнализаций способно управлять штатным центральным замком², но иногда требуется установка дополнительного устройства для их согласования (интерфейса). Также не все модели "могут" работать с пневмоприводами замков, так как для них нужен управляющий сигнал большей длительности.

Для подключения нештатных электроприводов непосредственно к сигнализации она должна иметь силовые цепи. В противном случае потребуются дополнительные реле;

• дистанционное управление с брелока стеклоподъемниками, замком багажника, автономным отопителем, светом и т.д. без постановки и снятия с охраны. В инструкциях эта функция может называться дополнительным каналом;
  
  
• включение световых сигналов при снятии с охраны для обозначения автомобиля;
  
  
• дистанционный запуск двигателя для прогрева. Однако использование этой функции на большинстве автомобилей с карбюраторным двигателем без доработок невозможно;
  
  
• выборочное отключение датчиков сигнализации с брелока, например датчика удара при парковке автомобиля вблизи дороги с интенсивным движением или датчика объема, если в салоне остался ребенок или собака;
  
  
• дистанционное изменение регулировок датчиков с брелока. Позволяет произвести скрытый монтаж датчика и его более точную последующую регулировку;
  
  
• включение подсветки в салоне на короткое время (около 30 с) после постановки или снятия с охраны. Позволяет осмотреть салон в темное время суток до и после посадки в него или проверить, не забыты ли в нем вещи, перед уходом;
  
  
• автоматическое отпирание/запирание дверей при включении/выключении зажигания. Некоторые модели по желанию владельца производят это в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя;
  
  
• раздельное поэтапное отпирание/запирание дверей, например отдельно водительской;
  
  
• отображение светодиодом причины срабатывания сигнализации в отсутствии владельца. По количеству миганий светодиода определяется воздействие, вызвавшее включение тревоги;
  
  
• возможность программирования дополнительных брелоков. Удобно, если одним автомобилем пользуется несколько водителей. В этом случае желательно, чтобы система могла сообщить о вновь подключенном брелоке. Это не позволит дублировать его для угона в тайне от владельца, например пока автомобиль находится на СТО;
  
  
• автопостановка на охрану, если владелец забыл это сделать. Требует особой внимательности, так как оставленные в машине ключи и брелок будут в этом случае заблокированы;
  
  
• повторная автоматическая постановка автомобиля на охрану после снятия с нее, если двери в течение некоторого времени не открывались. Полезна, например, при случайном нажатии на кнопку брелока.

В минимальный комплект поставки простой недорогой сигнализации входит центральный блок, два брелока, 1-2 датчика и монтажные провода. Сложные и дорогие модели включают гораздо больший набор. Но в любом случае для реализации всех возможностей системы по желанию владельца часто приходится дополнительно приобретать те или иные компоненты. Охранная и противоугонная система, установленная на автомобиле, может включать в себя в том или ином сочетании следующие устройства.

Центральный блок (ЦБ, фото 1) — основной элемент автосигнализации. Принимая сигналы, поступающие с датчиков и брелока, управляет работой всего охранного комплекса. В его памяти хранятся все настройки, по которым работает система. Многие модели при постановке на охрану производят диагностику датчиков. В случае неисправности какого-либо из-них он отключается, а владелец предупреждается об этом.

ЦБ может быть выполнен по моноблочной схеме — объединять в себе также сирену и некоторые датчики. В этом случае он размещается, как правило, в моторном отсеке. Блоки некоторых моделей могут иметь корпус повышенной прочности или герметичное исполнение.

Датчики (фото 2) — элементы, по сигналам которых центральный блок реагирует на внешние воздействия и распознает посягательства злоумышленников. К наиболее распространенным относятся:

• датчики открытия дверей, капота и багажника (концевые выключатели). Бывают двух основных типов — контактные (их основное достоинство — низкая цена) и "бесконтактные" (более надежные). Могут использоваться штатные датчики, включающие освещение салона, или дополнительные, часто входящие в комплект сигнализации;
  
  
• датчик удара ("шок-сенсор"). Используется почти во всех моделях охранных систем. Выполняется в отдельном корпусе, а в случае моноблочного исполнения ЦБ может быть встроен в него. Бывает одно- или двухуровневым. Двухуровневые при несильном ударе или вибрации включают лишь предупредительные сигналы. При более сильных воздействиях, например при попытке снять с автомобиля какую-либо деталь, активизируются сигнальные функции. Одноуровневые датчики любые воздействия воспринимают как попытку покушения;
  
  
• датчик качания реагирует на изменения положения кузова. В настоящее время часто не используется. Его функции могут выполнять некоторые наиболее сложные датчики удара;
  
