Девятнадцать динамиков — неодимовые магниты, титановые купола «пищалок», композитные диффузоры низкочастотников. Цифровой 15-канальный усилитель мощностью 450 ватт, собранный не на микросхемах, а на отдельных транзисторах, емкостях и дросселях…

«Домашним кинотеатром» формата 7.1 именитой американской фирмы Mark Levinson, которым за доплату можно оснастить Lexus LS 460 вместо штатной «музыки» Pioneer, не стыдно похвастаться перед друзьями. Например, включив DVD со сценой из китайского фильма «Герой» — с круговым свистом меча и драматичным грохотом досок. Или трек с «тестового» CD-диска Mark Levinson — тот, где солирует джазовый ударник. Первый раз в жизни, сидя на заднем сиденье серийного автомобиля, я слышал настолько выверенную, выстроенную сцену! Звуки от каждого барабана, от каждой тарелочки парят в воздухе отдельно друг от друга — словно тебя усадили в студии прямо перед ударной установкой.

Но стоит переключиться с «тестового» диска на «обычную» запись, будь то джаз, классика или тривиальная попса из FM-эфира, — и она зазвучит безжизненно. Правильно, выверенно, мониторно. Но сухо, без эмоций — словно через слой ваты. За это я и не люблю Mark Levinson с его подчеркнуто «транзисторным» звучанием…

Такой звук скорее подошел бы «семерке» BMW с ее общим технонастроем. А Lexus LS 460 — совершенно другой. И заслуживает иного звука.

Скромно, но со вкусом: интерьер прост, красив и радует глаз. Двигатель запускается кнопкой. Интерактивный экран и клавиши вокруг него образуют HMI — Human Machine Interface. Рычаг селектора «автомата» перемещается по извилистой прорези, на тоннеле рядом с ним — кнопки режимов подвески (включая увеличение клиренса), трансмиссии, системы стабилизации, управления шторкой заднего стекла и «климатом» кресел	Плавное переплетение линий — в соответствии с фирменной «концепцией тонкости» L-finesse	Сзади просторно и уютно, в откидывающемся подлокотнике — блок управления «климатом» и аудиовидеосистемой

Сами японцы называют свой подход human-centered engineering. В вольном переводе это напоминает партийный лозунг времен застоя 80-х годов: «Все во имя человека, все для блага человека». Подпольные остряки тогда шутили, что даже знают имя этого человека.

Да, Брежневу с его любовью к автомобилям наверняка понравился бы Lexus LS.

Он красив. Он не вторичен: в четвертом поколении Lexus LS наконец-то избавился от духа подражательства, от погони за мерседесовским S-классом. Он узнаваем: похож и на Lexus GS, и на маленький IS, особенно специфическим «японским» изгибом оконной линии задней двери. Он органичен. Единственное, что царапает взгляд, — выхлопные патрубки в неожиданно спортивном стиле. И слишком массивная, слишком хромированная решетка радиатора, как на нынешних Фольксвагенах.

А интерьер — само спокойствие. Воплощенный консерватизм. Панель — это просто панель. Центральная консоль — просто консоль. Кресла — просто кресла, массивные и уютные. Никаких неожиданностей: все ожидаемо, красиво и элегантно.

И кнопки тут — просто кнопки. Причем их много — 28. А ведь даже Mercedes пошел на поводу у моды, переняв у BMW идею «компьютерного» интерфейса iDrive.

— Да, iDrive на BMW был шагом вперед, — признает Йошихико Мацуда, один из топ-менеджеров отделения Lexus. — Конечно, исполнение на «семерке» BMW ужасное, но идея хороша. Мы тоже сделаем нечто подобное, но позже…

Кресла великолепны — особенно если не ждать от них спортивной боковой поддержки	Все шторки — с сервоприводами	У длиннобазной версии сзади предусмотрен маленький выдвижной столик
Блок управления в заднем подлокотнике: 24 кнопки и два регулятора температуры кресельного климат-контроля	Расслабиться на разложенной «оттоманке» могут только коротышки — даже при полностью отодвинутом переднем кресле, как на снимке	Впервые в мире система вентиляции имеет не только обычные дефлекторы, но и потолочные. Причем для длиннобазной версии на потолке предусмотрен дополнительный инфракрасный датчик, который измеряет температуру седоков и корректирует обдув, если люди сели в машину с мороза или с жары
На потолке сзади — откидной 9-дюймовый монитор	Пульт массажера — проводной. А из двух программ хорош только массаж шиацу	В заднем боксе прячутся два пульта — «массажный» и аудиовизуальный

Похожий на Джеки Чана Мацуда-сан — один из тех, кто прошел весь принятый в Тойоте долгий путь от простого инженера-моториста до большого начальника. Теперь он отвечает за техническую и модельную политику отделения Lexus. И очень гордится тем, что он по-прежнему инженер.

