Первая Toyota Corona 1958 года: несущий кузов, независимая передняя подвеска и 33-сильный литровый моторчик
Хэтчбек Carina E носил фирменное название liftback
Carina E с кузовом универсал чаще встречается в «праворульном» варианте
Седан Carina E в профиль очень похож на хэтчбек
Carina E: скучно, но удобно и функционально. Разве что наружные зеркала маленькие
Емкий и удобный багажник хэтчбека. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 1:3—2:3. Под полом полноразмерная запаска и инструмент
Avensis с правым рулем сохранил привычные для Японии названия — Corona (седан) или Caldina (универсал на снимке). Внешние отличия от европейского варианта — другая светотехника, бамперы, передние крылья и капот
Универсал Avensis отличался не самым просторным в классе багажником: со сложенным задним сиденьем объем составляет 1000 л
«Праворульный» Avensis имел немного иной интерьер, чем машины для Европы
Так выглядит подкапотное пространство Карины Е с мотором 1.8 Lean-Burn (7A-FE) — его можно опознать по впускному коллектору специфической формы
А это — Carina E с двухлитровым двигателем. Оптимальный вариант
Интерьер Авенсиса более современен, не менее функционален и... столь же скучен
Летом 2000 года Avensis пережил рестайлинг — изменились формы бамперов, отделка, а стекла фар лишились линз рассеивателей и стали «совсем прозрачными»
Автомобили Toyota в мире слывут самыми беспроблемными —
на счету этих машин немало побед в американских и европейских
рейтингах надежности. А ведь в мире «сэконд-хэнда» это
качество ценно вдвойне! Мы решили узнать, чем может «болеть»
подержанная Toyota Carina E (1992—1997) и ее наследник —
Avensis первого поколения (1997—2002).
Название Carina/Corona — одно из самых долгоживущих в
автомобильном мире, поскольку существовало оно сорок лет, с
1958 до 1997 года. Последняя из Карин, Toyota Carina E, была
представлена в феврале 1992 года под «скромным» лозунгом
«Лучший в мире семейный автомобиль среднего класса». А уже в
конце 1997 года имя Carina перестало существовать — ее дело
продолжил Avensis. Хотя по сравнению с «округлым», удобным в
произношении именем Карина название «Эйвенсис» кажется
несколько странным...
Кстати, в Японии эти автомобили с кузовами седан и хэтчбек
всегда носили название Corona, а универсалы — Caldina. Карину
собирали как в Японии (причем в том числе и варианты с
левосторонним расположением руля для Европы), так и в
Великобритании — с ноября 1992 года. А Avensis делали только в
Англии.
Все сервисмены в один голос заявляют, что машины японской и
британской сборки отличаются не только по конструкции и
оснащению, но и по надежности. Главная причина — комплектующие
с разных заводов. Если при изготовлении «японок» применялись
детали и узлы только местного производства, то на британских
автомобилях — «сборная солянка» со всей матушки
Европы.
Впрочем, при осмотре подержанной машины даже европейские
Карины и Авенсисы произведут хорошее впечатление. На
десятилетних машинах двери открываются-закрываются нормально.
Стойкость против коррозии отличная — семь-восемь лет
круглогодичной московской эксплуатации не приводят к
каким-либо заметным повреждениям. Более половины кузовных
деталей оцинкованы — главным образом те, что находятся снизу.
Даже если появляются сколы краски от песка и гравия на
передней кромке капота, то и они не ржавеют.
Салоны, как правило, тоже выглядят хорошо. (Но учтите, что
при прочих равных условиях салон чистокровной «японки»
выглядит лучше сохранившимся, чем у европейского варианта.) И
Carina E, и тем более Avensis отличаются вполне современной и
продуманной эргономикой, так что сидеть будет удобно — причем
в том числе и рослым водителям. Приятные кресла, неплохо
скомпонованный педальный узел, четко работающий механизм
переключения передач... Эти машины как домашние тапочки — к
ним привыкаешь моментально. Ничто не раздражает, но... Эмоций
— тоже никаких. Впрочем, так ли это важно для
«сэконд-хэнда»?
Что касается отличий Карины и Авенсиса, то их, по большому
счету, всего два. Первое — Avensis еще просторнее для задних
пассажиров (хотя и Carina в качестве семейной машины неплоха).
