Горячая свеча для зимнего пуска

Часто причиной плохого пуска являются неполадки в системе зажигания.

Начнем со свечей зажигания. В условиях зимней эксплуатации, как правило, снижается скорость движения, увеличивается время прогрева двигателя при работе с прикрытой воздушной заслонкой и уменьшается температура топливовоздушного заряда. Все это способствует интенсивному образованию нагара на юбочке изолятора свечи. При пуске холодного двигателя с такими свечами увеличивается вероятность смачивания нагара на изоляторе конденсатом топлива и, как следствие, их шунтирование и ухудшение пусковых качеств.

При правильно подобранной по калильному числу свече (рис. 1а, 1б) изолятор должен быть светло-коричневого или светло-серого цвета. Появление же черного матового нагара (рис 1в) (если свеча вывернута из прогретого двигателя) чаще всего вызывается следующими причинами:

слишком богатой регулировкой карбюратора на холостом ходу и малых нагрузках;
недостаточной поверхностью юбочки изолятора для средних температурных режимов в данных условиях эксплуатации (у "холодной" свечи не происходит самоочищения)

В этом случае необходимо проверить концентрацию СО при помощи газоанализатора (1-1,5%) на холостом ходу и, в случае необходимости, отрегулировать карбюратор. Если карбюратор отрегулирован правильно, то необходимо заменить свечу на более "горячую".

Рабочий температурный режим свечи зависит от поверхности изолятора, длины резьбы, способа охлаждения головки цилиндров (при воздушном охлаждении температура головки на 50-100 градусов выше, чем при жидкостном охлаждении), мощностных показателей двигателя.

При слишком высоком температурном режиме центрального электрода и изолятора (1000 градусов и выше) может начаться калильное зажигание, т.е. воспламенение смеси не от искры, а от раскаленных поверхностей свечи. Этот процесс неуправляемый - воспламенение происходит все раньше и раньше, в результате чего или сгорает свеча, или прогорает днище поршня (рис. 2). Калильное зажигание возникает на режимах высоких чисел оборотов и полных нагрузок. Например, навстречу машине, которая пошла на обгон, выезжает грузовик. В таких случаях водитель обычно включает пониженную передачу, переходя на режим, при котором как раз и возможно появление калильного зажигания. Для того, чтобы в высокооборотном двигателе сгорела свеча или прогорел поршень, достаточно всего 20-40 секунд. В случае прогара поршня мотор заклинивает, и шофер уже не в состоянии свернуть на обочину или в кювет. При калильном зажигании появляются глухие стуки, которые, как правило, не слышны из-за высокого уровня шума при большой скорости автомобиля. На 10-15% падает и мощность двигателя, что, впрочем, тоже замечается не сразу.

Чтобы избежать калильного зажигания необходимо:

не допускать слишком ранней установки зажигания;
заливать бензин, соответствующий данному двигателю;
следить за состоянием свечи.

Белый цвет изолятора указывает, что температурный режим на пределе, и в любой момент может начаться калильное зажигание. В этом случае необходимо поставить свечу с более высоким калильным числом.

У отечественных свечей калильное число определяется на специальной одноцилиндровой установке с наддувом. Давление наддува повышается до тех пор, пока не начнется калильное зажигание. При этом фиксируется среднее индикаторное давление цикла, которое и является калильным числом (11, 14, 17, 20, 23). Чем выше литровая мощность двигателя, чем выше степень сжатия, номинальная частота вращения, тем больше должно быть калильное число. Так, например, в двигатели с воздушным охлаждением и в двухтактные двигатели должны устанавливаться свечи с повышенным калильным числом.

Старая маркировка калильного числа свечей ряда зарубежных фирм производилась по времени (в секундах), после которого на специальной установке начиналось калильное зажигание. Эта величина примерно в 10 раз превышает показатель калильного числа отечественных свечей. В настоящее время большинство фирм обозначают калильное число чисто условно, что значительно затрудняет выбор свечей. Для того, чтобы облегчить эту задачу, в статье приведена таблица отечественных свечей и их аналогов производства ведущих зарубежных фирм.

