  Мчать на Mitsubishi по заснеженной дорожке — одно удовольствие   Кресла — почти спортивные «ковши»!  Сзади в Mitsubishi просторнее и удобнее, чем в RAV4  Слева от руля — кнопки настроек зеркал, регулировка подсветки приборов и корректор фар    Индикация режимов работы «автомата» — на циферблате тахометра  На консоли — круглые рукоятки управления климат-контролем и аналоговые часы  В салоне явно витает дух Evo VIII  Двери Mitsubishi украшают вставки под темное дерево и хромированные ручки    Система стабилизации неотключаемая — не поскользишь    Пышные формы тойотовских кресел — на любителя  Задние сиденья в Тойоте разделены в пропорции 50:50. Каждое имеет две регулировки — по длине и углу наклона спинки  Электроприводы зеркал — стандартное оборудование RAV4   Подрулевые переключатели — с наглядной символикой  Тахометр в центре — явно лишний для машины с «автоматом»  Полноразмерная магнитола с CD-плейером, климат-контроль с дисплеем...  Интерьер RAV4 — спокойный, классический  Задние сиденья в «рафике» не только складываются, но и снимаются |
Успешная новинка в семействе «паркетников» или, как
сейчас модно говорить, кроссоверов — Mitsubishi Outlander. За
первые пять месяцев российских продаж куплено более 430 машин
— несмотря на то, что сначала в Россию шли только версии с
двухлитровыми моторами и с механическими коробками передач.
Теперь на подмогу двухлитровому Аутлэндеру пришел более мощный
— с новым мотором 2.4 MIVEC и с «автоматом» INVECS II.
Интересно? Cпарринг-партнером для мощного Аутлэндера будет
бессменный лидер продаж среди престижных «паркетников» и
частый победитель наших сравнительных тестов — Toyota RAV4.
Пусть двухлитровый RAV4 и проигрывает в рабочем объеме
двигателя, зато по ценам — паритет. На самом деле определение «кроссовер» больше подходит для
Mitsubishi — Outlander действительно напоминает плод
генетических мутаций обычного легкового универсала. Но не
становится от этого менее интересным — нам нравится внешность
нового Mitsubishi! А Toyota RAV4 — более привычный,
классический «паркетник». Кузов выше и короче, запаска
подвешена снаружи на пятой двери: внедорожные гены здесь явно
доминантные. Кстати, в этом году внешность «рафика» слегка
освежили — верный признак того, что через пару лет на смену
придет новая модель. Но Toyota и «неосвеженная» смотрелась
отлично — несмотря на четырехлетний возраст. Интерьер Аутлэндера напоминает... спортивный Lancer Evo
VIII! Приборы с белыми циферблатами, классное облегающее
сиденье, ладная баранка. Правда, руль и кресло имеют
ограниченный диапазон регулировок — если рост водителя
превышает 185 см, то ему будет тесновато, а верхняя часть
комбинации приборов окажется перекрыта рулем. Климат-контроль
на Mitsubishi простой, без дисплея, но пользоваться им очень
удобно. А вот магнитола Blaupunkt, которую на Mitsubishi
устанавливают дилеры, смотрится совершенно чужеродным
элементом — «родной» аудиосистемы для Аутлэндера, как и для
многих других автомобилей Mitsubishi, не
предусмотрено. Интерьер RAV4 — другой. Удобный, но «гражданский» руль,
заурядное мягкое сиденье с плоской спинкой. Зато диапазоны
регулировок шире. А оснащение... На центральной консоли
красуется «родная» полноразмерная магнитола с
CD-проигрывателем, ниже — климат-контроль с наглядным
дисплеем. Управление магнитолой с руля, система курсовой
устойчивости VSC, шесть подушек безопасности, включая надувные
занавески над окнами... Ничего этого в Mitsubishi нет даже в
самом дорогом исполнении. Вообще, безопасность стала пунктиком
Тойоты. Так, система VSC на «рафике» неотключаемая. А если
водитель или передний пассажир не пристегнулись ремнем, то
после начала движения на них накладывается «акустический
штраф» — автомобиль сперва противно пищит, а потом громкость
писка увеличивается до невыносимого уровня. Это — нововведение
в духе последних требований программы EuroNCAP: за такие
«напоминатели» можно получить до трех баллов рейтинга
безопасности. Причем эксперты EuroNCAP особо настаивают на
том, что звук сигнализатора непристегнутого ремня должен быть
неприятным и даже раздражающим. Перебираемся назад. На обоих автомобилях спинки раздельных
задних сидений регулируются по углу наклона, как в самолете, —
можно откинуть спинку и поспать. На «рафике» сиденья имеют еще
и продольную регулировку. Однако задним пассажирам от нее
проку никакого — даже отодвинув сиденья до упора назад,
получаешь меньше пространства для ног, чем в Mitsubishi. По
ширине Outlander тоже предпочтительнее. К тому же здесь есть
откидной подлокотник, которым можно воспользоваться в
отсутствие среднего пассажира. В общем, Outlander по части
пассажирских мест выигрывает. А по грузовым возможностям и
трансформации салона, наоборот, проигрывает: багажник
маленький, погрузочная высота большая. Оно и понятно — чтобы
упрятать под полом полноразмерное запасное колесо, пришлось
пожертвовать полезным объемом. На Тойоте запаска висит
снаружи, и конструкторам ничто не мешало опустить пол
багажника практически до уровня днища. Грузить сюда тяжелые
чемоданы намного проще. А для легких сумочек предусмотрены
откидные крючки. Кроме того, задние сиденья «рафика»
сдвигаются, складываются, а в случае необходимости легко
снимаются. Это действительно универсальный автомобиль!
