Главная
Статьи
Форум

Снятие внешнего шруса



Max_123, 29-10-04 07:01
Как снять внешний шрус? Так не хочется кувалдой сбивать его в тисках (мне надо всего навсего пыльник поменять), как добраться до стопорного кольца? Посоветуйте плиз.


Fred_SPb, 29-10-04 07:08
Ну если не хочешь кувалдой сбивать тогда придется весь привод снимать, снимать стопорное кольцо внутреннего ШРУСа и последовательно вытащить все запчасти вплоть до порваного чехла, а потом в обратной последовательности все одеть и приводной вал обратно в коробку вставить.
Само собой масло выливается. Надо его собрать аккуратно и потом обратно залить.
Просто слева привод короче, а справа длинней. Поддеть надо корпус внутреннего шарнира монтажкой, упереть монтажку в корпус коробки и вытаскивать рывком шлицевой вал из коробки. У меня весь процесс так проходил. Может у Вас чем-нибудь и отличается, но не думаю,что сильно. Даже на наших переднеприводных машинах это так же примерно делается.
А до стопорного кольца там не добраться, корпус наглухо все закрывает. Наружный шарнир даже отдельно в запчасти не идет, только в сборе с валом. (в оригинале)


andreya, 29-10-04 20:09
не обязательно вытаскивать из коробки. снимаешь пыльник, выдергиваешь трепод (трехлучевой подшипник), на ссылке № 43403, заодно и там можно смазку и пыльник поменять при нужде. снимаешь пыльник со шруса, одеваешь новый пыльник и все собираешь в обратной последовательности. если нет ямы немного неудобно хомут на пыльнике трепода затягивать. выдернув из коробки вал, можно практически без вариантов, менять там сальник, если к тому же машина в "возрасте". Удачи.


Alexzander, 30-10-04 04:58
Про растягивающийся пыльник давненько уже в За Рулем писали. А так сам недавно менял порванный чехол - просто вытащил из "трехпода" и все!!!. Может это и неправильно, но там тож заменил мазуту и собрал обратно. Только вот новые хомуты не понравились из комплекта. Может можно обычные НОРМА или аналог поставить?


Fred_SPb, 30-10-04 08:50
Я тоже когда первый раз чехлы менял вытаскивал трипод из обоймы или как эту штуку еще назвать, а потом в мануале прочитал, что при разборке внутреннего шарнира надо даже метки ставить чтобы потом каждый палец трипода в свое гнездо вошел. Не знаю как объяснить это требование, селективная сборка что-ли? Но когда я потом менял валы приводные в сборе так и делал. Ну и потом кто заметил во внутреннем шарнире у ипонцев ни фига не ШРУС набит, а налита какая-то мерзкая жижа и мне жалко было ее сливать, видно спец масло для таких шарниров. Как называется и где купить не знаю, но видно не зря они его туда налили, там же подшипники игольчатые стоят (у меня, за другие приводы не скажу).


Bugay, 02-11-04 10:02
Поменял пыльники (кому нравится -защитные чехлы)внешние на передних приводах:
1. Купил пыльники – тойотовские 1200 руб. китайские – 90 руб., купил «Маруиши» (почти так называется) (написано япония, но вроде корея)- 300 руб.(цены на них в разных магазинах от 300 до 375руб). В книге про Кариб в аналогах эти самые пыльники и прописаны. Остается верить продавцу.
2. Купил смазку Шрус Кастроловскую 300 гр. за 120 рубл. Хотя была наша за 12 руб. Но решил буржуйскую.
3. Открутил гайку на ступице: Машину завел, помощник давит на тормоз, мощная головка и удлинитель+ труба+я на трубе.
4. Открутил шаровую от рычага, рулевую на стал, открутил шпильку стабилизатора, лучше сверху а не от рычага- легче обратно собирать.
5. Стойку отвел, веревкой привязал, чтоб не мешала.
6. Вытащил привод из ступицы, обмотав шлицы изолентой.
7. Не стал вынимать его из коробки и сбивать гранату наружную. Вытер все, как мог, и снял большой замок на внутреннем пыльнике, вынул шарнир внутренний из обоймы, предварительно пометил обойму и привод(далее не упоменаю, но все детали взаимно-помечал). Вобщем привод в руках. Вычистил смазку на тройнике, снял стопорное кольцо, сбил тройник бронозовой выколоткой и молотком (вал метится легко, а тройник зубилу не поддается, провел черту простым карандашом).
8. Снял все замки, обмотал изолентой вал, снял внешний пыльник, набил новой смазки, новый пыльник, замки старые, тройник запрессовал, кольцо, смазал тройник, смазку в пыльник и все на место в обратном порядке, только большой замок на внутреннем пыльнике немного неудобно ставить. Смазку закладывал на глаз, с учетом рекомендации в книге и остатка старой смазки. Перед установкой привода, вытер грязь у подшипника в супице и напихал вокруг сальника (с обоих сторон) Литола-24 (пусть пыль собирает). Все затянул крепко, особенно ступицу.
9. (чтобы не порвать коробку автомат при откручивании-закручивании ступицы, надо поставить рычаг на нетралку и хорошо держать ножной тормоз) замки использовал старые(новые, которые были в комплекте – не понравились)
10. Работа в сервисе стоит 250 руб. на один пыльник (итого 500) + времени не много. Я делал первый привод 6 часов, второй 4 часа.

По материалам сайта www.auto.vl.ru



Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок
 









   Toyota-Club
Поддержать · Donate
Рейтинг@Mail.ru