Учитывая, что условия работы свечей зимой и летом существенно отличаются, целесообразно иметь два комплекта свечей - для эксплуатации при повышенных температурах более "холодные", для зимы - более "горячие".

В последние годы начали выпускаться свечи "Супертермоэластик" с более пологой температурной характеристикой в зависимости от нагрузки, что достигается выполнением центрального электрода (а иногда и боковых электродов) из меди, обеспечивающей лучший теплоотвод и снижающей их температуру. Конечно, часть электрода, расположенного в камере сгорания, покрывается жаростойким материалом (никель, хром и др.). Отечественные свечи в этом случае имеют в обозначении модели букву М, например, А17ДВРМ. Это свеча с резьбой М14х1,25 длиной 19 мм, выступающим из корпуса изолятором, резистором для подавления радиопомех и медным (с жаростойким покрытием) центральным электродом. Зарубежный аналог - WR7DC или WR7DP фирмы Бош. Последняя буква обозначает материал центрального электрода: С - медь, Р - платина, S - серебро. Свечи с медным (рис. 3а) или платиновым (рис. 3б) электродом одной марки с более пологой тепловой характеристикой заменяют две или три марки свечей старого типа. Поэтому данные свечи, как правило, не требуют замены в зависимости от температуры окружающего воздуха.

Для исключения шунтирования свечей при попадании на них конденсата в изоляторе свечи располагался электрический подогреватель. Однако такие свечи распространения не получили. Ну, а если свечу при пуске "забросало", и на изолятор попал бензин, то обычно достаточно ее вынуть, прогреть спичкой или зажигалкой, и быстро ввернуть в головку цилиндра. При правильно отрегулированном карбюраторе и исправном двигателе при температуре до -20...-25 градусов С мотор должен запуститься.

Для удаления нагара не рекомендуется пользоваться пескоструйным аппаратом, так как при этом разрушается поверхность изолятора. Обычно достаточно перевернуть свечу, залить в нее растворитель или, в крайнем случае, чистый бензин и деревянной палочкой очистить нагар. Пескоструйный аппарат используется только для удаления отложений толстого слоя смолистого нагара или свинцовых отложений при длительной работе на этилированном бензине.

Для надежного зимнего пуска важно периодически проверять искровой промежуток цилиндрическим щупом. При проверке плоским щупом фактический зазор может оказаться завышенным.

СВЕЧИ С РЕЗЬБОЙ М14х1,25 ОТЕЧЕСТВЕННОГО ПРОИЗВОДСТВА (РФ)
И ИХ ЗАРУБЕЖНЫЕ АНАЛОГИ

Длина резьбы, мм	РФ	Аутолайт Autolight	Беру Beru	Бош Bosch	Бриск Brisk	АС Делько AC Delco	Лодж Lodg
12,7	A9H			W9AC	M45EF		CH
12,7	A11	416	14-8 A	W9AC; W9AP	N19C	45F; 43F	HBN; CNY
19	A11Д	395; 396	14-9 C	W9CC; W9CP	L19C	45N; 44N	CLNY
12,7	A14	415; 425	14-8 A; 14-7 AU	W8AC; W8AP	N17C	44F; M 45FF	HN; CNY
19	A14Д	394; 395	14-8 C; 14-7 CU	W8CC; W8CP	L15C	C 44XL	HL; HLN
19	А14ДВ	55; 56	14-8 DU	W8DC; W8DP	L15YC	42XLS	HL
12,7	A17B	274; 283	14-7 B; 14-7 BU	W7BC; W7BP	N15YC	C 42CFS; 42-6FS	H; HNY
19	A17Д	393	14-7 C; 14-7 CU	W7CC; W7CP	L15C	C 42XLS	HLN; HBLN
19	A17ДВ	63	14-7 D; 14-6 DU	W7D	L15YC	C 42XLS	2HLE; 15HLNY; 25HLNY
19	A17ДВРМ		14 R-7 DU	WR7DC; WR7DP	N14C;
12,7	A20	413	14-5 AU; 14-5 A	W5AC; W5AP; W6AC	N15W	42F; 430Z	2HN
12,7	A20B	273	14-5 BU; 14-5 B; 14-6 BU	W5BC; W5BP; W6BC; W6BP	N12YC; N14YC	C 42CFS	HF
19	A20Д		14-5 C	W5CC; W5CP; W5CS	L14C	41-8XL; C 42N; 43XL	2HLN; HL
19	A20ДВ	55; 53	14-6 DU; 14-6 D1; 14-5 DU	W6DC; W6DP; W5DC		C41CXLS	2HLNY; HLNY
12,7	A23		14-4A; 14-5A; 14 Z-4 AU	W4AC; W4AP	N14C	A41CF; S 41F	3HN
12,7	A23B		14-5 B; RS 16; 14-5 BU	W5BP; W5BC	N12YC		HF
19	A23Д		14 Z-3 CU	W4CC; W5CC			3HLNY
19	A23ДВ	62	14-5 D1	W5DC; W5DP		41-2XLS	2HL; 25HL
12,7	A26		14-4 A1; 14-3 A1; 14 Z-3 AU	W3AC; W3AP; W3AS	N12W	40F; 445Z	5H
19	A26Д		14-3 CS1	W3CC; W3CS; W3CP	L12W		5HLN
19	A26ДВ		14-3 DP2	W3DP

