Евгений Романтовский, Алексей Костюк

Новый внедорожник компании Toyota - несколько уменьшенная версия Land Cruiser 80-й серии, пришедшая на смену 4-Runner. Элегантный (насколько это возможно для внедорожника) автомобиль расширенными колесными арками и широченными молдингами по низу дверей напоминает Pajero. Однако более угловатый кузов и прямые выштамповки по бокам придают ему мужественность, что более соответствует имиджу автомобиля off-road.

Для Азии, Европы и Австралии принято название Prado, а в Америку новый Land Cruiser поставляется под именем Colorado. К нам на испытания попала европейская версия - Land Cruiser Prado.

Новый автомобиль выпускается в трех- и пятидверном вариантах, для которых предлагается три бензиновых двигателя (4-цилиндровый, 16-клапанный, объемом 2,7 л с карбюратором; такой же, но с электронным впрыском, и шестицилиндровый V-образный 24-клапанный объемом 3,4 л с электронным впрыском) и три дизельных (все четырехцилиндровые: 2,8 л; 3 л с турбонаддувом; 3 л с турбонаддувом и электронным впрыском). На выбор к ним - три механические пятиступенчатые коробки с разными наборами передаточных чисел, либо четырехступенчатый автомат.

Любая из коробок может "спариваться" как с механической, так и с автоматической "раздаткой". Это даст возможность среднему покупателю не ломать голову над выбором пониженной передачи, обленившемуся буржуа - беззаботно насладиться полностью автоматической трансмиссией, а "крутому" джиперу - залезть в грязь по уши и, использовав преимущества "механики", успешно выбраться оттуда. Итого получается восемь вариантов трансмиссий и 48 разных силовых агрегатов. Такое разнообразие призвано максимально расширить рынок сбыта и удовлетворить запросы самых взыскательных покупателей. Дело за малым - остается выбрать.

Конкурентом номер один у Prado, несомненно, станет Mitsubishi Pajero, т. к. эти автомобили практически идентичны по габаритам, подвеске и отделке салона, хотя Toyota предлагает больший выбор вариантов трансмиссии.

Главным же козырем Prado как внедорожника являются три понижающие передачи с блокировкой межосевого и заднего межколесного (!) дифференциалов. Такого впечатляющего набора возможностей нет даже у признанного короля бездорожья - Land Rover Defender.

Для тест-драйва была выбрана длиннобазная пятидверная модификация с 3,4 л двигателем и высшим уровнем отделки VX. Машина оборудована гидроусилителем руля, АБС, подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, кондиционером, люком, круиз-контролем, электроприводами наружных зеркал и стеклоподъемников.

Просторный салон выдержан в серых тонах. Его стиль и добротность вызывают ассоциации с автомобилем представительского класса, пусть не с самым шикарным, но во всяком случае комфортабельным. Задняя дверь открывает доступ в объемистый грузовой отсек, внутри которого установлены дополнительные кресла. В сложенном виде они поднимаются к бортам и не занимают много места. Погрузочная площадка очень высока, но этот недостаток присущ всем рамным автомобилям. Запаска расположена снаружи и запирается на отдельный замок. Боковые двери открываются с легким щелчком и абсолютно без усилий. Удобная и прочная на вид подножка вдоль порогов позволяет легко подняться в высокий салон.

Передние кресла имеют пять регулировок - две стандартные плюс регулировка подушки по высоте и углу наклона, плюс изменение профиля спинки кресла в поясничной области. Однако диапазоны регулировок не всегда позволяют найти оптимальную посадку, так как рулевая колонка удалена от кресла водителя и порой приходится либо поджимать ноги, либо вытягивать руки, а при интенсивной рулежке это довольно утомительно.

"Анатомия" передних кресел не имеет ярко выраженной боковой поддержки, но ворсистая обивка исключает любые несанкционированные перемещения - сидишь, как приклеенный. Высокая посадка обеспечивает отличный обзор, а крупные наружные зеркала помогают хорошо ориентироваться на дороге, так что практически отпадает необходимость пользоваться внутрисалонным.

