Несмотря на то, что автомобильные двигатели ломаются,
на первый взгляд, всегда неожиданно, на самом деле это не так. Прежде чем
произойдет видимый отказ, они долго "болеют". Так, например,
в процессе работы трущиеся детали кривошипно-шатунного механизма изнашиваются.
Между ними могут возникнуть чрезмерно большие зазоры. Тогда в соединениях
коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, в сопряжениях пальца
с поршнем и шатуном появятся ударные нагрузки, сопровождаемые стуками.
Они могут привести к разрушению деталей.
Износ цилиндров, колец и поршней приводит к уменьшению
компрессии, потере мощности и снижению экономичности двигателя.
Подвергаясь большим нагрузкам, крепежные детали могут
вытягиваться, их резьба - сминаться.
На поверхности камеры сгорания, на днище поршня и на
клапанах могут появиться отложения нагара, что приводит к самовоспламенению
смеси и перебоям в работе двигателя.
Все эти неисправности можно предупредить, если своевременно
проверять работу двигателя и устранять возникающие неполадки.
Для обнаружения стуков и причин, их вызывающих, необходимо
двигатель, прогретый до 80-85оC, прослушать с помощью фонендоскопа, состоящего
из стержня с мембраной и двух трубок со слуховыми наконечниками. Прикасаясь
стержнем к различным точкам двигателя, определяют его неисправность по
характеру стука или шума. Так, сильный глухой стук низкого тона в нижней
части блока, который хорошо прослушивается при резком изменении числа оборотов
коленчатого вала, указывает на недопустимое увеличение зазора в коренных
подшипниках. Стук в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положению
поршневых пальцев, указывает на увеличение зазора в шатунных подшипниках.
Резкий металлический стук поршневого кольца, прослушиваемый в верхней половине
цилиндра и исчезающий при выключении зажигания в данном цилиндре, указывает
на увеличение зазоров между пальцами и втулками головок шатунов или отверстиями
в поршнях.
Опытные автомеханики умеют, как хорошие врачи, по звукам,
запахам и другим косвенным симптомам определить "заболевший"
механизм, и предупреждают аварийные ситуации.
Не претендуя на полноту изложения, попытаемся как-то
систематизировать разрозненные сведения, полученные от автомехаников и
из специальной литературы, предупредив заранее читателей, что не у всех
двигателей признаки неисправностей будут точно соответствовать нашим описаниям.
Итак, передняя часть автомобильного двигателя - это та часть, где расположены
приводные ремни. Как раз эта часть двигателя и является чаще всего источником
непредвиденных сигналов, прежде всего звуковых.
Так, например, свист или жужжание предупреждают о неисправности
генератора, водяного насоса или привода распредвала. В случае, если свист
и жужжание переходят в визг, его причинами могут быть проскальзывание ремня
генератора, отсутствие смазки в подшипниках генератора и даже их заклинивание,
замерзание или заклинивание водяного насоса.
Стуки в передней части двигателя могут быть вызваны следующими
причинами:
- износом деталей привода распредвала;
- ослаблением крепления вентилятора, его шкива или его
кожуха, а также крышки ремня ГРМ;
- ослаблением крепления шкивов генератора, вентилятора
или даже коленчатого вала;
- износом подшипников водяного насоса.
Легкое периодическое постукивание в двигателе, если оно
усиливается на поворотах, может указывать на низкий уровень масла или на
ослабление креплений самого двигателя либо его деталей: приемной трубы
выхлопной системы или корпуса воздушного фильтра.
Если при наборе двигателем оборотов постукивание усиливается,
его возможными причинами могут быть: увеличенные зазоры клапанов, изношенные
коромысла или погнутые штанги толкателей клапанов, изношенные толкатели
или изношенный распредвал, неисправный клапан или его пружина (при этом
двигатель может троить).
Сильный стук на холостых и рабочих оборотах (иногда сопровождается
миганием лампочки давления масла) может сигнализировать об износе вкладышей
нижней головки шатуна или коренных вкладышей.
Грохот в двигателе, работающем под нагрузкой, может являться
следствием износа коренных подшипников. Если лязг металла слышно при переключении
скоростей, его источником может быть разболтанный маховик. Грохот может
также говорить о разбитом посадочном отверстии шкива или изношенной шпоночной
канавке.