  
• датчики контроля салона ("датчики объема") бывают микроволновые ("радарные") и ультразвуковые ("ультрасоники"), они реагируют на различные перемещения. Подразделяются на одно- и двухуровневые. Активизируют сигнализацию при вторжении в салон через разбитое или открытое окно или дверь, если не сработали концевые выключатели. К таким датчикам относятся:
  
  
  — микроволновые, которые в зависимости от чувствительности и настройки способны реагировать даже на движение вблизи автомобиля;
  
  — ультразвуковые — по форме напоминают микрофоны и размещаются в одном общем или двух отдельных корпусах. Зона их чуствительности — салон автомобиля, так как даже стекла для них "непрозрачны". Требуют правильной установки и точной регулировки из-за того, что могут срабатывать, например, от движения воздушных потоков при изменении температуры в салоне;
  
  
• датчик напряжения, срабатывает при условии, что падение напряжения происходит быстрее, чем на 0,5 В за 1 час (устанавливается в центральном блоке). Активизирует сигнализацию в случае преднамеренного повреждения аккумулятора автомобиля или при включении стартера, если другие датчики не сработали.

Возможности датчиков и ЦБ постоянно расширяются. Например, некоторые системы способны регулировать настройку датчиков самостоятельно. Так, при частом срабатывании сигнализации автоматически снижается чувствительность соответствующего датчика, а впоследствии восстанавливается до необходимой величины. Благодаря этому снижается вероятность ложных срабатываний без ущерба сигнальным и противоугонным возможностям.

Оповещающие и сигнальные устройства предназначены для предупреждения владельца и окружающих о срабатывании сигнализации. Для этого используются:

• световая сигнализация — ГОСТом допускается применение только указателей поворота и (или) освещения салона (длительностью от 25 с до 5 мин);
  
  
• звуковая сигализация — чаще всего сирена (фото 3), монтируется, как правило, в моторном отсеке. Не всегда входит в комплект поставки. Может быть с автономным питанием, позволяющим ей работать после выхода из строя основного автомобильного аккумулятора или включаться при отсоединении идущих к ней проводов. Иногда в корпус сирены вмонтированы некоторые датчики и реле блокировки двигателя. В этом случае она выполняет противоугонные функции, дублируя ЦБ. Многие модели могут воспроизводить несколько "мелодий" по выбору владельца.

Сирена включается кратковременно для оповещения владельца при постановке и снятии с охраны, срабатывании первого уровня двухзонных датчиков или на полную длительность при срабатывании сигнализации³;

• пейджер (фото 4) — специальное приемное устройство, предназначенное для совместной работы с системой, получающее сигналы о ее состоянии от передатчика, установленного в автомобиле. Может иметь дисплей, на котором при помощи пиктограмм дается дополнительная информация, например обозначаются датчики и зоны, вызвавшие срабатывание.

Пейджер и его передатчик чаще продаются отдельно от сигнализации. Дальность работы пейджера на открытой местности может достигать нескольких километров, а в городе 150-300 метров. Некоторые модели ЦБ для проверки устойчивости связи периодически отправляют на пейджер контрольные сигналы.

Иммобилайзер (обездвиживатель) — устройство, блокирующее запуск двигателя (фото 5). Включается без каких-либо дополнительных действий со стороны водителя. Отключается контактным ключом при соединении его с разъемом иммобилайзера набираемой на клавиатуре цифровой комбинацией или брелоком. Может встраиваться в противоугонную сигнализацию или быть самостоятельным устройством. В последнем случае снижается его цена, компактность облегчает выполнение скрытого монтажа, кроме того у моделей без радиобрелока становится невозможным их отключение подбором кода.

Брелок — самое распространенное устройство, управляющее системой (фото 6). Может иметь от одной до трех-четырех кнопок и светодиод, который, загораясь, подтверждает их нажатие и облегчает контроль степени заряженности элемента питания по яркости свечения. Тугие и утопленные клавиши менее удобны для пользователя, но предотвращают случайное их нажатие.

Брелок управляет сигнализацией по радиоканалу (радиокодом) или в инфракрасном диапазоне. В радиодиапазоне дальность действия составляет несколько десятков метров. У брелоков с инфракрасными сигналами она сильно ограничена, поэтому, несмотря на их большую секретность, в настоящее время применяется редко.

Радиокод может быть как постоянным, так и изменяющимся — динамическим.

Постоянный — строго определенная последовательность кодовых комбинаций. Она легко перехватывается угонщиками, поэтому используется все реже и только в самых простых и дешевых моделях.

Динамический код — последовательность кодовых комбинаций, изменяющихся при каждом следующем нажатии на кнопку брелока. Чем сложнее закономерность его изменения, тем выше защищенность системы от злоумышленников, способных отключить ее при помощи специального электронного устройства (код-граббера). Модели с таким кодом могут обозначаться как оборудованные антиграббером.