А второе — это комфорт. Все Карины, как правило, жестковаты —
дорожные швы передаются на кузов резко. А Avensis намного
мягче воспринимает неровности, да и звукоизоляция у этих машин
получше.
Еще одно отличие — большинство Карин на нашем рынке
привезены уже подержанными, а Avensis в России к тому времени
продавали официально. Причем все «российские» автомобили были
адаптированы под наши условия и имели «усиленную»
подвеску.
Особым темпераментом Carina и Avensis не отличаются —
силовые агрегаты дают возможность без проблем перемещаться из
пункта А в пункт Б, но не более того. Тем, кто хочет хотя бы
не чувствовать себя стесненным в разгонной динамике,
настоятельно рекомендуем двухлитровые версии — моторов 1,6 и
1,8 л для этих машин недостаточно. При этом «англичанки» более
спокойные и неторопливые, а «японки» чуть резвее и энергичнее
— сказывается разница в настройках.
И наддувный, и атмосферный дизели Карины очень неплохи,
надежны и экономичны, но, к сожалению, слишком редки. К тому
же официально дизельные машины у нас не продавались, и поэтому
отремонтировать это моторы у дилеров не получится — например,
у них попросту нет оборудования для регулировки ТНВД.(Rem. T-C 01)
Все бензиновые моторы — 16-клапанные, с двумя распредвалами
в головке блока, но без гидрокомпенсаторов клапанов. Да-да,
зазоры в механизме регулируются тривиальными шайбами! Но все
выполнено настолько качественно, что одной регулировки хватает
тысяч на 150. То есть лет пять-семь под клапанную крышку можно
не заглядывать. Плановая замена зубчатого ремня ($60) и его
роликов ($20—25) предписана раз в 100 тыс. км, но можно делать
это чуть раньше.
Тойотовские моторы никогда не страдали повышенным расходом
масла, и даже у весьма «пожилых» двигателей состояние зеркала
цилиндров вполне приличное. Но со временем уровень масла
все-таки станет убывать — из-за естественного износа
маслосъемных колец. Просто поменять кольца — временная мера,
которая поможет снизить угар лишь на короткре время. Дело в
том, что новые кольца при приработке к изношенным цилиндрам
сотрут остатки сетки хона на зеркале (это риски, нанесенные в
процессе хонингования, которые служат для удержания масла и
смазки трущихся поверхностей цилиндро-поршневой группы), и
износ пойдет только быстрее. Так что лучше все-таки сделать
нормальный ремонт — с расточкой под ремонтный размер и с
хонингованием блока.(Rem. T-C 02)
Кстати, владельцам пострестайлинговых Авенсисов выпуска
после второй половины 2000 года нужно учесть, что все
бензиновые двигатели серии ZZ «одноразовые» — алюминиевый блок
с тонкостенными чугунными гильзами на расточку вообще не
рассчитан. Но через пять-семь лет, когда автомобили накатают
по 200—300 тысяч, удержать их на ходу можно будет только
заменой блока.
Следует остерегаться технической «экзотики». Например,
двухлитровые моторы на европейских пострестайлинговых
Авенсисах были с непосредственным впрыском бензина (в Японии
их устанавливали еще в 1998 году). Но в России официально
продавались двигатели с обычным распределенным
впрыском.
Еще один нежелательный вариант покупки — Carina Е с
двигателем Lean-Burn, то есть работающим на обедненной смеси.
Таких силовых агрегатов было не очень много, процентов 15—20
от общего объема выпуска(Rem. T-C 03). Внешне от обычных моторов они
отличались иной формой впускного коллектора. В головке блока,
в половине из восьми каналов установлены специальные заслонки
с вакуумным приводом. На режимах малых и частичных нагрузок
они закрываются, обеспечивая хорошее завихрение поступающей в
цилиндры обедненной смеси, а после 3500 об/мин открываются и
дают мотору развить полную мощность. Все это сделано для
улучшения экономичности и снижения токсичности выхлопа, но
из-за этого двигатели Lean-Burn отличаются повышенной
чувствительностью к качеству топлива и хлопотны в ремонте.
Таким моторам требуются более дорогие свечи, с платиновыми
электродами ($8-—14 за штуку вместо обычных $3—4). Датчик
кислорода вдвое дороже стандартного, специальный катализатор
для дожигания избыточных окислов азота NOx тоже недешев(Rem. T-C 04)...