Руль с упругим кожаным покрытием легко ложится в ладони, его массивная ступица с подушкой безопасности не перекрывает приборную панель. Для ознакомления с приборами достаточно одного взгляда: стрелочные спидометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры двигателя имеют удобочитаемые шкалы с хорошей подсветкой. Остальные параметры выведены на индикаторы с общепринятыми символами. Крупные ручки управления отопителем и кондиционером расположены на центральной консоли, для задних пассажиров предусмотрен "собственный" пульт между спинками передних сидений.

Автомобиль укомплектован аудиокитом, но магнитолу на заводе не устанавливают, логично полагая, что на всех не угодишь. В правой части передней панели находится объемистый бардачок, крышка которого в откинутом положении превращается в небольшой столик с двумя подстаканниками, что, несомненно, пригодится в дальней дороге по хорошему шоссе.

Попробовали расположиться на заднем сиденье и остались очень довольны: на просторном диване с большим расстоянием до спинок передних кресел можно комфортабельно путешествовать трем крупным мужчинам. И хотя подушки немного жестковаты, отличные фрикционные свойства материала обшивки и дополнительные поручни на средних стойках позволяют не бояться внезапных толчков и бокового крена.

Итак, интерьер тщательно изучен, получены инструкции по управлению раздаточной коробкой и блокировками, и мы отправляемся в путь. Поворот ключа, и... То, что двигатель работает, видно только по стрелке тахометра и погасшим контрольным лампам.

Первая попытка тронуться оказывается не очень удачной - длинный и мягкий ход педали сцепления в сочетании с хорошей звукоизоляцией не позволяют определить момент, когда машина "пошла", но мощный двигатель отлично вытягивает, и, разок "клюнув", Prado резко ускоряется. Сразу обращаем внимание на необычную для внедорожника мягкость хода. Мелкие выбоины на дороге, "рифленость" полностью гасятся, а небольшие кочки плавно обрабатываются, и лишь легкое покачивание кузова напоминает о них.

Динамика автомобиля превосходная, передачи рассчитаны очень точно, а эластичность двигателя позволяет двигаться в "ленивом" режиме, без надрыва разгоняясь на четвертой передаче от 40 до 120 км/ч. На прямых участках шоссе Prado как бы парит над дорогой, а входя в поворот, напротив, будто приклеивается к покрытию, кстати, в этот день мокрому и скользкому. Рулевое управление очень информативное, реечный механизм - необычное решение для внедорожника, а гидроусилитель настроен со значительным реактивным усилием, благодаря этому можно очень точно почувствовать угол поворота колес.

Немного снизив скорость, съезжаем на снежную целину. Первое ощущение - как будто и не покидали дорогу. Рыхлый и мокрый снег глубиной 30ђ40 см для Prado не помеха, он продолжает уверенно двигаться, мягко покачиваясь на кочках.

В порядке эксперимента переходим на пониженную передачу с блокировкой межосевого дифференциала и одновременным отключением АБС. На приборной панели зажигается понятная пиктограмма.

Пробив бампером метровый снежный бруствер, начинаем выписывать "восьмерку". По глубоким сугробам внедорожник идет очень уверенно, на скользкой поверхности ни на секунду не теряет с ней сцепления. Попытки "сорвать" одну из осей провалились, равно как и нельзя было заставить машину буксовать на заснеженном подъеме градусов в тридцать.

В этот раз нам не довелось воспользоваться межколесной блокировкой (кстати, при ее использовании необходимо ограничить скорость (до 8 км/ч) и не рекомендована активная работа рулем) и самыми низкими передачами в раздаточной коробке, но их наличие вселяло уверенность в том, что Prado пройдет везде.

Снова выехав на шоссе, автомобиль продемонстрировал прекрасную работу АБС: когда правые колеса находились на ледовой кромке обочины, а левые уже на асфальте - он остановился без заноса, хотя скорость перед торможением была довольно высока.

Вывод: добротная и послушная машина, способная не просто провезти вас по глухому бездорожью, но сделать это легко, с максимальным удобством для водителя и его компании.