Детонация (металлические стуки в двигателе) при движении
на подъем или с ускорением - это процесс неуправляемого (взрывного) сгорания
топливо-воздушной смеси в бензиновых двигателях, причинами которого могут
быть: неправильная регулировка угла опережения зажигания, низкооктановый
бензин, свечи не того типа, выход из строя вакуум-корректора прерывателя-распределителя.
Если устранение этих причин не прекращает детонации, двигатель необходимо
отдавать в ремонт.
Детонацию не следует путать с хлопками поршней при запуске
холодного двигателя. Такие хлопки не опасны, однако если они слышны при
ускорении с хорошо прогретым двигателем, это указывает на увеличение зазора
между поршнями и цилиндрами. В этом случае двигатель подлежит ремонту.
При запуске холодного двигателя стук и даже грохот могут
быть вызваны тем, что давление масла растет слишком медленно. Это происходит
либо из-за низкого уровня масла, либо из-за износа масляного насоса, либо
из-за износа коренных вкладышей или выхода из строя предохранительного
клапана. Аналогичные симптомы можно наблюдать, если в двигатель залить
не то масло, которое ему нужно, или неправильно подобрать масляные фильтры.
Часто в салоне автомобиля можно услышать посторонние
запахи, которые также могут предупреждать о неисправности автомобиля.
Так, например, запах кислоты может указывать на ее подтекание
из треснувшего или переполненного аккумулятора, а запах паленой тряпки,
скорее всего, подсказывает водителю, что он не отпустил ручной тормоз или
замешкался с педалью сцепления. Могут также слегка подклинивать тормоза.
Наиболее частый случай - в салоне пахнет бензином. В
этом могут быть виноваты: переполненный бензобак или утерянная крышка от
него; течь в бензобаке, бензонасосе, бензопроводе и т.д.; подтекание бензина
через дренажное отверстие бензобака; выход из строя игольчатого клапана
карбюратора.
Запах масла может сопровождать пассажиров и водителя
автомобиля в тех случаях, когда утеряна крышка маслозаливной горловины
или пробита прокладка клапанной крышки. Может быть забита система вентиляции
картера. Чаще всего запах масла говорит о том, что двигатель сильно изношен,
поэтому дымит. Кстати, в таком случае водитель должен заметить повышенный
расход масла на угар.
Особое внимание водителей хочется обратить на сигнальную
лампочку давления масла. Если она долго не гаснет, следует проверить, то
ли масло и в том ли количестве залито в двигатель. Полезно также проверить
исправность датчика давления масла на двигателе. Если все проверенное в
порядке, лампочка не замкнута на массу, следует проверить масляный насос,
а затем и коренные вкладыши.
Если лампочка давления масла на поворотах "подмигивает"
- это следствие либо низкого уровня масла, либо периодического замыкания
провода датчика давления на массу.
Очень противный визг, тон которого повышается вместе
с оборотами двигателя, свидетельствует о весьма неприятных явлениях: выходе
из строя подшипников водяного насоса или подшипников генератора, впускной
коллектор или карбюратор подсасывают воздух. Может быть и такое, что шестерня
стартера не вышла из зацепления с зубчатым венцом маховика.
Подсос воздуха между карбюратором и впускным коллектором
сопровождается свистом. Место неисправности может быть обнаружено при помощи
мыльного раствора, который кистью наносится на подозрительную зону.
Свист в районе карбюратора может также появляться в случаях
повреждения или неплотной посадки шланга вакуумного усилителя тормозов
(если он есть), шланга вакуум-корректора зажигания, неправильной установки
воздушного фильтра, а также износа оси дроссельной заслонки.
"Просечка" выхлопных газов, особенно слышная
при ускорении, является следствием пробоя выхлопной системы (приемной трубы,
прокладки выпускного коллектора и т.д.). Иногда все намного проще, и после
подтяжки крепления приемной трубы нормальная работа двигателя восстанавливается.
Перебои в подаче топлива, приводящие иногда к остановке
двигателя, могут быть следствием неисправности пробки впускного клапана
топливного бака, снижения давления и производительности топливного насоса,
попадания в бензин воды и ее замерзания в трубопроводах. Поскольку топливный
насос является сложным агрегатом, его лучше проверять непосредственно на
двигателе. Для этого отсоединяют трубку от карбюратора и проворачивают
коленчатый вал или действуют рычагом ручной подкачки. Из трубки должна
выбрасываться полная струя топлива.
Материал подготовил В. Ярошенко,
АвтоЦентр
Toyota • Lexus • Scion • Daihatsu • Hino
Более 500 изданий по устройству, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей японских производителей