Центральные блоки некоторых моделей распознают попытки угонщиков подобрать код (с помощью так называемого сканера) и отключают на некоторое время свой приемник сигналов. Такая функция называется антисканер.

В настоящее время появились брелоки с двусторонней связью. У них имеется дисплей, отображающий информацию о состоянии сигнализации, например о включении тревожного сигнала и сработавшего датчика. Причем, если получить ее возможно на большом расстоянии, то управлять системой удается только с обычной для радиобрелоков дистанции.

"Метка" присутствия владельца — одно из названий специального устройства для управления сигнализацией, встроенным или автономным иммобилайзером (фото 7). Используется в относительно дорогих и сложных моделях. Может заменять брелок и быть единственным пультом для управления противоугонной системой или использоваться вместе с ним. Находится у владельца и обменивается с центральным блоком радиопосылами, в результате чего система опознают "метку" (на определенном расстоянии). Таким образом, для снятия с охраны достаточно приблизиться к автомобилю или сесть в него, а для постановки на охрану — просто отойти на некоторое расстояние. Позволяет также реализовать автоматическую защиту от насильственного захвата автомобиля (так называемая противоразбойная карточка).

Может изготавливаться в виде обычного брелока, быть встроенной в ключ зажигания или иметь форму банковской или телефонной карточки. Бывает с элементом питания или без него (транспондерная). В последнем случае для передачи сигнала используется энергия радиозапроса, отправляемого передатчиком, смонтированным на автомобиле. Недостатком транспондерных "меток" является очень малая дальность действия, в пределах нескольких десятков сантиметров. При наличии встроенного элемента питания дальность работы значительно больше и соизмерима с возможностями обычных радиобрелоков. Часть таких "меток" может иметь кнопки, которые используются только для передачи дополнительных команд центральному блоку.

Электрические реле и электромагнитные клапаны устанавливаются дополнительно для обесточивания электрических цепей и перекрытия трубопроводов (фото 8). Являются основными исполнительными компонентами системы, реализующими ее противоугонные функции.

Электрические реле некоторых моделей могут управляться при помощи специальных сигналов по основной проводке автомобиля. Называются они различными изготовителями по-разному: "реле-призрак", "беспроводное реле", "микроиммобилайзер", "Hook-up". Иногда могут иметь форму штатного реле. Некоторые из них оборудованы датчиком движения и срабатывают только при перемещении автомобиля, не препятствуя работе двигателя на месте.

Светодиод (фото 9,а) предназначен для информирования о режиме охраны, причинах срабатывания сигнализации и для настройки некоторых ее функций. Устанавливается в месте, видимом как снаружи автомобиля, так и с места водителя.

Переключатель Valet (фото 9,б) используется для служебного отключения или включения системы без брелока. Это бывает необходимо при его утере, выходе из строя или для того, чтобы при сдаче автомобиля в ремонт брелок оставался у владельца. Чтобы затруднить угонщикам выключение охраны с помощью этого переключателя, он устанавливается в потайном месте, иногда дополнительно кодируется или управляется только при помощи специального ключа.

 

Электроприводы (фото 10), как правило, не входят в комплект сигнализации, но необходимы для выполнения ее сервисных функций: отпирания/запирания дверей (актуаторы) и багажника, открытия/закрытия стекол или люка и т.д.

Возможные для каждой модели сигнализации режимы работы перечислены в ее инструкции. Там же описан способ их активизации, как правило, программированием при помощи брелока. Наиболее часто встречаются следующие режимы⁴.

С отключенной сиреной и световыми сигналами. Сигнал тревоги подается только на пейджер системы.

"Тихая" постановка и снятие с охраны позволяют не беспокоить окружающих, а об этих действиях свидетельствуют только световые сигналы и (или) мигание светодиода.

"Паника" — принудительное включение-выключение звуковых и световых сигналов с брелока. Предназначено для отпугивания злоумышленников и привлечения внимания окружающих.

"Городской" режим. Удобен в шумных многолюдных местах и на дорогах с интенсивным движением. Снижает вероятность ложных срабатываний и напрасного беспокойства владельца и окружающих. В этом режиме чувствительность датчиков понижается, одноуровневые датчики удара и объема отключаются полностью, а двухуровневые — не срабатывают на "предупреждение", но при проникновении в салон система активизируется.

С работающим двигателем — дает возможность ставить автомобиль на охрану с работающим двигателем. Режим удобен для кратковременного выхода из автомобиля, например для открытия гаража или для прогрева двигателя. В случае открывания дверей посторонним двигатель блокируется и включается сигнал тревоги.