— Вся Toyota до сих пор управляется нами, инженерами. Мы в любой момент можем запросто войти хоть к президенту и сказать: «Это чепуха, это не пойдет в производство!» Так что будьте уверены: когда Lexus сделает интерфейс вроде «ай-драйва», он будет лучшим! Но что касается модели LS, то у нее много консервативных клиентов, которым никакой iDrive не нужен. Особенно у нас, в Японии, где многие пожилые богатые люди до сих пор не хотят пользоваться мобильными телефонами…

Да, Lexus с самого начала стал маркой для солидных людей в возрасте. И хотя новые IS, GS или RX «омолаживают» клиентуру, флагман LS сделан для 55-летних. Для консерваторов. Когда им надо сверить часы, они автоматически бросят взгляд в верхнюю часть центральной консоли — и увидят зеленое свечение вакуумно-люминесцентного циферблата. Пусть архаично, зато привычно. Как во всех предыдущих больших Лексусах. И, соответственно, как в седанах Toyota Celsior — под этим именем Lexus LS раньше продавался в Японии.

Новый Lexus LS — это первый автомобиль марки, предлагаемый с двумя вариантами колесной базы. На этом снимке — Lexus LS 460L, который длиннее обычного на 122 мм

В предыдущей машине консерватизм казался вынужденным — просто от нехватки идей. В новом автомобиле консерватизм — уже не пародия, а шик. Потому что Lexus уже самодостаточен, уже может позволить самоцитаты.

Кроме того, при всем своем интерьерно-дизайнерском консерватизме Lexus LS инновационен технически — порой настолько, что отдыхают и BMW, и Mercedes!

Дисплей — интерактивный, управляемый касанием руки. За доплату — карточка бесконтактного доступа, как в Мерседесах, и кнопка Engine Start/Stop. Но карточка беспрецедентно тонкая — всего 3,3 мм толщиной! И при этом на всякий аварийный случай все равно вмещает в себя «запасное» жало металлического ключа.

Кресла — и передние, и задние — со встроенной системой вентиляции. Причем если в предыдущей машине через перфорированную кожу сидений просасывался воздух соответствующей температуры из системы вентиляции, то в новом автомобиле у каждого сиденья — свой собственный «микроклимат»: воздух подогревается или охлаждается с помощью специальных электрических термоэлементов.

Вообще о климате японцы позаботились особенно. Есть второй компрессор кондиционера — мощностью 1100 ватт, с электроприводом, для задних пассажиров. На все машины с левосторонним расположением руля будут ставить дополнительный электрообогреватель — чтобы тепло в салон поступало сразу, пока двигатель еще не прогрелся. А самое интересное «климатическое» новшество — это не 13 датчиков системы (включая отдельный сенсор табачного дыма в задней части салона) и не два салонных фильтра. Самое интересное — на потолке. Аккурат над головами задних пассажиров есть две большие решетки, как у динамиков аудиосистемы. Но из них изливается не звук, а воздух — охлажденный или подогретый. Для таких потолочных дефлекторов есть подходящий русский термин «душирование». Когда садишься на задний диван после 35-градусной европейской жары, то живительная прохлада просто обволакивает тебя — она истекает и снизу, из подушки дивана, и сверху, с потолка. Удивительно уютно.