Кроме того, автомобили с «обедненными» двигателями проигрывают
обычным в разгонной динамике. Так что при выборе Карины будьте
начеку.
Предостережем также от покупки автомобиля с газобаллонным
оборудованием (или от установки оного). Дело в том, что при
работе на сжиженном газе у тойотовских моторов буквально
«выгорают» седла выпускных клапанов и сильно изнашиваются сами
клапаны. Ремонт получается очень сложным и дорогим — в самом
тяжелом случае придется менять головку блока в сборе. На
бензине оно как-то спокойнее...(Rem. T-C 05)
А вот где нет никакой экзотики, так это в подвесках: и
спереди, и сзади — самый обычный McPherson, причем на редкость
живучий. Наименее долговечные детали — втулки и стойки заднего
стабилизатора, которые лучше менять раз в год (две втулки по
$5 за штуку и две стоечки по $12), чтобы не было стука в
задней подвеске. Кстати, европейские втулки и стойки почему-то
«живут» гораздо меньше, нежели японские.
С передним стабилизатором хлопот меньше. Очень долго
«ходят» амортизаторы и сайлентблоки, шаровые опоры и рычаги.
На автомобилях с большим пробегом могут просесть пружины —
особенно задние у хэтчбека или универсала. Если есть желание,
на Avensis и на Карину тоже можно заказать «пакет для плохих
дорог», то есть усиленные пружины и амортизаторы специально
для России. Правда, это недешевое удовольствие: четыре стойки
по $120 за штуку и четыре пружины по $70. Стандартные «родные»
детали стоят столько же.
Тормоза тоже очень надежны — особенно при регулярной, раз в
40000 км, замене тормозной жидкости. Но даже старая тормозная
жидкость не приводит к фатальному исходу. Например,
заклинивший на старой Карине передний суппорт успешно
«лечится» разборкой, промывкой и заменой копеечных
уплотнительных резинок. Задних колодок часто хватает на 150
тыс. км, особенно если регулярно пользоваться «ручником». Дело
в том, что зазор между колодкой и барабаном регулируется
автоматически — механизм срабатывает каждый раз, когда вы
тянете за ручку ручного тормоза.
Единственной «тормозной» особенностью отличается Avensis —
у этих машин замечено коробление передних дисков, причем никак
не связанное с типичными сезонными условиями (например, резкое
охлаждение при попадании в осеннюю лужу).
С трансмиссией — никаких проблем. Нужно лишь через
пять-семь лет в профилактических целях поменять пыльники
приводов, и тогда шарниры равных угловых скоростей проживут
еще столько же. Единственное нарекание — к управлению
механическими коробками передач, которыми оснащался Avensis.
Тросы механизма переключения проложены рядом с выпускной
системой и при перегреве (например, в жаркую погоду в пробках)
их пластиковая оболочка может оплавиться. Тогда трос просто
клинит, и передачи перестают переключаться. Замена тросов
($50) проблему обычно решает — до следующего
перегрева.
К электрооборудованию, особенно к «чисто японскому» Nippon
Denso — никаких вопросов. Интересно, что Carina E позволяет
провести диагностику электроники даже без специального
оборудования. Под капотом есть разъем для подключения тестера,
и, перемкнув его клеммы проволочкой, можно считать коды
неисправностей с помощью контрольной лампы в комбинации
приборов. Еще учтите, что часть автомобилей последних выпусков
были оснащены иммобилайзером с чипом, спрятанным в головке
ключа. То есть завести машину с дубликатом ключа, сделанным в
ближайшем металлоремонте, не получится — придется обращаться к
официальному дилеру.
Пожалуй, единственное слабое место — это рулевое управление
Карин. Во-первых, рулевые тяги «ходят» мало (наконечники при
этом весьма долговечны). Во-вторых, бывают проблемы с
гидроусилителями руля. Причем если течь начинает механизм,
сделанный в Японии, то проблема решается просто и недорого —
достаточно заменить только комплект уплотнителей ($25). А вот
на машинах европейской сборки, оснащенных механизмом ZF,
придется менять его целиком, так как найти уплотнители для
него очень тяжело, и они дороги.
На Авенсисах рулевой механизм ZF усовершенствовали — в нем
появился фиксатор среднего положения (подпружинненый шарик),
который делал «ноль руля» более четким, надежность стала выше.