"Экстренная сигнализация" позволяет водителю призвать на помощь в случае опасности. Включается в салоне автомобиля, например специальной кнопкой, и задействует подключенные сигнальные устройства. При ее активизации система не должна вставать на охрану.

Режимы, используемые при попытке насильственного завладения автомобилем:

• анти-кар-джек (Anti-Car-Jack) — функция дистанционной блокировки двигателя с брелока. Можно использовать, когда владелец с брелоком находится вне уезжающего автомобиля. Дальность действия ограничена возможностями брелока;
  
  
• анти-хай-джек (Anti-High-Jack) — включается заранее водителем, находящимся в салоне автомобиля. Активизируется сразу же после открывания водительской двери и глушит двигатель через короткий промежуток времени.

Чем проще автомобиль, тем сложнее реализовать противоугонные и сервисные функции, заложенные в ту или иную выбираемую систему. Например, в карбюраторных "Жигулях" без использования устройств, не входящих в комплект сигнализации (электроклапанов и т.д.), заблокировать можно только электроцепи включения стартера и катушки зажигания. В результате способности системы ограничиваются лишь защитой от угонщика-дилетанта. Для таких автомобилей не оправдана установка сложной и дорогой "противоугонки".

На автомобиле без штатных электростеклоподъемников или электроприводов замков дверей, багажника и лючка бензобака без дополнительных затрат на их установку невозможно полностью использовать заложенные в сигнализацию функции.

И напротив, у современного автомобиля с электронным управлением двигателя количество возможных блокировок значительно больше, а при наличии так называемого "электропакета" функции сигнализации могут быть полностью реализованы.

Возможности простой и недорогой системы охраны можно несколько расширить, установив дополнительно:

• реле для увеличения количества блокируемых цепей,
  
  
• блок и реле управления электроприводами замков,
  
  
• аккумулятор для автономного питания сирены и другие компоненты.

Однако большое количество элементов и дополнительной проводки повышает вероятность отказов и затрудняет скрытую установку, чем облегчает задачу угонщика. Поэтому часто целесообразнее приобрести более дорогую систему, чем дополнять дешевую.

При выборе ее обычно учитывается следующее:

• стоимость автомобиля, его насыщенность электроникой и электроприводами,
  
  
• условия его хранения,
  
  
• желание использовать сервисные возможности,
  
  
• защищенность сигнализации от используемого злоумышленниками специального устройства — электрошока.

К системам тревожной сигнализации ГОСТом предъявляются, помимо многих других, следующие требования:

• максимальный потребляемый ток в режиме охраны не должен быть более 20 мА. Чем он выше, тем больше разряжается аккумулятор;
  
  
• используемые для связи радиосигналы должны быть на частоте 433,92 МГц и мощностью не более 25 мВт и т.д.

При монтаже желательно обеспечить:

• скрытность установки ЦБ и дополнительной проводки для увеличения времени, необходимого для отключения сигнализации,
  
  
• затрудненный доступ к заблокированным цепям и исполнительным механизмам даже при открытых салоне и моторном отсеке,
  
  
• невозможность свободного доступа к месту установки сирены, особенно с автономным питанием,
  
  
• недоступность к аккумулятору для его отключения и повреждения через легко снимаемые облицовку радиатора или фару, а также снизу моторного отсека,
  
  
• защиту капота дополнительными механическими запорами,
  
  
• нестандартные способы электрических блокировок.

При эксплуатации автомобиля с сигнализацией и ее настройке полезно знать, что:

• реагирование системы на дождь или подобные несильные воздействия чаще всего свидетельствует о неправильной регулировке или неисправности датчиков;
  
  
• качественная, хорошо настроенная сигнализация не дает ложных срабатываний. Если от нее поступают сигналы, то это должно означать, что кто-то рядом и возможна попытка ограбления или угона;
  
  
• брелок и ключ зажигания должны быть на разных связках! В этом случае при автопостановке на охрану брелок не окажется в заблокированном салоне, а также позволит водителю воспользоваться режимом анти-кар-джек;
  
  
• возможен выход из строя сигнализации с отключением двигателя вдали от дорог и сервисных станций. Поэтому полезно заранее узнать из инструкции по эксплуатации или от установщиков порядок действий для запуска двигателя "в обход" противоугонной системы;
  
  
• в дороге может помочь небольшая "шпаргалка", в которую из инструкции к сигнализации внесены способы настройки режимов и расшифровка миганий светодиода.

Сочетание сигнализации, иммобилайзера с механическими противоугонными устройствами⁵ и с системами радиопоиска⁶ является наиболее эффективным.

Редакция благодарит за помощь в подготовке материала специалистов фирм "МЭДЖИК РИН" и "ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ОХРАННЫХ СИСТЕМ".

---