Вывести активную и пассивную безопасность на новый уровень помогают два радара (спереди и сзади) и две видеокамеры у верхней кромки лобового стекла: Lexus LS не только способен поддерживать дистанцию в потоке, но и подруливает, помогая удерживать машину в пределах полос разметки. А если радары предвидят столкновение или наезд сзади, то система Pre-Crash Safety поднимет тревогу, задействует тормоза и приведет в боевое состояние ремни и подголовники		На цветном дисплее видно, что Lexus сейчас «видит» разметку и управляет электроусилителем руля (белый символ баранки) с помощью системы LKA, Lane Keeping Assist. А еще автоматически тормозит перед машиной в потоке (зажженные стоп-сигналы)
«Большой брат смотрит на тебя»! Как в антиутопии Оруэлла, Lexus LS следит за головой водителя с помощью камеры и инфракрасных датчиков на рулевой колонке. И если в момент опасного сближения с препятствием водитель не смотрит на дорогу, электроника начинает действовать, предупреждая хозяина и одновременно готовясь к возможному столкновению: например, заранее подтягивая ремни безопасности с помощью системы Pre-Crash Safety. И уж совсем в крайнем случае Lexus начнет тормозить — с интенсивностью не выше 0,7 g

За рулем охватывает то же самое ощущение. Не только потому, что все здесь знакомо и ничего осваивать не нужно, — просто пятиметровой машиной легко управлять. Диаметр разворота — всего 10,8 метра. Руль не «острый» и не «тупой» — чувствительность подобрана в самый раз. Причем здесь она переменная: в основание рулевого вала встроен редуктор VGRS (Variable Gear Ratio Steering) активной системы изменения передаточного отношения. Поэтому на парковке руль совершает 2,5 оборота от упора до упора, а с ростом скорости передаточное отношение плавно и незаметно возрастает до 3,6 оборота.

Электромеханический усилитель руля работает четко — в виражах руки ощущают информативную «тяжесть». Подвеска? По инженерной красоте алюминиевые рычаги уже могут поспорить с творениями подвесочников BMW. Выверенная кинематика, пневмоэлементы вместо пружин, однотрубные амортизаторы с регулируемыми клапанами — индивидуально управляемые бортовым компьютером. Поэтому при резких торможениях двухтонный Lexus не клюет носом, при острых маневрах кренится умеренно. И плавность хода понравилась — во всяком случае, на предсерийных машинах, представленных для знакомства на дорогах Австрии.

А тормоза? Если мерседесовцы, проектируя новый S-класс, были вынуждены вернуться к обычной тормозной системе с вакуумным усилителем, то новый Lexus LS, наоборот, сделал шаг вперед: у него единственного в классе есть электрогидравлическая система ECB (Electronically Controlled Braking) с электрической связью между педалью и рабочей гидросистемой. И, само собой, все системы, включая тормоза и рулевое управление, объединены в VDIM — Vehicle Dynamic Integrated Management. Это гораздо больше, чем обычная система стабилизации.

Кузов нового Лексуса LS разработан «с чистого листа». Жесткость на кручение стала выше на 30% — все стойки соединены с крышей исключительно лазерной сваркой. Передние лонжероны — двойного коробчатого сечения. А первыми лобовой удар принимают алюминиевые проставки в двух уровнях	Арсенал подушек — 10 штук. Передние подушки — двухрежимные (срабатывают в зависимости от тяжести аварии), пассажирская — двухкамерная	Если радар заднего обзора предвещает наезд, то сервомеханизмы в передних подголовниках выдвигают подушки ближе к затылку — на расстояние до 60 мм. При этом в подголовники встроен электростатический датчик расстояния до затылка!

Силовой агрегат тоже непрост. Новая «восьмерка» объемом 4,6 л сделана по тем же рецептам, что и двигатель V6 на гибридном Лексусе GS 450h — с уникальным «двойным» впрыском, где соединены и обычные форсунки, и «непосредственные». Японцы с гордостью сравнивают свой новый мотор с двигателем BMW на модели 750i. У баварцев — 376 сил и 490 Нм с объема в 4,8 л, а у Лексуса — 380 сил и 493 Нм с объема в 4,6 л. Что уж говорить о мерседесовцах, у которых аналогичный двигатель V8 4.6 (Mercedes GL 450) развивает «всего» 340 сил и 430 ньютон-метров.

На холостых оборотах японский мотор совершенно бесшумен, на средних и высоких — приглушенно-приятен на слух. Тяга — живая и беспроблемная. Во многом благодаря новинке всемирного масштаба — восьмиступенчатой автоматической коробке передач. Японцы уверяют, что по «скорострельности» переключений (100 миллисекунд) она превосходит трансмиссии ZF на BMW! Насчет превосходства, особенно над новейшими коробками, — это вряд ли. Но все восемь передач действительно сменяются очень быстро и почти незаметно, совершенно без толчков.