Рулевые тяги поначалу, как и на Каринах, не отличались особой
долговечностью, но в августе 2000 года их конструкцию
изменили, и проблема исчезла. Но Avensis страдает другим —
иногда постукивает шлицевое соединение в карданчике, который
соединяет рулевую колонку и «рейку». Тут рецепт один —
добавить специальной смазки (конечно же, на фирменном
сервисе).
Итак, какой автомобиль рекомендуем мы? Во-первых, Carina E
и Avensis должны быть с двухлитровым бензиновым мотором. Что
касается Карины, то это еще и гарантия того, что двигатель не
будет «обедненным» — версии Lean-Burn выпускались только с
рабочим объемом 1,6 и 1,8 л. Кстати, в Японии существовала и
Carina GTi — с форсированным двухлитровым двигателем мощностью
от 160 до 175 л.с. Настоятельно не рекомендуем. При внешней
схожести с обычными Каринами это вообще другой автомобиль.
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах (!), серьезно
доработанная задняя подвеска... Взаимозаменяемости деталей
почти никакой, и ремонт влетит в копеечку.
И еще: на вторичном рынке много Тойот с правым рулем. Среди
них можно найти экземпляры, которые никогда не поставлялись в
Европу. Например была полноприводная Caldina — универсал с
дизелем, с вискомуфтой в приводе задних колес и с зависимой
задней подвеской на листовых рессорах! Это тоже из разряда
экзотики. Хотя «праворульные» Тойоты — хороший вариант с точки
зрения надежности. И вообще при выборе Карины рекомендуем
искать машину японской сборки.
Сейчас «сэконд-хэнд» дорожает, и хорошая Carina E может
стоить $6000 и более. За эти деньги вы получите рабочую машину
без особых изысков, которая будет спокойно возить вас изо дня
в день, практически не ломаясь и не требуя пристального
внимания. Цены на Avensis начинаются от $10000 — рекомендуем
машину с двухлитровым мотором, купленную у официального
дилера. Так меньше шансов получить необычную версию вроде
мотора с непосредственным впрыском. Причем «праворульные»
Авенсисы (то бишь Короны) немногим дешевле — из-за стоимости
доставки и высоких таможенных пошлин.
Конечно, Peugeot 406 красивее и намного интереснее в
управлении, чем Carina и Avensis. Но Тойота — это, бесспорно,
самый надежный и «беспроблемный» выбор в своем классе.
Рекомендуем.
| Таблица двигателей для автомобилей Toyota Corona/Carina E 1992—1997 годов выпуска | |||||
| Бензиновые двигатели | |||||
| рабочий объем | мощность | годы выпуска | особенности | ||
| 4A-FE | 1587 куб. см | 116 л.с. | 2/1992—9/1997 | R4 | DOHC, 16V |
| 4A-FE | 1587 куб. см | 99—107 л.с. | 2/1992—12/1994 | R4 | DOHC, 16V, LB |
| 7А-FE | 1762 куб. см | 107—115 л.с. | 1/1995—9/1997 | R4 | DOHC, 16V, LB |
| 4S-FE | 1838 куб. см | 125 л.с. | 2/1992—12/1994 | R4 | DOHC, 16V |
| 3S-FE | 1998 куб. см | 126—140 л.с. | 4/1992—9/1997 | R4 | DOHC, 16V |
| 3S-GE | 1998 куб. см | 158—175 л.с. | 2/1993—9/1997 | R4 | DOHC, 16V |
| Дизельные двигатели | |||||
| рабочий объем | мощность | годы выпуска | особенности | ||
| 2C | 1975 куб. см | 72 л.с. | 4/1992—1/1996 | R4 | D, SOHC, 8V |
| 2CT | 1975 куб. см | 88 л.с. | 9/1996—10/1997 | R4 | TD, SOHC, 8V |
| Таблица двигателей для автомобилей Toyota Avensis 1997—2003 годов выпуска | |||||
| Бензиновые двигатели | |||||
| рабочий объем | мощность | годы выпуска | особенности | ||
| 4A-FE | 1587 куб. см | 99—107 л.с. | 10/1997—7/2000 | R4 | DOHC, 16V |