Длина резьбы, мм	РФ	Марелли Marelli	Мотокрафт Motocraft	НГК NGK	Ниппонденсо Nippondenso	Флэшпоинт Flashpoint	Чемпион Champion
12,7	A9H			B4H			H10
12,7	A11	CW3N; CW4N	AE 52; AE 62; AE 82; AE 6	B5HS	W14FR-U; W14F-U10	FP10; FP10C	L9G; L8C; L9J
19	A11Д		AG 5; AG 4C	BP4E; B5ES	W14ES		N8; N2
12,7	A14	CW3N; CW55N	AE 4X; AE 4C	B5HS	W16FS-U	FP11; FP11C	L7J; L288; L88A
19	A14Д	CW6L	AGS3CX; AG 3	B6ES	W16ES		N4C; N4; N5C
19	А14ДВ	CW6LP	AGS32C	BP5ES	W16EXU		N9Y; RN9Y; N11YC
12,7	A17B	CW6NP	AE-32; AE-22	BP6HS		FP5C; FP5	L12Y; L87YC
19	A17Д		AG 2CX; AG2	B6ES			N7; N288; N5C
19	A17ДВ	CW78LP	AG 252C	BP6ES	W16EP		N4C; N88; N9Y; UN8Y
19	A17ДВРМ			BP6ES	W20EP; W16EP-U	FP2CR; FP3CR
12,7	A20	CW7N	AE 2C	B7HS		FP13; FP13C	L81; L6G; L82C
12,7	A20B	CW8NP	AER22C	BP7HS; BP6HS	W22FPR; W22FPR-U		L82YC
19	A20Д	CW7L	AG1	B7ES; B7EV	W20ES; W20ES-U		N4C; N3C; N3G
19	A20ДВ	CW7LP; CW78LP	AG12C	BP6ES; BP7ES	W22EP; W22EP-U		N6Y; N6YG
12,7	A23			B8HS		FP14; FP14C	L4J; L5; L82C
12,7	A23B	CW8NP		BP7HS; BP7HS10		FP15; FP15C	L82YG
19	A23Д			B7ES	W22EP-U		N3C; N6GY
19	A23ДВ			BP 7ES	W22EP		N7YC; N6YC
12,7	A26		AE901RAC	B 8HS; B 8HV	W22ES		L78; L3G; L82C
19	A26Д	CW9L; CWF11L	AC901RAC	B 9E; B 77EC; B 9EV	W22EC; W22ES; W24ES		N180B; N178B; N2C; N59G; N63Y; N84G
19	A26ДВ

Анатолий Дмитриевский, "Автомобили".

Toyota • Lexus • Scion • Daihatsu • Hino

Более 500 изданий по устройству,
техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей японских производителей