Первый Lexus LS 400 образца 1989 года обладал прекрасной обтекаемостью (Сх=0,29), предыдущий Lexus LS 430 был еще лучше (0,26). Новый LS сохранил это достижение, а вдобавок подъемные силы сведены практически к нулю	Качество окраски кузовов LS на японском заводе Lexus в Тахаре проверяют в «световом тоннеле», сравнивая отражение от флюоресцентных трубок с компьютерной моделью	Финальную обработку коленвалов ведут вручную — в белых перчатках. А после сборки мастер прослушивает каждый двигатель стетоскопом

А благодаря тому, что диапазон передаточных чисел у восьмиступенчатой коробки на 10% шире, чем у шестиступенчатого «автомата» BMW 750i или у семиступенчатой трансмиссии Мерседеса S 500, динамика соседствует с отменной экономичностью. Средний расход в 14,8 л/100 км после пробега по австрийским Альпам — неплохо для двухтонной машины с бензиновым двигателем!

Намотав около трех сотен километров на предсерийном автомобиле (настройки шасси и силового агрегата еще в процессе корректировки), я поймал себя на мысли, что уже почти люблю новый Lexus LS. Да, ничего сверхъестественного — ни по разгонной динамике, ни по управляемости. Да, никаких ярких деталей в интерьере. Но при этом Lexus просто делает свое дело — он перемещает меня в пространстве с комфортом и роскошью. С ненавязчивой роскошью. Я не ощущаю ее, как не чувствуется только что надетый дорогой костюм.

Передняя подвеска — двухрычажная, сзади — многорычажная конструкция. Почти все рычаги — алюминиевые, причем в передней подвеске используются кованые детали. Вместе с пневмоэлементами работают индивидуально управляемые компьютером амортизаторы: водитель может только выбирать одну из двух стратегий управления — Normal или Sport. Кроме того, в «спортивном» режиме руль становится на 10% «острее» и на 4% «тяжелее»		Редуктор системы VGRS (Variable Gear Ratio Steering, «рулевое управление с изменяемым передаточным отношением») встроен в основание электромеханического усилителя руля

Даже доводчики дверей тут работают незаметно: снабженные низкооборотными электромоторами и планетарными редукторами, они срабатывают всего за треть секунды. А когда сервопривод захлопывает крышку багажника, он автоматически замедляет ее на последних 15 миллиметрах хода — чтобы закрыть без толчка и без звука.

Высший класс. Точно так же, незаметно и безупречно, делает свою работу персонал в очень, очень дорогих отелях и ресторанах.

А еще новый LS умеет парковаться задним ходом. Радарные датчики находят подходящий промежуток между машинами, и водителю остается лишь целеуказательно ткнуть пальцем в картинку с видеокамеры заднего вида на мониторе, включить заднюю передачу и отпустить педали и руль — баранка будет поворачиваться сама! Конечно, это не новость — на японском рынке Toyota предлагает Intelligent Parking Assist за доплату всем покупателям гибридомобилей Prius с 2003 года. Но Lexus LS станет первым самопаркующимся автомобилем в Европе и Америке.

Новый двигатель (заводской код 1UR-FSE) — «восьмерка» с углом развала 90о. Главная особенность — сочетание распределенного и непосредственного впрыска бензина (система D-4S): это позволяет точнее дозировать топливо и увеличить отдачу на 7,5% во всем диапазоне оборотов. Мировая премьера — электроприводы фазовращателей всех четырех распредвалов, которые, в отличие от традиционных гидроприводов, работают при оборотах коленвала ниже 1000 об/мин и при холодном моторе. А самая интересная новинка — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Она на 10% тяжелее предыдущего шестиступенчатого «автомата» (95 кг), зато на столько же шире по диапазону передаточных чисел. Усовершенствованная клапанная система позволила сократить время переключений на 40% по сравнению с прежней коробкой	Внешние скоростные характеристики двигателя 1UR-FSE (Lexus LS 460)	Результаты заводских замеров показывают, что по уровню аэродинамических шумов в салоне на скорости 100 км/ч с Лексусом может тягаться только Mercedes S-класса

А еще Lexus LS может видеть в темноте, умеет сам следить за разметкой…

Идиллическая получается картина. А недостатки? Неужели у Лексуса LS их нет?