Outlander скромнее — у него складываются только спинки задних
сидений. Основной козырь нашего Аутлэндера — это новейший двигатель
2.4 MIVEC c регулируемыми фазами газораспределения. Козырь
мощный — кроме Mitsubishi, в этом классе никто не предлагает
«четверок» с рабочим объемом более двух литров. Так что
«априорная» разница с Тойотой — 400 «кубиков», 10 л.с. и, что
важнее, 24 Нм крутящего момента. А на деле? Outlander 2.4 и впрямь быстрее, чем RAV4. Но
важнее другое — он выигрывает не только по предельным
возможностям, но и по удобству управления разгоном. Отдельное
спасибо — «автомату». Он адаптивен, он расторопен, он активно
реагирует на kick-down... В большинстве ситуаций INVECS II
логичен и предсказуем. Вдобавок здесь есть ручной режим,
причем «честный» — ни «вверх», ни «вниз» передачи
самостоятельно не переключаются. Исключение составляет лишь
торможение до низкой скорости (10—20 км/ч) или полной
остановки. В этом случае «автомат» сам перескакивает либо на
вторую, либо на первую передачу. Тойотовский «автомат» тоже четырехступенчатый, но архаичный
— без ручного режима и с весьма посредственным алгоритмом
работы. При спокойной езде проблем нет. Но когда нужно
совершить быстрый маневр с ускорением, «автомат» слишком долго
думает: переключается сначала с четвертой передачи на третью,
потом на вторую... Да и в штатных режимах понять логику его
работы порой непросто. Например, если при 90 км/ч водитель
желает плавно увеличить скорость и слегка нажимает на педаль
газа, то «автомат» зачем-то переходит с четвертой передачи на
третью, а потом обратно. Еще один недостаток «рафика» —
«проходная» схема селектора, из-за которой легко промахнуться
мимо «драйва», попадая в режим «2» или «L». На Mitsubishi
проще: рычаг до упора назад — точно в Drive попадешь, с
гарантией. Тормоза — без проблем у обоих автомобилей:
антиблокировочные системы неплохо работают и на асфальте, и на
льду. А вот по управляемости наши подопечные различаются. Outlander — почти легковой автомобиль с острыми и четкими
реакциями на управление. Он хорошо держит прямую, легко
перестраивается из ряда в ряд, на виражах демонстрирует почти
нейтральную поворачиваемость. Если скорость на входе в поворот
велика, то можно просто сбросить газ, что вызовет легко
контролируемый занос. Проблем всего две: в крутых поворотах не
хватает реактивного действия на руле, а в критической ситуации
— системы стабилизации, которая на Outlander не
устанавливается. Ведь занос, который для искушенного водителя
— всего лишь один из приемов управления автомобилем, для
новичка представляет реальную опасность. Опоздал с коррекцией
— и машина в кювете! На Тойоте другая крайность — система стабилизации не только
есть, но она еще и неотключаемая. Впрочем, управляемость
«рафика» не располагает к активной езде — темперамент не тот.
Реакции на повороты руля плавные, с небольшими запаздываниями.
Крены кузова заметно выше, чем на Mitsubishi... Об азарте и не
вспоминайте. Зато о комфорте не забудете ни за что:
тойотовская подвеска отлично справляется с нашими дорогами!
Кроме того, RAV4 порадовал тишиной в салоне — за исключением
режима интенсивного разгона, когда начинает досаждать
неприятный низкочастотный гул. Но средство против этого простое — не крутить двигатель
выше 4000 об/мин и вообще ездить спокойно. И тогда Toyota —
отличный автомобиль! Более комфортабельный и лучше
оснащенный. А тому, кто выберет Outlander 2.4, придется мириться и с
повышенной (относительно RAV4) шумностью, и с более тряской
подвеской — автомобиль жестко проходит мелкие неровности и
чересчур подробно повторяет профиль дороги. А как оба «паркетника» проявят себя на бездорожье? Тут на
высоте оказался RAV4 — и в прямом, и в переносном смысле.
Колесная база и свесы кузова меньше — автомобиль обладает
лучшей геометрической проходимостью. Поэтому на перегибах и в
глубокой колее Mitsubishi уже садится на брюхо, а Toyota
ползет дальше. Трансмиссии на обоих автомобилях практически
равноценны — это постояный полный привод с симметричным
центральным дифференциалом, блокируемым вискомуфтой. Такая
схема при диагональном вывешивании колес малоэффективна — мы
проверяли. Однако Toyota благодаря электронике сохраняет
подвижность даже в случае «диагоналки»: тормоза придерживают
буксующие колеса, и автомобиль самостоятельно выбирается из
«подвешенного» состояния. Отличный расклад! В результате мы имеем два очень хороших,
но разных автомобиля. Причем оба — натуры цельные,
гармоничные. Победу «по очкам» в упорной борьбе одержал Outlander — этот
кроссовер ближе к легковым машинам не только внешне, но и по
ездовым свойствам. Тяговитый мотор, хорошо настроенный
«автомат», отточенная управляемость... А любители комфорта, безопасности и приверженцы
классических «паркетников», тех, что ближе к внедорожному
племени, останутся верны «рафику». И не прогадают. Что почем?
Гарантия — 2 года без ограничения пробега.
Гарантия — 3 года или 100 тыс. км пробега. Олег РАСТЕГАЕВ Фото Марка Кожуры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
По материалам сайта www.a-r.ru
 |
Toyota RAV4 20
Модели LHD 2000-2005 гг. выпуска |