| 3ZZ-FE | 1598 куб. см | 109 л.с. | 8/2000—1/2003 | R4 | DOHC, 16V, VVT-i |
| 7А-FE | 1762 куб. см | 107—115 л.с. | 10/1997—8/2000 | R4 | DOHC, 16V, LB |
| 1ZZ-FE | 1794 куб. см | 127 л.с. | 8/2000—1/2003 | R4 | DOHC, 16V, VVT-i |
| 3S-FE | 1998 куб. см | 126—140 л.с. | 10/1997—7/2000 | R4 | DOHC, 16V |
| 1AZ-FSE | 1998 куб. см | 147 л.с. | 8/2000—1/2003 | R4 | DOHC, 16V, VVT-i, FSI |
| Дизельные двигатели | |||||
| рабочий объем | мощность | годы выпуска | особенности | ||
| 2CT-E | 1975 куб. см | 90 л.с. | 10/1997—7/2000 | R4 | TD SOHC, 8V |
| 1СD-FTV | 1995 куб. см | 110 л.с. | 8/2000—1/2003 | R4 | TDI DOHC, 16V |
R4 — рядный четырехцилиндровый
8V — 8 клапанов
16V — 16 клапанов
DOHC — два распредвала в головке цилиндров
SOHC — один распредвал в головке цилиндров
FSI — непосредственный впрыск бензина в цилиндры
LB — Lean-Burn, двигатель работающий на обедненной смеси
D — вихрекамерный дизель
TD — вихрекамерный турбодизель
TDI — турбодизель с неразделенной камерой сгорания
VVT-i — регулируемые фазы газораспределения
У моторов 3ZZ-FE, 1ZZ-FE и 1AZ-FSE газораспределительный механизм имеет цепной привод. У остальных двигателей распредвалы приводятся зубчатым ремнем.
Avensis с моторами 7А-FE, 1AZ-FSE и 1СD-FTV официально в Россию не поставлялся.
| VIN автомобилей Toyota Carina E и Avensis выглядит примерно так: | |
| Заполнение | |
| J T 1 6 4 S B K 0 0 0012345 | |
| Позиция: | |
| 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11—17 | |
| 1 | Страна производства: |
| J — Япония, | |
| S — Великобритания | |
| 2 | Производитель автомобиля: |
| T — Toyota, | |
| B — Bowington(Rem. T-C 06) | |
| 3 | Район экспорта: |
| 1 — для Европы | |
| 4—5 | Тип кузова: |
| 53 — седан, | |
| 64 — хэтчбек (liftback), | |
| 72 — универсал | |
| 6 | Серия мотора: |
| А — 4А, 7А, | |
| C — 2C, 2CT, | |
| S — 3S, | |
| Z — 1ZZ, 3ZZ | |
| 7 | Модельная линия: |
| B — Сarina/Avensis | |
| 8—9 | Код модели: |
| K0 — Carina E (...T190), | |
| K1 — Carina E (...T191), | |
| N0 — Avensis (...T220), | |
| N1 — Avensis (...T221) | |
| 10 | Запасной символ |
| 11—17 | Серийный номер автомобиля |
Здесь приведена расшифровка номера VIN только для европейских версий. Сам номер расположен в моторном отсеке, на щите передка, примерно посередине и продублирован на табличке под капотом. Самая главная информация, которую можно извлечь из номера — страна выпуска (машина японской сборки предпочтительнее британской). Кроме этого, на подкапотной табличке есть комбинация букв и цифр, в которой зашифрованы: исполнение (вариант комплектации), цвет кузова, отделка салона. Эти данные, а также месяц и год изготовления можно узнать по фирменной программе — каталогу запасных частей.
| Примерные цены на подержанные автомобили (тыс. долл.) | ||||||
| Carina E | ||||||
| 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | |
| 1.6 | 5,97 | 6,06 | 7,0 | 7,8 | 8,13 | 8,25 |
| 1.8 | — | — | — | 5,5 | 8,77 | 9,13 |
| 2.0 | 6,25 | 6,46 | 7,3 | 6,72 | 8,9 | 9,5 |
| Avensis | ||||||
| 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | |
| 1.6 | 11,0 | 11,5 | 12,7 | 15,4 | 16,1 | 17,0 |
| 1.8 | 12,0 | 13,0 | 13,1 | 14,1 | 14,8 | — |
| 2.0 | 10,0 | 13,0 | 13,6 | 14,5 | 17,0 | — |
| 2.0TD | — | 12,4 | 12,6 | 14,4 | — | — |
Алексей ВОСКРЕСЕНСКИЙ
Александр ДИВАКОВ
Фото Марка Кожуры