Тот же самый вопрос задал мне и Йошихико Мацуда.

— Что не понравилось? Выкладывайте. Нам очень важно знать мнение журналистов…

О мелочных проколах в эргономике (например, клавишу подогрева руля можно отыскать, только заглянув за баранку) с большим боссом говорить не стоит. Только о главном.

Во-первых, я ожидал большего простора в салоне. Отодвинуться назад так, чтобы полностью вытянуть ноги, переднему пассажиру нельзя — салазки передних кресел коротки. Сзади хорошо, но сейчас сравнимым запасом пространства могут похвастаться и автомобили двумя классами ниже.

— Хм… — Мацуда-сан задумался. — А длиннобазная версия? Вы ведь опробовали не только обычный LS 460, но и удлиненный LS 460L, верно?

Да, впервые в короткой 17-летней истории марки Lexus флагман LS будет выпускаться и в удлиненном на 122 мм варианте. В «длинной» машине задний диван превращается в два раздельных кресла, правое из которых имеет функцию Ottoman seat. Это значит, что сервоприводами можно не только регулировать угол наклона спинки и длину подушки, но и поднимать опору для ног.

Но вот беда: если на месте переднего пассажира кто-то сидит, то «подножка» при раскладывании упирается в спинку переднего кресла. Воспользоваться «оттоманкой» у меня получилось, только отодвинув переднее пассажирское кресло вперед до упора специальными кнопками на подлокотнике. Я откинулся — и мысленно перенесся в вечерний Токио. Мой Lexus LS 460L бесшумно и плавно плывет от светофора к светофору, в стеклах бликуют неоновые вывески Гинзы или Шинджюку. Надо бы помассировать спину после игры в гольф — всего-то дел, что достать из бокса пульт управления массажером, и встроенные в «оттоманку» пневмокамеры начнут сеанс шиацу, разминая натруженные мышцы спины.

Давно что-то не ел я рыбы фугу…

Холостой ход: непосредственный впрыск на такте впуска	Под нагрузкой: параллельный впрыск на такте впуска	Холодный старт: сперва распределенный впрыск на такте впуска, а потом — непосредственный на такте сжатия
«Распределенная» форсунка впрыскивает бензин во впускной коллектор под давлением до 4 атм, а «непосредственная» — в камеру сгорания под давлением 130 атм. На холостых оборотах задействован только непосредственный впрыск, при средних и высоких нагрузках обе форсунки работают параллельно (на такте впуска). Исключение — холодный пуск, когда непосредственный впрыск дополнительно обогащает смесь в конце такта сжатия

Однако представить себя богатым японцем не вышло: подушка «оттоманки» для меня коротковата! Да и переднее кресло хоть и уползло вперед, почтительно сгорбившись, но ступнями я все равно до него достаю. И не потому, что у меня такие длинные ноги, а потому, что… Впрочем, на серийных машинах салазки переднего кресла удлинят, и кресло станет отползать вперед еще на 45 мм.

Но как бы то ни было, а геометрию «оттоманки» длиннобазной машины японцы явно подбирали в расчете на себя. А почему массажер встраивают только в правое заднее кресло версии L? Почему у Лексуса LS нет массажных передних сидений, как у S-класса и «семерки» BMW?

— О, это запрещено японскими законами, — наперебой начали объяснять мне. — Министерство земли, инфраструктуры и транспорта считает, что массаж отвлекает водителя от управления…

Каково, а? Они там, в Японии, пекутся о безопасности, а мы тут, понимаешь, мучайся без массажа?

А еще я пожаловался на нехватку тяги у длиннобазной машины: если обычный Lexus LS 460 бодр и весел, то более тяжелый LS 460L разгоняется нудновато, без огонька.

— Да, тут я с вами соглашусь, — не стал спорить Мацуда-сан. — Но не забывайте про Lexus LS 600h, который мы представим в следующем году. Вот там тяги будет достаточно и для длиннобазной машины LS 600hL, уверяю вас…

Буква h в индексе LS 600h означает гибридный силовой агрегат — в паре с двигателем V8 будут работать два электромотора, как у Лексуса GS 450h, и в сумме это обеспечит мощность на уровне около 430 л.с. Причем если Lexus LS 460 заднеприводный, то LS 600h будет оснащаться только полным приводом. Причем не «суррогатным», а самым настоящим — постоянным полным!

И здесь японцы обставили Европу, уж не говоря про Америку. Консорциум GM—DaimlerChrysler—BMW только испытывает гибридную трансмиссию (сделанную, кстати, по тойотовским канонам), а Lexus уже готов вывести на рынок первый в мире бензоэлектрический представительский седан. Да еще и полноприводный.

Неразъемные дверные молдинги — гордость японцев: отливаются в вакууме и доводятся вручную

А все почему? Уж не потому ли, что Toyota и Lexus живут под властью инженеров — таких, как Йошихико Мацуда? Не потому ли, что они до сих пор делают свои автомобили с искренней любовью и энтузиазмом?

— Обратили внимание на хромированные молдинги боковых окон? — спросил меня Мацуда-сан. — На всех остальных автомобилях оконные молдинги составные, а у нас они сплошные: мы впервые отливаем и фрезеруем их как единое целое. Неужели не заметили? Никто не замечает…

И печально вздохнул.

Только в Японии могут уделять такое внимание подобным, с европейской точки зрения, мелочам. Потому что для японцев очень многое значит внутренняя красота. И уж если они с таким трепетом подходят к оконным молдингам...

Lexus LS по-японски красив. Несмотря на то что марка Lexus создавалась для Америки, несмотря на европейские амбиции… Это японский автомобиль, от отлитых как единое целое молдингов до электронного мозга костей. Воплощенный J-фактор, кульминация идеи шеф-дизайнера Вахеи Хираи о кристаллизованной и осознанно применяемой «японской составляющей». Даже промахи тут типично японские — вроде слишком короткой «оттоманки» или отсутствия массажера на передних креслах.

И если проследить эволюцию автомобилей Lexus, то этих промахов становится все меньше и меньше…

История марки Lexus коротка — всего 23 года. Отсчет можно вести с августа 1983 года, когда на совете директоров президент корпорации Toyota Motor Эйджи Тойода объявил о начале амбициозного проекта F1 — от слова «flagship», «флагман». Над седаном высшего класса для американского рынка работали 60 дизайнеров (в том числе и калифорнийской тойотовской студии Calty), разбитые на 24 группы 1400 инженеров, 2300 техников и еще 220 человек обслуживающего персонала. Были куплены и разобраны по винтику и «семерка» BMW, и тогдашний Mercedes S-класса серии W126, проведены маркетинговые исследования в Нью-Йорке, Сан-Франциско и Майами…

Серийный Lexus LS 400 (то бишь Luxury Sedan с четырехлитровым двигателем) дебютировал в 1989 году — с четырехступенчатым «автоматом» и доработанным тойотовским мотором V8 мощностью 260 л.с. Критики встретили машину прохладно, вторичный дизайн послужил почвой для многочисленных шуток. «Извини, было темно, я думал, что это Mercedes», — оправдывался угонщик, передавая Lexus LS 400 своему партнеру в одном из американских телесериалов…

Но по уровню внутренних шумов, плавности хода и оснащению Lexus не уступал аналогам. А главное, что при отменном качестве японской сборки Lexus LS 400 можно было купить менее чем за $40000 — на $10000—20000 дешевле, чем Mercedes или BMW. Кроме того, японцы уделили огромное внимание культуре продаж, которая хромала даже у дилеров престижных европейских марок. В итоге двух лет до выхода на рынок гораздо более технически совершенного Мерседеса S-класса серии W140 хватило, чтобы новоиспеченная люксовая марка завоевала признание обеспеченных американцев. С 1992 года Lexus лидирует на рынках Северной Америки среди зарубежных люксовых брендов. В 2005 году объем продаж в мире достиг 386 тысяч машин, из них на Lexus LS пришлось почти 33 тысячи — 8,5%. Но в Европе флагман марки популярностью не пользовался: был продан всего 1091 Lexus LS 430, включая 319 машин в России. Смена модели поможет поднять сбыт примерно вдвое. А общий прогноз марки на 2006 год — почти полмиллиона машин.

В России Lexus LS 460 появится в декабре и будет дороже предшественника, преодолев рубеж в $100000.

По материалам сайта http://autoreview.ru